На каком основании советские школьники имели и носили... боевое оружие?

Автожир - похожий на вертолёт, винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъёмной силы свободновращающийся в режиме авторотации несущий винт расположеный вверху планера

Авторотация - режим вращения воздушного винта летательного аппарата или турбины двигателя, при котором энергия, необходимая для вращения, отбирается от набегающего на винт потока воздуха

Несущий винт автожира в отличие от вертолёта, не имеет связи с двигателем, он вращается от набегающего потока воздуха, который создаётся тянущим винтом расположенный спереди или толкающим сзади

Автожир имеет лопасти, наклоненные под углом, назад, и поэтому он после разбега взлетает по диагонали

Казалось бы зачем вообще придумали это чудо инженерной мысли и почему у меня возникают ассоциации с утконосом?

На заре изобретения вертолёта (конец 19-го, начало 20-го века), конструктора столкнулись с рядом проблем, при постройке опытных образцов машин с вертикальным взлётом, в основном они касались двигателя и механизмов управления полётом

Поэтому как альтернатива, в странах Европы, Англии и Америке, началось конструирование и массовое производство автожиров, как для гражданского применения так и для военных

Советский союз также не отставал в этом направлении 

Первыми в Советском Союзе занялись данной темой молодые инженеры Николай Камов и Николай Скржинский, работавший тогда в конструкторском бюро Дмитрия Григоровича (отец русских гидросамолётов)

В начале 1928 года началась их добровольная работа над своим собственным проектом, который был в   конечном итоге одобрен Осоавиахим, а так-же выделил деньги и материалы ( планер самолёта и двигатель) на постройку прототипа

Получив от Центрального совета Осоавиахима серьезную сумму в 150 рублей, Камов и Скржинский принялись за доводку проекта и подготовку чертежей. Хотя работать им приходилось вечерами, после окончания основной работы, уже к 8 февраля 1929 года вся необходимая для постройки документация была представлена на рассмотрение технической комиссии авиационной комиссии Конструкторам выделили необходимый для постройки корпус самолёта, первого советского учебного аэроплана У-1, и началась постройка автожира. Впервые он поднялся в воздух 25 сентября 1929 года, получив к этому времени не только собственный индекс КАСКР-1 (по первым буквам фамилий своих создателей), но и собственное имя — «Красный инженер».

Испытания проходили неплохо, а по их результатам решено было построить усовершенствованную модель автожира, получившую более мощный мотор и индекс КАСКР-2. Этой машине выпала честь стать первым отечественным автожиром, который был представлен вниманию руководства СССР на показе новейшей техники 21 мая 1931 года 

Николая Камова и Николая Скжинского перевели на работу в Отдел особых конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте, где к ним присоединился Михаил Миль — недавний выпускник Донского политехнического института и давний знакомый Камова. И все довоенные модели советских автожиров, в том  были разработаны и построены уже под эгидой ЦАГИ.

Уже в начале 1932 года родились два новых проекта автожиров — А-4 и А-6. Главным конструктором первого стал Николай Скржинский, а общее руководство проектированием второго осуществлял Вячеслав Кузнецов.

В первую серию пошла модель А-4, для военных и гражданских нужд

Подробнее:

https://military.wikireading.ru/8014

Также были построены опытные модели А-8, А-12, который проектировали Вячеслав Кузнецов и Михаил Миль,  А-13, и А-15. Для отработки конструкторских решений

Но в серию они не пошли 

https://military.wikireading.ru/8017

https://military.wikireading.ru/8020

https://military.wikireading.ru/8021

https://military.wikireading.ru/8023

Однако без них невозможна была бы постройка нашего героя А-7

Работа над А-7 началась во второй половине 1933 года, и при проектировании этого автожира конструкторы и инженеры учитывали технические особенности и результаты испытаний двух его предшественников — А-4 и А-6. Скажем, «семерка» унаследовала от «шестерки» такую характерную особенность, как складывающиеся консоли — своего рода небольшие крылья, которые служили не для создания подъемной силы, а для управления аппаратом и подвески оборудования. С учетом того, что и лопасти вертикального винта А-7 тоже можно было складывать, это обеспечивало машине возможность транспортировки хоть по железной дороге, хоть на кораблях. А это сразу делало ее более привлекательной и для Армии, и для Флота, который мог использовать «семерку», для различных задач 

Первый экземпляр А-7 построили в апреле 1934 года, а 20 сентября эта машина, которой суждено было стать самой долгоживущей из всех советских автожиров, поднялась в воздух. 18 августа 1935 года на третьем воздушном празднике в честь дня авиации аппарат произвел большое впечатление и на зрителей, и на советских руководителей. Но самое главное, к нему очень быстро прониклись доверием летчики: машина получилась надежной и довольно легко управляемой.

Доказать свои возможности автожиры этой модели сумели во время Финской войны. В декабре 1939 года А-7 и А-7бис решено было отправить на фронт, чтобы проверить, на что они годятся в боевой обстановке. В Ленинграде, куда оба вертолета доставили из Москвы литерным поездом (вот тут еще раз пригодились складные лопасти и панели!) их подготовили к службе в зимних условиях: переставили с колес на лыжи, поставили новые радиостанции и заменили на одном из аппаратов мотор. Увы, во время одного из проверочных полетов первая «семерка» получила повреждения и так и не добралась до фронта. Так что доказывать, на что способны эти в полном смысле слова винтокрылые машины, пришлось автожиру А-7бис. До конца войны автожир выполнил 20 боевых вылетов, доказав свою пригодность в качестве арткорректировщика, способного буквально ползти в воздухе на скорости в 50 км/ч.

21 марта 1940 года по инициативе Николая Камова было принято решение о строительстве под Москвой на станции Ухтомская завода №290 по выпуску автожиров А-7-3а, ставших финальной модификацией армейского «вертолета». К началу войны заказанная Красной Армией партия из пяти машин была готова и облетана. Боевое крещение автожиры получили под Ельнёй, куда эскадрилья из пяти машин отправилась 29 августа. Первая автожирная корректировочная авиаэскадрилья провоевала до 5 октября, выполняя обязанности не только корректировщиков, но и разведчиков, и связных самолетов. Именно связным был последний боевой вылет автожира А-7-3а под управлением командира эскадрильи капитана Трофимова. Отправившийся на последней рабочей «семерке» в Гжатск со срочным сообщением о прорыве немцев, летчик в полной темноте принял лес за полянку и приземлился на деревья, однако сумел выбраться из поврежденной машины и доставить донесение.

Участие в боевых действиях под Ельней поставило точку в истории боевых автожиров Советского Союза. По предвоенным планам, к 1942 году, когда планировалось наладить массовый выпуск машин, в строю должно было быть не менее 40 машин. Но эвакуация завода №290 в поселок Билимбай под Свердловском привела к тому, что на первой партии в пять аппаратов так и закончился счет. Наладить выпуск автожиров в военных условиях, когда все мощности требовались для производства более важной продукции, уже не удалось. В итоге и Николай Камов, и его заместитель Михаил Миль переключились на разработку и выпуск классических вертолетов, став руководителями двух главных вертолетных фирм СССР.

Конец восьмидесятых, начало девяностых. Забавно, что магнитола снабжена типичным гарантийным талоном, где даже дословно транскрибировано на русский  название её модели... DAR - ДАР, и "спеакер" - как колонки....

Скорее всего партия этих автомагнитол была закуплена путём какого-то бартера или в счёт оплаты каких-то советских поставок за рубеж...

Буквально через год-другой страну захлестнёт вал азиатской электроники, где уже никто не будет заморачиваться не переводами, ни гарантийной поддержкой...

  Первое упоминание о передаче фотоизображения по проводам относится к 1843-у году. Речь идет об изобретении шотландского физика Александра Бейна. Однако, кроме этого упоминания других свидетельств история не сохранила – Бейну не удалось нормально синхронизировать начало отправки и начало приема фототелеграммы, посему принято считать, что его аппарат был крайне неудачен и практически применяться не мог. Значительно более известен в анналах истории электрической связи итальянец Джованни Каселли, который 12 лет спустя после Бейна, в 1855 году использовал ту же самую идею, но довел ее до ума и сделал пригодной для эксплуатации. Трудно сказать, что сыграло бОльшую роль – назревшая необходимость в мгновенной передаче писем с изображениями, которые почтовые кареты везли неделями, или просто личное обаяние гениального итальянца, но Каселли никогда не испытывал недостатка внимания со стороны власти предержащих – его изобретению, ставшему предшественником хорошо известного всем факса, покровительствовали и Наполеон III, и Николай I…

Основой передающего устройства, известного, как «бильд-аппарат»был медленно вращающийся от пружинного привода барабан. На него надевали свернутый в кольцо рисунок, который требовалось передать.  Но рисунок был не обычный, а нарисованный краской на металлической фольге. Основа – металлическая фольга – проводила ток, а линии и штрихи картинки – нет. Барабан медленно вращался, и столь же медленно вдоль него перемещалась иголка-контакт, выполнявшая роль считывающей головки. Там, где игла касалась фольги, возникал электрический контакт, а там, где игла шла по краске – его не было.  Эти чередования контакта и неконтакта аппарат отправлял в проводную линию – как некую сумасшедшую «морзянку». (Кстати, это было одним из первых подобий  цифрового сигнала – чередование наличия и отсутствия тока - то, что мы сегодня называем «нули» и «единицы».)

На другом конце линии связи это, казалось бы, хаотичное чередование электрических импульсов принимал на первый взгляд аналогичный аппарат. И барабан вращался, и иголка вдоль него ползла. Но вместо склеенной в виде кольца картинки на барабан надевалось кольцо из тряпичной ленты, пропитанной раствором железосинеродистого калия. Это вещество имело свойство менять цвет при прохождении через него электрического тока, и иголка приемного аппарата оставляла на ткани след. Таким образом, после того как на передающей стороне иголка пробегала картинку, на принимающей стороне возникала ее копия на лоскутке ткани.

Картинка была весьма примитивна  -  как если бы рисуночек в 3-5 килобайт растянуть на полэкрана компьютера. Но поскольку телеграф в то время уже существовал и успешно работал, новая «фишка», резко расширяющая его возможности, была воспринята на ура во всем мире.

Впоследствии этот предок факса неоднократно модифицировался и улучшался инженерами-связистами всего мира. Пропал механический принцип съема информации – его заменил фотоэлемент. Исчезла и необходимость рисовать отправляемую картинку неэлектропроводной краской на фольге – для передачи в аппарат можно было вставлять обычную бумагу с текстом и изображением, нарисованным обычной типографской краской или чернилами.

Удивительно, но конструкция простейшего бильд-аппарата была настолько проста, что его мог собрать любой школьник! Что и предлагалось сделать в брошюрке под названием «Самодельный бильдаппарат», выпущенной в 30-е годы ХХ века в СССР в рамках серии «Библиотека юного конструктора». На сорока семи страничках худенькой книжечки подробно рассказывалось, как, обладая начальными слесарными навыками на уровне школьных уроков труда, можно было сделать «факс»!

Передающий самодельный бильд-аппарат

Приемный самодельный бильд-аппарат

Вот так в то время выглядела картинка, переданная промышленным бильд-аппаратом – неотличимо от оригинала:

Самоделка же качеством не блистала, но в целом результат был вполне читабельным, а уж для школьной конструкции - и подавно!

Те кто учился в советской школе, может помнить, что 1 сентября существовала традиция проведения уроков мира. Но тот, кто еще не совсем забыл свой опыт также помнит, что уроки мира проводились 1 сентября не каждого года.

В этом нет совершенно никакой логики и годы, когда поступали указания проводить уроки мира, определялись просто указом чиновников от наркома образования.

Кстати, вопреки расхожему мнению, уроки мира появились вовсе не как рефлексия о Великой Отечественной войне. Они существовали и раньше, еще в 30-е.

Основным содержанием уроков мира были разговоры о дружбе народов, о социалистическом братстве, а в 70-е и 80-е периодически разговор заходил еще и о ядерном разоружении.

Всем привет. Забирал я тут давеча один буфет, с заброшенной дачи, которую выкупил мой друг. Он еще послужит, а вот вещи в нет - нет. Утилизировали мыши. И вдруг бам - вылетает пакетик.

Я его развернул и меня окатила волна ностальгии! Это был ТОТ САМЫЙ пакетик... Как у меня - в детстве!

Леска... На старой доброй пластмассовой катушке. Диаметр - 0,15! Самая ходовая! Крупная рыба (по детским меркам от 0,5 кг), рвала ее на раз...

Свинцовые брусочки - универсальные грузила. При помощи ножниц и молотка, можно было сделать любой формы и веса:

Это мотовильце, на котором продавались готовые наборы. Не помню точно, но лески там было метров 5.

Самодельные поплавки! Я тоже делал такие, но не заморачивался с покраской...

Блин! Пластмассовый поплавок. Тут без комментариев:

В такой коробочке, по моему, продавались черные пластмассовые мухи. А тут - крючки. Наверняка, еще советские:

Забрал себе естественно. Возможно, когда будет время, схожу и срежу себе пару ореховых прутиков и сделаю удочку. Двухколенную. С трубкой посредине.

Ну а если кому совсем интересно, то есть видео, где все видно более наглядно, но оно сюда не встраивается. Прсто нажмите - сюда.

Там кстати все есть, что сегодня забрал оттуда. С уважением, Евгений Хрусталев.

Внизу фраза Сталина: "Октябрьская революция, порвав старые цепи и выдвинув на сцену целый ряд забытых народов и народностей, дала им новую жизнь и новое развитие".

Всем здравствуйте! Решила поделиться интересными находками из одного питерского антикварного магазина.

С мужем занимаемся исследованием и реконструкцией Выборгской стороны города Ленинграда на 1940 год, поэтому сейчас мы активно охотимся за чертежами, архивными документами и - особенно желанная добыча - фотографиями.

Не красивыми туристическими или открыточными, а такими, которые снимались во дворах или на обычных улицах. На них были бы видны очень нужные нам внутренние фасады, сараи, заборы, дорожки. И ищется такое обычно на Удельном рынке, перебирая выставленные альбомы или коробки с фотокарточками. Но это что касается архитектурной реконструкции.

Чуть легче идет другая часть исследования - бытовая. Точнее, во что тогда, на начало 40х годов, одевались молодые девушки лет 20 (и здесь мы не ограничиваемся Выборгской стороной).

И сегодня у нас в случайно найденном антикварном магазине был большой улов карточек с прелестными советскими женщинами разных возрастов и нарядов :3

Ради интереса рядышком со снимком воспроизвожу подписи с задней стороны (не все, но основные!) Ну, в том случае, если они были подписаны :)

Первый блок - фотографии 1930х. Их немного.

Самая ранняя из них - левая, датируемая августом 1930 года. Эта симпатичная девушка в жемчужном ожерелье прислала Люсику свою фотокарточку, попутно сообщая, что через две недели приезжает с дачи. Видимо, чтобы встречала..

Два правые снимка взяли ради интересных воротничков :)

Нижний не подписан, но, вероятно, они оба конца 30х годов.

Лагерная фотография была куплена из-за изобилия симпатичных нарядов. А вот подпись с обратной стороны такая, что в пришлось поломать голову: буквы в нескольких словах оказалось стерты. Да что там в нескольких! Кроме фразы "в лагере Ворзель" остальное у меня вызывает лишь догадки. Мне было бы интересно увидеть ваши версии, если у вас получится это расшифровать!

Забавно, что, по версии Википедии, поселок назван Ворзелем из-за созвучности с Версалем, вот так то.. :)

Второй блок - 1940е. Самый обширный и интересный.

"Соне от Нины С. Пусть эти мертвые черты, порой напомнят о живой. Сыктывкар. 1941 г - XI".

Не все фотографии, найденные и отобранные нами, мы в итоге купили. Часть интересных просто была зафотографирована и отправлена обратно в коробку. И вот, пока писала пост, муж в галерее на телефоне среди этих зафотографированных случайно нашел еще одну фотокарточку для Сони из Сыктывкара, но чуть более раннюю - 1940 года и уже от Кати.

"Соня и Катя. 20/II - 40 г. Вспомни Соня, как вместе учились, а особенно 9"В" класс. А также все наши проделки и время проведенное с тобой. 12/III - 40".

Думаем, в той коробке должна была остаться хотя бы еще парочка снимков из сониного фотоальбома. Нужно будет обязательно нагрянуть туда еще раз.

Снимок двойной и одной из этих девушек должна быть и сама хозяйка альбома - Соня. Судя по подписи, она слева.

На единственной подписанной из этой серии фотографии упоминается ЛИНС - видимо, какой-то ленинградский институт. Немного поискав в Интернете информацию, муж находит два варианта: либо это кафедра лазерных измерительных и навигационных систем ЛЭТИ, либо Ленинградский Институт народов Севера. Первый вариант отметается - такое название появилось лишь в 2001 году, да и упоминать студенту кафедру как место учебы как-то сомнительно. Остается второй вариант.

А теперь перехожу к самому интересному!

Очень интересные кадры! Во-первых, какие обаятельные девушки! Во-вторых, здесь видна обстановка комнаты и стола. Специально сделала кадр поближе, чтобы можно было рассмотреть детали. Нам они очень нужны для проекта, поэтому такие фотографии берутся безоговорочно.

Сейчас пытались с мужем найти сервиз с верхнего снимка, пока не нашелся..

Еще одна лакомая фотография с интерьерами кабинета и школьный снимок с девчачьими нарядами, правда уже более поздний - за 1947 год.

И последний блок снимков - поздние, 1950х и выше.

Просто обаятельная девушка армянских кровей (если ошибаюсь - каюсь, я не эксперт!), просто девушка с дамским велосипедом со специальной сеточкой на заднем колесе и просто Галя, которая ждет. Гляди и помни, Username