Самый быстрый.. ИЖ
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику!
Случилась эта история не то чтобы давно, но и недавно. Не скучная, но и не особенная. Не долгая, но и не быстрая. Обычная история, каких много, но я возьму да и расскажу её.
Москвичи, скажу вам по секрету, народ весьма отдалённый от Русской глубинки. Ну где, скажите на милось, на обыкновенный ИЖ с коляской могут глазеть больше чем на Gold Wing? Засим и товарищ мой решил себе технику взять под восстановление. Нашёл вариант за 300 километров, собрал 2 товарищей для поддержки физической и моральной, да и поехали.
3 человека на 1 мотоцикл - кому-то покажется что много, но как же без поддержки друзей? Вместе и веселее, и 2 запасных мотоциклиста - это надёжно. Покупатель - за баранкой Логана, на котором мы ехали. На сиденье сзади - первый пилот. Вот он, кстати:
Ну а ваш покорный слуга - второй пилот. Спустя продолжительное неторопливое время на дорогу, мы оказались на месте. Ну, это мы так думали, что на месте. На деле - надо было проехать в пригород города Владимир за самим аппаратом. Перекусив в Маке и встретившись с продавцом, поехали за ним в сторону пригорода:
Кажется от таких пейзажей невозможно устать.
А вот и наш герой, выполз задом из гаража. Что сказать? При заявленной цене в 15 тысяч это в общем-то подарок. Ну да, бак чуток дырявый, колесо восьмёркой, двигатель ремонта просит, но он на ходу!
Пока парни занимались первичным осмотром, я глазел на местное творчество:
Очередь дошла и до досборки - оказывается глушитель жил отдельно. Ну, это как раз поправимо:
А вот и документы. Нет, ДОКУМЕНТЫ!
Некоторые данные замазаны в целях конфиденциальности. Тем временем наш пилот уже взгромоздился на мотоцикл и готов к тестовой поездке:
Пробная поездка показала, что наш пилот с коляской ездить не умеет... или ему не нравится состояние ИЖа:
Но и в логан коляска не влезет. Было принято решение посадить меня в качестве балласта, дабы уменьшить шанс опрокидывания. Хм, а почему бы и нет? Так и двинули. Перед дорогой - первым делом на заправку, где выяснились интересные подробности: бак больше чем на 2/3 заправлять нельзя (течёт). В порыве энтузиазма от движения первый пилот заявил что лично доведёт Ижа до Москвы. Безумству храбрых поём мы песню.
Почему безумству? Из-за восьмёрки на переднем колесе ИЖ постоянно дрыгался рулём и руки быстро уставали. Но мы уверенными небольшими шажками, борясь с биениями руля и поползновениями мотора на перегрев, двигались к нашей цели. Наступил закат и я начал откровенно любоваться видами. Сколько видал таких картинок но никогда не думал, что первый раз попаду в такой пейзаж именно в коляске.
Примечательно, что второй раз я ехал в закат уже в этом году, когда ехал с моря.
Меж тем пилот решил попробовать ехать соло и действительно, перегреваться ИЖ стал меньше. Или это потому что почти наступила ночь? Хвалёные 4 утрапикселя HTC стали сдавать позиции и заниматься мазнёй:
Ночь добавила проблем - оказалось что фара ИЖа как-то не светит... вообще никак не светит. Пришлось встать на стоянку снова у того же Макдака во Владимире. Ума не приложу как мы смогли до темноты добраться только туда. Немножко шаманства с электрикой.. и фара работает!
Вот он, счастливый новый владелец. ИЖ ещё не доехал до дома, а он его уже чинит =3
Пилот одевает жилет, подозрительно похожий на ГАИшный.. и камера отказывается фокусироватсья на нём.
Дальше начался АД - в ночных условиях на скорости камера работать оказывалась, трасса была не освещена, пристраиваться за кем-то означало перегрев (нет потока набегающего воздуха), не пристраиваться - быть практически невидимкой. Если мотоцикл на трассе ещё хоть кто-то ожидает увидеть, то мотоцикл с коляской - ну совсем нет.
Были и весёлые моменты. Не раз и не два мы останавливались на отдохнуть и каждый раз наблюдали одну и ту же картину: при виде мотоцикла с коляской и фигуры в зелёном жилете возле неё ВСЕ водители сбрасывали скорость. Видимо инстинкт. Извините нас, водители союза. Мы не нарочно, честно.
В Москву въехали под утро, наконец гараж. И ведь он доехал! Не сломался, не перегрелся, довёз и себя и водителя до места назначения. Впереди был долгий период восстановления, но моя история на этом кончается.
На этом всё, спасибо за внимание.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Этот пост - вторая часть о путешествии товарища @cember на 50-кубовом мопеде за 2000 км зимой (первая часть). АВТОР ОН, НЕ Я! Продолжаем!
@cember : В Челябинске я завис на полтора суток, у ребят на Байкпосту. И аж на позаследующий день в обед я стартанул. Что я делал? Спал! А еще присутствовал на тренировке чемпионов по Унимото. Эти челябинские ребята — Петя и Хочуха, уже не впервые рвут всех на гонках на Сноудогсе. И этот год не стал исключением!
25 января: перегон Челябинск-Уфа. Обещался быть не менее интересным, чем с Нефтеюганска до Челябы! а вернее — самым интересным!
Впереди Урал, перевалы… Я решил покорять Урал в ночь, чтобы поменьше было машин. Мать ее ERROR…
КСТАТИ! Сегодня, 25 января, стартует Артур. С самого утра он мне шлет радостные фотки, как он хорошо едет. Вот первые 100 км. вот вторые… Мороз -30, -35… В обед было 300 км и нерадостная новость — пластик спорта не выдержал и все развалилось к чертям… обида? Хуже. Я так хотел чтобы мы были вместе на Сноудогсе! И вот… кавасаки подвела…
Впоследствии Артур прилетит на СД самолетом. Теперь я один, совсем один…
А у меня впереди УРАЛ! Множество друзей везде волновались, ведь сейчас самая нелегкая пора — потепление и сплошные метели. Был у меня шанс чуть обьехать горы. Но я, как вы помните, решил испить чашу до дна :) В общем, метель, гололед, огромные колонны машин и ветер — все как мы любим!!! ЕЕХУУУ!!!
Самый грозный и сложный перевал — под Симом. там очень длинный спуск/подьем. И там ОГРОМНАЯ ПРОБКА в обе стороны. Я как мандавошка, все это дело объехал и самым первым стартовал вниз. Сначала было все хорошо. Потом было не очень — жуткий гололед от фур… А потом вообще нехорошо! В какой-то момент фуре надоело ползти за мной 30 км/ч и она меня начала обгонять. И сдула меня на обочину. А там: о, привет, сугроб! Полежу, отдохну…
Итог — смятая передняя корзинка и почти оторванная. Зеркала повисли… Даже пластик спереди треснул внизу… Печально. Но хоть не раздавили — уже хорошо!
Кстати, дальнобой увидел беду и включил аварийку, мол прости. Но останавливаться НЕЛЬЗЯ… В общем, стоял я привязывал корзинку резинками к побитой морде мопеда и тут подъезжают гаишники с мигалками и как давай орать в свой матюгальник, мол «силь ву пле не соизволите ли вы побыстрее спуститься вниз». Только сказали они это ПО-РУССКИ. Пришлось спускаться. Что я, не русский чтоли?
С горем пополам я спустился вниз. Внизу традиционное фото на фоне Сима. Надоел уже этот Сим! )))
Все, Урал пройден. Впечатления получены.
Впереди Уфа, Самара и финиш — Тольятти. Уже к 3 часам ночи я проезжал мимо Уфы. А потом начался МРАК. Татарстан и Оренбургская область. СТЕПИ.
Чуть ли не каждые 10 км на обочине лежит фура. Побитая или целая. Или сразу две… Или верх тормашками. Страшно. Я опускаю ноги на асфальт и понимаю что еду по дичайшему катку уровня «МРАК». Ноги совершенно не цепляются ни за что. Я их положил на асфальт и еду. интересные впечатления, никогда такого не испытывал…
Как я еду, как я торможу… почему меня ветер не сносит, почему меня фуры не валят на бок? Этими философскими вопросами я озадачивался ближайшие 150 км, пока не начался более-менее поволжский лес. Там стало легче.
Был четверг и в Тольятти делать нечего. Я решил заехать к своему знакомому, моему попутчику по поездке на Самовар-Треффен в 2015 году — к Андрею «Рюмкину». А это еще тот зимний мототурист!
амара меня встретила охрененными пробками… Впрочем как всегда. Московский проспек на ремонте, мне ехать почти в центр. Все как мы любим! Но мопед ЧУДО! Я так на мотоцикле ни в жисть не проехал бы!!! А реакция самаритян бесценна!
На следующий день в обед я стартую до Тольятти.
я доехал. 2100 кмлометров зимой на полузадохлике с моторчиком почти от бензопилы. Я ЭТО СДЕЛАЛ!
Потом был Сноудогс (про него писать ЛЕНЬ — но было КРУТО-КРУТО-КРУТО! Мотивация навела шороху!!! хм… Может таки напишу...).
Потом было возвращение. До Челябинска на прицепе и с Челябинска опять своим ходом! Еще 1300 км… Еще одна попытка на Медвежью Милю.
Очередной полторасуточный забег без права на ошибку. Все звезды сошлись и решили мне помочь — Гаи не останавливало от слова СОВСЕМ! Погода шикарная… Дорога отличная. Челябинск-Екб-Тюмень-Тобольск…
Было все отлично, но я опять опоздал! К ЧЕРТУ! Мои 3200 км за сутки — это детский лепет по сравнению с 1000 км на полтиннике. Черт подери! Обидно, досадно и ладно. Поэтому в Тобольске решил заехать на перекур к СКС. Тем более обещал!
Покофейничал часа два и стартанул дальше! Ребята, спасибо за прием! Извините, что не предупредил заранее!!! А когда въехал в город…
Вечер, Тобольск… Опять еду в ночь. Но это хорошо — машин мало, меньше обгонов, спокойнее ехать. Я привык. На мопеде ночь — это нетрудно! Едешь медленно, видишь ВСЕ и далеко!
почти дома. граница ХМАО и тюменской обл. осталось 200 км. черт их задери...
Что я чувствую, когда до дому осталось каких-то жалких 200 км? КАК ЖЕ ДАЛЕКО Я ОТ ДОМА НАХОЖУСЬ… ОЧЕНЬ ДАЛЕКО. 200 км — это 5 часов езды как ни крути… Это были самые трудные километры за все мое путешествие! Каждый километр — это почти полторы минуты езды (я считал). Это полный АТАТАТ, товарищи. Время настолько стало резиновым… Гололед уже не пугает, фуры стали как родные и даже отказавший подогрев меня стал не проблемой. вообще ничем не был. Пошурику скрутил самокрутки и напрямую включил, без реостата. Без паники, без кипиша.
И все эти 200 км меня посещала мысль, что эта авантюра не может просто так закончиться. Вот что-то будет, что-то должно произойти! И оно произошло. Уже в городе, в Нефтеюганске.
Произошел ФИНИШ!
Помните, я просил запомнить цифру 6620? Сейчас на одометре чуток побольше: 10068.
Я проехал 3448 км. Зимой на одиночном мопеде. И ВЕРНУЛСЯ ДОМОЙ! И это самое главное.
А теперь СПАТЬ.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
Не знаю, как сделать так чтобы это заметили, но автор основного текста - товарищ @cember с байкпоста. CEMBER, НЕ Я! (да, это копипаст с bikepost - если вы и так читаете его, добавьте уже тег в игнор). Помните ли вы этого товарища? О, вы должны, вы просто обязаны его помнить! Ведь это он приделал к мотоциклу Honda X4 коляску, сгонял из Нефтеюганска в Тулу зимой при -20 за 2000 км на этом мотоцикле, приделал пневмоподвеску к коляске, сгонял ещё раз и известен ещё многими чудными поступками. Передаю слово автору:
@cember : Всем привет! Намедни я провел возможно самые интересные и довольно нелегкие полторы недели в моей жизни. Хочу поделиться, ведь давно ничего не писал!
Но честно говоря я даже не знаю с чего начать. Впечатлений тьма, мыслей миллион! С чего начать — не знаю…
Поэтому вот вам фото. Дальше сами думайте — читать или нет…
Многие наверное слыхали/читали про прошлогодние путешествия на мопедах. А именно — Зимний Полтишок Александра «Полтишка» на одиночном мопеде и не менее увлекательный квест «Тролинг года» от Дубасеров в лице их президента Стаса «Боксера» под названием ЗЛО-500.
Если вы внимательно перечитаете комментарии первого поста про Полтишок, то сразу поймете с какого перепугу все завертелось-закрутилось и я пишу сей текст! :)
А теперь по существу: мною и Саней «СЭМом» было решено вместе стартовать этой зимой из Нефтеюганска на какой-либо зимний мотофест с выполнением полтишковых нормативов. В идеале сделать Медвежью Милю… Условия мотопробега жесткие (все как мы я люблю!): одиночный мопед 50сс и НИКАКИХ ТЕХНИЧЕК.
В программе: минимум 2000 км в одну сторону, сибирская зима, Уральские горы, метели, гололеды и все остальное… Авантюра…
Из мотослетов выбор невелик — Медведь Шатун, Сноудогс и Самовар Треффен. В итоге выбор пал на Сноудогс — от Нефтеюганска 2100 км. Саня, кстати, оказался вполне адекватным человеком, хоть и придурковатым (в добром смысле этого слова) — потому что нормальные люди на 50сс не ездят в путешествия. Тем более зимой. тем более на одиночных!!! А я присоединился к этому лагерю… Всем здрассььте! Сам процесс подготовки к мотопробегу начался сразу же с февраля 2016 года и проходил в условиях тотальной информационной тайны (особенно от жены).
Первым делом нужен мопед! И я ориентировался на легендарный Хонда Дио — именно такой и высматривал занедорого в латентном поиске. Но весной мне случайно/удачно подвернулся мопед Хонда Зумер. Пусть он и 4-х тактный, зато инжектор и водяное охлаждение! В общем — кляча по динамике дохлая, но надежная. И зимой ехать точно будет, причем далеко и надежно!!! Летом обзавелся зимней резиной. И зимой в -35 да в -45 пробзделся. РАБОТАЕТ! Был удивлен…
местные шиномонтажники подоифигели, но работу сделали!
за бортом -43. ОНО ЕДЕТ!!!
В процессе подготовки к нам присоединились еще два горемычных зимобайкера, которым шило в причинном месте жить мешает. Один тоже на мопеде решил ехать — как и я, на одиночном. Второй решил ехать на колясыче из спорта. Стало веселее! бригада вырисовывается более чем отличная! И люди хорошие!!!
Но тут внезапно в декабре я узнаю нерадостную новость — Саня «Полтишок» на очередном представлении своих силовых качеств повредился!
Напоминаю, он проффесиональный спортсмен, за которым несколько рекордов Гиннеса, всякие там звания гордости России и прочие заслуженности… И вот, видимо переборщил со сковородками (он любит их гнуть по утрам вместо кофе).
Вся рука синяя, левая грудина тоже… Рука висит тряпкой, боль адская. Больничный… Так мы лишились самого главного идейного противника участника нашего прохвата и настроение стало ни к черту.
Сижу в гараже, смотрю на мопед зашипованый. Авантюра…
А через некоторое время и мой второй попутчик на мопеде вышел из участников — из-за внезапных сложностей на работе. Впрочем у меня тоже был такой риск...
Сижу в гараже, смотрю на мопед. Зашипованный. АВАНТЮРА. Ататат…
В начале января, после всех новогодних прохватов по городу (было весело, но писать лень!), как-то собрались у меня в гараже вместе с самогоном и философскими рассуждениями на разные важные темы.
И тут стремительно руша стереотипы и меня уронив на пол, моим последним попутчиком было заявлено — нафиг коляску, спорт поедет на шипах! Одиночкой! Кстати, зовут этого парня Артур «Чак Норрис». И он этого звания заслуживает :)
АТАТАТ АТАТАТ АТАТАТ!!!
Сидим в гараже. Смотрим на мопеды. Зашипованные. АВАНТЮРА!!!
ЭГЕГЕЙ! АВАНТЮРА!
По итогу: два дебила (я и Артур) решили принципиально доехать до Тольятти (2100 км) на одиночных двухколесных моторизованных средствах. Я, разумеется, на 50сс как и планировал, Артур — на каком-то там спорте Кавассаки 636 сс. Ну не разбираюсь я в пластиковых мотоциклах...
Недолго думая, я нарек наш мотопробег, по децки простовато: «ЗИМОЙ КАК ЛЕТОМ!»
Кому смешно — дверь вон там :)
А мой друг-дизайнер даже нам логотип подготовил!
А теперь вкратце по подготовке к поездке мопеда:
— зимняя ошипованная резина
— установлены светодиодные фары взамен галогена
— установлен сзади противотуманный фонарь.
— установлена радио-антенна (для флага)
— установлен ветровик
— установлены чехлы на руль
— из-за чехлов на руль пришлось зеркала перенести на багажную корзинку спереди
— выведен прикуриватель для обогрева одежды
— прикручена сбоку канистра 5л для бенза НЗ
Конец.
Подготовка спорта:
— ошипованы шины (1500 саморезов перед и 2500 зад)
— установлена самодельная клетка
— установлены подогревы ручкек и чехлы на руль
ВСЕ! Смешно, но ВСЕ!
По набору инструмента — остановился на самом минимуме:
каждый ключ отшлифован многими тысячами км, я знаю что это мне поможет везде и всегда
Маршрут был прямой как стрела и разнообразный как женское настроение. Самый основной вариант был самым коротким: Нефтеюганск-Екатеринбург-Красноуфимск-Сим-Уфа-Тольятти. Этот маршрут более чем выгоден тем, что почти все перевалы я объезжаю, и траффик гораздо более свободный.
я решил ехать без определенного маршрута — по настроению
Но первая и очевидная трудность нашего мотопробега — это совершенно разные динамические свойства мопедов. Зумер при всех раскладах более чем 55 кмч ехать не может. А Кава даже на шипах и по сухому асфальту легко 70 держит...
Поэтому было решено стартовать раздельно — я 22-го января, Артур 25 января. Получается мы будем ехать САМИ ПО СЕБЕ.
кто не верит в шипы и 2000 км — ТОТ КИРКОРОВ!!!
В последнюю неделю кипишь все усиливался, каждый вечер в гараже как в тумане… То это сделаю, то это примеряю… Грузовместимости мопеда жутко не хватает — уже начал отказываться от вещей из первого десятка необходимых в мотопутешествии…
И вот опять: сижу, гляжу на мопед. Ошипованный. АВАНТЮРА… Доеду ли я? А что будет если… НИКАКИХ ЕСЛИ!
И тут в суматохе мне приходит мысль. Мотивация. МОТИВАЦИЯ — так я обозвал 10 литров отменной волшебной вкусной и абалденной краснодарской ЧАЧИ!!! Она как родная залезла под седло…
МОТИВАЦИЯ как она ЕСТЬ
как родная!
Мотивация победила запасной воздухан, часть инструмента, спальник, палатку и еще пару вещей. Мотивация — это средство первой необходимости на Сноудогсе!
И ПОПРОБУЙ ТОЛЬКО НЕ ДОЕХАТЬ, ТОЛЯ!!!
Вот так выглядит моральная победа над будущими трудностями…
Наконец-то лирика закончилась и начинается путешествие!!! 22 января 2017 года, 8 утра… Трясущимися на холоде руками я пытаюсь совладать с селфи-палкой (мать ее нехай), потом плюнул на нее и по старинке сфоткался.
непонятный старт
понятный старт!
очень понятный старт!
На одометре 6620 — запомните эту цифру.
И вот я поехал. Ветер в харю — я туда сюда… Валю на все деньги 45 км/ч… Иногда 50.
Самочувствие? ОТЛИЧНОЕ! Погода — УДАЧНАЯ! Настроение? ХОРОШЕЕ! А предчувствия — НЕХОРОШИЕ.
Почему предчувствия нехорошие? Вот почему:
Это поселок Салым. До него ехать 160 км. По самому плохому — 2 часа. Я ЕХАЛ 4 (ЧЕТЫРЕ) МАТЬ ИХ ДОЛБАННЫХ ЧАСА!!!
Глаза видят «Салым», тело думает что «Тобольск» (500 км). Авантюра… Еду дальше…
Если обогнать чуть график повествования, то я за эту поездку ПРОЗРЕЛ. Я понял что страна у нас очень БОЛЬШАЯ… Ну очень-очень большая! И цифра в 100 км до какого-нибудь пункта — это не 40 мин с ветерком — это три-четыре часа упорной езды! Причем езды на все деньги по мопедным стандартам!
Тобольск. 12,5 часов ходу. Могу успеть Медвежью Милю, если поднатужусь!!!
Вообще езда на мопеде на такие расстояния — скучнейшее занятие. Особенно если надо проехать МНОГО и СРАЗУ. Делать было настолько нечего, что я начал считать количество обгоняющих меня машин. После второй тысячи я устал. Вторая тысяча началась после второго часа подсчетов. Или третьего. или четвертого. В общем я еще до Салыма не доехал!
Занятие оказалось крайне утомительное даже в условиях скучнейшей езды на мопеде… Зато понял как много машин ездят. Никогда об этом не думал!
А вообще в общем зачете меня обогнало наверное не менее 30000-40000 тыс машин за всю поездку. А может и все 50 тысяч!
Могу конечно ошибаться, ведь я был в коматозе, неадекватен и очень целеустремлен.
Периодически сзади меня собиралась большая колонна. Обычно это происходило из-за недостатка мужественности у первых нескольких машин двигающихся за мной — и в итоге все едут гуськом. Сзади же вообще никто не знает в чем сыр-бор. Приходилось съезжать на обочину (а там снег-гололед) и медленно катиться или останавливаться и разминаться, пока все проедут. Многие моргази аварийкой, мол спасибо. И вам спасибо, что не побили, не закидали камнями!!!
ВЫ ЧИТАТЬ НЕ УСТАЛИ? А то я печатать уже замучался...
А теперь вернемся к Тобольску. После проезда Тобольска я уже совершенно вкатился в мопед, зимнюю дорогу и понял! ПОНЯЛ!!! Езда зимой на одиночке это хоть и экстравагантно, но вполне ездабельно и не на столько уж авантюрно. как ни странно, но мопед едет! Разгоняется, поворачивает и тормозит!
Я чуть подуспокоился и решился на Медвежью Милю! Я проехал 500 км за 12,5ч — со многими остановками. Вполне могу успеть за сутки сделать 1000 км, так что ВПЕРДЕ! (Стальные Крылья Свободы, извините что не заехал на ночевку!!!)
Кстати, меня постоянно останавливали гаишники. Все. Все кто видел! Вопросы были до безумия одинаковые. Реакция тоже! документы никому были не нужны! Почти :) Но для Медвежьей Мили все эти остановки — реальный риск неуспеть. Это проблема и я не знал как ее решить…
Но каждому посту ДПС я все равно хочу сказать спасибо — за то что пожелали удачной дороги, за то что поддержали меня! Реально по глазам видел — они были за меня!!! Вы тоже меня поддержали морально, ребята!
Не доезжая Тюмени 100 км, я сворачиваю на Ялуторовск — я решил ехать на Курган в Челябинск. Почему так, а не на Екб и Красноуфимск?
Я решил рискнуть и проехать весь Урал по М5. По самой жопной жопе. В самую зиму. Не люблю полумер — приключениям быть!
После Ялоуторовска начало РЕЗКО холодать. Последняя цифра на градуснике, которую я видел — это -25… Я начал покрываться инеем целиком, вместе с мопедом.
Как-то незаметно, через сутки обесбашенной гонки, наступила Челябинская область… А затем и Челябинск. 1200 километров за полтора суток пути.
Медвежья Миля? Я не успел. После Ялуторовска резко похолодало, началась метель, дичайший гололед. А вкупе со свежим снежком — вообще невозможная дорога. Ехал не более 30 км/ч.
В итоге у меня получилось около 850 км за сутки. Результат не фиксировал — негде было… Да и смысла не вижу — это не ЖЖ, это дурь несусветная на мопеде!!!
Вообще периодически мне приходила мысль что это не я путешествую на мопеде — это меня путешествует мопед… Я отдуваюсь за все свои дальняки на мотоциклах! Видимо в карме тоже есть какой-то баланс… И эта мысль меня не покидает даже сейчас! Ох и Зумер…
Продолжение во второй части (ограничение Пикабу на количество картинок)
Инфа с байкпоста: Байкер не пострадал, кроме небольшого ушиба руки.
На расстоянии около 18 000 световых лет от Земли, в направлении созвездия Стрельца, находится удивительный космический объект, который фактом своего существования бросает вызов нашему пониманию предельных скоростей во Вселенной
Этот объект, получивший скучное название PSR J1748-2446ad, представляет собой самый быстрый известный пульсар* во Вселенной. Обладая диаметром примерно 32 километра и массой около двух масс Солнца, пульсар PSR J1748-2446ad совершает полный оборот вокруг своей оси за 1,396 миллисекунды (716 оборотов в секунду!).
При такой невероятной скорости вращения PSR J1748-2446ad балансирует на грани разрушения. Если бы он вращался на 20% быстрее, то центробежная сила разорвала бы его на части.
*Что такое пульсар? Представьте себе сверхплотную нейтронную звезду – бывшую массивную звезду, сжатую до размеров города. Теперь представьте, что она бешено вращается, а ее магнитное поле, в миллиарды раз более мощное, чем земное, направлено не вдоль оси вращения, а под углом к ней. Из магнитных полюсов звезды бьют узкие лучи излучения – словно два космических прожектора на противоположных концах.
Подобно фигуристу, который ускоряет вращение, прижимая руки к телу, пульсар получает свою головокружительную скорость в результате сжатия. Когда массивная звезда коллапсирует в нейтронную звезду, она сохраняет большую часть своей массы, но сжимается до крошечного — относительно исходного — размера. При этом сохраняется и момент импульса звезды. В результате такого экстремального сжатия огромной массы она начинает вращаться с колоссальной скоростью.
Каждый оборот пульсара отмечается вспышкой радиоизлучения, которую можно зафиксировать с Земли. Эти регулярные импульсы делают пульсары невероятно точными космическими часами. Астрономы используют их как инструменты для поиска гравитационных волн, проверки фундаментальных теорий гравитации и изучения структуры межзвездной среды. А космические агентства даже разрабатывают системы навигации для космических кораблей, основанные на сигналах от пульсаров – своеобразные космические GPS.
PSR J1748-2446ad был открыт в 2004 году командой астрономов, использовавших радиотелескоп Грин-Бэнк в США, и он до сих пор удерживает титул самого быстрого известного пульсара во Вселенной.
Если говорить относительно, то ещё совсем недавно мотоциклы на шоссе и дорогах Центральной Америки можно было увидеть довольно редко. В основном это были причудливые британские байки с капающими масляными каплями или коварные Harley-Davidson, которые можно было либо любить, либо ненавидеть. По правде говоря, в 1960-х Америка была помешана на автомобилях. Даже 16-летние могли позволить себе машины, а бензин был практически бесплатным.
Однако ситуация начала меняться в конце 60-х, когда лавина японских производственных технологий обрушилась на Америку. Поколение бэби-бумеров внезапно стало основной покупательной силой, а автомобили превратились из практичных и утилитарных в увлекательные и захватывающие. Что произошло в мотоциклетном мире, мы все знаем: четырёхцилиндровые мотоциклы Honda с верхним распредвалом внезапно стали новым мировым стандартом производительности и надёжности. И вскоре стало очевидно, что Honda не будет единственным игроком. Другие производители тоже внесли свой вклад, перепрофилируя авиационные и военные производственные мощности, чтобы утолить жажду Америки к скорости, веселью и приключениям.
Хотя Honda обещала обеспечить невозможное сочетание скорости, доступности и надежности, стало очевидно, что бренд будет строиться на последнем. Kawasaki же, напротив, поставила скорость во главу угла. Американские подростки сходили с ума по большим «Шевроле», «Фордам» с боковыми масляными клапанами и «Мопарам» Hemi; Kawasaki хотела создать двухколесные адреналиновые машины, чтобы удовлетворить эту потребность. Эта корпоративная цель привела к запуску плана N100:
Целью инженеров Kawasaki в рамках плана N100 было создание высокопроизводительного мотоциклетного двигателя с большим диаметром цилиндра для выхода на американский рынок, крупнейший рынок мотоциклов. В 1965 году Honda уже представила свой успешный Honda CB450, и Kawasaki стремилась занять эту нишу двигателей с большим диаметром цилиндра.
План N100 предусматривал создание стандартного мотоцикла с воздушным охлаждением и двигателем объёмом 500 кубических сантиметров. Мощность двигателя должна была составлять не менее 60 лошадиных сил (что эквивалентно 120 лошадиным силам на литр). Минимальным требованием к производительности было разгон с места на четверть мили (0-400 метров) за 13 секунд
Мотоциклы, созданные по плану N100, до сих пор живут в руках коллекционеров, энтузиастов и тех, кому за 50, кто вновь вспоминает дни своей юности. Главной движущей силой культа трёхцилиндровых мотоциклов Kawasaki является Рик Бретт, англичанин, который теперь живёт на севере Мичигана.
Среди обширной коллекции памятных вещей Рика, связанных с тройными мотоциклами, были оригинальные рулоны цветных диапозитивов 21/4 дюйма, снятые в 1972 году, на которых запечатлен джентльмен по имени Тони Никосия на борту раннего H2 750 на гоночной трассе Orange County International Raceway в Калифорнии. Рик приобрел плёнку непосредственно у Тони, и было очевидно, что изображения никогда не публиковались. Это была настоящая находка для сообщества любителей тройных мотоциклов Kawasaki и мотоциклов.
Успех проекта N100 во многом был обусловлен Тони Никосией, миниатюрным бывшим военнослужащим ВВС США, который в начале 60-х оказался в Японии и проводил много времени на местных гоночных трассах и дрэг-стрипах. Ростом 175 см и весом 48 кг Тони был идеальным кандидатом для дрэг-рейсинга на мотоциклах. Добавьте к этому любовь к скорости, превосходные навыки в моторостроении и львиную силу, и у Kawasaki появился квотербек для N100. К моменту ухода из Kawasaki в 1973 году Тони установил около 120 рекордов в дрэг-рейсинге, а бренд Kawasaki стал синонимом скорости — и этот статус он носит и по сей день.
В ходе несколько театральной демонстрации в 1969 году специалисты Kawasaki распаковали и собрали совершенно новый трёхцилиндровый двухтактный мотоцикл H1 объёмом 500 куб. см на дрэг-стрипе Lion's Drag в Южной Калифорнии. Пресса, затаив дыхание, наблюдала за тем, как добавлялись жидкости; после нажатия на педаль газа этот зверь ожил. Тони Никосия проехал на мотоцикле четверть мили за 12,96 секунды со скоростью более 160 км/ч, и этот трёхцилиндровый мотоцикл с двигателем 500 куб. см официально стал самым быстрым серийным мотоциклом в мире.
Три года спустя, 11 марта 1972 года, Тони Никосия на H2, двухтактном трехцилиндровом мотоцикле 750, установил рекорд для серийных мотоциклов на четверти мили, проехав 11,95 секунды со скоростью 115,38 миль в час на гоночной трассе Фримонт-Дрэгстрип в Калифорнии.
Хотя бренд Kawasaki на протяжении почти пяти десятилетий удерживает лидирующие позиции в рейтингах производительности, такие имена, как Тони Никосия и невероятные рекорды, установленные на американских дрэг-стрипах 60-х и 70-х годов, постепенно стираются из памяти.
Хорошо, что у нас есть фотографии, которые будут нам напоминать об этом.
Kawasaki 500 H1 1969 года
Двигатель и производительность :
H1 оснащался двухтактным трёхцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объёмом 498 куб. см. Такая конструкция обеспечивала взрывную мощность, что делало его самым быстрым серийным мотоциклом на рынке в то время.
Он выдавал около 60 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, что было неслыханно в конце 1960-х. Благодаря этому он получил репутацию «мускулистого мотоцикла».
Опыт управления и езды :
Его лёгкое шасси и высокая мощность обеспечивали захватывающую, хотя и сложную, езду. Из-за крутящего момента и диапазона мощности мотоцикл имел дурную славу из-за «лёгкой» управляемости передней части, что приводило к непреднамеренным подъёмам на вилли и дерганью на высоких скоростях.
Барабанные тормоза H1 считались неидеальными для скорости мотоцикла, из-за чего быстро остановиться было непросто, из-за чего мотоциклисты прозвали его «вдоводелом».
Историческое влияние :
Kawasaki 500 H1 стал революционным мотоциклом и помог сформировать имидж компании, ориентированной на высокие динамические характеристики. Его успех вдохновил Kawasaki на дальнейшее развитие в области высокопроизводительных мотоциклов, что привело к созданию H2 750 и более поздних моделей.
Это также побудило других производителей начать выпускать более быстрые мотоциклы, чтобы не отставать, что привело к быстрому улучшению характеристик мотоциклов в 1970-х годах.
Спецификация:
Категория: Стандарт
Двигатель: рядный, трехцилиндровый, двухтактный
Мощность: 60 л.с. при 7500 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Вес: 382 фунта (сухой)
Первоначальная рекомендованная розничная цена: 999 долларов США
Текущая стоимость: 3500–12 000 долларов США
Максимальная скорость: 118 миль/ч
0-60: 4 секунды
Источник: www.bikeexif.com
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.
В очередной раз столкнувшись с мнением о том, что вот "на чопере мужык, не на чопере не мужык", я в очередной раз заметил, что далеко не все чопера соответствуют своему образу ленивых и вальяжных бубумкалок выходного дня. Поэтому сегодня вашему вниманию хочу предложить рядок мотоциклов, по внешности которых не скажешь, что они могут. И да, этот пост хоть и в сообществе, скорее пост-развлечение, пост-пример, поскольку люди "в теме" и так знают, кого тут увидят. Обещаю и для вас кого-нибудь неожиданного найти.
Итак, что же значит "быстрый"? Очевидно, быстрый в нашем случае это тот, кого ты не можешь догнать, как ни старайся. А значит, мерилом шибанутости у нас выступит... 0-100 км/ч или 0-60 миль (0-97 км/ч), благо эти цифры легко найти для любой техники. Следите за значениями, 0-97 кмч и 0-100 кмч это все же чуть-чуть но разное. И наш первый соперник:
Porsche 911 Carrera 991, 4,8 секунды до 100
Почему такой выбор? Загвоздка в том, что любой мотоцикл и так быстр относительно стандартной гражданской машины. Ориентируйся я на Golf GTI 2018 ( 290 л.с. и 370 Нм) - и он был бы бит первым же мотоциклом из списка, ведь 6 секунд гольфа слабее чем наш первый клиент:
Знакомьтесь, Yamaha XV950, она же - Yamaha Bolt.
Маленький чопперок, ну что он может? Рабочий объем 942 см³ (то есть 0,942 литра), 52.1 л.с. при 5500 об/мин, 79.5 Н•м при 3000 об/мин. 0-60 (миль, да, везде где 0-60 это миль, не забыли?) за 5 секунд ровно. Что-то, простите? ага, именно так. Мы уже дышим в затылок Порше.
Однако тут необходимо отступление. Почему, собственно "маленький"? Да, есть чопперки и на 600, на 400, на 250, даже на 50 кубов. Однако особенность низкофорсированных твинов чопперов в том, что для обеспечения характеристик нужен больший объем чем оный, к примеру, у рядных высокоформированных моторов. И там где CB400 (400 кубов, рядная 4ка) имеет 53 силы, 950 кубов V-twin - только 52. Зато крутящий момент! Поэтому при характерных объемах для чоперов 400-2000+ 950 это достаточно скромно. Проследуем же дальше, глубже..
Victory Cross Country
Выкупленный компанией Polaris, этот бренд всегда готов представить необычные дизайнерские решения. Например, таким они видят классический туристический байк, крузер, турер. Имея рабочий объем в 1731 см³, 73 л.с. при 4800 об/мин и 127 Н•м при 2500 об/мин этот большой Твин оставляет позади попытки Порше что-то предпринять. 4,79 секунды.
Этот Порше сломался, тащите другой.
Сперва может показаться, что я прикрепил такой же Порш как и выше. Пфф, конечно же нет. Вы что, не видите? Этот - красный. CAUSE RED GOEZ FASTA! Ну а ещё это Porsche 911 Turbo 997 и 100 он разгоняет за 3,7 секунды. Вы же знаете, что чем ниже цифра тем сложнее получить хотя бы 0,1 секунды? 14->13 и 4,7->3,7 это огромная разница. Надеюсь наш новый лидер продержится подольше. Кто ему противостоит?
Итак, эта Победа Буревестника даст просраться многим. Triumph Thunderbird Commander 2014 имеет объем 1699 см³, мощность 94 л.с. при 5400 об/мин и 151 Н•м при 3550 об/ми. Все эти данные (и конечно красный цвет) позволяют ему развить 60 миль за 4,18 сек, что на полсекунды быстрее, чем у этого парня:
Немного обидно, когда твой спортбайк не может уделать чоппер, да?) Ты же за этим покупал спортбайк, да?) Страдай :P
Меж тем, у нас следующий "чопер":
Просто посмортите на этого красавца. Паровозные очертания и стелющийся силуэт Yamaha Midnight Star мало кого оставляют равнодушными. А ещё этот 1,8-литровый твин умеет делать 60 миль за 4,12 секунды. 90.3 л.с. при 4750 об/мин, 155.1 Н•м при 2500 об/мин - низовой мотор.
И да, заметьте, у нас всё ещё меньше 100 лошадок. Потому что лошадки - не главное у этих ребят. Но это пока.
Однако этот Порше крепкий орешек. Нам нужен кто-то побыстрее, верно?
1,1 литра, 100 сил, движок Indian Scout выдаёт 98 Нм при 5 900 об/мин. и разгоняет этот байк с 0 до 97 км/ч за 3,81 секунды. обратите внимание, скаут - не низкооборотистый бурчвщий твин, хотя хочет таковым казаться. Это ракета в овечьей шкуре, потому что волки так быстро не бегают. Но нам всё ещё нужен кто-то побыстрее.
Знакомьтесь, его величество Харитон Давидыч, он же Сталин-Ленинсон (шутка), он же Harley-Davidson CVO Road Glide Custom 2011.
1,8 литра, 162 Ньютонометра при 3500 оборотах и количество лошадей, которое завод в Милуоки считать вообще не стал - незначительная деталь. Весьма показательно, ведь этот мотоцикл едет за счёт крутящего момента. И как едет! Всего 3,7 секунды - и вы сделали 60 миль. И это весьма близко к результату Порше.
А вот этот парень (который мот а не который чел) так и кричит: я похож на "чопер", но не шути со мной. И немудрено, ведь о ширине его заднего баллона и динамических характеристиках ходят легенды. Suzuki M1800R, Рабочий объем 1783 см³, Максимальная мощность 125 л.с. при 6200 об/мин, Максимальный крутящий момент 160 Н•м при 3200 об/мин. И 3,65 секунды до 97 км/ч. Похоже нам нужен новый лидер, да? Эх, опять Порш сломали.
Хорошо, нам нужен кто-то и правда быстрый. Как насчет...
Lamborghini Huracan (LP610-4S 2dr All-wheel Drive Spyder) - действительно серьёзный соперник, ведь имея на борту целых 602 лошадки, этот монстр автомобиленстроения делает 0-60 миль за 3 секунды. Просто раз-два-три и ты на марсе \ в столбе \ валишь сотку.
Мда, подобраться к 3 секундам - очень и очень непростая задача. Похоже она не по силам V-образным моторам. Но не V-twin'ом единым богаты "чопера" которые крузеры котоыре пауер-крузеры.
И в наш топ врывается Хонда с гибридом чоппера, бульдога и бронепоезда - Honda GL1800 F6C 2014, или по официальному названию - Валькирия. Сердце Валькирии - оппозитный мотор о 6 цилиндрах объемом 1,8 литра. Такой объем - не шутки даже для машины, а ведь это - мотоцикл. И да, забыл упомянуть и никто не найдёт этот дисклеймер в этом тексте, но все указанные мотоциклы выпускались крупными партиями, легальны и допущены до дорог общего пользования. А что касается Валькирии, у нас тут 118 л.с. при 5500 об/мин, 167 Н•м при 4000 об/мин и 3,41 в разгоне 0-60 миль. Хм, похоже не получилось побить Хуракан. Ну ничего, не всем нравится Валькирия.
А вот этот милый чопперок - рекордсмен по своему. Его мотор имеет рядную компоновку, 3 цилиндра и 2,3 литра объема. Нет, не опечатка. Две целых три десятых мать его литра объёма! Максимальная мощность в 148 л.с. при 5750 об/мин, максимальный крутящий момент 221 Н•м при 2750 об/мин, 3,3 секунды до 97 км/ч и хуракан снова не побежден. Triumph Rocket III, ты пытался, но мы всё равно тебя любим за "классический" вид.
Похоже, в этом споре пора поставить точку. Я показал вам достаточное количество знатно вваливающих мотоциклов, внешне похожих на "чопер". Да, поставим же точку в предложении: "Хуракан побеждён." Кем? Да вот же:
Ducati Diavel 2014 не совсем похож на "чопер" в каноничном его понимании. Для начала, к концу рассказа я таки скажу, зачем были нужны эти кавычки у "чопер"а. А нужны они потому что чопер это совершенно определенный стиль - крайне длинная вилка, отсутсвие чего-либо на переднем колесе, жесткий хвост.. в общем для простоты "чопером" зовут любой крузер, турер и пауер-курзер. Но я перестаю вас мучать: 2,8 секунды. Именно столько потребуется времени этому монстру чтобы сбить спесь с владельца хуракана. 1198 см³, 162 л.с. при 9500 об/мин и 130.5 Н•м при 8000 об/мин это не то, что стоит давать в руки новичку. Я вообще не знаю, кому можно давать такое в руки. А ещё это V-Twin, так что не стоит недооценивать пару разваленных формой V цилиндров.
Ах да, забыл сказать:
Вот это вот белое - Yamaha R6, каноничный, хоть и не старший спортбайк. И при разгоне 0-97 кмч за 3 секунды он... медленней чем дукати и лишь чуть быстрее чем красивый хромучий Триумф. Вап-вап-вооооу. Так что там насчет гоняющих хрустов, а, @WorldWideWar? (Псс, у нас не было спора, просто подыграй мне, а плюсики разделим)..
Честно говоря, эта "гонка вооружений" бесконечна. У хуракана есть перфоманте-версия с 2,3 секунды, а у "чоперов" в конце концов есть BOSS HOSS (тот который 8-литровый, ага). Попытки разогнать его приводили к заворачиванию асфальта и выкапыванию траншей на скорость. Поэтому я покажу вам последний мотоцикл, который "немного похож на чопер", но может ещё чуть быстрее - и разойдемся.
Yamaha VMAX, 1679 см³ , 200 л.с. при 9000 об/мин, 166.8 Н•м при 6500 об/мин , компоновка мотора V4, разгон 0-100 км/ч за 2,7. Если вы увидите такой мотоцикл на дороге, знайте - его владелец крайне. Крайне осторожен, или крайне неразумен, это уж как повезет. Владельцам спорткаров на заметку: не стоит бодаться с этой штукой. Похоже ли это на "чопер"? Ну как бы дааа... но наверно всё же уже нет.
Подведу итоги: есть масса мотоциклов, которые выглядят "как чопер", но едут совсем не так. И этот даже-не-топ это лишь малая часть. К примеру, сюда не попал Harley-Davidson V-Rod Muscle с его 3,59 секунд, не попал Kawasaki Vulcan S, Suzuki Intruder C1800, не попали масса хороших и по своему интересных мотоциклов.
И главное, что важно понимать: можно и на "чопере" отжигать, а можно и на спорт-туристе ехать спокойно и неторопливо. Важно не поддаваться стереотипам и судить трезво, иначе в ряду "мотоциклисты гонят", "таксисты неадекваты", "каршер зло", "бмв головного мозга" рано или поздно окажешься и ты, а уж критерий найдётся.
Публиковать пост в 2 часа ночи в разгар рабочей недели - так себе идея с точки зрения плюсов, но если бы я писал ради плюсов а не ради людей - я бы не писал а постил котиков. Всё.
Но он хитрит и разгоняется до таких скоростей в пикировании. А в горизонтальном полёте его делает чёрный стриж, разгоняющийся до 111 километров в час!
Но на этом стрижиное превосходство не заканчивается. После нескольких часов полёта сапсану обязательно надо передохнуть, тогда как стриж способен не касаться земли до 9 месяцев кряду! Он способен отдыхать, спать, питаться и спариваться на лету. Птица совсем бы перестала касаться планеты, если бы не необходимость выводить птенцов. На 2 месяца пернатые становятся узниками своих гнёзд, спрятанных в древесных кронах.
Но вот на земле эта птица — полная катастрофа.
Ноги в пять сантиметров короче, чем у птиц аналогичного размера. Стоять не может. Сидит с трудом. Взлететь с ровной поверхности — почти нереально. Все пальцы смотрят вперёд, как крюки, — подходит только, чтобы цепляться за вертикальные скалы.
Если стриж упал на землю, то ему конец, он не взлетит. Обычно мы всегда говорим, что не надо трогать птиц весной, так как чаще всего это слётки, и будет только вред, но не в случае стрижа. Если вдруг находите такого на земле, то можно и помочь. С рук он сможет взлетать.
Внимательно посмотрите на эти фотки. Вот на что была бы похожа лошадь, если бы остановилась в развитии! Сегодня мы познакомимся с одним из самых древних копытных животных, что почти никак не изменилось за последние 50 миллионов лет — тапиром!
Семейство тапировых насчитывает четыре вида: горный, равнинный, чепрачный и тапир Кабомани. И как они все выжили — абсолютная загадка. Эти животные по своей сути беспомощны! При том, что живут очаровательные носатики в местах, где спокойствие может только сниться. Три вида обитают в джунглях Южной Америки, один вид — в тропиках Юго-Восточной Азии.
У тапиров нет грозных рогов, острых бивней, да даже мощных копыт! Размер — практически единственное, что защищает взрослых животных от хищников. Чепрачный тапир, крупнейший вид, вырастает до метра в холке и набирает под 500 килограмм веса. Такой гигант не по зубам даже ягуарам и тиграм!
Несмотря на всё, тапиры успешно пережили массовое эоцен-олигоценовое вымирание 33,9 миллионов лет назад. Тогда как куча других, более приспособленных видов хищников и травоядных, вымерли. В чём же их секрет? Дело в том, что вместо безумной погони за новыми механизмами выживания носатики выбрали путь ничегонеделания. Исследования показывают, что тапиры с момента своего появления почти не изменились. А ведь прошли десятки миллионов лет! Да за это время киты успели из крыс стать титанами океанов!
Судя по найденным останкам, первые непарнокопытные в принципе очень походили на носатиков. А те, кто не канул в Лету, вступил в гонку на выживание и сегодня их почти не узнать. Лошади и носороги — вот современная родня тапиров. Одни максимально прокачали скорость, другие — оборону, а тапиры вот какими были, такими и остались. По ним и можно судить, с чего начинали родственные виды.
Как и миллионы лет назад, сегодня тапиры бродят по тропическим лесам и живут свою лучшую жизнь. Несмотря на габариты, носатики остаются призраками джунглей. Широкие четырёхпалые конечности помогают передвигаться по мягкому болотистому грунту. Животное весом в несколько сот кило с лёгкостью пройдет там, где тигр или ягуар потонет!
В еде носатики непривередливы: могут водорослями перекусить, фруктов пособирать, травку пощипать. Оно и понятно: всего им необходимо от 40 до 50 кг растительности в день! Хоботок, кстати, помогает разнообразить гастрономическую базу. С помощью длинного отростка на мордочке тапир дотягивается до самых лакомых листочков и побегов. Зверь не только приспосабливается к окружению, но и подстраивает ландшафт под себя. Тапир — успешный распространитель семян. Где он ел, там будет лес. Ну или кустики, как минимум.
Если тапир не ест, он плавает. Вода для носатиков — родная стихия. В озерах, реках, болотах тапиры проводят большую часть времени. Здесь они и от жары спасаются, и от хищников, и от паразитов. Замечено, что звери специально подставляют рыбам свою тушку, чтобы те счищали с них надоедливых кровососов. А их в тропических джунглях ой как много!
Живут тапиры обычно поодиночке, отмечая территорию запахом. Однако на тотальную неприкосновенность владений они не претендуют. По всей видимости, границы нескольких особей могут пересекаться, и это даже играет определённую социальную роль — носатики весьма общительны.
Они регулярно перекрикиваются с соседями и обмениваются новостями, а также выбирают партнёра для продолжения рода. Занимаются этим самки: ходят по лесу, нюхают метки и выслеживают самого крутого жениха на районе. Беременность у тапиров длится необычайно долго для животных такого размера — целых 12 месяцев. Зато на выходе получается полностью сформированный тапирчик весом до 10 килограмм, готовый бежать за мамой хоть куда.
С воспитанием потомства мамаша заморачивается не сильно. Показать, где в лесу самая вкусная трава, самая уютная лужа и тёплая речка — на этом, собственно, всё. Уму-разуму самка обучает малыша до полугода. После этого дитё обретает взрослый окрас и отправляется в одиночное плавание по буйным волнам взрослой жизни.
Особенно неспокойной жизнь тапиров делает человек. Люди охотятся на беззащитных носатиков ради еды, уничтожают их, чтобы защитить посевы, вырубают леса и прокладывают сквозь них дороги. Последнее особенно печально: тапиры плохо видят, поэтому не могут вовремя заметить летящую на них машину. А водители, в свою очередь, не замечают тапира, ведь его окраска идеально сливается с растениями вокруг. На сегодняшний день все виды тапиров находятся на грани исчезновения. Однако они успешно размножаются в неволе и живут в зоопарках по всему миру.
Многие из нас привыкли называть Марс "красной планетой". В научно-фантастических романах, фильмах и видеоиграх марсианские пейзажи часто изображаются как бескрайние ржаво-красные пустыни. Но так ли это на самом деле? Какого цвета окажется Марс, если посмотреть на него вблизи, без фильтров и прикрас? Давайте разбираться.
На первый взгляд Марс действительно кажется красноватым (древние египтяне, например, называли Марс "Her Desher", что переводится как "Кроваво-красный"). Именно таким он предстает при взгляде в телескоп и на фотографиях, полученных с помощью космических аппаратов. Однако оттенок и насыщенность этого цвета могут меняться в зависимости от состояния марсианской атмосферы, времени года и региона планеты.
В периоды пыльных бурь, которые иногда накрывают большую часть поверхности Марса, планета выглядит более тусклой и желтовато-коричневой. Это происходит из-за того, что крошечные частицы пыли, поднятые в разреженную атмосферу, интенсивно рассеивают и поглощают солнечный свет.
Когда атмосфера более прозрачна, Марс предстает в своем классическом красновато-оранжевом обличье. Но и здесь есть нюансы: в зависимости от минерального состава грунта цвет может варьироваться от светло-рыжего до темно-бурого.
Причина характерного цвета Марса - в особенностях его грунта и горных пород. Поверхность планеты богата оксидами железа - соединениями, которые образуются при взаимодействии железосодержащих минералов с кислородом и водой. Самый распространенный из этих оксидов - гематит, минерал красновато-коричневого цвета.
Согласно многолетним исследованиям, в далеком прошлом Марс был гораздо более влажным и теплым миром, а его атмосфера была намного плотнее. В этих условиях породы подвергались химическому выветриванию и окислялись, а на поверхности накапливались ржаво-красные продукты этих реакций. По сути, значительная часть Марса покрыта достаточно толстым слоем "ржавчины", возраст которой может составлять миллиарды лет.
Однако красноцветные породы - не единственный "краситель" в марсианской палитре. Благодаря данным орбитальных аппаратов и марсоходов мы знаем, что на Марсе есть участки с совсем другими оттенками.
Например, в некоторых областях можно увидеть горные породы темно-серого или почти черного цвета. Это базальты - вулканические породы, поднявшиеся из недр молодой планеты, когда на ней еще бушевали гигантские вулканы, такие как Олимп.
На склонах некоторых кратеров встречаются осадочные слои кремового, бежевого или даже зеленоватого оттенка - свидетельства далекого прошлого, когда по поверхности Марса текли реки, а атмосферные условия обеспечивали выпадение осадков.
Приполярные области планеты большую часть года покрыты ослепительно белыми шапками, представляющими собой смесь из замороженного углекислого газа и водяного льда. А на дне некоторых каньонов можно увидеть необычный голубовато-зеленый налет - это следы относительно недавней водной активности, смеси солей и минералов, оставленных испарившимися ручьями.
Так что на вопрос о цвете Марса нельзя дать однозначный ответ. Эта планета удивляет разнообразием ландшафтов и оттенков. Ее поверхность - словно гигантская палитра, на которой смешались краски древних геологических эпох и современных процессов.
Преобладающий красновато-коричневый тон, конечно, задают породы, богатые оксидами железа. Но есть на Марсе и серые базальты, и кремовые осадочные толщи, и ослепительно белые ледники, и разноцветные соляные отложения. Все это - свидетельства сложной и динамичной истории планеты, которая во многом еще плохо изучена.
Так что в следующий раз, глядя на Марс в ночном небе, представьте не только ржавые пески, но и весь спектр красок и ландшафтов этого загадочного мира. И, может быть, когда-нибудь человеку доведется увидеть эту инопланетную палитру своими глазами - через стекло шлема скафандра, стоя на склоне марсианского каньона или на краю кратера. Нет сомнений, что это будет незабываемое зрелище!
Комментарии