Если вашему организму требуется встряска, то смею предложить вам Линди-хоп.
Это энергичный танец.
Линди-хоп зародился в конце 1920-х в Гарлеме, на закате музыкального стиля "регтайм", когда афроамериканские биг-бенды ездили на автобусах по всей Америке и в каждом городе собирали большие залы желающих приобщиться к новой музыке. Под эту музыку уже нельзя было танцевать так, как раньше. Родилась принципиально новая танцевальная эстетика, эклектичная, сочетающая в себе черты народных африканских танцев, степа и белого чарльстона одновременно. Во главу угла была поставлена импровизация.
Линди-хоп относится к свинговым танцам, он кульминация развития свинга. Танец триумфально прошёл по Америке, затем, в военные годы, вместе с американскими солдатами перебрался через океан и, немного видоизменившись, обосновался в Европе как буги-вуги.
Линди-хоп сцена из американского музыкального комедийного фильма 1941 года "Hellzapoppin". Источник видео: https://vkvideo.ru/video-45069060_456239998?t=1m26s
К середине 1930-х годов линди-хоп танцевали огромные массы американской молодёжи, о нём выходили сотни статей в прессе. Так как в моду вошла более спокойная музыка, подбрасывания партнёров и высокие прыжки уступили место скачкам и пинкам, а танец стали называть "джиттербаг" (jitterbug). Танцоры-профессионалы же продолжали пытаться превзойти друг друга в сложности трюков (воздушной акробатики) и движений.
Влияние линди-хопа на американскую культуру огромно. В Европе его зачастую называли просто "американским танцем". В 1943 году журнал "Life" посвятил этому танцу заглавную статью, в которой назвал линди и чечётку "единственными исконными и подлинно-американскими танцами".
Линди-хоп сцена из комедийного музыкального фильма 1937 года "День на скачках" (A Day at the Races). Источник видео: https://vk.com/video-187195921_456239134
Вторая мировая война стала началом упадка линди-хопа. Танцоров-мужчин забрали на фронт, большие оркестры ушли с танцевальных площадок, а свинговые танцы постепенно уступили место таким, в которых партнёры не касаются друг друга. Появление рок-н-ролла и таких коллективов как "Bill Haley & His Comets" вызвало небольшой подъём для линди-хопа, но затем интерес к нему упал.
В 1980-е годы парные танцы снова вошли в моду, и свинг тоже вернулся на танцплощадки. Сегодня линди-хоп это целое сообщество людей, объединённых любовью к ретро-стилю, живой музыке и ощущению свободы. Он вдохновляет тысячи людей по всему миру на участие в танцевальных фестивалях и общению в неформальной обстановке на вечеринках.
Линди-хоп фестивали проходят по всему миру и, если вам нужна встряска, то этот энергичный танец наилучшим образом подходит для вас)).
Не знаю почему, но для меня "Пуск" это, в первую очередь ассоциация с 95 виндой.
Мышка тянется сделать тык в пуск (:
В те далёкие времена, когда дома был и использовался комп, собсно эта ОС и стояла. Причем комп был любовно собранн своими руками - вот же не лень мне было. Потом комп незаметно стал не нужен - на игры не хватает времени, что-то мелкое проще подсмотреть с телефона. По дому болтается ноут, да и тот нужен исключительно если что-то неотвратимо надо по работе а до рабочего дня не дотерпеть. Иногда, конечно, накатывает желание погонять в что-то из игр, но не настолько, чтобы доставать монитор, подрубать ноут, качать.
Тут уже винда две тыщщи, но я не настолько дофига спец, чтобы видеть разницу. Смотрю и понимаю, что отвык от дизайна окошек.
Котов в этом посте не будет, но этот лабрадор - мегапопулярная обоина из тех времён, когда обои искать в этих ваших интернетах было дело сложное.
Ну и коль уж пошло такое дело - у меня на рабочем (дважды рабочем, ибо на рабочем компе рабочий стол зрю, а дома смотрб только на обеденный) столе сейчас так.
Но, пуск это же всегда лишь первый шаг. Всё самое интересное случается после того, как провалишься в менюшку.
Мне ещё одна идейка пришла в голову, относительно МОСТА...
И постоянные читатели сразу такие...
А я вам расскажу...
Я родился, вырос и живу в Волгоградской области.
А вот работать устроился в областном центре, и каждый рабочий день мне приходится пересекать мост...
В начале трудовой деятельности - это был единственный мостовой переход через Волжскую ГЭС, и вот в сентябре 2009 года был открыт второй мостовой переход в пределах Волгограда.
Вот про него и расскажу...
Волгоградский мост — автодорожный мост, входящий в комплекс автодорожных сооружений мостового перехода через реку Волгу в Волгограде.
вид с Волгоград-сити, 2010, фото из Википедии
История
Заказчик строительства — ГУП «ВОП Волгоградоблстройинвест», генподрядчик — ОАО «Волгомост». Технико-экономическое обоснование строительства разработано в 1993 году генеральным проектировщиком — институтом «Гипротрансмост». Строительство моста началось в 1996 году. Согласно принятой классификации волгоградский мост относится к числу так называемых «внеклассных» мостов. Долгое время этот объект относился к числу мостов-долгостроев. Причина — отсутствие федерального финансирования. К началу 2005 года за счёт низких темпов финансирования было выполнено всего лишь 40 % всех работ первого этапа строительства.
Строительство в июле 2006, фото из Википедии
В 2004 году Волгоградский мост вошёл в отдельный раздел программы «Федеральные дороги 2002—2010 годы». Он оказался в числе первых 17 аналогичных объектов, сооружение которых растянулось на 10—15 лет. Волгоградский мост является одним из наиболее сложных в техническом плане объектов. Данная подпрограмма предполагает завершение строительства внеклассных мостов и ввод их в эксплуатацию. В начале 2008 года сроком открытия транспортного движения по ней заявлялся декабрь того же года. Уже в сентябре открытие было перенесено на сентябрь 2009 года.
Завершающая часть строительства, лето 2008, фото из Википедии
В июне 2009 года началось строительство II пускового комплекса I очереди — моста через реку Ахтубу с подходами общей протяжённостью 6,5 км, ввод которого ожидался в 2010 году.
Открытие I пускового комплекса I очереди мостового перехода состоялось 10 октября 2009 года. На открытии присутствовали вице-премьер Сергей Иванов, полпред президента в ЮФО Владимир Устинов, министр транспорта Игорь Левитин, глава Росавтодора Анатолий Чабунин и губернатор Николай Максюта.
Построена объездная дорога в поселке Средняя Ахтуба и ведется строительство второй очереди моста.
В июле 2011 года проводились работы по обновлению асфальтового покрытия русловой части моста через реку Волгу. На время проведения работ скорость движения транспорта по русловой части была ограничена до 50 км/ч.
Открытие II пускового комплекса I очереди мостового перехода — моста через Ахтубу состоялось 20 декабря 2017 года. Протяжённость мостового перехода через Ахтубу с подходами составляет 6,5 км, из которых 2,2 — мосты, путепроводы и эстакады. Было открыто только левое строение мостового перехода. В феврале 2020 года Правительство выделило региону 990 млн рублей на достройку второго моста через Ахтубу, в июне 2020 года было добавлено ещё 127 млн рублей. 26 июня 2020 состоялось открытие движения по правому строению мостового перехода, что ознаменовало полный ввод в эксплуатацию всех сооружений II пускового комплекса I очереди, что позволило создать объезд плотины Волжской ГЭС.
Характеристика
Конструкция
Опоры моста. Май 2010, фото из Википедии
Структура проекта
Большая протяжённость перехода (29,7 километров)и экономическая целесообразность рационального привлечения значительных капиталовложений вызвали необходимость выделения в составе строительства первой очереди, состоящей из четырёх пусковых комплексов:
I пусковой комплекс I очереди первой очереди строительства мостового перехода — это ряд сооружений протяжённостью 7,1 км, которые начинаются от Мамаева кургана и заканчиваются выходом на существующую дорогу «г. Краснослободск — р. п. Средняя Ахтуба» в Волго-Ахтубинской пойме.
Мост через Волгу
При строительно-монтажных работах применена уникальная конструкция опор с конструктивным разделением вертикальной и горизонтальной нагрузки и устройства ростверков в уровне переменного горизонта воды. Это техническое решение позволило существенно сократить сроки работ по возведению фундаментов мостовых опор и существенно сократить общую стоимость сооружения. При надвижке пролётных строений было использовано специальное механическое устройство — шпренгель. Шпренгельные системы широко используется в мостостроении как элементы пролётных строений (в основном шпренгельных ферм), так и для временного усиления на период монтажа. Данная технология позволяет снизить расходы и ускорить выполнение работ.
Обязательное условие реализации проекта — строительство очистных сооружений и благоустройство территории. Согласно требованиям экологов все стоки с моста будут собираться и утилизироваться. Помимо этого строители позаботились о том, чтобы не нарушать в очередной раз уникальную экосистему Волго-Ахтубинской поймы. Однако, несмотря на это, проезжая по мосту, можно периодически наблюдать, как стоки откачиваются из резервуаров прямо в пойму.
При возведении моста потребовалось снести порядка ста частных домовладений на обоих берегах. Это затронуло Центральный район Волгограда, хутор Бобры Среднеахтубинского района Волгоградской области и Краснослободский лесопитомник.
Собственно сам мост через Волгу имеет следующую схему пролётов: 86,6×2+126,0×3+155,0×3+126,0+69,0 м, таким образом, его длина составляет 1212 метров.
А выглядит вот так:
Волгоградский мост, осень 2008, фото из Википедии
Что касается II пускового комплекса, то трасса прошла над дорогой Волжский — Средняя Ахтуба в промзону с перспективой строительства обхода Волжского, а в сторону Ахтубы выполнена в виде насыпи с подпорными стенками и шумозащитными экранами высотой от трех до восьми метров в районе жилой застройки. Спускаясь с косогора к урезу реки, она переходит в мост эстакадного типа общей длиной 2,1 км. Причем эстакада из экологических соображений (чтобы не вырубать лес и дать свободу паводковым водам) продолжается и на левом берегу до смычки с дорогой Средняя Ахтуба — Краснослободск, где построена транспортная развязка для движения во всех направлениях.
Значение
Волгоградский мост — один из ключевых объектов программы комплексного развития Волгоградского транспортного узла, а также один из крупнейших объектов транспортной инфраструктуры российского значения.
По заключению Института системного анализа (ИСА) РАН мостовой переход через Волгу у Волгограда является «высокоэффективным объектом, как с точки зрения общества в целом, так и с точки зрения коммерческих интересов». С помощью нового моста будет снижена транспортная нагрузка на плотину Волжской ГЭС, интенсивность движения по которой уже достигла предела.
Новый мостовой переход призван обеспечить разгрузку дорог федерального значения, транспортных магистралей города и выход на республики Средней Азии, города Астрахань и Саратов. Необходим для создания нового транспортного коридора «Восток—Запад», Волго-Донского маршрута и решения крупных транспортных проблем Волгоградской области и Южного федерального округа.
Ну а теперь о том, почему этот мост стал известен на всю Россию и получил своё второе название.
В принципе мост то типичный, похожие мосты строили через многие реки а новый Саратовский так вообще с перепою и перепутать можно.
Вот только в Нижней волге есть такая штука, которой нет нигде выше по течению...
Каскад ГЭС на Волге не допускает больших перепадов воды, и если в Саратове это три метра, то в Волгограде подъём доходит до семи метров...
Как следствие изменяются и ветровые характеристики сооружения...
Вот во время половодья, Волгоградский мост и выдал ...
А дальше уже сухие факты...
20 мая 2010 года с 17:47 до 19:30 пролёты моста совершали вертикальные колебания. В 18:30 сотрудники ГИБДД перекрыли автодвижение по мосту. На мосту работали сотрудники муниципальной службы спасения, ГУ МЧС по региону, автодвижение перекрыто до прибытия специалистов из Саратова.
Примечание dewqas: Никто никому ничего не объяснял, не рассказывал, просто ГИБДД махали палкой и заворачивали всех со ставшего уже привычным нового моста, ехать через пол города и далее через мостовой переход Волжской ГЭС. Соответственно, весь поток работающих в Волгограде и ездящих данным маршрутом, поехал на мостовой переход ГЭС, где доблестно и простоял в двухчасовой пробке, гадая, а что же там с мостом...
Последующее обследование не выявило дефектов, повреждений дорожного покрытия и опор и показало, что мост готов к эксплуатации. Сразу же была высказана версия о том, что причиной колебаний высотой от 30 до 100 см стала значительная ветровая нагрузка, из-за которой мост вошёл в резонанс.
Вот такое видео показали почти по всем ТВ-каналам...
Утром 25 мая после пробного проезда тяжёлых грузовиков, гружёных щебнем, движение легкового автотранспорта по мосту возобновилось.
В связи с происшествием мост получил неофициальное название «танцующий», все поисковые системы в июне 2010 года на запрос «танцующий мост» выдают первой строкой Волгоградский мост. Такое выражение широко используется в интернет-переписке в блогах и форумах. Примечательно, что немалое количество комментариев к видеофайлам в интернете выражало сомнение в том, что колебания такой амплитуды вообще возможны без разрушения моста.
В процессе дальнейшего исследования инцидента было установлено, что причиной колебаний послужило формирование системы дорожек Кармана. Амплитуда же колебаний по визуальным оценкам составила 35 см при предельно возможной без последующих разрушений в 50 см.
GIF
Вихревая дорожка (также дорожка Кармана в честь Теодора Кармана) —
цепочки вихрей, которые наблюдаются при обтекании жидкостью или газом
протяжённых цилиндрических тел (или других линейно вытянутых плохо обтекаемых
профилей) с продольной осью, перпендикулярной направлению движения сплошной
среды. Отрыв вихрей происходит с двух сторон тела поочерёдно; после срыва вихри образуют две цепочки позади тела, направление вращения вихрей в одной цепочке противоположно направлению вращения в другой. Явление можно наблюдать лишь при ограниченных значениях числа Рейнольдса (например, для цилиндров диапазон простирается от 47 до 105). Размеры дорожки зависят от размера обтекаемого тела, при этом существует линейная зависимость между шириной дорожки и расстоянием между соседними вихрями. Как и при всяком турбулентном обтекании, тело испытывает лобовое сопротивление, которое возрастает с увеличением ширины дорожки.
28 июля 2010 года Председатель Счётной палаты Сергей Степашин доложил Президенту о выявленных нарушениях на сумму 152 миллиона рублей (нецелевое использование бюджетных средств, проведение их вне конкурсов, использование различных подрядных организаций-однодневок). Кроме того, цена самого проекта была превышена почти на 1,5 миллиарда рублей.
В ноябре 2011 года на мосту была закончена установка демпферов (гасителей колебаний): мост оснастили двенадцатью полуактивными гасителями типа ATMD-V-5200, массой по 5200 кг каждый, разработанными немецкой компанией Maurer Söhne при участии швейцарской государственной лаборатории EMPA и института вооружённых сил Германии. Власти Волгограда заверили, что таким образом обеспечена безопасная эксплуатация моста.
Пока собирал информацию, наткнулся на научную статью доктора технических наук, профессора МАДИ и НПИ "ИМИДИС" Васильева А.И. и кандидата технических наук НПИ "ИМИДИС" Хазанова М. Л., где они сами поставили и ответили на ряд вопросов.
Что было бы, если бы ветер усилился? Для Волгоградского моста — ничего страшного. С увеличением скорости ветра уменьшается период срыва вихрей, а период собственных колебаний конструкции остается неизменным. Явление резонанса исчезнет и амплитуда колебаний уменьшится.
Радикальное решение проблемы — ликвидация в данном случае самой возможности возникновения дорожки Кармана. Этого можно добиться применением специальных конструктивных элементов, например, обтекателей, как на балке жесткости вантового моста в городе Сургуте, или дефлекторов. Последние были установлены на пролетном строении в процессе его продольной надвижки при строительстве моста через Волгу в городе Кинешме в 2002 году. Человек, идущий по консоли, на которой были установлены дефлекторы, ощущал исчезновение порывов ветра, который превращался в равномерный плавный поток воздушной массы. Никаких вибраций консоли, достигавшей с учетом аванбека в длину 154 м, ни разу не наблюдалось. После завершения монтажа пролетного строения дефлекторы были сняты. Поэтому не исключено, что на сегодняшний день существует опасность ветрового раскачивания и этого моста.
Можно ли дать численную оценку такой опасности? Заметим, что методы расчета мостовых конструкций на аэродинамическую устойчивость достаточно хорошо разработаны и широко используются при проектировании мостов с гибкими несущими элементами (вантовые и висячие мосты). В нашей стране такие расчеты регламентированы в региональных московских нормах проектирования городских мостовых сооружений (МГСН 5.02 — 99). При этом практически во всех случаях обязательной является экспериментальная проверка моделей на воздействие ветровой нагрузки путем продувки их в аэродинамической трубе с варьированием ветровых режимов. Полученные результаты позволяют определить области резонанса и разработать меры защиты от него.
До последнего времени считалось, что для балочных мостовых систем проверка на аэродинамическую устойчивость не требуется, поскольку возникновение в них резонансных ветровых колебаний невозможно. Этим объясняется отсутствие обязательности такой проверки в нормативных документах. Однако Волгоградский феномен опроверг это мнение. Пришло время, «обжегшись на молоке, дуть на воду».
Завершу на хорошей ноте.
Сейчас с мостом всё хорошо. К чемпионату мира по футболу в 2018 году его, как и рядом стоящий стадион "Волгоград арена" и до кучи кусок набережной подсветили светодиодными лентами. И мост теперь не просто танцующий, но и красивый)))
Фото взято с https://sanatoriikavkaza.ru/blog/tantsuyuschij-most-v-volgograde
Слово ивента этой недели ВЗГЛЯД, и это тот случай, когда даже придумывать ничего не надо:)
Одни из самых глазастых у меня бабайки:)
Морёный дуб
Мне часто пишут о том, что бабай, это дедушка на татарском языке, но это слово первое возникло у меня в голове, когда я его нарисовал, поэтому вот так:)
Черный орех
И с самым проникновенным взглядом, который повторить мне пока не удалось
Нашу Ириску-сосиску мы ждали два месяца. И каждые несколько дней заводчик присылала нам фото и видео, мы ездили знакомиться с ней, и знали точно, как выглядит наша котька. Но приехав забирать ее - я обнаружила какие то куцые пеньки, вместо красивых усиков, что были еще несколько дней назад.
Едет домой)
Почти лисенок)
Оказалось, что всему виной характер котёнка и ее мама-кошка. Абисинки очень заботливые мамы, и иногда они так сильно беспокоятся за котят, что отгрызают им усы, в надежде, что котята станут поспокойнее, и не будут сильно разбегаться. У мамы кошки было своих два котёнка, она забрала еще котят у своей сестры (так и не вернула кстати). А Ириска была самой смелой и непоседливой, вот ей и досталась первой «стрижка» от мамы. Самое смешное, что это ей вообще никак не помешало разносить квартиру с первых минут своего появления в доме)
Усы через две недели)
Усы через три месяца)
Усы в настоящее время))
А еще часто встречала заблуждение, что абиссинские котики очень злые. Наверно из-за выражения их мордочки
Но на самом деле абики самые преданные, ласковые и смелые котики, больше похожи на собак по характеру, настоящие компаньоны, любят воду (расплескать любую воду - это прям день прожит не зря), не выносят одиночества и издают смешные звуки вместо мяу (мурррмяу самый частый звук, уруру, и иногда чирикает как птичка). Ну и сожрать все что не приколочено: сырой кабачок, овсянку на воде, овощной суп пюре, кукурузу, тыкву, постоянно отбирает зелень у морской свинки, за что морская свинка ее нещадно гоняет) Наша любит путешествия, спокойно переносит дорогу.
В далёкой-далёкой пустыне стоит памятник советско-арабской дружбы. Можно подняться на лифте наверх и посмотреть на визитную карточку института Гидропроект - одного из стоплов экспорной науки СССР и затем РФ.
Тот же памятник, вид сбоку. "Башня в виде лотоса" очень напоминает знакомые большинству памятники совеского монументального конструктивизма.
Да, речь пойдёт о породившем много спорос детище русской инженерной мысли - Асуанской плотине.
Великое видно издалека. В данном случае, из космоса.
Итак, по порядку.
Сначала была создана Старая Асуанская плотина строилась с 1899 по 1902 года. Её строили британцы и через какое-то время стало не хватать.
В 1954 году была установлена техническая возможность возведения плотины и гидроэлектростанции. Главный инженер новой (высокой) Асуанской плотины - Малышев Николай Александрович.
Собственно, Малышев Н.А. герой социалистического труда, инженер, доктор технических наук и член-корреспондент Академии наук СССР. Предложил и доказал практически возможность строительтсва ГЭС на Волге, Ефрате, Ниле и ряде других рек.
В 1971 годы ГЭС была введена в эксплуатацию. Функционирует и по сей день. Сюда даже экскурсии водят, хоть объект и ясляется стратегическим. Из Хургады что-то около семи часов пути.
Строительстсво плотины было вопринято неоднозначно - кто-то видел в этом прогресс, археологи категорически протестовали против затопления древностей "Не отдадим храмы лампочке" ну и, конечно, экологи были против. В Нубии вынужденно были переселены около 90000 человек (думаю, они были резко на стороне экологов). Так, например, про президента Египла, начавшего эото проект в ССР были даже стихи популярны:
Живёт в песках и жрёт от пуза
Полукадет, полуэсер,
Герой Советского Союза,
Гамаль Абдель на-всех-Насер.
Из радиопередачи "Документы прошлого" от 10 апреля 2010 дачи оспоминания инженера Ивана Сметаны, записанные и опубликованные украинским журналистом Юрием Гаевым. Сметана рассказывал, что советских рабочих и специалистов было до 2 тысяч, они жили в двух специально построенных для них поселках, на обоих берегах Нила, в трех-четырехэтажных домах с кондиционерами, в поселках были школа, столовая, бассейн. Страдали все от непривычной жары. Египетских рабочих там же было тысяч около 30, они жили скудно, ночевали в глинобитных хижинах, крытых пальмовыми листьями, а то и просто на мешках из-под цемента. Зарплата у советских была раз в 10 больше, чем у египтян, хотя и для тех, по их меркам, это были очень неплохие деньги.
Отношение к работе у мусульман-арабов было своеобразное. Пять раз в день, бросив любое дело, они общались с Аллахом. Шофер самосвала мог остановить машину посредине пустыни, расстелить коврик, помолиться на нем и дальше поехать. У Мустафы, образованного инженера с бетонного завода, от молитв на лбу была шишка... В праздник Рамадан они соблюдали сорокадневный пост, когда с восхода и до заката солнца нельзя ни есть, ни курить. Жалко было смотреть, как и без того ослабленные люди изнуряли себя голодом. Это резко сказывалось на производительности труда. К серьезным работам, например, сварке ответственных швов египетских рабочих не допускали...
Вспоминается анекдотический случай. На стройке была своя футбольная команда из арабских рабочих. Однажды с дружеским матчем приехали футболисты из Чехословакии. Посмотреть игру собрались многие. Видя, что чехи выигрывают, несколько тысяч арабов, не сговариваясь, выбежали на поле и стали молиться за победу. Сразу после этого чешский вратарь выбил сильным ударом мяч и попал в ворота противника. У арабов был шок, над стадионом повисла гробовая тишина. Советские, напротив, давились от смеха. Смеяться над местными обычаями категорически воспрещалось. Правда, через 2-3 года совместной работы с русскими сами арабы уже не так рьяно исполняли требования своей веры.
К технике безопасности египтяне относились очень пренебрежительно. Не сосчитать, сколько на стройке погибло арабских рабочих. Наиболее жуткий случай произошел во время бетонирования одного из котлованов, когда сотни кубов лежащей сверху породы, обрушившись, заживо похоронили несколько десятков арабов. Целую неделю разгребали завал, вынимали останки. "Что же ваш Аллах не помог вам? - спрашивали русские арабов. - Наверное, плохо работаете, если он вас карает". Трагедия произвела на египтян впечатление, работать после аварии они стали гораздо лучше.
Огромный размах стройки. Финансирование было предоставлено СССР (в кредит, который был частично выплачен, частично прощён).
На момент строительства ГЭС поставляла стране половину требуемого ей электричества.
Из плюсов плотины - Нил перестал бесконтрольно затапливать Египет. Из двух зол лично мне кажется, что затопление "по плану" лучше чем внезапное.
Пока шла стройка, ЮНЕСКО активно перетаскивало всё, что можно перетащить на места повыше. Часть памятников была отправлена в страны, наиболее активно принимающие участие в спасении древностей. СССР этом практически не принимал участия. Была отчаянна дама египтолог Кристиана Дерош-Ноблекур, которая несколько раз кидалась в ноги политикам, выбивая таким образом ещё денег для спасения древностей.
Дендера - храм, который улетел в штаты.
Само собой, что спасение памятников было даже более сложной инженерной задачей, чем их возведение. Храмы были разрезаны на блоки и перемещены повыше.
Храм Рамзеса (того самого, который был Великим и правил чуть не полную сотню лет) до переноса. Стояли там примерно с 1220 г. до н.э.
Статуи около 20 м в высоту - за раз не унести.
Из мемуаров египтолога Кристианы Дерош-Ноблекур:
"Тех, кто сооружал плотину, не интересовали ни культура, ни поразительные памятники древности, которым, как говорил Рамсес Великий, "не было подобных со времен предков". Обратившись в ЮНЕСКО вместе с министром культуры Египта, Сарват Окашей 8 марта 1960 года, я сделала все, что могла, чтобы помешать вандалам стереть с лица земли Нубию, храмами которой вправе гордиться все человечество. Каждому свое. Кто-то заботится о дешевой электроэнергии, которую можно будет дорого продавать. Я заботилась о другом. Когда Исполнительный комитет ЮНЕСКО объявил о том, что невозможно спасти храм Амады, - не было ни денег, ни специальной техники: храм нельзя было распилить на части, потому что он был сооружен из хрупкого известняка, а его стены покрыты тончайшими рельефами, по сей день сохранившими роспись, - я бросилась в ноги генералу де Голлю. Я сказала ему, что мы должны быть другими, что мы должны думать о грядущих поколениях и не должны допустить, чтобы советская лампочка уничтожала величайшие памятники культуры. И он услышал меня: Франция взяла Амаду под свою защиту. Храм целиком был перемещен на четыре километра от русла Нила, на место, расположенное выше прежнего на 60 метров. Да-да, целиком, по рельсам, на колесах. Это был настоящий подвиг. Им можно гордиться. Можно ли гордиться плотиной, уничтожившей дома сотен тысяч египтян и суданцев? Сомневаюсь. И еще: я не видела советских специалистов ни на работах по спасению Абу-Симбела, ни в Калабше, ни в Дерре, ни на острове Филе - там, где были нужны реальные усилия и действия, а не слова"
Очень нравится выражение лица человека с одноручной механической пилой. Судя по всему, он видит перспективу.
Храм Рамзеса II после переноса. Сидящие фигуры это Амон, Птах, Ра-хоратки и Рамзес (Все с лицами самого фараона, конечно. Рамзес Великий обожествлял себя при жизни и этот храм был выстроен и в его честь.
Храм Нефертари, ныне стоящий на берегу озера
В журнаре "Курьер ЮНЕСКО" 1961 года, который выходил на английском и французском языках, который распространялся по всему миру, специальный юбилейный номер журнала был посвящен кампании ЮНЕСКО, и в нем содержался призыв к частным жертвователям. И люди по всему миру, независимо от государств, собрали практически 1,5 миллиона долларов на спасение того же Абу-Симбела.
Из доклада ЮНЕСКО по Международной кампании по спасению памятников Нубии. Париж, 15 февраля 1980 года.
В 1959 году ситуация в Нижней Нубии стала особенно угрожающей. В результате работ по созданию Высотной Асуанской плотины правительства Египта и Судана столкнулись с тем, что без значительной иностранной помощи они не смогли бы спасти те памятники и археологические зоны, которые оказались под угрозой затопления искусственным озером, образующимся за плотиной... Правительства Египта и Судана, таким образом, сочли необходимым подать срочное обращение в ЮНЕСКО... Исполнительный Комитет Организации, на своей 54-й сессии, в ноябре-декабре 1959 года... поручил генеральному директору подготовить срочный призыв к правительствам, организациям, общественным и частным фондам, всем людям доброй воли с просьбой предоставить технические и финансовые средства, чтобы спасти бесценные сокровища Нубии, оказавшиеся под угрозой полного уничтожения.
Призыв, прозвучавший 8 марта 1960 года, стал началом беспрецедентного начинания... Для того чтобы выполнить задуманное, потребовалось двадцать лет. За это время пришлось организовать археологическое изучение района, протяженностью более тысячи километров (по 500 километров каждого берега), а также 22 крупных памятников, среди которых – великие храмы Абу-Симбела и острова Филе, которые были перемещены на новые места.
Древнеегипетские крепости в Нубии были необходимы, так как охраняли границы и пути, по которым в страну привозили золото.
Как-то раз совершенно случайно узнал о существовании крайне распиаренного символа сводобы байкеров - трасса 66.
Трасса была построена в 1926 году, её длина почти четыре тысячи километров (3 940 км для лиги зануд). Одна из первых автомагистралей в САШ, она же "Мать дорог" и "Главная улица Америки".
Собсно сама трасса
Всеми нежно любимые развазки типа клевер. На тот момент это было крайне высокотехнологичное и новомождное решение.
До 1985 года трасса была обычной магистралью, где-то ремонтировалась, иногда реконструировалась. А в 1985 трассу исключили из списка автомагистралей, заменив отдельными трассами. Некоторое время её участки были достопримечательностью типа "Живописная дорога". Сейчас её фрагменты включены в веломаршрут и мегапопулярны для байкеров.
Призрак заправки (вики утверждает, что на фото город) "Два ствола". Ранее тут были зоопарк и "пещера смерти"
Дорога кусками включена в реестры исторических мест и даже имеет свой зал в национальном музее истории Америки, очень популярна в музеях Оклахомы и упоминается в холле славы в Иллинойсе. В Культуре она известна примерно как трасса Е-95 в России. Есть мнение, что мультик тачки изначально должен был называться "Маршрут 66" (а вот приложение в модильный для навигации такое точно было).
В очень многих путеводителях обещают наличие городов призраков.
Привет пирожочки и пироженки. Всех с прошедшими праздниками, хватит отдыхать, настраивайтесь на рабочий лад :) Итак у нас новый год ивента. Итоги прошлого вы можете прочитать в посте вомбатолога тут (кликабельно). Для тех кто не понимает о чем речь, в конце поста будут правила участия. В этом году мы начинаем с нового листа так сказать, и в отличии от прошлого, у нас весь год, а значит будет больше недель, больше постов. Сразу скажу что будут небольшие изменения ввиду моей новой работы, когда смены будут выпадать на понедельник, то пост с генерацией нового слова будет подготовлен заранее отложенной печатью, а во вторник будет отдельный пост с итогами недели. Прошу войти в положение, такое будет нечасто.
А мы генерим первое в этом году слово, крутите барабан
Итак слово этой недели АВТОР!
Напоминаю правила участия:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерится слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "АВТОР".
Ивент проводится по фану, здесь нет проигравших, участие в нем сразу делает вас победителями!
У всякого уважающего себя кошатника на телефоне, кроме фото счётчиков, есть фотографии любимых котиков. Их обычно МНОГО, несити запасную карточку.
Но, чтобы всё было хоть сколько-то интересно - расскажу про стенку для котов.
Теперь мы перед сном раскладываем котов по полочкам.
Мы стараемся, чтобы квартира была удобна для всех её обитателей. И, в частности, для котов был куплен настенный комплекс для игрищ молодецких.
Ну куплен и куплен, скажете вы.
Первая попытка повешенья провалилась - был нанят специально обученный человек (я с такими работами не дружу, а дома кривосделанное не слишком уважаю), который надолбал кратеров на одну вертикальную стойку и одну полочку (весь день шумел и пачкал, соседи были в экстазе, кидали непристойные картинки и даже уже приходили права качать). Прыжок кошки на полочку свёл усилия специалиста к одной стойке - под мехами крепеж плавно сложился.
Ну ок, проматерились мы с женой. Замазали и подкрасили стенку. Разметили, попросили тестя и случилось котам счастье полною чашею.
Кот решил стоя присесть лёжа.
Радуемся очень.
У каждого из котов есть любимая полочка:
Чуми выбрала вторую сверху.
Коты оба любят верхнюю полку
Малой также очень уважает гамак
А Чуми ещё нравится лежать на полке с дыркой, элеганно провертивая меха на животике.
Редкий случай, когда что-то одновременно и надолго зашло всем троим. И даже не знаю ни одного случая, когда настенные комплексы кому-то из котов не понравились.
Привет вомбатули. Как вам погода, как прошла неделя? Мы тут ивент ивентим. Напоминаю что слово прошлой недели было МОЛИТВА.
Для все кто не в курсе, кто только пришел или пропустил - мы проводим ивенты с генерацией слова каждую неделю. Пользователи по этому слову пишут посты. В конце этого поста будут правила и генерация нового слово (которое вы уже увидели в заголовке. Спойлер, спойлер). Ну а мы переходим непосредственно к участникам прошлой недели. Все заголовки кликабельны и ведут в посты, как и кликабельные ники пользователей ведут в их профили. Переходите и оценивайте. Дадим жару!
О, прям услада для глаз и ушей. Это было интересное слово недели, куча прекрасных постов. Всем авторам
А мы переходим к генерации нового слова недели. И победитель сегодня у нас
ПРОКУРАТУРА! Не, ну как я не могу не запостить этот мем.
Спасибо всем авторам, что забыли про кровосток, за прекрасные посты, пользователям за ваши комментарии и оценки. Увидимся на следующей неделе, всем хорошего понедельника.
Правила ивента: 1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерится слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "ПРОКУРАТУРА".
Ивент проводится по фану, здесь нет проигравших, участие в нем сразу делает вас победителями!
Здравствуйте вомботянки и вомботяне :) Тут такое дело - мне необходимо съездить в командировку, заработать денег на здоровье. В связи с этим было решено попросить у вас помощи, может быть кто-то сможет потянуть пока это дело. Ориентировочно до середины лета. Если есть желающие, у нас есть неделя, чтоб все обговорить, научить, показать. Особо ничего сложного нет, главное уметь пользоваться редактором сайта и немного креативить. Ну или много, мы открыты для экспериментов :)
Обычно я пишу про памятники, которые видел сам, но жажда получения ачивок толкает на скользкий путь.
Рязанский косопуз
С петровского времени, крестьянство нечернозёмных областей России зарабатывало отхожими промыслами. Это когда, по согласованию с помещиком на сезон или дольше, крестьянин отправлялся на заработки вне деревни, как правило в крупный город.
Разные области специализировались на разных промыслах. Где то производили пеньку, где то нанимались в бурлаки, а Рязань славилась плотниками. При этом рязанские плотницкие артели стали настолько заметным явлением, что даже родилось прозвище "Рязанский косопуз".
Прозвище хоть и ироничное, но точное. Тяжелый топор носился за поясом, перевешивал, отчего кушак сползал вниз и лежал на животе косо. Издалека создавалось впечатления косого пуза, сиречь живота.
А в 2020 году Рязань обзавелась бронзовым воплощением "косопуза". Автор «Рязанского косопуза» – скульптор Николай Торхов. При создании собирательного образа было использовано множество всевозможных наглядных материалов, а в качестве модели выступил отец скульптора, актер Рязанского ТЮЗа (Театра на Соборной) Андрей Торхов.
Тема недели: "инженер", и так случилось, что в моей семье все инженеры- нефтяники. А дед был военным инженером в службе снабжения горючим фронта (с Великой Отечественной он вернулся с медалями "За отвагу" и "За боевые заслуги"). И вот рассказывал он такую историю.
В 42-м году в армии стали ходить слухи, что немцы научились делать бензин из воды. И в какой-то момент вызывает ГСМщиков командование и говорит: поступила информация, что немцы изобрели специальные бензиновые таблетки, которые при растворении в воде преобразуют её в горючее. Нужно организовать вылазку к подбитой вражеской технике, взять пробы топлива и найти те уникальные таблетки. Нефтяники попытались возразить, что такие таблетки невозможны, но слушать их особо никто не стал: приказ дали - идите выполняйте.
Ну что ж, собрали группу, которая рискуя жизнью, пробралась на поле боя к свежеподбитому танку. Отобрали пробы топлива, масла и других жидкостей ... и действительно нашли таблетки.
А дальше при проверке оказалось, что эти таблетки рядовая присадка для антифриза, толи антивспениватель, толи ещё что.
Участников вылазки наградили, слухи о чудесном немецком ноу-хау опровергли, ну и, как говорится, хорошо.
А вот история с "бензиновыми таблетками" стабильно продолжает путешествовать по миру. За последнее столетие, вплоть до недавних годов, известны с десяток крупных аферистов, которые разоблачали "заговор" нефтяных магнатов и обещали обществу формулу дешёвого топлива, а попутно собирали деньги с инвесторов на производство топлива из воды. Однако каждая такая кампания заканчивались судебными сроками за мошенничество.
А разгадка аферы в том, что даже химически такая таблетка невозможна, так как бензин - это углеводород, содержащий углерод и водород, а вода - это кислород и водород. Тоесть для получения бензина из воды, по закону сохранения масс воде не хватает основного - углерода, на каждый литр порядка 600 грамм, что уже никак не похоже на таблетку. Не говоря о том, что данное вещество в наиболее простом варианте само должно быть углеводородом, тоесть топливом...
Только в США кошки уничтожают 583 миллиона млекопитающих и 135 миллионов птиц ежегодно. На небольших островах они способны полностью уничтожить экосистему, а их бешеные темпы размножения (в 2-3 раза быстрее, чем у хищников аналогичных размеров), позволяют вытеснять местных конкурентов, даже если они более эффективны.
Стиль сценических костюмов ABBA в чём-то обязан шведским налоговым законам, которые позволяли делать вычеты за одежду только в том случае, если она не могла использоваться в повседневной жизни.Многие шведские группы старались выглядеть как можно более ярко, но ABBA вывели это на новый уровень
Бьёрн Ульвеус говорил: «Никто не мог быть так плохо одет на сцене, как мы.По моему честному мнению, в те годы мы выглядели как сумасшедшие.
Но мы решили, что люди будут помнить нас, даже если мы финишируем девятыми на Евровидении 1974 года.’
Коллега Бенни Андерссон добавил: «Я никогда не сожалел ни об одной фотографии... просто улыбался и терпел».
Шил костюмы для АВВА
Уве Сандстрём - всемирно известный дизайнер, создававший сценические костюмы для многих шведских артистов в 70-х, 80-х и 90-х годах. Уве разработал все концертные костюмы ABBA и, вероятно, является единственным поп-дизайнером, который работал с такой крупной группой от начала и до конца.
Уве Сандстрём не только дизайнер, но и зоолог, который также изучал ботанику, морскую биологию и многие другие предметы.Он известный в Швеции телеведущий, который рассказывает телезрителям о животных, приглашая их в студию.Его страсть к животным послужила источником вдохновения для многих костюмов ABBA - пожалуй, самым известным примером являются платья-кошки для Анни-Фрид и Агнеты.
АВВА 1975 г.
Вот так невероятный талант Агнеты Фельтског, Бьорна Ульвеуса, Бенни Андерссона и Анни-Фрид Лингстад вкупе с не менее талантливым Уве Сандстрёмом из-за желания сэкономить на налогах создали такую неповторимую и яркую группу - АВВА.
Знаете, есть такие профессора, которые, окажись они в нужный момент рядом, могли бы сильно изменить жизнь.
Вот такой профессор был и в моём детстве.
Но если начинать с самого начала, то...
Шёл 1992 год и в этот день мне не хватило денег на книгу. Деньги конечно были, на булочку в школе, но не на эту книгу. Казалось бы вот она стоит, заплати и забери себе, но...
Вот как-то так и произошло.
И у родителей денег не оказалось. Как раз именно в этот момент, вместо денег маме начали выдавать продукты полученные заводом по бартеру, а завод отца развалился. Казалось, что вот недавно всё было хорошо, но целое лето мы прожили на наловленной рыбе и овощах с дачи...
Позднее всё будет нормально и даже отлично, родители найдут источники дохода, да и сам я придумаю на чём заработать, но именно в этот момент, на книгу не хватило.
И вот именно этот момент, скорее всего, был переломным. Позднее я брал почитать эту книгу в библиотеке, но к сожалению не купил, когда она ещё могла повлиять на будущее...
И у кого-то в голове сразу мысли: "Так что же это за книга? Карнеги?? Кайосаки??? Доминик Ори???"
Всё очень просто. Два вот этих товарища...
Андрей Зарецкий и Александр Труханов в 1990-м году написали вот эту книжку:
Книжка интересная, со ссылками, но самое важное было то, что во второй части была она, позднее изданная отдельной книгой.
В этой энциклопедии профессор Фортран, кот Икс, Гусеница и Воробей рассказывали в комиксах о компьютерах.
Да-да, если вы её видели то точно не забыли бы. Раскрываешь, а там компьютер.
А ещё в этой энциклопедии было рассказано про дискеты, вирусы, джойстики, принтеры, машинные языки, логику и много много другого...
Но прочитал я про это потом... когда это было уже не так мне интересно.
Возможно именно поэтому я не стал програмистом.
Но увидев слово недели вспомнил и захотел с вами поделиться воспоминаниями именно об этом Профессоре.
Обратите внимание, что правильный тег для участия в ивенте “Ивент Вомбата” - мы считаем в статистике только посты с ним. К сожалению, не все ставят теги или ставят неправильные (например “эвент вомбата” не считается). Если вы писали пост с неверным тегом и он не посчитался в статистике - напишите об этом в комментариях и мы добавим тег и пересчитаем статистику.
Спасибо нашим несравненным ведущим @PyKAMACTEPA и @dewqas - за усилия, потраченные на формирование ивента, а еще вы невероятно круты в юморе - всегда смеюсь над шутеечками в итоговых постах. Без вас этого ивента бы не было!
А также @JasonWoorhies - он как-то подхватывал ведение ивента, когда ребята приболели.
Дополнительное спасибо @Phoenix и @Monstro за помощь в формировании изначальной идеи ивента.
Ну и конечно, огромная благодарность всем авторам, которые принимают участие в ивенте от недели к неделе. Восхищаюсь вашим умением находить идеи для постов и под разными углами смотреть на слово недели. Получила огромное удовольствие от ваших постов. Вы великолепны!
Трудно соревноваться с креативными вомботянами, которые уже
написали великолепные постыи про
современный и про сказочный транспорт, но "История" мне должна помочь.
Меня всегда поражал факт, как быстро забывается материальная
культура, вышедшая из употребления. Недавно проскакивал ролик, как молодёжь
безуспешно пытается воспользоваться дисковым телефоном. Я лично зачастую пасую
перед описаниями экипажей 18-19 века, в которых ездят исторические персонажи
или литературные герои. Видов гужевого транспорта было превеликое множество. Остановимся на личном транспорте.
В нашем богоспосаемом отечестве зима может стоять по
полгода, и дороги не в пример лучше, и лошадки бегут быстрее, и ездить можно на:
Возок- крытая
повозка на полозьях. Возок хвалят за тепло и комфорт, по большому счету зимняя карета.
Возок Елизаветы Петровны
Дровни — крестьянские сани для перевозки грузов.
отлично подходят для обновления пути...
Сани – предназначены для перемещения пассажиров, в них можно
ездить, закутавшись в шубу. Подозреваю, что сами сани могли называться и
«розвальнями» и «пошевнями», что не меняло их суть, но пошевни, или еще обшевни имели
бонус в виде скамеечки и были обшиты лубом или тесом.
не пора ли лошадку быструю запречь?
Но можно было «поставить на зимний ход» колесный летний
экипаж. К кибитке, бричке или карете (описание что это такое будет ниже) спереди и сзади крепились «полозки» —
приспособления, похожие на укороченные санки.
Летом выбор экипажей был явно богаче:
Для парадных выездов:
Карета (слово заимствовано в середине XVII века из польского языка,
который сам получает это слово из череды заимствований из латыни carrus «повозка на
четырех колесах») – самый комфортабельный экипаж с закрытым кузовом и обязательно
с рессорами. Внутри всегда были мягкие сидения, окошки. Для входа в карету была
специально откидывающаяся ступенька – подножка. Даже в лёгкую карету
запрягалась пара лошадей. Но чаще использовались три или четыре лошади. Сюда же
относится Колымага или Рыдван – старинные громоздкие кареты. В Москве был Колымажный двор в отличие от
Петербурга, где двор был уже Каретный.
Карета дорого-богато, лучшие мастера, и стоимость соответствующая
А это дорого-богато за век до карет - перед вам царская колымага
Для города и людей попроще:
Коляска
– простой и лёгкий экипаж. Кузов был открыт, верх мог откидываться. Чаще всего
запрягались двойкой или тройкой лошадей. Фаэтон, Эгоистка и Ландо –
разновидности городских щегольских колясок.
Фаэтон, в честь сына Гелиоса
Эгоистка она и есть
Ландо - многоместный экипаж
Дрожки, Бегунки, Пролётки – первоначально длинные брусья крепились к
осям, а сверху клалась доска, но позже дрожки обрели кузов и рессоры – по
сходству их иногда стали называть колясками. Чисто городской экипаж, не
пригодный для длительных переездов.
Кабриолет и Шарабан (от французского char a bancs — повозка со
скамьями) – одноконный двухколесный
рессорный экипаж с высоким сидением, которым правит один из ездоков.
Кабриолет джентльмена в понимании 19 века
Таратайка - двухколесная повозка с откидным верхом
уж больно мне нравится это слово
Одноколка — легкий маневренный экипаж с одной парой колес.
между прочим царский экипаж
Для путешествий:
Тарантас – рассчитан на передвижение по дорогам, а не в городе. Их
прочность была гораздо важнее красоты.
Эх дороги, взглянешь и порадуешься за технический прогресс
Бричка – как и тарантас использовалась для дальних поездок, но была
значительно легче. Бывали как безрессорными, так и рессорными. Модельный ряд
этого экипажа был бесконечен, вариантов исполнения — множество, поэтому бричкой
могли назвать все по статуснее кибитки, но попроще кареты.
Бричка седан, баклажан!
Дормез (в переводе с французского «спальная») – карета со спальным
местом для дальних путешествий, поэтому в ней предусматривалось дополнительное
пространство для багажа.
Для работы:
Кибитка – почти любая полуоткрытая повозка. По факту – это обозначение
верха экипажа, которое в результате распространилось и на сам экипаж. Телега — крестьянский экипаж перевозки грузов, самих крестьян и небогатых
путешественников
основное средство передвижения, так телега, натяни тент и будет кибитка
Однажды ноябрьским утром шла я на
работу - на очередное производственное собрание. А на улице неожиданно
зима приключилась. Ветер, снег в лицо. Шла я быстро, чтобы не замёрзнуть.
Да и опаздывала малость я.
До места примерно
полкилометра осталось. Иду по тротуару заснеженному слева от дороги,
потому что справа нет его. Тут мимо проезжает чёрная машина (не знаю
какая именно - не разглядела из-за снега). Машина сигналит и
останавливается у обочины. Оглядываюсь - пешеходов других нет. Значит
мне сигналят. Ну, думаю, значит кто-то из наших подвезти меня решил.
Какой молодец - со спины в метели разглядел, что я иду.
Перебегаю
дорогу. Сажусь в машину. Снимаю капюшон. Поворачиваюсь к водителю.... А
там за рулём мужчина незнакомый сидит и говорит:
- Это надо же!
Перепутал! Думал кто из наших на работу торопится.
Я ему сказала, что
тоже перепутала, решила, что наши кто-то. Посмеялись вместе.
Выяснили, что он едет в ту же сторону.
В общем - подвёз он меня до самых ворот. За что ему огромное спасибо! Очень удачное начало дня. Почаще бы так.
Комментарии