Вид из окна сегодня

Мне позвонили с работы и попросили срочно перегнать самолет из Новосибирска в Омск. Омский борт поймал птицу на заходе и нужно было его заменить. В этот момент я сидел с девушкой в кино. Был выходной, но я только переучился с Ан-24 на Airbus A320, водился вторым пилотом, и отказываться от рейса было глупо.

Примчался на работу, в штурманской встретил командира. Удивился, что предстоит лететь с рядовым КВС, а не с инструктором. Я не имел права лететь с обычным командиром, и начальство знало об этом. Но у нас ведь так: нельзя, но если очень нужно, то можно.

Бежим на самолет, готовим кабину второпях. Рейс без пассажиров. Я еще процедуры не знаю толком, первый месяц летаю, а тут еще командир: "Давай быстрее, че сидишь, запрашивай разрешение на запуск!"

Читаем чек-лист перед запуском.

Чек лист-это таблица "вопрос-ответ", по которой проверяется выполнения жизненновыжных действий на разных этапах полёта

Я читаю:

-Двери/окна?

Командир проверяет красный индикатор на ручке своего окна, показывающий, что оно закрыто, затем бросать взгляд мой индикатор. Я делаю тоже самое.

-Закрыты

-Закрыты

Запустились, поехали к полосе.

-На предварительном альфа, полоса 25, к взлёту готов.

-Занимайте исполнительный 25 взлёт разрешаю, счастливого полёта!

Я включаю фары, командир выводит двигатели на взлётный режим. Начинаем разбег, скорость растет, бегаешь глазами по приборам.

Доклад: "100 узлов!"

И тут моя форточка с диким грохотом отлетает назад, в открытое положение! Ветер рвет рубашку, по кабине летают вещи, бумаги, их высасывает в окно! Оглушающий рев двигателей, которого я никогда не слышал прежде!

Я кидаюсь к ручке окна, она уехала назад. От резкого движения плечевые ремни блокируются и я не могу до неё дотянуться. Адреналин хреначит, рожа трепыхается как у парашютиста! Я дернулся с такой силой, что левый ремень соскачил с плеча, порвал рукав.

Схватился за ручку, а форточка не закрывается! Бл.дь! Там же еще скобу отжать надо! Бабаах, закрыл!

В этот момент командир молча тянет ручку на себя, скорость около 300 км/час, и мы взлетели...

Я взглянул на командира, его лицо ничего не выражало, как будто он смотрел скучный фильм в воскресенье вечером.

Он только тихо давал команды: "Шасси убрать, закрылки 3,2,1.., диспетчеру доложи..."

До самого эшелона мы летели молча. Я весь мокрый от пота, руки трясутся, не могу попасть по кнопкам. Думаю: "Че теперь будет..."

Командир медленно отстегивает ремени, смотрит на мою драную рубашку, на красно-синее плечо и говорит: "Ну че, Михася, теперь будем читать чек-лист как следует, а не на отъе..сь?"

Я запомнил это на всю жизнь. Мне был 21 год. Больше я ни разу не отвечал на чек-лист формально, для галочки, а тщательно проверял каждое действие. И требовал от вторых пилотов только этого.

Даже если ты забыл сделать в кабине все на свете, то выполнив чек-лист, ты останешься жив.

Прошло много лет с того случая, но каждый раз, когда я вывожу двигатели на взлетный режим и слышу рев двигателей, то голова машинально поворачивается в сторону окна, чтоб проверить, на месте ли красный индикатор.

С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Кстати, у меня вышел новый альбом, его можно послушать по ссылке: https://zvonko.link/SAHALINDavaiUletim

Спасибо за внимание, друзья!Подписывайтесь, впереди много интересного😉

@Kukabara 

Это был мой первый опыт в горах и я совсем ничего не знал про "зимовья".

Поэтому когда вдали от цивилизации я увидел что-то на подобии избушки, то сначала подумал, что возможно это жилище отшельника.

По мере приближения к "избушке" я понял, что размер этой "жилплощади" слишком маловат и нормально жить в нем сможет только матерый выживальщик.

К моему удивлению у этой постройки на двери не было замка (и даже петлей для него).

Поэтому я решился зайти внутрь и посмотреть, что же там внутри!

А внутри оказалась лежанка (на двух человек минимум).

Печка буржуйка (а это значит пользуются "строением" и в холода).

Полочки с шампунем, кружкой с столовыми приборами, банкой с непонятной субстанцией, игральными картами, поплавком, ножиком.

На стенах надписи, которые я не смог разобрать. Если кто-то смог - напишите в комментарии, пожалуйста. Например не понятна надпись "20ДУ".

В пакетик "Ролтона" бережно упакована какая-то травка-муравка. Наверное ее заваривают в чай, но я не рискнул это делать.

Кстати, кто знает что это за растение, напишите пожалуйста в комментариях.

А это обеденный стол. В уголке на лавке лежит картофель. По центру демонстративно какой-то тюбик.

Ох, это оказывается "энергетический гель". Подобные гели обычно используют спортсмены, которые специализируются в соревнованиях на длинные и очень длинные дистанции. Как он сюда попал и зачем его оставил тут его обладатель - не понятно.

Но помимо "пищевого геля для спортсменов" мне попались еще ряд "странных" находок в этом зимовье.

Там было аж два ножа и ... медаль.

Вот это для меня оказалось загадкой:

1. Зачем тащить с собой в горный поход медаль (к тому же обезличенную).

2. Зачем оставлять свой ножик, если в зимовье уже есть ножик (да и любого туриста наверняка есть свой туристический ножик).

Из этого зимовья я ничего не взял. Зато я интуитивно понял негласное правило - воспользовался зимовьем - оставь что-то полезное тем, кто придет после тебя.

Кто построил это зимовье и зачем я не знаю.

Возможно летом тут местные собирают горные травы.

И/или зимовьем пользуются альпинисты в качестве "базового лагеря".

Но я в горы пришел не ради зимовок. Меня воодушевляла возможность увидеть новые территории своими глазами. Конечно кто-то видел это до меня, но это не мешает чувствовать себя первооткрывателем.

"Вот где-то здесь меня ждет перевал и новые открытия" - примерно такие мысли посещали меня тогда.

"Но сегодня я пожалуй развернусь обратно и проследую по уже знакомому мне ущелью" - решил я тогда (и правильно решил, раз пишу это сообщение).

Спуск с высоты не менее прекрасен.

Потому как моя экипировка не дотягивала до моих хотелок )

Всем привет. сегодня я решил рассказать о своей работе.

я работаю в польской компании, которая занимается перевозкой грузов по европе на микроавтобусах и небольших грузовиках (солувках)

работа довольно легкая и интересная. основная трудность это то, что рейс длится 4 недели и все это время нужно жить в машине.

помимо грузовиков на фирме есть и микроавтобусы. с них то я и начинал работу. на них работать проще так как нет тахографа и ты не так привязан ко времени, а значить волен стоять там где захочешь, а не там где закончилось время вождения. На фото мой первый бус ну и моя машина на которой я и приехал в Польшу.

но есть на категории б и свои минусы первое это маленькая зарплата. если на грузовике я получаю 350 злотых в день примерно 8.5к рублей, то на бусике зарплата 280-300 злотых 6-7 к. Еще минус, что раз нет тахографа иногда бывает так, что целый день тебе ищут загрузку, а вечером после 17 тебе нужно проехать 500-600 км. и если по Германии это не проблема, то по Франции по бесплатным дорогам из Парижа в Марсель на сон остается мало времени. Но тут уж как ты договоришься в логистом, который дает тебе работу. Обычно после таких экспрессов дают отдохнуть.

как по мне эта работа на два три года. за это время побываете во всех странах, и в деревнях и в городках и в столицах. нас маленьких постоянно гоняют в самый центр городов. Возим и переезды и выставки и реквизит в театрах. В общем это не фура на которой только логистические центры.

не охота делать длинный пост а рассказать есть очень много. я пока не знаю как лучше делать. думаю отдельно могу рассказать о том как устроиться на работу и какие документы и навыки нужны. а можно рассказать и о приключениях, когда приходилось гонять по горам сбивать оленей кабанов, штурмовал снежные перевалы и разгонял бомжей в центре Парижа, чтобы выехать. у меня много постов на другом ресурсе, но пока не могу их перенести так как там я в блоке.

И да, за ошибки простите, по русскому был трояк.

Всем здравствовать!
Что-то давно я ничего не писал, на тему окон. Не знаю с чем это связано, возможно, всё потому, что рассказать можно много о чём, но, как известно, чем шире выбор, тем сложнее определиться. А может потому, что вы не задаёте вопросов))
Поэтому предлагаю немного познакомиться с окнами из алюминия. В чём отличия, плюсы/минусы и т.п.

Итак, чем же отличаются окна из алюминия от окон и поливинилхлорида (ПВХ)? Правильно, алюминиевые делают из алюминиевого сплава (неожиданно, правда?). Окна, как и двери, могут быть «холодными» и «тёплыми». Если занудствовать, то «холодными» называют конструкции без терморазрыва, а «тёплыми», конструкции с терморазрывом.

Что же собой представляет этот самый терморазрыв? Это, как правило, вставка из стеклонаполненного полиамида и она предназначена для того, чтобы «разорвать» профиль (ведь металлы очень хорошо проводят тепло), тем самым снижая общую теплопроводность и соответственно увеличивая сопротивление теплопередаче. Конечно, для обеспечения надёжной теплоизоляции (хотя для южных регионов этого будет достаточно) одних вставок из полиамида не достаточно, поэтому к ним на помощь приходят теплоизоляционные вставки из вспененных материалов. 

Благодаря этим вставкам достигается очень высокая степень сопротивления теплопередаче (для самого профиля), даже выше чему у сопоставимых по глубине (70 мм, пять-шесть камер) ПВХ профилей. Напомню, что основным источником теплопотерь в окнах является стеклопакет, поэтому, для достижения максимальной энергоэффективности, рекомендую устанавливать стеклопакеты как минимум с энергосберегающим стеклом.

Теперь, пожалуй, о достоинствах и недостатках.
Конечно, самым главным (и единственным) недостатком конструкций из алюминиевых профилей, является их стоимость. Если посчитать одну и ту же конструкцию (с тем же стеклопакетом, хорошей фурнитурой, в том же цвете) из ПВХ и алюминия, то второй вариант будет как минимум в два раза дороже.
Что же касается достоинств, то к ним можно отнести бóльшую жёсткость и как следствие прочность конструкций.
Следующим достоинством можно считать широчайший выбор цветов и их оттенков. Да, есть стандартные, они немного дешевле, но в тоже время, можно выбрать любой оттенок из каталогов RAL.

Алюминиевые профили можно красить в два цвета, снаружи и изнутри. Да, алюминиевые профили также можно заламинировать.
Ко всему прочему алюминиевые окна экологически чище. Не выделяют никаких вредных веществ (ПВХ тоже практически безвредны, но только если речь идёт об известных производителях, которые заботятся о своей репутации).

Да, совсем забыл, конструкции из алюминиевого профиля, получаются легче, чем из ПВХ и при этом намного прочнее. К тому же, они обладают некоторой огнестойкостью, по сравнению с ПВХ, ведь ПВХ профили начинают размягчаться уже при 150° C, а плавятся уже при 220° C.
Ну и, конечно же, стоит отметить высокую взломостойкость, даже с обычной фурнитурой (про взломостойкую вообще молчу), ведь как я уже говорил, алюминий намного жёстче и прочнее ПВХ. Поэтому, если вам необходимо обеспечить максимальную взломостойкость на объекте (не важно дом, дача или магазин), рекомендую обратить внимание на конструкции из алюминиевого профиля.

Что же, пожалуй, пока всё, на сегодня хватит (работать тоже нужно иногда). Поэтому, до новых встреч!
P.S. напоминаю, что жду любые вопросы, касательно окон/дверей (и иже с ними) из ПВХ или алюминия. Не стесняйтесь, без вопросов я даже не знаю о чём вообще писáть.

Жаль, что фотографии не передают всей величественности гор.... 

Последую примеру @Kukabara и покажу фотки. Завтра общаю выложить с подъемника)))

Как-то раз, в 2013 году, я решила запечатлеть облака за окном - они очень эпично смотрелись. На фотке, конечно, всё получилось несколько скромнее, ведь чукча не мастер фотографий. А потом (лет через 7, в 2020 году, да, я жираф) мне в голову пришла замечательная идея - надо сделать кучу фоток вида за окном за год и сделать потом по ним фильму! И плевать, что нет штатива и места, где бы его никто не свернул, а в наличии только руки-крюки! :) Всем можно, а мне нельзя? "Нет, ну, чем я хуже?!" - (Домомучительница). И стала иногда фотографировать вид из окна. Чаще всего пришлось фотографировать весной - листья очень быстро растут. Осенью тоже чаще, чем летом и зимой - листья достаточно быстро меняют цвет и опадают. А летом и зимой большей частью делались фотографии в какие-то красивые для меня моменты. Слайд-шоу сделано в том порядке, в котором фотографировала.

Заодно поучаствую в качестве массовки в конкурсе. :)
Оригинал видео: тут

Перед вами средневековые слоны, нарисованные по рассказам путешественников и дополненные фантазией авторов.

Атмосфера, когда  после тяжёлого дня ставишь палатку и завариваешь чай, под рассказы товарищей о прошлых походах. )

Гриндельвальд и Лаутербруннен, как уже упоминала ранее, расположены совсем рядом, но разделены гребнем. На данном гребне и расположено место под названием Männlichen (Меннлихен). Подняться на него можно на гондольных фуникулёрах как из Гриндельвальда, так и из Венгена, где в тот момент я находилась.

Фуникулёр, на котором поднимаются из Венгена на Меннлихен, гондольного типа. Верхняя станция примерно в 700 метрах от обзорной площадки, но виды вокруг потрясающие на всём пути. Этот участок маршрута и называется Royal Walk. Особенностью фуникулёра является открытый балкончик на его крыше, чтобы попасть на который, нужно доплатить  (помимо стоимости билета) небольшую сумму (5  франков). Однако, чтобы попасть на балкончик, место нужно заранее бронировать  на определённый рейс фуникулёра, мест всего 5. Оплачивать эту сумму необходимо с европейской карточки чуть ли не за месяц, так как места быстро разбирают.

Видео с кадрами подъёма (скорее всего, выложенное администрацией подъёмника, так как присутствует съёмка с дрона):

У меня не было возможности настолько заранее точно знать время и дату поездки, поэтому ехала я в кабине. В этот день мой проездной не действовал, но гостевая карта Венгена (которую выдают в отелях) предоставляла скидку (30%). Сейчас на сайте написано, что 30% на обратный билет (или м.б. билет сразу в обе стороны?).

При подъёме видишь вблизи скалы, а поднявшись - потрясающий вид на Лаутербруннен и Венген, оставшиеся далеко внизу.

Вдоль дорожки на обзорную площадку пасутся альпийские коровушки. Их там много, так что ступать нужно осторожно, иначе можно унести на обуви "сувенир", как сказала одна туристка, вляпавшись в... впрочем, не будем об этом.

Так как Меннлихен находится на гребне между долинами Лаутербруннен и Гриндельвальд, вид с тропы открывается и на Гриндельвальд тоже, который показывала в одном из прошлых постов.

Завершается тропа Royal Walk обзорной площадкой в виде короны, вид с которой потрясает до глубины души!

Отсюда, кстати, хорошо видно (и легко узнать) Зильберхорн, ставший в произведениях Толкина горой Келебдил, на которой Гэндальф сражался с балрогом.

Далее в планах было не спускаться с подъёмника, а прогуляться, обогнув скалу на нижнем фото с левой стороны, дойти до подножия гор Эйгер, Мёнх и Юнгфрау, после чего продолжить постепенно спускаться по тропе, в результате вернувшись в Венген.

Днёвка под Тютю-Баши (4404). 

После ночёвки в Мюррене я спустилась тем же путём (поезд => подъёмник) в Лаутербруннен. Было немного времени до заселения в следующее место, поэтому прошлась по деревушке.

В какой-то момент я решила отправиться к водопаду Штауббах.

Штауббах - самый известный водопад долины, тот самый, который  Гёте посетил  в 1779 году, после чего сделал этот водопад знаменитым, посвятив ему своё произведение "Песнь духов над водами". При желании, можно подняться по тропе до водопада, а дальше пройти по лестнице внутри скалы, подойдя к самым струям воды.

Лестница выглядит так:

С самой высокой точки туннеля хорошо видно деревушку Венген на другой стороне долины. Следующие пару ночей я буду ночевать там.

Как уже упоминала ранее, долина Лаутербруннен имеет два склона, на один из которых можно подняться на фуникулёрах, на другой - на поезде. Из Лаутербруннена мне предстояло ехать на поезде в Венген (восточный склон). Схема чуть ниже. Место прошлой ночёвки отметила зелёным значком, место будущей ночёвки красным. Красным пунктиром из точек отметила маршрут из Лаутербруннена.

В своём обзоре про Швейцарию Антон Птушкин упоминал, что пропустил свою остановку в этом месте и случайно поехал дальше безбилетником, теперь я понимаю почему, так как тоже чуть не уехала дальше. Дело в том, что в голове ты держишь, что выходить нужно на второй остановке, ведь между Лаутербрунненом и Венгеном есть ещё Wengernalp. Однако, данная станция обозначена как Stop on request, остановка по требованию. Чтобы поезд остановился на ней, нужно, чтобы кто-то из пассажиров нажал кнопку стоп на поручнях. Если её никто не нажимает, поезд следует дальше.  Ты любуешься видом из окна, забывая обо всём на свете, держа в голове мысль, что выйти надо на второй остановке, а поезд делает первую остановку там, где тебе уже нужно выходить.

Чудом я выскочила из поезда в последние секунды остановки в Венгене, не сразу сообразив, что это уже моя остановка. Основной проблемой являлся бы тот факт, что всё, что дальше Венгена, можно считать особой зоной, проездной Swiss Travel Pass на неё не распространяется, он даёт лишь 25% скидки (меньше, чем на большинство подъёмников!). То есть, дальше в любом случае нужно иметь билет. А на этой линии усиленный контроль, так как место очень туристическое.

Добравшись в Венген, я заселилась в отель. Вид из окна потрясающий, теперь понятно, откуда взяли пейзаж для обложки  книги о местах из Средиземья Толкина в реальности. Пожалуй, Венген (и подъёмник из него ещё выше, на Меннлихен) мне кажется самым красивым местом из всей поездки.

Схожий вид можно наблюдать у местной церкви, панораму прилагаю.

Центр Венгена выглядит со стороны следующим образом:

Ну а на окраинах, на зелёных лугах, ютятся милые маленькие домики.

Практически со всех мест деревни видно гору Юнгфрау. При приближении можно даже различить обсерваторию, которая стоит наверху, в снегах (жирная точка слева, с самого края фотографии).

При прогулке по окраинам хорошо видно низ долины и водопад Штауббах.

Сверху над деревней Венген возвышается гора (с той же стороны долины, что и деревня), на которую можно подняться на фуникулёре, о чём и расскажу в следующем выпуске.