Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
F-14 Tomcat и Су-57 в ближнем бою в Digital Combat Simulator
На современных палубных истребителях многие модули, которые раньше базировались на авианосце, вмонтированы непосредственно в самолет. В том числе лестницы. Ибо на палубе мало места, плюс стремянку жестко не закрепить, и она может свалиться на самолет или ещё какое стоящее рядом оборудование. Тут надо отметить, что доступ к кокпиту нужен не только экипажу - самолет обслуживает 15 техников. Они тоже оценят отсутствие нужды постоянно отодвигать и приставлять лестницу.
Собственно, так его и опознавали советские слухачи. Один из самых уникальных звуков Второй мировой войны.
Продолжим тему Люфтваффе. Следующий основной истребитель Германии (вернее, классифицируется как многоцелевой самолет, который обычно выполнял функцию истребителя) - Focke Wulf Fw. 190. Собственно, тут проблемы с комплектующими еще более выраженные, чем у мессеров, ибо заводы Focke Wulf и BMW так часто огребали, что значительную часть войны провели в переездах с места на место. Поэтому, если первый восстановленный Messerschmitt Bf. 109 совершил свой первый полет в 1996 году (и вскоре был разбит упоротым пилотом, который до сих пор гордится тем, что "стал последним, кто уничтожил мессера в той войне"), то на первую полностью оригинальную Фоку собирали/перевыпускали запчасти аж до 2010 года. И это при том, что реставраторам достался комплектный самолет и формально неограниченный бюджет (реставрацией занимался Flying Heritage and Combat Armor Museum, также известный как частная коллекция Пола Алена, сооснователя корпорации Microsoft).
Focke Wulf Fw. 190A-5/U3 WNr. 0151227 фельдфебеля Пауля Раца, 4./JG54 «Grünherz»
Он же в летном состоянии.
Вообще, история конкретных бортов достойна отдельного поста, и эта фока в их числе.
Когда реставрация этого самолета была на ранних этапах, в Германии решили удовлетворить интересы менее терпеливых коллекционеров и открыли малосерийное производство реплик планеров Fw. 190. Компания FlugWerk добыла оригинальную производственную документацию и на её основе сделала свой техпроцесс. Проблема была только в том, что эти планеры нужно было укомплектовать моторами. BMW 801 сохранились только в музеях, лесах и болотах. Недолго думая, нашли доступную замену - Швецов АШ-82Т. Тот самый блок двигателя, который когда-то наказывал этих фок под капотом истребителей Лавочкина (Ла-5 - Ла-7). Дальше - веселее. Глядя на Флюгвёрк, настояшие реставраторы решили, что если хотят увидеть свои оригинальные планеры в небе в обозримом будущем, то надо забить на поиски BMW 801 и просто затариться АШ-82Т. Так появились оригинальные фоки с идеологически неправильными моторами. Вообще, в мире существует всего два BMW 801 с сертификатами лётной годности и, соответственно, два Fw. 190, которые можно назвать полностью оригинальными. Один из них был показан на видео выше - борт из музея FHCAM, Эверетт, США. Еще один находится в Великобритании на завершающем этапе реставрации, но на Ютубе пока не светился. Однажды мне передали видео с первым прогоном двигателя после установки на самолет. Возможно, сейчас он уже летает. Видео не сохранил, к сожалению. В лучшем случае, мог выгрузить на Пикабу, но теперь тот пост хрен найдешь.
А вот пример немецко-советского франкенштейна - Fw. 190A-8 WNr. 173056 I группы 11 истребительной эскадры (1./JG11), найденный прикопанным под железнодорожной станцией в Реймсе, Франция. Он был некомплектный, в том числе без двигателя, поэтому его доукомплектовали запчастями от флюгвёрковской реплики, и, конечно же, мотором АШ-82Т. Как сказал один из комментаторов: "Я закрываю глаза и представляю, что это Ла-7. Их нет в летном состоянии, но их сердца продолжают жить в других машинах".
Авиапромышленность Германии была разрушена под ноль, поэтому современным реставраторам практически не досталось комплектующих со складского хранения. Большая часть планеров Messerschmitt Bf. 109 модели G - это послевоенные испанские планеры Hispano Aviación HA-1112-M1L Buchón, доработанные до внешнего сходства с Густавами. Дорабатывать там особо нечего, ибо Бушон - это и есть локализованное производство G-серии c небольшими модификациями и британскими моторами.
Ну, хотя бы двигатели по возможности ставят идеологически правильные - Daimler Benz DB.605A. Ради этого приходится переделывать мотораму, предназначенную для Rolls Royce Merlin, заказывать трехлопастной винт, новый кок к нему и капоты. После этой переделки Бушон реально становится похожим на своего прародителя.
Учебно-тренировочный HA-1112-M1L c даймлер-бенцевским мотором. Зарегистрирован как Messerschmitt Bf.109G-12
Однако известны случаи, когда Бушон просто перекрашивали в немецкую ливрею без изменений в конструкции и регистрировали как мессер. Испанец с его британским мотором и соответствующими капотами в лучшем случае немного похож на троппен-версии мессеров с увеличенным радиатором, однако высокое расположение выхлопных патрубков выдает нормально ориентированный V-образный мотор, а не установленный вверх ногами.
Oригинальный Bf.109G-6 лейтенанта Шульте, истребительная авиагруппа 27/I, и тот же самый HA-1112-M1L, зарегистрированный как Bf. 109G-12, но теперь уже с родным мотором Rolls Royce Merlin 500-45.
Истребители Supermarine Spitfire прошли всю Вторую мировую войну, сменив как минимум 22 модели. В наши дни они становятся всё популярнее, а потому у заводов все больше спрос на восстановление новых машин до летного состояния. Когда я в последний раз называл число самолетов этого типа в летном состоянии еще на Пикабу, их было около 50. На сегодняшний день их летает уже 75 штук. Это предприятие - один из поставщиков свежих машин на рынок малой авиации.
Давно, не видел, чтобы кто-то так пилотировал Спитфайр. Как сказал один американский пилот морской авиации: "Чем агрессивнее ты пилотируешь, тем лучше чувствуешь контроль над машиной. Главное, не перестараться".
За штурвалом Пол Бенннет - австралийский мастер по высшему пилотажу.
Флайт-лейтенант Королевских ВВС Великобритании Генри Патрик "Пэт" Ларднер-Бёрк, 222-я эскадрилья. Сбил 7,5 самолетов противника.
2,5 из них (2 фоки и полмессера) пришлись на именной борт Supermarine Spitfire Mk. L. F. IX MH434 "Mylcraine" (Пэт назвал его в честь жены). После войны этот борт погастролировал по ВВС разрушенных войной/развивающихся стран, которым Великобритания сплавила устаревшие машины, пока после жесткой посадки его не запихнули в хранилище. Потом уже был репатриирован обратно в Великобританию и снова поставлен на крыло. Ныне это один из самых культовых самолетов, ибо он снялся во всех основных британских фильмах о Второй мировой войне, а также ассоциируется с Реем Ханной - одним из лучших британских пилотов послевоенного поколения, лидером пилотажной группы Red Wings, сооснователем реставрационно-музейного комплекса The Old Flying Machine - который летал на этом Спитфайре с конца 70-х и по 2008 годы, пока позволяло здоровье.
Реплика учебно-тренировочного истребителя Messerschmitt Me. 262. И двигатели не Junkers Jumo, а General Electrics, ибо немцы не успели решить проблемы с надежностью до конца войны, и спустя 80 лет летать на них и подавно опасно.
Впрочем, в мире существует один лётный и абсолютно оригинальный планер Me. 262, в который установлены перевыпущенные и доработанные Junkers Jumo 004. Публичных полетов он еще не совершал, поэтому нет роликов с ним в полете. Только рулежка.
Supermarine Spitfire Mk. L.F. IX MJ271. Рекордный самолет, пролетевший кругосветку за 122 дня в 2019 году. И это не считая 51 боевое задание в годы Второй мировой войны.
Оказывается, туда не Су-57 привезли.
Борт 054 - это Т-50-4. С ним случилось маркетинговое недоразумение. Одна из целей этого авиашоу заключалась в том, чтобы заключить с Китаем контракт на поставку экспортного исполнения Су-57Э. И таки заключили, только вот использовать сырой прототип, или по крайней мере позволять людям рассматривать его вблизи было не шибко умной идеей. Прикол в том, что эта машина собрана с зазорами, шо у твоей шохи, не имеет кожухов двигателя и вся светится заклёпками, аки дюралевый самолет середины прошлого века. Для прототипа, который никто не увидит, пойдёт, только вот именно этот борт почему-то до сих пор таскают по мероприятиям. Ожидаемо, пресса как союзников так и противников теперь выдаёт этот самолет за Су-57 и задается вопросом: а в каком месте он стелс?..
Тем временем на земле стоял Т-50-7, который прилетел не своим ходом. Его доставили военно-транспортным самолетом в разобранном виде и подсобрали на месте. Вот уже этот прототип сделан и зашпаклёван более аккуратно, но те, кому было выгодно игнорировать его существование (осуждающе смотрю на @LeSpectateur), о нем умолчали.
Наглядное сравнение финишной отделки Т-50 и Су-57.
На турбореактивные двигатели Junkers Jumo 004 устанавливались бензиновые ПД Riedel.
Экшон с 1:04
Удивило, что так не только у Штатов, но и у шведов, хотя две конструкторские школы шли своими путями. Дивергентная эволюция, едрить её.
Дуэль в Digital Combat Simulator.
FB. Mk. VI PZ474 совершил послереставрационный полет в США. Однако он давно уже в лётном состоянии, просто в течение двух лет заменили части фюзеляжа, отработавшие ресурс.
Старое видео, ибо адекватных свежих роликов не нашел.
А вот второй экземпляр - учебно-тренировочный Т-43 NZ2308 Новозеландских ВВС, новозеландцами же восстановленный - интересен тем, что он летал в последний раз 70 лет назад. Абсолютно новая машина. Четвёртый Москито, восстановленный до летного состояния в Новой Зеландии, и уже известно, что пятый на подходе.
Палубный истребитель Grumman F4F-4 Wildcat. Guadalcanal Vilu War Museum, остров Гуадалканал, архипелаг Соломоновы Острова.
Пилот Лейтенант Джеймс "Джим" Г. Г. Тейлор (выжил)
Вынужденная посадка 14 марта 1943 года
История воздушного судна
Построен корпорацией Grumman в Бетпейдже, Нью-Йорк, как модель G-36 с ручным управлением складывающимися крыльями. 6 декабря 1942 года передан ВМС США (USN) под обозначением F4F-4 Wildcat, заводской номер 12068, в NAS New York. Разобран и отправлен за границу на Перл-Харбор, затем на Южный Тихоокеанский театр (SOPAC) на Эспириту-Санто, где был вновь собран.
История боевых действий
Приписан к Корпусу морской пехоты США (USMC). 21 января 1943 года зачислен в 214-ю истребительную эскадрилью морской пехоты (VMF-214) "Чёрные овцы" на Эспириту-Санто. Не имел известных прозвищ или носовой символики.
История последней миссии
14 марта 1943 года взлетел с Эспириту-Санто под управлением лейтенанта Джеймса "Джима" Г. Г. Тейлора на перелёте в сторону аэродрома Хендерсон на Гуадалканале. Этот "Уайлдкэт" был вынужденно посажен в высокую траву кунай в тридцати милях к востоку от аэродрома Хендерсон, примерно в полумиле от северного побережья Гуадалканала.
Обломки
Этот "Уайлдкэт" оставался на месте крушения вплоть до 1973 года.
Ричард Радд вспоминает о месте аварийной посадки до того, как самолет оттуда вывезли: "Выглядело так, будто его занесло юзом, одна из основных стоек шасси была согнута, и верхняя обшивка крыла с этой стороны была помята. Но в те дни вокруг аэродрома Хендерсон валялись крылья, винты и всевозможные обломки".
Экспонат
В 1973 году обломки были вывезены с помощью трактора, погружены на баржу и доставлены в Хониару. Позднее перевезены в Военный музей Вилу, где по сей день выставляются под открытым небом.
И его живой собрат FM-2. Принадлежит одноименному обществу с ограниченной ответственностью, а по факту, конкретному человеку - пилоту-акробату Грэгу Шелтону.
До мая этого года Mitsubishi A6M3 Type 32 Zero не существовало в лётном состоянии. Однако энтузиасты исторической авиации держали в уме, что один такой борт восстанавливается для Military Aviation Museum, Вирджиния Бич, штат Вирджиния. Реставрация заняла десятилетие, но его таки завершили. К сожалению, этот Зеро был последним проектом, над которым работала мастерская AirTech Instruments в Оберне, штат Вашингтон, которая закрылась сразу после его завершения.
Как и многие Зеро (да все, кроме одного), этот будет летать на американском моторе Pratt&Whitney R 1830, ибо его проще поддерживать в лётном состоянии.
Надо будет запилить пост об истории этого борта, но объём инфы шуток напрягает.
Первый полёт состоялся 5 мая этого года. К сожалению, нет нормальных видео с полетушками, но если его начнут таскать по авиашоу, то мы его ещё увидим. Экшон начинается с ~3:08, если привязка ко времени не работает.
Сейчас это один из самых распространенных самолетов Второй мировой войны в частных руках. Более 270 экземпляров в летном состоянии. По этому показателю их может обойти только Douglas DC3 Dakota/C-47 Skytrain, которых летает около 600 штук.
Звук двигателя глушит звук жвачки с 1:05.
Тема реставрационных проектов на Пикабу у меня была не самой популярной, но, возможно, кто-то помнит посты вида "Самолеты, которые никогда не поднимутся в небо" или "Самолеты, которые однажды поднимутся в небо". И вот, сегодня я решил поискать в ютубе свежие видео с первыми послереставрационными полетами, если таковые вообще есть. Каково же было мое удивление, когда я увидел это:
Hawker Tempest Mk II, один из основных британских истребителей. 10 октября 2023 года состоялся первый полет самолета из линейки Typhoon/Tempest со времен снятия их с эксплуатации. Его восстанавливали 34 года. На исполнение Tempest Mk. II ставились радиальные двигатели Bristol Centaurus, оно было единственное с такими моторами. На другие устанавливали Napier Sabre и Rolls Royce Griffon.
Общие характеристики мотора:
Тип: 18-цилиндровый, воздушно-охлаждаемый, двухрядный радиальный двигатель
Диаметр цилиндра: 146 мм
Ход поршня: 178 мм
Рабочий объем: 53,6 л
Диаметр: 1400 мм
Сухой вес: 1222 кг
Компоненты:
Клапанный механизм: Система гильзового распределения МакКаллума, четыре порта на гильзу.
Нагнетатель: Двухскоростной центробежный, одноступенчатый
Топливная система: Впрыск
Тип топлива: Бензин, октановое число 100/130
Система смазки: Принудительная
Система охлаждения: Воздушная
Характеристики:
Мощность: 1880 кВт при 2700 об/мин
Удельная мощность (на единицу объема топлива): 35,0 кВт/л
Степень сжатия: 7,2:1
Удельная мощность (на единицу общего веса): 1,55 кВт/кг
Tempest Mk. II с этим двигателем развивал до 711 км/ч на высоте 4600 м, а на набор этой высоты ему понадобилось всего 4 с половиной минуты. Практический потолок составлял 11400 м. Даже основная модификация Mk. V с легендарным мотором Napier Sabre IIA проигрывала ему по этим характеристикам
Исполнение Mk. II не успело принять участие во Второй мировой войне, хотя готовилось с 1942 года. Производство этой линейки затянулось из-за пересмотра заказов в пользу обычных Тайфунов и первой модели Темпеста - Mk. V (здесь интересно получилось: Хоукер построил прототипы сразу для пяти моделей и решил начать производство с пятой). В итоге всего было построено 402 Mk. II, и в Германии они побывали только в составе оккупационных войск.
Но, тем не менее, пока что этот Mk. II единолично представляет семейство истребителей, которое наравне со Спитфайрами, Харрикейнами, Москито и Вирлвиндами внесло самый большой вклад в защиту британского неба. И если первые три представлены в большом количестве, а Вирлвинды физически невозможно восстановить, потому что утилизировали всё подчистую, то Тайфуны и Темпесты - это те самолеты, которые действительно имело смысл ждать. В мире существует несколько реставрационных проектов по восстановлению таких самолетов до летного состояния, но они еще далеки от завершения. Следующей важной вехой будет полёт Tempest Mk. V как основной модификации, на которую пришлись все тяготы войны. Авиационные гики особенно ждут это событие, потому что двигатели Napier Sabre в работе никто не слышал более 60 лет.
У Sabre тоже гильзовые клапаны, только классической системы Найта с продольно-скользящими гильзами. У МакКаллума эти гильзы не скользят, а вращаются.
Пока что наибольшего успеха в реставрации исполнения Mk V добился дядька Керми (Кермит Викс) - коллекционер, владеющий коллекцией Fantasy Of Flight (Wizard Of Orlampa). Очень ждём!
Комментарии