Работают над деталями

#comment_192850106

Канал — «Естественно знаем»

Поясняем для тех, кто вдруг внезапно ещё не знал: один из главных результатов «говнокода» эволюции — это возвратный гортанный нерв. Он идет от мозга к гортани, между которыми расстояние напрямую всего ~30см. Но в чём «говнокод»? А вот какой путь проделывает этот нерв: спускается от мозга в грудную клетку, заворачивается вокруг аорты и артериальной связки, и только затем возвращается обратно к гортани. Этот маршрут у жирафов занимает 4 метра! Как так вышло? Всё дело в нашем рыбьем прошлом. У рыб гомологичная система является единой частью жаберного аппарата и всё находится рядышком. А у нас жабры развились в гортань, аорта сместилась в грудь и вот эти все эволюционные штуки-дрюки. Однако новый оптимальный путь для гортанного нерва эволюция не предусмотрела, ведь она неразумна. Вот и случился косяк, при котором аорта утащила гортанный нерв за собой в грудь. Надеюсь, я справился с кратким и понятным объяснением!

В Краснодаре установили памятник участковым. Многие сочли его слегка непропорциональным

Сегодня были замечены утка с кучей пробников утки

Фотки вопрямщас сделаны

Закончили два мурала из прошлого поста Пост: Муралы. Продолжение

Первый раз вижу процесс

минус восемь днем, пипец, мы не привыкшие...

Некоторые фотографии обладают удивительной особенностью: если внимательно на них посмотреть, можно заметить, казалось бы, незначительные детали, которые в конечном итоге кардинально меняют первое впечатление о снимке.

Это изображение - именно такой случай. Нет, это не момент охоты, когда ретривер приносит своему хозяину подстреленную утку. При внимательном рассмотрении видно, что утка жива, а ретривер держит её очень бережно и аккуратно. Дело в том, что на тот момент они были настоящими друзьями уже около двух лет!

В далеком 1947 году фотограф принес домой маленького утенка, который сразу же стал любимцем семьи, а домашний пес взял на себя заботу о нем, воспитывая его как своего. Когда утенок окреп, хозяин водил его к пруду, чтобы он мог плавать с другими дикими утками, но у ретривера была совершенно иная точка зрения на этот счет - он мгновенно прыгал в пруд за своим любимцем и вытаскивал его на берег.

Дополнение к посту

Продолжаем наблюдения

Процесс.

Оказывается всё это мероприятие проводится в рамках этого:

Но, как всегда, мнения разделились и люди, вместо того чтоб убрать за собой мусор и не кидать бычки с балкона, решили вылить негатив на художников. Хорошо, что не все.

Вот некоторые скрины с чата района.

Дом, недалеко от этого, тоже готовят к рисунку))

Продолжаем наблюдение

Художник  Анна Шадчнева

Всем привет. Обследую подстанции. Людям нужен свет и тепло:

Пространство узкое и работаю без брони. После трех недель в ней, крайне неуютно себя чувствую. Находок по работе нет и слава Богу. Поглядел и помотал по округе:

Когда-то давно, я подобные надписи уже видал.

А это ворота нашей базы:

Попутно выполнял просьбы некоторых читателей, которые задонатили персонально на бездомных животин. Купил корма и сегодня потратил 2/3 обеденного личного времени:

Ну и этих крох нашел на разбитой стройке

Завтра навещу еще.

Спасибо за теплые слова и донаты. Все - на дело!

Всех обнял. Гражданский спец, не имеющий отношения к МО, Евгений Хрусталев.

Продолжение вчерашнего поста

Как и обещала, по возвращении с полуострова я заехала в Краснодар, чтобы забрать свою коробочку (но о ней чуть позже).

В планах у нас было обязательно посетить знаменитый парк Краснодара — тот самый, который также называют парком Галицкого. Это грандиозное творение Сергея Николаевича!  

Заранее забронировали места в кафе, расположенном в Японском саду. Но впечатления, увы, оказались неоднозначными. 

Погода нас не порадовала — лил холодный дождь. Впрочем, нам было всё равно: мы рассчитывали быстро прогуляться, сделать несколько кадров и провести время в кафе, наслаждаясь атмосферой парка. 

Но вот с кафе вышла неудача. Бронирование оформляли на сайте, где указали стоимость с человека (цен называть не буду — сами можете посмотреть) и дату, а так же время.

Зайти без очереди как в мавзолей (буквально) можно было только в строго назначенное время - мы пришли к входу в 9-26, на что охранник сказал ждать еще 4 минуты.

Штош. Подождали. Зашли.

У нас было тридцать минут чтоб прогуляться, так как для кафе у нас бронь с 10-00.

Дальше начинается неведомое...

По моему разумению, если место забронировано (да ещё с жёстким временным интервалом: с 10:00 до 11:00), то должны быть гарантированы хотя бы два три стула и столик — ведь мы заказывали на троих. 

Но, скорее всего в своих Абхазиях я отстала от жизни и люди живет в ногу с современностью.

Потому что, по приходу оказалось, что свободных мест вообще нет.

Обратились к сотруднику, а он в ответ: «Ничего не поделаешь, следите, где освободится — туда и садитесь». Чудеса чудесатые.

Напомню: время ограничено с 10-00 до 11-00.  На входе висело объявление о каком-то лимите (не более 15 человек - может группы? Хз.), но все столы были заняты. В итоге нам пришлось есть стоя, будто пирожки на рынке в 90-х — только цены были совсем не рыночные и не хватало томатного сока в пластиковых стаканчиках.  В общем, впечатление испорчено.

Дальше просто выложу фотографии изнутри)))

Пр

Мо

Р

Им

Ии

Якорь — древний символ мореплавания, без которого невозможно представить эстетику кораблей, портов и далёких странствий. Но как он работает? Почему в одном случае хватает крюка на верёвке, а в другом нужно использовать жутковатые конструкции с раскрывающимися лепестками, многотонные цепи, а то и бетонные блоки?

Начнём с первого вопроса: как работает якорь? Интуитивный ответ — якорь цепляется за грунт и не даёт кораблю сместиться со стоянки. Это мнение одновременно и правильное, и неправильное. Чтобы разобраться в этом, обратимся к истории.

Судя по всему, первый якорь появился одновременно с первой лодкой. Тогда хватало камня, обвязанного верёвкой или лианой. Камень тонул, верёвка натягивалась, и древнее судёнышко никуда не плыло. Естественно, такой фокус может пройти только в спокойной воде и с малым судном. То есть, с плавучим объектом, у которого небольшая инертность. Что-то более серьёзное, чем примитивное каноэ, легко порвёт верёвку или потащит камень по дну. Особенно при попутном ветре, течении и волнах.

Тогда люди начали развивать якорь. В камне появились сквозные щели, в которые забивали деревянные колья. Колышек цеплялся за подводный грунт, но проблему с прочностью верёвки не решал.

Следующим этапом развития стал якорь, вырезанный из тонущей породы дерева. Он обеспечивал неплохое сцепление с грунтом, только вот не всегда мог воткнуться в ил. Этому помогали якорные ныряльщики: смелые ребята, которые прыгали в воду вслед за якорем и направляли рог в грунт. Естественно, такой фокус мог работать на небольших глубинах и в тёплой воде.

Следующим этапом стало появление рогов, веретена и штока на якоре. Следите за руками: якорь тонет. Канат начинает тянуть его по дну. Рога зарываются в грунт. Единственное, что отличало такой якорь от образцов XIX века — отсутствие лап, этих расширений на рогах, которые улучшают зарывание.

Так выглядит адмиралтейский якорь, ставший классическим архетипом. Если добавить к нему качающиеся лапы, то получится якорь Холла. Коснувшись грунта, он зарывается в него, как плуг.

Читатель мог заметить: тут мы не говорим об удержании корабля, а только о сцеплении. Дело в том, что корабль сам по себе держится на поверхности воды за счёт силы Архимеда. Даже многотонный якорь никак не может удержать на месте какой-нибудь танкер, авианосец или линкор. Ему это и не надо, ведь корабль вслед за якорем выпускает цепь.

Масса цепи во много раз превышает массу якоря. Когда корабль нужно поставить на стоянку, моряки сбрасывают якорь и начинают стравливать цепь. Она разматывается и спокойно лежит на дне. Именно её вес играет решающую роль.

«Почему бы не скидывать простую цепь?» — спросит читатель. Мы ответим. Первые сегменты цепи, что ложатся на дно, относительно короткие. Корабль, идущий по инерции, легко потянет их за собой. Именно поэтому цепь нуждается в «зацепке», которая обеспечит правильный процесс разматывания.

Если ветер потянет корабль вперёд, то ничего не случится: якорь уже зарыт. Во время поднятия он как бы «выскальзывает» из грунта, потому что вектор приложенной силы будет вертикальным.

Сейчас в мореплавании существует более 5000 видов якорей, адаптированных под разные условия. У каждого есть свои достоинства и недостатки. В общем и целом, их можно разделить на 3 глобальных типа:

1. Становые якоря располагают на носу. Они удерживают корабль при стоянке.

2. Вспомогательные якоря скидывают с кормы. Они предотвращают разворот корабля, мешая ему вертеться вокруг станового якоря.

3. Мёртвые якоря — это бетонные блоки, утопленные в море. Их никто не собирается поднимать. Такие штуковины удерживают маяки, буи и буровые суда. То есть, всякие малоподвижные устройства.

Большая часть современных якорей состоит из 4 важных блоков:

1. Веретено — основа конструкции, на котором «сидят» все остальные детали.

2. Кольцо (рым) обеспечивает соединение якоря с цепью или канатом.

3. Рога — те самые штуки, благодаря которым якорь закапывается в грунт. Рог переходит в лапу, а та заканчивается носком. Всё вместе это работает, как плуг.

4. Шток — опциональная деталь. Его задача — не дать якорю ложиться параллельно грунту и ползать по нему.

Говоря объективно, якорь нуждается в мягком грунте. По твёрдой поверхности он будет в лучшем случае волочиться. При худшем варианте он намертво застрянет в камне или коралловом рифе. Тогда незадачливый мореплаватель будет вынужден или вызывать водолазов для освобождения якоря, или рубить концы, бросая ценное имущество на дне.

Располагая корабль на стоянке, моряки пользуются целой системой растяжек. Главный якорь сбрасывается первым. Вспомогательные якоря идут следующими. Затем в ход идут всевозможные способы крепления корабля к суше: начиная от портовых тумб и заканчивая привязкой к камням на берегу.

Фото: DimasKolbas