Строим дирижабль


Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Британский дирижабль R101 был одним из двух крупных воздушных кораблей, построенных в рамках британской программы по развитию дирижаблей в конце 1920-х годов. Он создавался как символ технологического прогресса и предназначался для дальних перелётов, включая маршруты в британские колонии, такие как Индия.
Дирижабль имел внушительные размеры: его длина составляла около 237 метров, что делало его одним из крупнейших летательных аппаратов своего времени. Конструкция R101 включала в себя передовые для той эпохи решения, такие как использование легких, но прочных материалов и сложной системы газовых баллонов, наполненных водородом.

Первый и последний трансконтинентальный полёт R101 начался 4 октября 1930 года. Дирижабль вылетел из Кардингтона в Англии с целью достичь Каира, а затем продолжить путь в Индию. На борту находились 54 человека, включая высокопоставленных чиновников, инженеров и членов экипажа. Однако полёт почти сразу столкнулся с проблемами: погодные условия ухудшились, а сильный встречный ветер замедлял движение. Несмотря на это, команда приняла решение продолжать путь.

Ранним утром 5 октября 1930 года, пролетая над городом Бове на севере Франции, R101 внезапно потерял высоту и врезался в холм. Удар вызвал возгорание водорода, что привело к мощному взрыву и быстрому разрушению дирижабля. Из 54 человек на борту выжили только шестеро, остальные 48 погибли. Среди погибших были видные фигуры, включая государственного секретаря по воздухоплаванию лорда Томсона, что придало трагедии особый резонанс.

Катастрофа R101 стала одной из самых масштабных авиационных катастроф того времени и нанесла серьёзный удар по репутации дирижаблей как безопасного средства транспорта. Расследование показало, что причиной крушения могли стать конструктивные недостатки, перегрузка дирижабля и ошибки в оценке погодных условий. После этой трагедии Великобритания свернула программу строительства крупных дирижаблей
Американская компания Sceye сообщила о завершении новых испытаний своих стратосферных дирижаблей. Серебряные воздушные суда представляют собой универсальные платформы связи для покрытия больших площадей с малой плотностью населения, чтобы предоставить местным жителям услуги связи и интернета без строительства вышек.

Стратосферный дирижабль Sceye во время суточного полета 15 августа продемонстрировал
способность заряжать свои батареи в течение светового дня с помощью
системы гибких солнечных панелей, а затем использовать эту энергию,
чтобы находиться в воздухе на высоте 18,5 тысячи метров всю ночь.

Согласно планам компании, находясь в воздухе (предположительно, в течение нескольких месяцев), стратосферный дирижабль будет способен выполнять и такие задачи, как предоставление широкополосного интернета удаленным от цивилизации сообществам, вести мониторинг климата и окружающей среды, а также отслеживать лесные пожары и другие стихийные бедствия.

Стратосферный дирижабль Sceye уже совершил в общей сложности 20 испытательных полетов, еще два запланированы на конец 2024 года. Если они пройдут успешно, компания Sceye планирует ввести свои аппараты в коммерческую эксплуатацию в 2025 году.
Здравствуйте, дорогие подписчики и те, кто только собирается подписаться на увлекательный блог про обследование и строительство загородных домов! Сегодня я расскажу вам о нередком случае продажи псевдодома (строения, похожего на дом, но фактически являющегося сараем) псевдостроителем (человеком, который строит дома по той или иной технологии, не понимая её начальных принципов).
Итак, в конце зимы позвали меня посмотреть вот такой домик в виде модернового кубика с плоской кровлей. Заказчик был не особо придирчив, но хотел понимать все недостатки предложенного к покупке здания.

Дом построен на утеплённой плите, с отсутствующей гидроизоляцией и без дренирования. Частично обшит профнастилом, частично планкеном.
Обычно я начинаю обследование с визуального осмотра дома со всех ракурсов. Иногда уже на этом этапе обнаруживаются слабые места, которые необходимо проверить изнутри. Тут их было несколько:
- cтранно прикреплённые детали парапета, которые не накладывались друг на друга, а просто ставились последовательно, одна из них валялась внизу;
- интересная входная группа, выполненная из брусчатки по песку, с навесом, плоская кровля которого примыкала к дому, образуя пол балкона и держась на двух брусьях, опирающихся на бетонные тумбы;
- отверстие ввода коммуникаций и крепление гидроветрозащиты, которые можно увидеть на фото ниже.

Ок, сделаем скидку на то, что дом ещё находится в процессе строительства. Заходим внутрь и знакомимся с владельцем, который объяснил, что он профессиональный строитель, у него компания. И сразу очень удивился, когда увидел склерометр у меня в руках. Спрашивал, что это за штуковина.

При проверке плиты склерометр показал среднестатистические 30 единиц, что означает прочность бетонной плиты 29,1 МПа, соответствующую марке М300, классу B22,5. Это неплохо, но для плиты желательно использовать марку М350. Ну, разницу можно списать на погрешности склерометра.
А вот что нельзя списать, так это то, как выполнялись каркас и пароизоляция дома. На фото ниже иллюстрация полёта фантазии "яжстроителя". Укосина лежит на подрезанной стойке и упирается в обвязку краешком, при этом находится в центре дома. Пароизоляция выполнена без проклейки. Потолок зачем-то зашит Пенофолом. На вопрос "Зачем?" владелец ответил, что решил добавить теплоэффективности.

Но если честно, лучше бы он следил за тем, как укладывается утеплитель - щели толщиной в палец.

На втором этаже обнаружились следы утечки. Естественно, по словам владельца, она произошла тогда, когда у дома не было кровли. Я уточнил, а утепление делалось под кровлей или в голые стены? На что яжстроитель посмотрел на меня, как на дурака и ответил: "Конечно под кровлей!" Тогда я спросил: "А как вода попала на пароизоляцию, если утеплитель уже был в стенах?" Он растерялся.

Конечно же, протечка была в утепление и вода лилась по стенам с двух сторон. А главное, были созданы все предпосылки для того, чтобы она продолжила литься. Это было непросто, но профессиональный строитель, строивший этот модный дом для себя, справился.
Ещё снизу я приметил, что одна из деталей парапета валяется рядом с домом, а сам парапет собран весьма странно. Мои опасения усилились, когда я забрался на крышу и увидел вот это:

Парапет – это защитное сооружение, возвышающееся по периметру кровли. Он защищает крышу от влаги, от косых дождей и ветра. Узел примыкания парапета и кровли считается одним из самых уязвимых.
Вот этот уязвимый узел и уязвился у нас по полной. При ближайшем рассмотрении стало ясно, что домостроитель абсолютно не в курсе технологии гидроизоляции и водоотведения плоских кровель. Он установил по периметру доску, пропитанную битумной мастикой и решил, что этого будет достаточно, чтобы ограничить поступление воды в утеплитель, который возвышается над уровнем кровли, укрытый гидроветрозащитой.

Но как мы видим, случилось иначе - водичка инфильтровалась в утепление и потекла как внутрь, так и снаружи дома. На контррейке толщиной 25 мм уже образовался грибок.

Произошло это вот почему. Яжстроитель, помимо высокого качества гидроизоляции парапета, также чётко продумал водоотведение, выполнив его единственной воронкой на всю площадь кровли.

Он сделал разуклонку, чтобы вся вода стекла к воронке. Но забыл пару небольших деталей - подогрев воронки водостока и её защиту от замусоривания и заметания снегом. В итоге, слив закупоривается и на крыше образуется шикарный бассейн. Вся вода из которого, ввиду отсутствия иных путей, устремляется через край кровли в утеплитель.
Собственно, на этом осмотр можно было закончить. Помимо кровли обнаружилось ещё много интересного.
Например, вот такие раскосы по углам дома:

Или такое примыкание козырька над входом (под гидроветрозащитой - утеплитель):

Козырёк, кстати, был установлен на два бруса, опёртые на торчащие из грунта бетонные опоры. Когда я спросил у владельца, на какую глубину закопаны опоры, он ответил честно: "На 60 см". Это при уровне промерзания 1,8 метра. Ну, ок.
Понятно, что остальные важные мелочи, типа установки окон без ГПЛ и герметика, уже не казались таким уж явным нарушением, по сравнению со всем увиденным.
В общем, типичный псевдодом - гора испорченного стройматериала, который умудрились сложить в виде дома.
Чтобы вам не попались такие продавцы, читайте пост: Как не потерять всё при покупке загородного дома. Чек-лист для начинающего домовладельца
А чтобы правильно выбрать подрядчика читайте этот:
Как не ошибиться с выбором подрядчика на строительство загородного дома?
Всем добра и спасибо за вашу поддержку!
Как обычно, на любые вопросы, которые не требуют больших временных затрат, расчётов или выезда на объект я отвечаю бесплатно в каментах или лично - мои контакты в профиле. Кто не видит профиль - пишите в телеграм: karkasovo (это не канал, а мой контакт).
Аудит проекта, проверка договора на строительство, анализ сметы, обследование дома на соответствие строительным нормам, приёмка дома, консультации по реконструкции, строительный контроль - это моя работа и я делаю её за деньги.
Перед Новым годом решила поурфинджюсить немного, то есть что-нибудь сотворить своими ручками (если кто помнит, Урфин Джюс - это такой персонаж из сказки Волкова про Волшебника Изумрудного города. У Урфина тоже был серьезный потенциал мастера, но изделия получались весьма специфические). Но самураю же не важна цель, а важен путь, поэтому, может, кому-то пригодится такая идея для досуга, или памятного подарка или просто развлечения с детьми.
Вобщем, нужны акриловые краски, тоненькая кисточка, пластиковая палитра и заготовки из фанеры. У меня вот такие домики:

Дальше карандашом набрасываем эскиз. Моя первая заготовка домика будет... домиком, и поэтому для рисунка нашла подходящий референс домика в интернете.


Дальше в дело идут краски. Выдавливаем их по капельке на палитру и раскрашиваем заготовку. Имеем в виду, что краски быстро сохнут. Если нужен полутон, немножко разбавляем краску водой и наносим слой сверху.

Вот что получилось на первой стороне. Немного похоже на дачный домик до тех времен, как изобрели цветной сайдинг:

А что обычно находится с противоположной стороны деревянного дачного домика? Жигуленок. Попробовала изобразить его по фотке из интернетов.

Раскрашиваем фон - это сам домик

А потом раскашиваем и остальное.

Снова проходимся контуром и первый домик готов.

Второй домик захотелось раскрасить трамваями. Был у меня одно время какой-то бзик на них.

Первый трамвай пошел. Почему лето нарисовалось, сама не знаю почему.

На обороте вернула зимнюю тему

Готово. Вот так это смотрится на ёлке.


Вот. На этом всё, спасибо всем кто прочитал. :)
#упоротаяелочка #конкурсынакапибаре
У нас было это:

15 минут свободного времени и получилось вот это:

Привет, дорогие подписчики и те, кто уже спешит подписаться! Под вчерашним постом про растрескавшийся кирпичный дом один из комментаторов написал:

Действительно, в 2/3 случаев, а то и в 3/4, "строили для себя" означает, что вы наткнётесь на полный шлак. Но при этом, зачастую, хозяева вам ни капли не соврут. Просто потому, что они разбираются в строительстве не лучше покупателей. То есть, никак. И конечно, у меня для вас есть история на эту тему. И будет она про обследование каркасника.
В начале зимы мы с моим заказчиком собрались на осмотр дома перед покупкой. Обычно я прошу заказчика сначала съездить на объект самостоятельно и проверить дом по моему чек-листу, про который я писал в посте - Как не потерять всё при покупке загородного дома. Чек-лист для начинающего домовладельца
Во-первых, красивый на фотографиях, дом может не подойти заказчику в реальности. Например, иметь хороший конструктив и красивый вид на мусорный полигон. Или находиться под высоковольтной линией. Или не иметь никаких коммуникаций и перспектив их подключения. Во-вторых, если конструктив дома может быть самостоятельно отбракован заказчиком по чек-листу, мне нет смысла забирать у него деньги, чтобы подтвердить очевидное с порога. Поэтому, все мои заказчики на осмотр дома перед покупкой сначала едут смотреть дом самостоятельно, а потом уже берут меня с собой, чтобы удостовериться в тех моментах, которые они не могут проверить самостоятельно.

В этот раз заказчику дом понравился два раза. Сначала на фотографиях с Авито, где он действительно выглядел весьма привлекательно. А затем по результатам осмотра и проверки по моему чек-листу. В общем, мы отправились на объект с твёрдым намерением купить его, если у него не будет проблем с конструктивом.
Предварительно я связался с владельцем и запросил у него всю доступную информацию по дому. Он оказался общительным и приятным человеком, сказал, что дом строили для себя, прислал мне видео процесса строительства, которое снимала его супруга, а также архитектурный проект дома от подрядчика.
Меня немного смутили два момента. Первый - на видео дом был обшит OSB и при этом изнутри также присутствовала гидроветрозащита.

Это означало, что ни бригада, ни те, кто писал техничку для бригады не понимали принципов каркасной технологии. Такое размещение гидроветрозащиты не только бесполезно, но в некоторых случаях даже может принести вред. От внешней среды она не защищает, но при этом будет собирать любую влагу на внутренней поверхности OSB при нарушении пароизоляции внутренней части стены.
Второй - крыльцо находилось под скатом кровли, что не только вызывает неудобства вследствие засыпания его снегом, но также может стать причиной травмы при падении льда.

Но в целом, первая проблема это не какое-то злостное нарушение, скорее просто бесполезная часть конструктива, влияние которой легко проверить. А вторая лечится строительством козырька. Поэтому мы выехали на просмотр.

Обычно, первым делом я обхожу дом по кругу. В принципе, у меня есть дрон, но с ним много возни и я достаю его только если нужно обнаружить повреждение при явной и серьёзной протечке кровли, если нет доступа на чердак. И первое, что бросилось мне в глаза - сайдинг выдавило и погнуло по всей высоте фасада.
Фундамент у дома был свайный, поэтому я подумал, что такое поведение стены вряд ли может быть связано с его выпучиванием или перекосом. А поведение было жёсткое.

Вся стена пошла волнами, обнажив OSB. Помимо этого, отсутствовали ветровые планки и подшивка свесов, но заказчик был готов к небольшим доработкам, поэтому на эти вещи можно было не обращать внимания. А вот отсутствие гидроветрозащиты и контробрешётки в составе кровельного пирога бросалось в глаза. Ну, ок. Посмотрим, что происходит в цоколе.

А цоколь выполнен из дерева, которое соприкасается с грунтом. И в нём нет ни одного продуха. Что привело к вот такому инею на внутренних стенках. По весне он превратится в воду и начнёт активно впитываться в древесину. В темноте, влаге и тепле на ней рано или поздно вырастут грибы, но не те, которые мы любим собирать в лесу. Как этого избежать я описывал в посте: Продухи. Зачем и как дырявить цоколь и что будет если этого не сделать?
Для обеспечения вентиляции, необходима организация продухов в цоколе. Количество продухов и их размеры считаются согласно рекомендациям СП 54.13330.2011 «Дома жилые многоквартирные». Их площадь должна быть не менее 1/400 площади подпола, расположены они должны быть попарно, друг напротив друга. Крайние продухи располагаются на расстоянии не более 50 см от углов здания и при этом не ниже 25 см от уровня грунта.
600Х800 = 480 000 см/400 = 1200 см — общая требуемая площадь продухов
1200/120 (диаметр вентвывода) = 10 — общее количество продухов.

Монтаж противомышиной сетки тоже впечатлил. Этакие гамачки для комфортного отдыха грызунов. Честно говоря, даже не могу представить, каким образом добиться такого результата. Разве что, ходить по предварительно закреплённой сетке. Другого варианта закрепить её таким образом я не вижу. Даже если делать это прямо из подпола, получится ровнее. Но это тоже не основной элемент конструктива, а мне надоело ползать по грязи и мы решили посмотреть дом изнутри.
А внутри внешне всё было очень красиво, потому, что супруга хозяина - дизайнер. Все комнаты были обставлены и задекорированы замечательно. Дом имел хорошую качественную лестницу, что редкость в домах подобного уровня. В общем, обстановка была милой и уютной, но нас интересовал конструктив. А с ним всё было не так гладко.

Например, пароизоляция в месте примыкания матицы к стене дома не была проклеена и просто болталась внутри щели.

Выяснилось, что дом имеет многочисленные продувания со значительным градиентом температур. В центре как раз термофото той самой щели, мы видим, что разница между температурой в помещении и самой холодной точкой составляет более 13 градусов. Одновременно с этим обнаружились продувания по углам пола первого этажа и небольшой перекос полов от центральной оси здания к боковым стенам.
Эти наблюдения заставили меня вновь отправиться в подпол, чтобы удостовериться в стабильности основания и сохранении его правильной геометрии. Я прополз весь периметр подполья по жидкой глине и мои старания были вознаграждены.
Как выяснилось, со стороны разъехавшегося сайдинга, дом 6х8 стоял всего на 3 сваях. Фактически, строители сэкономили 2 сваи, закрутив два ряда по 3 сваи, а остальные два - по 4. Обвязка дома получилась с безопорным трёхметровым пространством.

Для домов 6х8 метро производители свай рекомендуют свайное поле 4х4. Извлечение двух свай из свайного поля позволило строителям сэкономить 10 000 рублей - максимум. А результатом стало ослабление несущей конструкции.

Сами сваи смонтированы халатно, без трамбовки грунта вокруг ствола, оставлены лунки в которые набиралась талая и дождевая вода, размягчая грунт и снижая стабильность свай.
Всё это, вкупе с утеплением пола и стен 150 мм минваты между лагами, позволили сделать вывод, что дом находится в стадии перехода из ограниченно-работоспособного в аварийное состояние в результате множественных нарушений технологии строительства.
Самое печальное, что хозяева действительно строили для себя. И со своей стороны они сделали всё, что от них зависело. Они с любовью отделали и обставили дом изнутри. Они облагородили участок и подключили коммуникации. И по всему видно, собирались оставаться в этом доме надолго. Жаль только, что подрядчик построил им очередной дом на продажу.
Естественно, от такой покупки мы отказались. А сегодня на Авито я случайно наткнулся на объявление, что данный дом сдаётся в аренду. Вероятно, продать его не удалось.
Как обычно, на любые вопросы, которые не требуют от меня глубокого погружения и выезда на объект я отвечаю бесплатно в каментах или лично - мои контакты в профиле. Платно - аудит проекта, проверка договора на строительство, сметы, обследование дома перед покупкой, приёмка дома, надзор за строительными работами и решение других проблем загородных домов.

Первый настоящий дирижабль «Лебоди», построенный французскими братьями Полем и Пьером Лебоди, стал важной вехой в истории воздухоплавания. Его создание было связано с попытками преодолеть ограничения ранних управляемых аэростатов, которые страдали от ненадежности конструкции и слабых двигателей. Предпосылки для разработки «Лебоди» возникли на фоне успехов таких пионеров, как Анри Жиффар, чей дирижабль с паровым двигателем в 1852 году доказал принципиальную возможность управляемого полета, но оставался малопрактичным из-за малой мощности и сложности управления .
Братья Лебоди, владевшие заводом по производству аэростатов, взяли за основу идеи более ранних конструкторов, включая Жана-Батиста Мёнье, предложившего в 1784 году разделение оболочки на отсеки для контроля плавучести. Однако их инновация заключалась в применении более совершенных двигателей внутреннего сгорания и улучшенной аэродинамической формы. Конструкция «Лебоди» стала революционной для своего времени. В отличие от мягких дирижаблей, которые деформировались при изменении давления, братья разработали полужесткую схему: металлический каркас из алюминиевых трубок, обтянутый прорезиненной тканью ярко-жёлтого цвета (за что аппарат прозвали «La Jaune» - «Жёлтый»), придавал обтекаемую форму и защищал оболочку от разрывов. Корпус заполнялся водородом - газом обеспечивавшим подъемную силу. Водород, несмотря на свою горючесть, был основным выбором для дирижаблей того времени, так как гелий еще не производился в промышленных масштабах и оставался крайне дорогим. Внутри каркаса размещались баллонеты - отсеки, наполняемые воздухом для контроля высоты. Силовую установку составлял бензиновый двигатель Mercedes мощностью 40 л.с., вращавший два трёхметровых винта. Это был значительный шаг вперёд: паровые двигатели Жиффара или электрические моторы более ранних моделей не обеспечивали достаточной тяги, тогда как бензиновый мотор позволял развивать скорость до 40 км/ч. Для управления использовались рулевые плоскости и система регулировки тяги, что делало полёт относительно маневренным, хотя ветер оставался серьёзным вызовом.
Работа над дирижаблем велась с конца 1890-х годов. Первые испытания в 1902 году выявили проблемы: оболочка теряла газ, двигатель перегревался, а каркас вибрировал на ветру. Братья доработали конструкцию, усилив каркас и установив дополнительные клапаны для стабилизации давления. 8 мая 1903 года обновлённый «Лебоди» совершил исторический полёт. Аппарат длиной 56 метров и объемом 2 500 м³ преодолел 37 км от Парижа до Мёдона. Полёт проходил на высоте около 300 метров, а управление осуществлялось с помощью рулевых плоскостей и регулировки мощности двигателя. Это достижение подтвердило, что дирижабли могут быть не только управляемыми, но и пригодными для выполнения конкретных задач, таких как разведка или транспортировка грузов. Однако полет сопровождался техническими сложностями: давление газа в баллонетах приходилось тщательно контролировать, чтобы избежать разрыва оболочки, а ветер оставался серьёзным испытанием для устойчивости аппарата .
Успех «Лебоди» привёл к созданию усовершенствованной модели - «Лебоди II», который стал первым в мире военным дирижаблем. Он оснащался двигателем мощностью 40 л.с., что позволяло развивать скорость до 40 км/ч, и использовался для наблюдения за полем боя и даже бомбардировок. Эта модель оказала влияние на развитие воздухоплавания в других странах, включая Россию, где в 1909 году был построен первый отечественный военный дирижабль «Кречет», частично вдохновлённый французскими разработками.
Последствия появления «Лебоди» были многогранны. С одной стороны, он укрепил веру в потенциал дирижаблей как транспортного и военного средства, что способствовало буму дирижаблестроения в начале XX века. С другой - выявил проблемы безопасности, такие как уязвимость оболочки к повреждениям и зависимость от погодных условий. Тем не менее, именно на основе этих ранних моделей позже возникли знаменитые цеппелины, такие как «Гинденбург», которые на десятилетия определили развитие воздушного транспорта .
История «Лебоди» также отразила общий тренд эпохи - переход от экспериментальных аппаратов к практическому применению. Его создание стало возможным благодаря синтезу инженерных знаний, накопленных за предыдущие столетия, и новых технологий, таких как двигатели внутреннего сгорания. Этот дирижабль не только доказал жизнеспособность управляемого воздухоплавания, но и заложил основы для дальнейших инноваций, хотя его слава позже была затменена более крупными и совершенными конструкциями .
P.S Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе интересных событий, произошедших в мировой истории за сегодняшний день. Ваша поддержка очень важна!
Ну что, кто готов впустить в свой разум неземной красоты вомбата? А всё потому, что пост для ивента на тему "молитвы" у меня не пишется... В общем вот.
Берём чай с лимончиком, любую картонку, карандаш, ластик и ножницы.

Рисуем контур зверька (нашла первую попавшуюся картинку в яндексе в качестве референса)

Вырезаем нашу картинку, берём акриловые краски (у меня завалялись такие в тюбике) и самое главное - разноцветные бусинки. Благо детские наборы для создания украшений дочери дарились неоднократно.

Дальше просто - заполняем пустое пространство краской и выкладываем бусинами.

Бусины прилипают, как на клей, и хорошо держатся.

Приклеиваю как обычно на двусторонний скотч на дверь. Там у нас ещё пластилиновая радуга висит.

И лошадь..

А на этом всё. Спасибо за прочтение! 😇
Доброе утро!
Пора признать - я люблю коробки!
Из последнего делала машину.
Коробку взяла на Вб.
Обклеивала цветной бумагой, колёса и руль красила черным акрилом, дорисовала фломастерами.
Дома нашла удобную коробку прям для сиденья водителя.
Такие идеи в интернете мне понравились:


Вот что получилось:



@Kukabara можно ездить без прав!
Ответ на Пост: Кольца Сьюзан Ленарт.
Раз уж @jewellerpotato готовится к всратой ювелирке, то перережу ленту начала поделок 😁
Пошел в свой гараж, взял гаек М10 и гровер 24)) и немного сварки, хоть баллон уже "на парах"))






5. Virgin Atlantic GlobalFlyer (полное название — Scaled Composites Model 311 Virgin Atlantic GlobalFlyer, зарегистрирован под номером N277SF) — экспериментальный одноместный реактивный самолёт, созданный для кругосветного беспосадочного перелёта без дозаправок.

Этот экспериментальный самолёт был спроектирован и построен компанией Берта Рутана Scaled Composites, спонсировался авиакомпанией Virgin Atlantic (Ричард Брансон; ранее эти компании объявили о совместных работах по проекту Virgin Galactic) и принадлежал Стиву Фоссетту.
На этом самолёте с 1 по 3 марта 2005 года Стив Фоссетт в одиночку осуществил беспосадочный полёт вокруг земного шара за 67 часов 1 минуту. Средняя скорость полёта составила 590,7 км/ч и стала абсолютным мировым рекордом скорости безостановочного кругосветного перелёта без дозаправки. Предыдущий рекорд был установлен на самолёте Рутана Voyager (длительность перелета — 9 суток 3 минуты, средняя скорость — 186,11 км/ч).
В период с 8 февраля по 11 февраля 2006 года Фоссетт преодолел на GlobalFlyer наибольшее в истории самолётов расстояние за один полёт: 41 467 км.

4. «Во́яджер», модель 76 (англ. Rutan Model 76 Voyager, в переводе с англ. voyager — путешественник) — первый самолёт, совершивший беспосадочный полёт вокруг Земного шара без дозаправки.

Был построен в единственном экземпляре специально для этого рекорда. Главный конструктор — Берт Рутан.
Самолёт пилотировался Диком Рутаном, старшим братом конструктора, и Джиной Йигер. Самолёт взлетел с 4600-метровой полосы авиабазы Эдвардс в Мохаве 14 декабря 1986 года и благополучно приземлился на ней же 23 декабря, спустя 9 дней, 3 минуты и 44 секунды. Во время полёта самолёт преодолел 42 432 км (ФАИ зачла дистанцию в 40 212 км) на высоте в среднем 3,4 км. Этот рекорд окончательно побил предыдущий, установленный экипажем ВВС США, пилотировавшим B-52 и преодолевшим 20 168 км (12 532 миль) в 1962 году.
3. Боинг Б-52 «Стратофортресс» (англ. Boeing B-52 Stratofortress «Стратосферная крепость») — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик компании Боинг, стоящий на вооружении ВВС США с 1955 года.
Самолёт пришёл на смену бомбардировщику B-36. На дозвуковой скорости на высотах до 15 километров он способен нести разные виды оружия, в том числе ядерное. Основная задача, для которой Б-52 разрабатывался — доставить две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР.

16—18 января 1957 года три В-52B совершили кругосветный перелёт с несколькими дозаправками в воздухе от самолёта-заправщика, пролетев 39 165 км за 45 часов 19 минут при средней скорости около 850 км/ч.
2. Первое кругосветное путешествие на самолете без посадки было совершено в 1949 году. Тогда стратегический бомбардировщик 43-й бомбардировочной группы ВВС армии США Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек вылетел с авиабазы Касвелл, куда вернулся спустя 94 часа, пролетев 37 742 км.

1. В августе—сентябре 1929 года немецкий дирижабль LZ 127 под командованием Хуго Эккенера осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Стартовав в Лейкхерсте, «Граф Цеппелин» за 20 суток преодолел более 34 тыс. км со средней полётной скоростью около 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки — во Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе. Основной целью перелёта была пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения.

Взято из Википедии.
Все же знают, что в детских садах часто проводятся конкурсы поделок на разные тематики. Я никогда не делала их вместо детей. Конкурс то детских поделок. А тут прихожу в детский сад забирать дочь, а воспитатель мне и говорит
-Сделайте, пожалуйста, поделку к новому году. Только хорошую, добротную. Чтоб не ребёнок делал.
- В смысле? Чтобы я что ли сделала? А конкурс то родительский или детский?
- Родительский! Родительский!
-А оно мне надо? Я в своё время в конкурсах поучавствовала.
Короче пришла домой озадаченная. Твёрдо решила не делать поделку вместо ребёнка. Только вместе.
В итоге получилась такая. Вдохновлялись интернетом. Ребёнок сам наматывал мешуру на форму, вдевал ниточки в игрушки, приклеивал вату, покрывал её блёстками. По-моему получилось не плохо. Воспитатель, кажется, должна остаться довольной)

Комментарии