Заклеим скотчем

Пост для Конкурса - удиви меня!

Это не сквозные дыры заклеенные скотчем 

Крылья (да, знаю - крыло одно) и хвост у Boeing 787 сделаны не из металла, а из углепластика – это прочный, но капризный материал. Чтобы самолет был легче, краску наносят тонким слоем, но этого мало: со временем она трескается и слезает.  

Таки в чем проблема?

Во-первых, на высоте 10 км ультрафиолетовые лучи гораздо сильнее, чем на земле. Краска не  защищаеть крыло должным образом, и грунтовка под ней разрушается.

Во-вторых, крыло у 787-го гибкое – оно двигается в полете, а при перепадах температур (от -50°C в тени до +100°C на солнце) краска растягивается и сжимается. Через 8–10 лет она просто не выдерживает.  

Как чинят?

Пока Boeing придумывает новый защитный слой, авиакомпании заклеивают повреждения… алюминиевым скотчем. Почти что тем самым (нет), который есть в любом магазине. Это временное решение, но выглядит забавно для аэрофобов – будто самолет латают, как ведро.  

Но и у Airbus A350 тоже проблемы...

...но другие. У него под краской лежит медная сетка (защита от молний - клетка Фарадея), а медь и пластик по-разному расширяются от нагрева.

Из-за этого краска трескается. Airbus пытается сделать покрытие более гибким, но идеального решения пока нет.  

Не будем исключать и человеческий фактор - залипуха. И могли ли сэкономить на покраске... вполне. Если крыло плохо зачистили перед покраской или использовали не ту грунтовку, краска слезет быстрее. Ну и хреновая агдезия у композитов. Возможно, у некоторых авиакомпаний (вроде LATAM) именно так и вышло.  

И еще неизвестно решен ли вопрос с Российским МС-21.

Что имеем в сухом остатке.

Композитные самолеты – это стильно, модно, молодёжно новое слово и современное решение в авиации, но с краской пока не всё гладко. Производители учатся на ошибках, а пока пилоты летают, а механики мастерят – кто с новыми технологиями, а кто и со скотчем.