Старт и работа паровых машин

18 августа 1766 года в Барнауле был введен в строй паровой двигатель, не имевший на тот момент равных по своей мощности, созданный гениальным русским изобретателем Иваном Ползуновым.

Он развивал целых 32 лошадиных силы за счет применения двух цилиндров, работающих на один вал, и поэтому не требовал дополнительного гидравлического привода, а значит, мог использоваться вдали от рек. В то время это было огромным прорывом!

Сам же Ползунов даже не успел испытать чувство триумфа от успешной работы своего детища, поскольку умер от туберкулёза в возрасте 38 лет - за неделю до запуска двигателя.

Без Ползунова его смогли поддерживать в работоспособном состоянии всего 3 месяца, после чего он вышел из строя. Найти других специалистов, которые бы сумели его отремонтировать не удалось (а возможно никто особо и не стремился их искать) и машина Ползунова была разобрана.

Первый в мире автомобиль, в котором удачно объединились свойства автомобиля и мотоцикла с турбомотором объемом 660 куб. и максимальной скоростью 185 км/ч.

Собственно ответ ZenitTTLMir1B на мой шутливый комментарий сподвиг меня создать этот пост: Конвой техники Первой мировой войны

J&H McLaren — английская инжиниринговая компания из Ханслета , Лидс , была основана в 1876 году и производила паровые машины, стационарные промышленные двигатели, а затем и дизельные моторы. 

Компания была основана в Джоном и Генри Макларенами. Они оба были учениками компании Black, Hawthorn & Co из Гейтсхеда, строившей железнодорожные локомотивы и морские двигатели. Новый завод Midland Engine Works располагался на Джек-лейн в Ханслете, Лидс, недалеко от многих крупных машиностроительных компаний Лидса, например, Hudswell Clarke , Hunslet Engine Co. , Manning Wardle , John Fowler & Co. и Kitson & Co.

Одним из их забытых достижений является изобретение  двигателя с тяговым центром для привода паровых каруселей на ярмарочных площадках . Это изобретение часто ошибочно приписывают Сэвиджу из Кингс-Линн.

В 1890-х годах компания McLarens разработала линейку вертикальных двигателей тройного расширения для набирающей силы отрасли производства электроэнергии. 

Вершиной этих усилий стала пара двигателей мощностью 3000 л.с. для электростанции Уайтхолл-Роуд, принадлежащей корпорации Лидс.

На рубеже веков компания представила трактор для перевозки тяжёлых грузов  прицепом и линейку мощных двигателей для сельскохозяйственных работ. 

Самый большой из них, мощностью 125 л.с., был оснащен пароперегревателем, подогревателем в системе циркуляции воды и полностью изолированными цилиндрами. Это позволило создать очень эффективный двигатель, завоевавший множество наград как внутри страны, так и за рубежом. 

У McLaren был хороший зарубежный рынок, на который экспортировалось более 50% товаров. У них были местные офисы в Новой Зеландии, Австралии, Южной Африке и Южной Америке, с меньшими представительствами в Венгрии, Германии и Италии. Последний из тяговых двигателей был экспортирован в Южную Африку в 1938 году и хранится в Йоханнесбурге.

Но к сожалению, мало чего в этом мире бывает вечным.  В 1957 году в результате поглощения Brush ABOE Group компанией Hawker Siddeley производственное предприятие в Лидсе прекратило свое существование, а основные предприятия закрылись в январе 1959 года...

И снова MacLaren!

Ну а нынче всем известная, также Английская, компания «McLaren» была основана новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном в 1963 году. Всего то спустя 4 года после исчезновения первого варианта с названием J&H McLaren .

Первые гоночные шаги были осуществлены на соревнованиях в Тасмании, где McLaren сумел добиться определенного результата, но более важным стало первое полевое испытание болида, созданного компанией. 

Уже в  1966 году публике был представлен болид McLaren MB2, оснащенный 3 литровым силовым агрегатом марки «Ford» и  разработанный для участия в гонках класса Формула-1, где Брюс лично пилотировал свое творение и дважды сумел финишировать в очковой зоне! Его его лучшим достижением стало пятое место в Гран При Соединенных Штатов Америки.

Уже в следующем году было завоевано четвертое место в престижном Гран При Монако, где единственным пилотом команды вновь выступил сам Брюс Макларен.  Но это уже совсем другая история...

Водородный транспорт — это различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород.

Это могут быть транспортные средства как с двигателями внутреннего сгорания, с газотурбинными двигателями, так и с водородными топливными элементами.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на водороде, использует высокое давление для хранения газа, который затем смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. Быстрое сгорание создает давление в камере, приводящее в движение поршни и коленчатый вал.

Принцип работы такой же, как и у других ДВС работающих на бензине или газе.

Водородные ДВС разрабатываются не столько в расчете на частных автовладельцев, сколько на компании, эксплуатирующие смешанные топливные парки. Например, двигатель Man с системой хранения водорода высокой емкости под давлением имеет мощность от 290 л.с. до 500 л.с.

Транспорт, работающий на водородных топливных элементах по сути — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором.

Водород поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Плюсы водородного двигателя

• Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
• Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
• Бесшумная работа двигателя;
• Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами.

Минусы водородного двигателя

• Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3.1, а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
• Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
• Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
• Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз, из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Проблемы инфраструктуры и производства

Несмотря на потенциал водородных двигателей, заинтересованность государств и автопроизводителей, серийное производство до сих пор остается серьезным вызовом. Основная проблема заключается в сложности хранения и перевозки водорода, требующего специальных условий из-за летучести.

Изучаются различные технологии, такие как сжатый водород, жидкий водород и твердотельные хранилища. Сжатый водород требует высокого давления и специальных баллонов, что может быть опасно и неудобно для людей. Для жидкого водорода необходимы очень низкие температуры и специальные изоляционные материалы, что также делает его не слишком удобным в автомобилях.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал, что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией», которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Источник  Пересмотрел фильм «Форсаж».

Сидел на работе, понадобился образец акта, такого я не ожидал. Контекстная реклама точно отметается.

Cамое сложное это начать.

Начать делать хоть что-то.

Когда ты начал, дальше уже нюансы и мелкие трудности которые решаются в моменте.

Приведу топ 3 сложности которые чаще всего я встречал.

1. Выбор тематики.

В одном чате одну тематику советуют, в другом чате другую, а предыдущую тематику из первого чата хаят.

И что же выбрать ?

Разберем вариант когда бюджет подходит под многие тематики.

Анализируем тематики которые на хорошем подъеме и пользуется в данный момент популярностью.

Условно видите как часто рекомендуют тематику, пошли в сервисы аналитики и посмотрели на сколько она активна.

2. Рекламный креатив.

Прямо самая боль всех админов это подобрать креатив который будет вести подписчика в приемлемую цену.

Креативы так же очень быстро выгорают, по этому всегда нужно держать руку на пульсе и контролировать процесс.

3. Закуп рекламы и продажа рекламы.

Для не знающего азов, действительно кажется что это самое трудное, и сам я так думал когда закупал на свой самый первый канал ( были даже мысли найти закупщика, но из-за того что не нашел, стал сам закупщиком в итоге )

По факту закуп рекламы и продажа - это алгоритм, следуя которому успешно можно закупать и продавать рекламу, проблема в том, что этой информации очень мало в открытом доступе, но если взять консультацию или обучится, то в дальнейшем трудностей это не вызовет.

Не забывайте о том, что рынок постоянно меняется, что-то стареет, что-то появляется новое.

По этому всегда нужно получать новые знания, не пренебрегайте консультациями и прочими методами поиска новой информации.

Ещё больше про Telegram, маркетинг и как можно заработать там, я пишу в своём канале

Так же жду ваши вопросы, буду рад на них ответить.

На моделях со слабыми движками это не особо заметно, однако на истребителях Второй мировой войны с 20-40-литровыми форсированными моторами, которые выжимают 5-6 тысяч нМ крутящего момента - весьма. Палубные истребители США Vought F3A/F4U Corsair (Goodyear FG/F2G) прозвали "уничтожителями энсинов", ибо для многих младших офицеров первый взлёт на нём становился последним. 

Небоевые потери на этих самолетах превышали боевые - только по F4U известно о 692 небоевых потерях, произошедших вне боевых задач (а небоевые во время боевого вылета - там списали ещё 230 бортов). При этом непосредственно от огня противника (авиация, ПВО и бомбардировка авианосцев/аэродромов) потеряно было лишь 702 самолета.

От аналогичной проблемы страдали и North American P-51 Mustang, но с ними дела обстояли не так плохо, как с Корсарами.

Крутящий момент можно увидеть даже на наземном транспорте - на хот-роудах и драгстерах заряженные моторы порой пытаются свернуть раму в бараний рог.

P.S. Пусть моя работа - не крутить баранку лично, но логистика - это тоже труд, заслуживающий внимания. Я бесконечно благодарна нашим замечательным водителям, и считаю, что они настоящие молодцы. А то я смотрю, некоторые всерьёз думают, что я вожу автовоз. Нет, но очень мечтаю побывать в рейсах как экспедитор, и надеюсь скоро это сделаю😊

У нас на работе самое большое колличество  машиночасов работы у данного агрегата, а у вас?