Oldsmobile Starfire 1966


ЛКП для автомобиля это не только красивый цвет авто. В первую очередь - это защита железа (и не только), из которого состоит кузов авто.
Происхождение слова грунт связано с немецким «Grund», что означает почва или основа. В автомобильном ремонте он играет роль фундамента, на котором базируются все последующие слои лакокрасочных покрытий. Условно грунты по металлу подразделяются на две большие группы: первичные (праймеры) и вторичные (филлеры).
Задача первичного грунта - как можно крепче зацепиться за металл/пластик (бампера-то пластиковые сейчас почти у всех). Их отличия зависят от назначения.
Главная функция первичных грунтов – создание защитной антикоррозионной пленки на металле, и обеспечение надежной адгезии лакокрасочного покрытия с поверхностью детали. Вторичные наполнители или филлеры применяют в тех случаях, когда помимо прочного сцепления и предотвращения ржавчины еще необходимо выровнять неидеальную поверхность ремонтируемого элемента. Они не предназначены для маскировки серьезных дефектов, но хорошо заполняют поры, риски, мелкие неровности, незначительные царапины. В результате получается однородная подложка под эмаль, за счет которой финишная краска равномерно ложится и дольше держится.
И так. Первичные грунты имеют в основном два двида.
Для металла:
Кислотные грунты: Их еще называют реактивным, протравливающим, фосфатирующим. Смесь предназначена для первичной обработки кузова. Не перекрывает дефекты, сколы, трещины, царапины. Основной упор в применении на повышении адгезионных показателей. Состав базируется на основе ортофосфорной кислоты в комбинации с поливинилбутиралем, оксидом цинка, тиоксидом хрома, нитрата натрия. При нанесении компоненты вступают в химическую реакцию с поверхностью металла. В результате чего улучшается сцепление и образуется пленка, сдерживающая развитие коррозионных процессов. Обычно толщина слоя не превышает 10 микрометров, но этот грунт следует обязательно перекрыть акриловым наполнителем методом «мокрый по мокрому» и далее переходить к следующим этапам малярных работ по технологии.
Эпоксидный грунт: Они также относятся к первичным типам праймеров. От предыдущего вида отличается принципом действия. Обладает выраженными антикоррозионными и адгезионными свойствами практически ко всем типам металлических поверхностей, может перекрыть микро царапины, незначительные неровности. Считается, что составы на основе эпоксидной смолы обеспечивают более надежную и долговременную защиту от коррозии. Наносить его можно на голый металл без следов ржавчины, зачищенное старое лакокрасочное покрытие, зашпаклеванные поверхности, в том числе полиэфирными материалами. Может выступать в качестве изолятора для старых проблемных покрытий.
Для пластика:
А вот тут всё намного сложнее. Дело в том, что пластиков море и маленький океанчик разновидностей, и для каждого первичный грунт нужен на своей химикалийно основе. Т.е. для того что бы подобрать первичный грунт для пластика надо смотреть выплавку на ентой самой детали, показывающей из чего оно сделано: ABS, PA, PC, PVC, PRO, PUR.. Лучше всего обратиться к консультанту для подбора грунта, ну или долго и упорно гуглиться персонально по Вашему виду пластика. Первичные грунты есть даже для стеклопластика. Разновидностей этих химикалий тьма-тьмущая... Гуглимся и читаем отзывы.
Вторичные грунты(филлеры): Предназначены в основном для ремонта повреждений. Считается, что после ремонта повреждений общая толщина лакокрасочного покрытия (ЛКП) не должна превышать 1000 микрометров (1 мм). Дело в том, что часто страдают не ровные поверхности, а силовые элементы. Изогнутый край крыла, капота, усилительные балки внутри дверей и т.п. Замятие вытащить металл в таких местах практически нереально. Ну и как вариант менять деталь - это уже для богатых. Если толщиномер показывает в месте удара не более 300 мкм - кузовной ремонт вообще можно считать идеальным.
Их опять же несколько видов. Всё зависит от первичного, адгезийного грунта.
Сначала нужно их разделить на "шлифуемые" и "нешлифуемые".
Первые приходится ждать высыхания и потом шлифовать мелким аббразивом. Позволяют вывести шлифовкой поверхность в идеал, но требуют высокой квалификации работника. 2-3 слоя добивают до 180 мкм
Вторые позволяю практически сразу, после 20-30 минут наносить краску методом "мокрым по мокрому" - не успел вывести поверхность (а это практически невозможно) - ССЗБ.
Ну а про вмятины до 1 мм - идёт шпаклёвка, которая к грунтам уже не имеет отношения. Так же как и эмаль для покраски, лак поверху, защитные покрытия вроде керамических плёнок и т.п. уже не в тему
З.Ы. Насобирал всего по немногу с тырнетов. Честног говоря я знал, что тема мудрёная, но не знал что настолько. Если что не так - пинайте в комментах, но по делу. - Если успею пост подкорректирую и Вас в поправке укажу.
В 2003 году я переехал из Беларусии в РФ к своему брату. У него телек GoldStar кинескопный 25 лет и был почти в рабочем состоянии - на кинескопе уже люминофор выгорал от старости. Ни разу не ремонтился. Устроился работать в контору по ремонту ККТ и весов, после того как въехал в эту кассово-весовую тему, предложил открыть направление - ремонт кинескопных телеков и мониторов - зарплаты хотелось побольше, да и молоды мы были.
И так, если у GoldStar с качеством было всё хорошо, то после того как в 1995 году эта фирма стала LG (Life is Good, что в переводе на русский означает "ЛыЖи") к нам начали приходить как раз такие моники и телеки со странными типовыми неисправностями (видать в работу вступили "эффективные" менеджеры) - выход из строя строчного IGBT-транзистора.
Скажу сразу, тут ещё вполне себе нормальный радиатор. Рабочая температура таких транзисторов 60-80°C (дохрена скажите? вовсе нет - максималка у них за сотню). И тут менеджеры ЛыЖ говорят своим инженерам: "А сделайте так, что бы телевизоры не отхаживали по 25 лет. Ваша задача, что бы они отходили гарантийный срок с небольшим запасом".
Недолго лукавствуя, те обрезают радиатор чуть ли не в половину (я сам видел по разводке платы, что туда раньше ставился более мощный радиатор - шелкография, отверстия и медь под лепестки крепления радиатора были), в результате чего бедняга транзистор начинал работать на пределе своих тепловых параметров, а вот это даже куску кремния жизни не добавляет. Но этого было мало, они ещё и электролитический конденсатор, который фильтрует питалово для управления IGBT в будущих платах начали ставить впритык к радиатору (боялись что он замёрзнет?).
У других производителей таких причуд некоторое время небыло, но потом и Самсунг подтянулся (кстати по такой же схеме), а затем и вся электронщина. В том числе и компьютерная. Насколько я знаю - именно LG придумали эту хрень. Если я неправ - тыкните носом в комментах, буду рад расширению кругозора.
Например, почти все производители HDD перестали лудить контакты на платах котроллеров, которые идут к гермоблоку. Те успешно и медленно окисляются, гарантийные три года проходят и венику приходит хана. Первое время мы их чистили (ремонт "веника" клиенту), но напыление быстро стирается и получаем голую медь, которая окисляется ещё быстрее. Плюнули на енто дело и начали делать это только для спасения инфы, а клиент шёл в соседний магазин за новым. Western Digital и Samsung сделали это почти одновременно. Насколько я помню последней сдалась Toshiba (те использовали не прижимные контакты, а штырьковые, что намного надёжнее даже если бы прижимные были залужены).
Посмотрев на то, что пипл схавал всё это, несмотря на интернет-вой обзорщиков и ремонтников за ними подтянулись и автомобилисты. Да ещё и экологию приплели.
К примеру, Kia-Rio-3 1.4 л АМТ 2016 года с двиглом G4FA имеет "горячий" кат. коллектор. Т.е. банка катализатора стоит сразу за "пауком" и в момент перекрытия клапанов керамическая пыль от разрушающегося катализатора может попасть в цилиндры (и попадает, если катализатор уже хорошо так изношен) - естественно задиры и капиталка. А кат. коллекторы служат в среднем 70-100 тыс. км (ну это зависит ещё и от стиля езды и многих другох факторов) (стоимость на мою кияшку от 20 тыс + нехилые работы по замене его, т.к. придётся разбирать полмашины - я видел где он стоит - врагу не пожелаешь).
Самое простое вырезать его с перепрошивкой мозгов (только старый каталик придётся отдать - некоторые забирая старый катализатор, "а там разные металлы" делают работы бесплатно), но такую машину уже не продашь - не пройдёт по экологии ТО.
Благо на моей ниве он стоит далеко (так называемый "холодный" кат. коллектор) и его разрушение двиглу не грозит, да и поменять/вырезать его можно в любом гараже, особенно если умеешь сам шить мозги.
Относительно недавно в Лиссабоне проходил парад ретро автомобилей. Тут (в Португалии) вообще очень любят старые машины, часто держат их в очень хорошем состоянии. Ну и, само собой, частенько устраивают парады, сходки и прочие совместные мероприятия. В этот раз ради такого события перекрыли большую улицу в центре города. Выбрали её тоже не просто так - она довольно плотно засажена деревьями, можно не расплавиться под солнцем :)
(сначала описание, потом фото)
Встречает нас малютка Mini (Morris Mini Minor). Такие выпускались с 50х годов.
И чтоб два раза не вставать - вот ещё парочка аналогичных товарищей.
Buick Roadmaster. Тоже 50х годов. VentiPorts (отверстия на передних крыльях) - отличительная особенность бьюиков тех лет. Функциональной роли не несли, но выглядит понтово. И двигатель больше 5 литров объёмом...
Дальше идёт MG B GT. Что-то из 70х. Символ британского доступного спорткара. Выглядит спортивно, но в своё время был доступным автомобилем среднего класса.
Datsun 240Z. Тоже 70е. Первый массовый японский спорткар, завоевавший США и Европу. Практически предок Nissan Z.
Fiat 500 Abarth. Выпускался с конца 50х. Гоночная версия :) В базовой модели 13 л.с., в спортивной - 30-40 л.с. (и двигатель пол-литровый :)). Обычный Fiat 500 был (да и есть) народной машиной для Италии. Сейчас один из самых коллекционируемых европейских автомобилей.
Дальше идёт Lotus Europa. Один из самых интересных и необычных автомобилей на выставке. Начало производства в середине 60х. Europa считался одним из самых низких автомобилей своего времени (высота около 1,07 м). Конструкция максимально облегчённая, с использованием стеклопластика и минималистичного подхода. Вес - 600-700кг.
Lotus Esprit S2. Культовый британский спорткар конца 70-х годов, ставший легендой благодаря своим агрессивным линиям и связям с Джеймсом Бондом (фильм "Шпион, который меня любил", там она превращалась в... подводную лодку). Практически потомок Lotus Europa.
Citroen DS 21. 60е годы. Практически культурный и технологический символ тех лет. Кстати, в 1962 году президент Франции Шарль де Голль избежал покушения, потому что его DS, несмотря на две пробитые покрышки, продолжила ехать благодаря системе самовыравнивания.
Porsche 911 Targa. 70-80е годы. Промежуточный вариант между купе и кабриолетом. Это был ответ на возможный запрет кабриолетов в США в 1960-х из соображений безопасности. В результате Porsche предложили съемную крышу и прочную дугу безопасности. Дуга стала визитной карточкой и породила целое направление — многие производители позже копировали Targa-стиль.
Эти модели — одни из самых коллекционных 911.
Продолжение следует.
Статистика по 2024 году по России:
Всего ДТП - 116 190
Погибших - 12 748 человек
Пострадавших - 144 311 человек
Статистика по 1991 году
Всего ДТП - 197 659
Погибших - 37 510 человек
Пострадавших - 214 409 человек
Что тут можно сказать?
Ну, во-первых, нужно учесть количество машин в 1991 и 2024 годах...
Есть такие цифры - в 1991 году, т.е. перед распадом СССР, в стране числилось 16,9 млн легковых автомобилей. Более половины (52,7%) от этого количества пришлось на РСФСР, где было зарегистрировано 8,9 млн легковых машин.
Раз в вышеупомянутой заметке говорится о Российской Федерации - видимо, следует считать, что статистика относится к 8,9 миллионам легковых автомобилей и энному количеству грузовых - хуйзнает, сколько их...
В 2024 По данным ГИБДД и аналитического агентства «АВТОСТАТ» на середину 2024 года в России было зарегистрировано 46,8 млн. легковых автомобилей.
Подсчитаем.
- Машин стало больше в 5,2 раза
- ДТП стало при этом меньше в 1,7 раза
- Погибших стало меньше в 2,9 раз
Соотношение количества ДТП и погибших в ДТП впечатляюще уменьшилось с учетом увеличения количества автомобилей, нельзя не признать. И это очень хорошо.
Она находится в Германии, в городе Вислох. Только это не АЗС в привычном понимании, а аптека - именно здесь Берта Бенц, жена пионера автомобилестроения Карла Бенца, купила топливо, отправляясь в одну из своих первых междугородних поездок. В качестве горючего она использовала бытовой растворитель лигроин, который продавался в аптеке в маленьких бутылочках.
Лигроин по современным меркам это низкокачественный бензин, бензин прямой перегонки, который до сих пор порой производится на пиратских подпольных нефтеперерабатывающих заводиках во всяких чурбанских горах, обычно работающих на ворованной нефти...
Бак автомобиля Берты Бенц вмещал два литра топлива, как газонокосилка, поэтому бутылочек для поездки потребовалось несколько, ибо дистанция поездки Берты составила 104 км.
В качестве аптеки это учреждение проработало до конца 2023 года, а сейчас там музей. А во дворе стоит памятник Берте Бенц и её прото-автомобилю. Правда, несмотря на то, что она сама выполнена довольно детально, машина выглядит бестолково, в виде трёх символических обручей, имитирующих колёса...
Авторевю, январь 1992 года...
Наивно-провокативный заголовочек, наивные по современным мерках технологические "инновации" с производством кинескопных автотелевизоров (неспособных нигде в провинции нормально работать в движении - в лучшем случае, на стоянке, да и то вряд ли в силу слабости покрытия сигналом)...
Правда, китайцы - "как всегда", ага...
Машина полностью выполнена из кубиков, за исключением рамы и колес.
В начале 1960-х поставлялась в Финляндию (под названием «Jalta») и в Бельгию (под названием «Yalta»)
Yangwang U7 буквально превращает выбоины с кочками и ступеньки в заряд.
ГАЗ — гильотина на колесах
Тачка похожа на машинку на радиоуправлении и может проезжать где угодно.