Сразу пардон за косяк. Первая богиня Анат.

В этом посте я хочу поупражняться и поставить себе непростую задачу для ума - попытаться описать свои впечатления со стороны для тех, кто на таком мотоцикле не сидел и не водил. При том, что в общем-то я другие классы мотоциклов не водил - ёбрик, ява и скутеры не в счёт. Что такое большой круизер с V-twin как мотоцикл в целом?

Большой?

Да да, я знаю что у меня не самый большой, не самый тяжелый, не самый мощный, не самый самый мотоцикл чтобы вот на него опираться. Это просто добротный круизер, и опираться я буду именно на это. Я тут не Харлей описываю и не 8-литровый BOSS HOSS, а свой мотоцикл(Honda VT1100 C2 Shadow Sabre)

(это босс хосс)

Круизер?

Кру́изер, или кру́зер (англ. cruiser) — разновидность мотоциклов.

Название происходит от английского слова cruise/cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу», «путешествовать с целью путешествовать». Характеризуется низким сиденьем, вертикальной посадкой, часто вынесенными далеко вперед подножками, обилием хрома и значительным весом. Круизер не предназначен для быстрой езды или езды по пересеченной местности; его двигатель обычно не обладает высокой мощностью, однако имеет лёгкую и удобную управляемость, большой крутящий момент на низких оборотах и соответствующее «грозное» звучание.

Итак, большой круизер это мотоцикл для дорог. Причём для дорог в самом романтическом понимании этого смысла. Вы можете испытавать удовольствие от владения им как таковым, вы можете радоваться звуку мотора, багажному пространству, хрому, словом, чему угодно, но чем дальше дорога будет уходить от "романтического идеала", тем меньше на этом мотоцикле вы будете ей рады. Что такое идеал дороги? это легко объяснить картинкой:

Не смог найти получше, но думаю вы поняли меня и так. Тем не менее скажу - большой круизер это (вот неожиданность) мотоцикл для дальней дороги, для шоссе, упирающегося в горизонт. Хотя даже это верно не всегда.

И не надо думать, будто я говорю об американских автобанах. Нет, у нас тоже есть отличные дороги.

(трасса М-4 "Дон")

Но, как только дорога станет плохой по качеству (а таких дорог вне федеральных трасс у нас крайне много), или вы попадёте в плотный траффик (я в Москве живу, для меня плотный трафик это норма жизни) - наслаждения от поездки Вам не испытать.

V-Twin?

На случай, если вы не знаете, что такое V-Twin, у меня есть упрощённая схемка в виде gif. У меня вообще много таких схемок :D

Да и с V-Twin есть загвоздка. Собственно двух-цилиндровые V-образные моторы я могу условно поделить на 3 шутливых вида:

правоверные

неверные

бытовые

Правоверные это Harley & Davidson Co. Это Вам каждый владелец харлея скажет. Шучу, не каждый. Стоит различать владельцев харлеев и харлеедрочеров, да и вообще - не поддаёмся стереотипам, от этого мозги киснут. Но, так или иначе, "правильным" я обозвал харлевский вариант V-Twin - трясучий и вибрирующий.

Но пардоньте, а что если мне нравится образ таких мотоциклов, но не нравится сидеть на вибраторе? Ушлые японцы взяли да и соорудили такой агрегат. При том модификаций у линейки - не счесть. Судите сами: Shadow A.C.E.; Shadow A.C.E. Tourer; Shadow Sabre; Shadow Spirit; Shadow Phantom; Shadow Slasher; просто Shadow; Black Widow; Steed наконец - и то я мог ещё и не всех вспомнить. Собственно не только Shadow и не только Honda - моделей-то масса. Но говорим мы в основном о моём.

Кстати Steed 400 и 600 и Shadow 400 и 600 вообще слабо различаются - а произошло так из-за того что Стида для внутреннего рынка заделали, а Шадовку - для внешнего. А так мотоцикл-то один.

В зависимости от модификации Шадовка может быть больше или меньше похожа мотором на харлей (читай - более или менее трясучая, на больших или меньших оборотах максимальный крутящий момент). Но только похожа - водяное охлаждение штука полезная. Особенно в таком городе как Москва. И если бы только водяное охлаждение! Японцы решили не париться - момента-то дофига и воткнули.. карданный вал мне в заднюю дверцу, только гляньте:

Хитрые японцы много чего навертели ещё. Вот раньше бунтари делали hard tail - это когда заднего маятника и амморта просто нету. Потом, когда пятые точки себе наотбивали, стали ставить soft tail - это когда рама сварена так чтобы было похоже, будто там hard tail, а аморт прячется внутри рамы, под сидушкой. И если в Steed ещё так и есть (он кстати куда ближе к чопперу чем остальные), то в Shadow они просто не парились и поставили 2 амморта снаружи.

А с Sabre пошли ещё дальше - как-то принято было, что воздушный фильтр у V-Twin сбоку. А у Shadow Sabre японцы взяли, да и убрали его в освободившееся место под сиденьем. Сравните:

C одной стороны - вроде опять неправильно. А с другой - так удобней же.

А, ну и бытовые - вообще V-образный 2-цилиндровый мотор не обязан быть низкооборотистой бухтелкой. Такие моторы спокойно прижились и в Afica Twin и в Transalp и в том же Suzuki V-storm. И не только там, но речь не о них.

Ладненько, раскидали в пух и прах мой первый вопрос к себе, и погнали сравнивать всё и вся!

Посадка

Вообще посадка - понятие индивидуальное. Мне вот на Валькирии 1500 оказалось жуто неудобно сидеть почему-то. Тем не менее, посадка на таком мотоцикле удобна. Она и должна быть удобной, если вспомнить, что наша задача - поехать далеко и цель - скорее ехать чем "доехать побыстрее".

Человеку, ни разу не сидевшему на таком мотоцикле, могу предложить сесть в обычное офисное или компьютерное кресло, вытянуть ноги горизонтально, опустить их на пол и слегка подтянуть к себе, чтобы ступни полностью касались пола, но не казалось что вы ногами куда-то тянете. Вот в общем-то и всё.

Что касается ширины руля.. руль люди часто меняют под себя (как и сиденье), но общий принцип такой: представьте что перед вами стоят вплотную друг к другу милые двойняшки с 4м размером. Возьмите их за крайние си в общем взяли. А теперь перестаньте мечтать, сожмите кисти как положено и опустите руки параллельно полу. Если вы не дрыгали ногами в процессе - поздравляю, это нужная поза.

Езда

А вот тут всё отличается кардинально от любого другого класса. Главное, о чём не надо забывать - этот мотоцикл предназначен для неспешного променада, или неспешного же путешествия, желательно по прямой и никоим образом не подразумевает вхождения в повороты под спортивными углами, вилли или стоппи. Да, я вряд-ли войду в поворот на той же скорости, на которой это сделает спортбайк или даже дорожник. Возможно, мой байк даже сможет это, но такие телодвижения - не смысл передвижения на этом байке. Хотя до подножек я его наклонял несколько раз, сильные наклоны - это всё таки не эта дверь.

То же самое касается динамических манёвров. Если я спрошу у своего товарища: "6,3 до 100 это быстро?" - он скажет "да", потому что водит 29ю Волгу и для него это - быстро. А если я спрошу спортбайкера, он скажет.. не знаю, наверно рассмеётся.

Если у вас быстрый мотоцикл, вы без труда сможете представить что такое 7 секунд до 100. А теперь прочитайте абзац про посадку ещё раз, примите эту позу и представьте разгон в ней. Хрень? Вот и я так думаю. То есть возможность оторваться на старте от потока есть, в Москве я ей иногда пользуюсь (если дальше дорога пустая), но в целом - не сказать, что мне есть большая разница 6,3 там, 7 или 10. Собственно я и не замерял разгон - 6,3 это цифры из интернета.

Но что интересно - казалось бы, зачем тогда вообще нужно больше литра? Взял бы 600-750 кубов и катался бы?

Вообще многие так и делают. Но мой знакомый на Aero с таким объёмом с пассажиром и грузом выжал 145 и не больше. А он лёгкий, да и пассажирок выбирает.. ну в общем тоже не тяжелых))

(Shadow Aero)

И это в общем-то ответ - мощность нужна ради резерва по скорости, резерва по ускорению. А не ради того чтобы валить 200+ км/ч. Gold Wing умеет, у него макисмалка 230 кажется. Часто ли мы видим валящий 200 Gold Wing? Я - нет. впрочем, голда, это люкс турер. Тут есть большая разница.

Не люкс =(

Благодаря тому, что "круизерными" возможностями оброс образ, заданный Харлеем, множества столь полезных вещей в таких мотоциклах не хватает. Я не хочу гоняться за люкс-турерами и их комплектацией, но банальный прикуриватель и подогрев ручек в заводских комплектациях для "круизера" были бы весьма разумным решением. Впрочем, это мало того что придирки, так ещё и в планах у меня есть, а частично - уже и реализовано - например тот же прикуриватель. Хотя конечно было бы неплохо иметь ещё одно положение ключа, в котором будет включена некоторая электрика, но ключ можно вынуть. Или АБС.. Эх, мечты.

Собственно и основных-то приборов минимум. Считайте сами, что у меня есть:

спидометр (в милях и километрах)

одометр (в милях)

одометр - "текущая поездка" (в милях)

И индикаторы:

большая температура

мало масла

нейтраль (в основании руля)

поворотники (в основании руля, на фото не видно)

дальний свет (в основании руля, на фото не видно)

И на этом всё. Хотя для путешествия существует масса полезной машинерии, те же датчики давления (прокола) в шинах.

Таким образом круизер, который не люкс-турер, это скорее мотоцикл чтобы "просто ехать" нежели аппарат для серьёзных передряг. Всё это весьма условно, было бы глупо не ездить на нём куда-то далеко потом что у него видите ли датчиков прокола нет. Люди и не на таком ездят. Но концепция именно такова, и, если вы хотите обладать такой техникой, вам придётся её принять.

Что определяет круизер?

Вот я привязался к этому слову, да?) А это потому, что у меня ещё при покупке был установлен практически весь набор для доделки такого мотоцикла именно под дальнюю поездку по шоссе.

платформы вместо подножек

высокое и широкое ветровое стекло

гелевая сидушка для большой американской попы

2 вместительные боковые сумки с замками (замки на сумках чопперообразной техники вообще вещь нечастая)

Не хватало только дуг безопасности и адекватного выхлопа. Впрочем, я над этим работаю :D

Кстати о сумках. Боковые сумки у меня быстросъёмные, но даже без них остаётся ещё задний "чемодан" литров на 30 объёма. Это значит, что я могу спокойно возить с собой ремкомплект для колёс, чехол, цепь, рюкзак с вещами и всё это легко вместится только в 1 сумку. Приятно? Безусловно, однако для путешествия (особеноо если оно с палатками) придётся сильно умерить аппетиты, а возможность таскать с собой кучу вещей несколько..

развращает расслабляет. Но в целом да, шансы что у показавшегося на горизонте мотоцикла с сумками будет так нужный вам сейчас жгут, куда выше, чем у того же спортбайка.

Что будет, если снять весь этот обвес? Будет вроде бы круизер, но и не совсем - не каноничный "чоппер", но и не круизер, готовый для "круиза". Словом, он не сильно будет отличаться образом от какого-нибудь HD 883. В чём тогда смысл бóльшей кубатуры в этом случае? Ну, во первых ускорение. Как ни странно, даже владельцы "спокойных" байков иногда меняют машину на "побыстрее". Второй, и не менее важный момент - рык мотора. Не зря именно владельцы такой техники много внимания уделяют звуку глушителя и глушителю в целом. А ничто так не придаёт "внушительности", как плохо глушащий глушитель на большой кубатуре :D

Кстати, к вопросу, почему называть такой мотоцикл чоппером - неправильно.

Чоппер (англ. chopper) — стиль мотоцикла.

Слово «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить) прочно закрепилось за видом мотоциклов с удлинёнными рамой и передней вилкой. Мотоциклы со стандартными рамой и вилкой обычно называют стоковыми. Предшественниками чопперов были серийные мотоциклы, подвергшиеся переделке для уличных гонок — «бобберы» (англ. bob — короткая стрижка). В отличие от бобберов, у будущего чоппера убирается не только все лишнее — переднее крыло, иногда передний тормоз, глубокое заднее крыло, но также подвергается серьёзной переделке и сама рама. Ставится высокий руль, зачастую достаточно эпатажный (например «Ape Hangers»), спинка («Sissy bar»), корни которой происходят от тех же бобберов, вынесенные вперёд подножки для ног мотоциклиста. Типичными атрибутами многих нео-чопперов также являются задний «каток» (широкое колесо, иногда в России называемое ВШК — Великое Широкое Колесо), сухая (hardtail) рама (без задней подвески), бензобак в виде небольшой капли, гранёный diamond tank или «гроб» (coffin tank) и неизменное обилие хромированных деталей.

То есть ключевые особенности "каноничного" чоппера - минимальный обвес, вынесенная вперёд вилка и переделанная рама. Например, вот так =)

Так ктож ты наконец?

Подводя итог, Honda Shadow Sabre - мотоцикл-заготовка (не обижайтесь на такое наименование, тут нет негативного подтекста), мотоцикл, который в простонародье называют "чоппером" (хотя с точки зрения чопперостроения ну никак не чоппер) или круизером, что куда ближе по сути. Это мотоцикл, который можно доделать именно под свои задачи. Это мотоцикл для тех, кто хочет "харлей" но не хочет харлей и, возможно, хочет практичности. Это мотоцикл для тех, кто берёт 2 колеса не для того, чтобы куда-то успеть, не ради адреналина, не ради возможности проехать там, куда волки срать боятся, а просто ради возможности ехать. Это мотоцикл, сочетающий чопперно-круизерный образ с хондовской надёжностью и практичностью.Это мой мотоцикл и я рад, что им владею.

Вот такой вот самокопаний пост.

P.S. Баянометр ругался на картинку с горизонтом и гифку.

P.P.S. Уважаемые подписчики, извините что заставил ждать.

У меня есть одна довольно упоротая теория. Строго говоря бредовая.

Чужой и Хищник. Хищник и Чужой.

Давайте посмотрим на Чужого.

Голова вытянутая, продолговатая. Сильно закругленная на одном конце. Не секрет, что она похожа на, извините, член (для Гигера это характерно). Или на мужской детородный орган. Ключевое слово «мужской».

Теперь взглянем на Хищника.

Я знаю, что у женских половых органов крайне редко можно увидеть жвалы. Но отдаленное сходство все же присутствует. Еще раз подчеркиваю – отдаленное. Красная влажная пасть с широкими внешними «губами», над которой возвышается лоб, который венчает жесткая растительность.

При этом, Чужой (похожий на член) – довольно женственное существо. Вспомните фильмы и все эти яйца, матку, королеву. У Чужого довольно тонкие ножки и ручки. Он предпочитает прятаться, а не нападать в открытую.

А вот Хищник (имеющий отдаленное сходство с вагиной. Ладно, ладно – ОЧЕНЬ отдаленное) – наоборот, брутальный охотник. Воин.

Итак, женское с элементами мужского и мужское с элементами женского. Зачем же их объединять. Чем это может быть вызвано?

А давайте посмотрим на хорошо всем знакомый символ:

Белое с элементом черного и черное с элементом белого. Вместе они образуют символ гармонии.

То есть попытка объединить этих двух персонажей, помимо коммерции еще и отражение коллективного бессознательного стремления к гармонии.

Маленькое предисловие.

Этот текст — скорее компиляция где-то услышанного, прочитанного, увиденного, нежели «чистый плод разума», поэтому наверняка какие-то обороты или мысли — покажутся знакомыми.

Ну так оно и хорошо — потому как подавляющее большинство моих знакомых, прочитав это — соглашались с основной посылкой.

Почему я - монархист...

Как известно, в последние два века в цивилизованных странах конкурируют между собой только демократия и монархия. После первой мировой войны и большевистского переворота на монархию навесили массу ярлыков: «отжившая форма власти», «отсутствие свободы», «произвол», «мракобесие» и много тому подобного.

Причем подлинной критики (именно критики, а не ругани) монархии, в нашем случае - русского самодержавия - как такового, нигде и никогда не было.

На самом же деле... Начнем с общеизвестного, но замалчиваемого.

Что есть монарх? Он обладает всей полнотой власти в государстве и осуществляет ее по единоличному усмотрению. Он принимает решающее участие в законодательстве, управлении и правосудии. Права его - наследственны и длятся пожизненно. Монарху не нужно опасаться, что его могут свергнуть. В этом - отличие монархии от тирании.

Монарха с раннего детства воспитывают лучшие учителя, готовя к государственному правлению. За его спиной - опыт отцов и дедов, с их достижениями и ошибками. Монарх последователен, ибо продолжает дела своих предшественников, не претендуя на сиюминутный успех в предвидении грядущих через четыре (или сколько-то там) года выборов. Монарха - не заботят личные деньги и награды. Деньги ему -  не нужны, а наградами распоряжается он сам. Для государства монархия - дешевле демократии, хотя бы за счет экономии на бесконечных и бессмысленных выборах.

По идее, монарх всегда мудрее, опытнее, дальновиднее любого выборного лидера, поскольку мыслит категориями эпох, а не парламентских сроков.

Монарх не имеет над собой высшего властного органа и не отвечает ни перед кем из подданных за свои действия, поскольку повинуется только правовым нормам, которые сам утвердил, и этическим нормам, принятым в обществе. Значит, ему нет нужды их нарушать. В случае необходимости он может их изменить в том же узаконенном порядке. Это — вопрос этический.

Следовательно, монархия реально работает (и работает правильно) лишь тогда, когда все личные, жизненные и общественные явления подчинены этике.

Далее... В отличие от демократии, монархическое сознание исходит из того, что люди от природы не равны между собой по причине воспитания, способностей, наследственности, и отсюда следует вывод: высшая справедливость требует различного к ним отношения. И соответственно - примат индивидуального подхода к каждому человеку, а не обезличивающее "равенство".

Еще одна деталь - власть монарха есть не право, а - обязанность, которая и наделяет его верховными правами. Соответственно, это распространяется и на подданных. Подданный в монархии имеет больше, чем политические права — он имеет политические обязанности.

Кроме того, очевидно, что в "правовом государстве" закон никогда не сможет предусмотреть всех ухищрений человеческого поведения, а в монархическом государстве воля государя, вера в него подданных поддерживает сознание, что высшая правда - выше закона. Народ обращается к государю, когда требования законов расходятся с жизненными реалиями и потому царская прерогатива - решать дела по закону нравственному.

И в то же время монарх, как единоличный представитель верховной власти, не в состоянии лично исполнять государственные функции в полном объеме и в надлежащем качестве. Поэтому - он должен и обязан привлекать к управлению людей, наиболее способных и подготовленных к этой деятельности, , хорошо и разнообразно образованных, отличающихся обостренными чувствами чести и долга перед государством, народом и монархом.

Подобных людей принято называть аристократией. Аристократия в случае необходимости призвана компенсировать личные недостатки монарха, ибо в ее составе всегда можно найти людей, в чём-либо способнее самого Государя, но отнюдь не претендующих на этом основании - на право сменить его на престоле.

При монархии человек с рождения привыкает обладать обостренным чувством собственного достоинства и чести, легко принимает идею ранга, так как и ранг монарха, и ранг других людей - измеряются одинаковыми критериями...

Отсюда следует, что верность государству и монарху, исходящая из основ монархического сознания, принятая добровольно и невынуждаемо - и есть истинная свобода…

При этом, обладая нужными нравственными и деловыми качествами — человек всегда способен «вознестись» в обществе на любую чаемую высоту, ибо усердие на службе Отечеству и Государю - во все времена было примечаемо и возвышаемо.

И, разумеется, распространённые нынче омерзительные «идеи» вроде «толерантности», «мультикультурализма» и прочей ереси этого рода - права на существование не имеют по определению! На государственном уровне, конечно же.

На частном — извольте! Нравится лично вам, что некто, приехавший куда не звали - мало того, что хамит вам лично, так и покушается на честь ваших сестёр, жён и дочерей — ну так и целуйте этого приехавшего туда, куда тот позволит — это не проблема государства! Это — ваш частный выбор, и — не более того.

На государственном же уровне подобные проявления неуважения к месту нового проживания - должны караться по законам того общества, откуда «понаехавший» явился, если это наказание является более суровым.

«Уважение культурных различий» - это должно называться.

P.S. Правда, следует отметить, что за те 99 (офигеть!) лет, что прошли со времён начала гонений на честь и совесть — достигнуты впечатляющие успехи на этом гнусном пути , что уж тут говорить.

Поэтому текст выше — увы, чистейшая фантазия про то, как могло бы быть...

P.P.S. Увы, местный текстовый редактор отвергает любое форматирование, почему-то презирает отступы и абзацы, так что...

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Первым делом хочу ещё раз напомнить - автор событий не я, а товарищ @cember . Бедный человек уже на Пикабу зарегистрировался, а вы всё путаете. Сколькож можно?)

Итак, о чём речь? Если коротко, то товарищ занимается тем, что зимой на мотоцикле с коляской совершает путешествия. Да ещё какие =) В хронологическом порядке:

Второй сезон - проба сил, новогодние покатушки и вневмоподвеска для коляски

Путешествие на "Самовар" - 3200 км в одну сторону

Как коляска к мотоциклу присоединилась

Начинаем! Cember:

Мотоцикл урчит, дорога стелется, а гаишник лыбится и приветственно машет! Я пролетаю мимо ихней засады на 120 км/ч, даже не успев ничего понять! Это было после Уфы. Это было в -20 и я ехал на своем мотоцикле-шатуне Хонде Х4. Я ехал на СноуДогс!

Для справки — в России проводят три крупнейших зимних мотослета. В декабре Медведь-Шатун (Ярославль), затем январский СноуДогс (Тольятти) и заключительный февральский Самовар (Тула). На последнем, на Самоваре, я был в прошлом году. Теперь черед Сноудогс!

Честно говоря, сам путь до Тольятти оказался скучен и обыден — такого шквала впечатлений я не получил, как по пути на Самовар-2015. Да, была радость путешествия и особенно — удачной конструкции пневмоподвески на коляске, благодаря которой я избавился от увода колясыча с прямой траектории. Думаю, основная радость и была связана с пневмоподвеской — РАБОТАЕТ, ЧЕРТ ПОДЕРИ! Наконец-то я покорю Зимнюю ЖЖ, делов то теперь 1600 проехать за сутки! Был, разумеется мандраж — это все-таки зима! И отдельно волновался за мотоцикл — я залил обычное автомобильное масло Мобил 0w30 и каждый чертов раз, когда колесо срывалось на гололеде, мое сердце замирало… Каждый чертов раз, хотя я понимал что это гололед и чувствовал снос! А гололед был первые 1500 км… И особенно жопочный — от Тюмени через Курган до Челябинска. Эта дорога была самой трудной на всем протяжении, т.к. каток был сплошной и ехать было и трудно, и страшно…

Энергетик мотоспортсмена — Газпромовское Латтэ и апельсиновый сок. Иногда — сникерс :) Помогает!

Челябинск я проезжал ночью, и отсюда начало холодать. По прогнозам должно было быть -30, что для меня не проблема. Для меня вообще не проблема даже в -40 ехать — опыт был и в мотоцикле и экипировке я уверен.

Но на перевале оказалось таки проблемой! Почти сразу же после Челябинска я начал подмерзать, и подмерзать сильно! И с каждым пройденным километром все сильнее и сильнее. Сначала начал индеветь визор, потом мерзнуть торс, и после него ноги, руки… Понять ничего не могу — всего-то тридцатка мороза!

Решил отключить фары в коляске — и вуаля, электроподогрев начал жарить как сумашедший! Все, дальше я ехал в уюте и тепле :) Хотя я чувствовал — мороз крепчает!

Как потом оказалось, на перевалах было -37…

На заправке в районе Аши смотрю на одометр — 1670! Ура, я сделал ЖЖ за 22 часа! Дальше была утренняя уфимская обьездная, и разбитая дорога Уфа-Самара. Ох я и натерпелся… Яма на яме, машины делают слалом за слаломом — и легковые, и грузовики! Так чуть и не вьехал в один грузовик — на обочину мне сьезжать страшно, могу и не выехать… К Самаре подьехал уже когда потемнело. Так как на поляне слета ловить в четверг нечего, то еще загодя я договорился за ночевку у знакомого в Самаре. Так я познакомился с Самарскими пробками… 

Оказалось что надо ехать в самый центр Самары, и это вечером… Думаю, я теперь знаю как выглядит байкерский ад!!! Руки немеют, плечи болят. Благо, никто не подрезает… Сплошные зеваки в окнах :)

Кстати, нас таких гостей оказалось сразу трое: помимо меня был мой очень хороший друг с Челябинска (виноват в моем приеме в Аль-Каши на Самоваре) и гость с Эстонии. 

Кстати, по чекам у меня вышли следующие результаты: 2100 км до Самары ровно за 28 часов! Результат даже для машины вполне неплохой, причем даже для лета! Пневмоподвеска таки сделала свое дело — скоростной режим поднялся на приличный уровень!

Уже сидя в теплой квартире, после душа, меня ждало удивление — от Нефтеюганска до Аши по гуглу всего-лишь 1550! Посмотрел другие карты — аналогично. Одометр с неродной размерностью колеса намотал лишних километров…

А у меня было 2 часа на добор 60 км!!! Обидно вдвойне, ведь я, не зная этого, проехал все уфимские заправки… Грусть-печаль-тоска. Хрен с ним.

Мотоцикл ночевал под открытым небом, я удачно забыл выключить компрессор… Меня ждал вечером сюрприз :)

Но до вечера было много событий, например посещение легендарного Дна — заводской точки продажи Жигулевского пива!

Вечером пришлось прикуривать мотоцикл…

Мотоцикл завелся почти без проблем, но подтраивал. Оказалось что мой воздушный фильтр за ночь замерз — там скопилась грязь и снег за все 2100 км пути! Поменял. Но мотоцикл продолжил троить. Ладно, почистил свечи — по прежнему троит. С нехорошими раздумьями и на троящем движке я двинулся на Сноудогс. Ехать 50 км… Знакомый на своей машине в виде сопровождающего.

Не доезжая 5 км до поляны происходит ЧП — коляска падает. Первая мысль — колесо отвалилось. Повезло — ехал не очень быстро, что-то порядка 70-80 км/ч. Удачно стал на обочине. Колесо оказалось на месте, но что-то с подвеской! Может оборвало крепление амортизатора?

Поддомкратил — рассмотрел. Твою мать… Верхнее крепление амортизатора — обычная резьба, шток просто прикручивается к рычагу рамы. И этот шток открутился!

Вынул пневмоэлемент, так как он расправился и прикрутил шток обратно. Так и поехал на сухаре :) Больше проблем небыло. Кроме подтраивающего движка — но с этим я уже буду разбираться позже, такого как в прошлую зимнюю поездку, не наблюдаетсЯ, когда ехать вообще невоможно.

А теперь, собственно, про СноуДогс!

На байкпосте уже появился обзор слета от RatmiR73. Попробую что-то добавить от себя! :)

Вообще Сноудогс проводится на небольшом озере, в Волжском — это примерно посередине между Самарой и Тольятти.

8 января собирали лагерь на поляне, сьезжались гости (как я) и гонщики Унимото. Помимо всего прочего в ноябре 2011 года мотослет стал официальным этапом Унимото в России. Этот официальный статус многого стоит, ребята!

А что такое, собственно, унимото? Из википедии:

Унимото — спортивный гоночный аппарат, имеющий одно колесо и двигатель. Принцип соревнования — дрэг-рейсинг по немощеной поверхности (в т.ч. лед ). Длина трассы 100 футов (31,5 м).

В посте RatmiR73 много фоток этих аппаратов. Выглядит все это очень впечатляюще:

Ну а теперь паро-ракетные вундервафли!

Впечатляет? А я обалдел, выпал в осадок и еще много хороших крепких многоэтажных, но нецензурных слов…

Теперь я знаю с чем я поеду на следующий в моей жизни СноуДогс! Я загорелся унимото :) Это не скучно!

Кстати, было и два гостя с Германии, со своими унимотами. Разумеется, они впечатлились нашими ракетными и паровыми унимотами, поэтому в немецкий фольклор наверняка добавилось еще одно доказательство, почему русские непобедимы :) А вообще оказались душевными ребятами, хотя по русски ни бельмеса. Переводчик был, кстати. А спустя некоторое время алкоголь уравнял нас и переводчиками стали ВСЕ! И перевели все…

Забавно было наблюдать утром огромную кучу одежды на капоте одной из машин. Всю эту одежду вечером забыли в бане… Жалко, не сфоткал! )))

А теперь еще немного фото :)

о чем мне особенно понравился Snowdogs, так это душевной компанией — как приятно увидеть знакомые лица со всех уголков России!!! И, разумеется, познакомиться с другими, не менее приятными лицами! Мне был суровый наказ заехать в Пермь, в Троицк, в Ижевск, в Казань, в Ульяновск… Даже не представляю, сколько я буду ехать домой, если придется всех слушаться! видимо, придется вовсе без ЖЖ ездить! :)

Гена Джинн, из Троицка. Вовремя напоил меня вкусным чаем в своем походном лагере! :)

Пожалуй, это самый веселый мотослет в моей жизни! впечатлений море! Море знакомств, общения и хорошего настроения!

Признаюсь честно — фоток надергал с интернета, так как физически не успевал все фотографировать, общаться и развлекаться!

Помимо унимото были гонки одиночек и колясычей! Разумеется, выглядело это повеселее унимото (не считая ракеты и парового).

идео гонок колясычей на ютюбе пока не нашел, найду — добавлю! Пока только в контакте нашел.

Разумеется, автомобилисты не пропустили возможность проверить лед озера )))

И вот, среди выхлопа моторов, криков старта и финиша, чаркой пива и общения обо всем, время как-то незаметно пролетело! И опять пора домой. Как ни странно — мне не грустно, ведь я знаю что вернусь сюда весной, на Маевку-2016!

Потому что я оставляю свой колясыч у друзей до мая, а сам лечу домой самолетом за копейки (спасибо Победе) — вышло дешевле чем поездом!

Поэтому в воскресение я стартую на Тольятти. Там, разместив мотоцикл на зимовку у замечательных людей, сел на самолет. Леха Квадратный, Коля Колючий — спасибо за проводы!!!

И отдельное спасибо Диме Лосю — за прием в Самаре и сопровождение меня как слепого кутенка по мероприятию и до Тольятти!

Возможно я не все описал, к сожалению писать можно вечно! Тем более когда впечатлений гораздо больше чем памяти )))

Желаю всем хорошего настроения дожить до сезона 2016!

NoAdO: спасибо, cember. На этой ноте рассказ заканчивается, а я лишь добавлю что cember не только оценил своих "поклонников" на Пикабу, но и специально заказал мне баннер для своего поста :D 

Первый вариант вы уже видели, второй (собственно это как раз первый, он мне больше понравился но человек захотел иначе) придётся дать в комментарии - картинок больше нельзя добавлять =( 

Так что у меня всё, до встречи на просторах Пикабу!

P.S. Почему можно добавить больше 25 блоков в редакторе, а публиковать нельзя? :'(

NoAdO: поскольку тут мне так и не сказали, какой же ник у товарища cember с байкпоста, @cember не занят, а баянометр упорно заявляет что постов с такими картинками нет, я (надеюсь последний раз) буду выкладывать пост за него. 

Кто не знает, о чём речь, но хочет знать:

2000 км зимой на Honda X4 с коляской

Приделать коляску к мотоциклу

А я передаю слово владельцу аппарата, товарищу с ником cember на bikepost и.. неизвестным мне ником на Пикабу. далее текст с его слов.

«Зима близко!» — Эддард Старк не зря это повторял на страницах книг Джоржа Мартина, ведь лето пролетает почему-то незаметно и гораздо быстрее чем зима! Но для меня зима — это время колясыча и я его подготовил за летнее межсезонье КАПИТАЛЬНО:)

Остался день до Нового Года, и я со своими друзьями, как и в прошлый год, выехал кататься по городу вооружившись елкой :)

Заодно расскажу, чего я опять натворил :)

Первым делом я заменил елку — вместо обычной составной и отдельной гирлянды я купил елку со встроенными световодами. В прошлый раз до финиша гирлянда не дожила! Увы, но в -20 любая гирлянда становится хрупкой… Провода просто потрескались и порвались!

новая елка более морозостойкая, а неразьемная конструкция благоволит любому передвижению на мотоцикле!

Второй этап: УСТАНОВКА ПНЕВМОПОДВЕСКИ на коляску…

Честно говоря, я до самого конца не знал к чему я приду и с каким результатом. У меня лишь было желание чего-нибудь соорудить. В итоге два месяца вечеров в гараже, бубнежь жены… Я делал, переделывал. А потом еще раз переделывал… Что-то сделал зря, что-то внезапно стало толчком к еще большему развитию конструкции… Но в любом случае я это сделал и оно работает!

С чего начинается пневмосистема? Правильно, с компрессора! Я решил ничего не выдумывать и купил вот сие чудо:

это автомобильный компрессор Беркут, с ресивером и автоматикой. его очень любят владельцы Тундрычей и Рамычей, а также прочих других джипов/пикапов/микроавтобусов

А чем заканчивается пневмосистема? Разумеется, пневмоамортизатором!

долгие раздумья и походы по магазинам привели к покупке амортизатора от кабины МАЗ:

Как оказалось, внутри него находится обычный гидроамортизатор и для коляски он оказался очень жестким — вес кабины МАЗ 1т, а коляски 75кг… Правильным решением было пойти к мастеру ремонта амортизаторов для переборки моего амортизатора и понижению жесткости. Я выбрал неправильный вариант — высверлил отверстие в корпусе и слил нахрен масло )))

теперь амортизатор превратился в обычную пневмоподушку. Сейчас я жалею об этом, т.к. на не самой крупной кочке подвеску коляски пробивает. С другой стороны вес маленький и ничего страшного при этом не происходит. В общем, летом доведу до ума конструкцию.

Теперь третий этап: что находится между компрессором и амортизатором. И тут моя фантазия клинанула и я наворотил таких дел, что волосы дыбом…

это конечный результат. на фото видно блок клапанов и компрессор от голды. Беркут пока не убрал — с ним поеду в Тольятти на СноуДогз

Основная проблема колясыча — его вечно тянет в сторону. Едешь пустой — тянет на встречку. Нагрузил — тянет на обочину… И первым моим желанием было — устранить этот геморрой. Я из-за этого не смог в феврале защитить зимнюю ЖЖ… Устранить это проблему можно автоматическим регулированием клиренса коляски. Для этого я купил вот такой кран WABCO:

Этот кран стоит на грузовиках и регулирует уровень кабины. идею конструкции подсмотрел на работе, на японском грузовике Ниссан Дизель

Потом пошел творческий процесс…

методом научного тыка я определил среднее положение коляски

В общем, первое впечатление было сопряжено со слюнями, соплями и прочими радостными воплями — РАБОТАЕТ, АТАТАТ ЕГО!

Следующий этап — это первые ходовые испытания. Было -22, поехал я в Сургут.

В Сургуте даже в пробке постоял...

После прохвата я понял, что движусь в верном направлении! Во время поездки НАКОНЕЦ-ТО меня никуда не тянуло!

На обратном пути я ради эксперимента сдул подушку и ехал так — мотоцикл стало тянуть вправо, но ехать можно! Обратный путь я проехал без действующей подвески коляски и перепробовал все режимы движения — от 60 до 120 км/ч. ГОДНО!

Творческий процесс продолжился…

друзья подогнали. не сдержался и наклеил )))

Неожиданно знакомый подогнал компрессор и блок клапанов от Голды 1500. Честно говоря, я вначале не знал что с этим делать.

Потом придумал.

это высокотехнологичный пульт управления пневмосистемой. в Сколково плачут всем населением, включая уборщиц и охранников :)

Пришлось распарывать проводку, и опять паять-соединять-крутить… Коробка из ближайшего посудного, кнопки с радиотехники… Результат стал потрясающим! Например помимо автоматического выравнивания я в правом повороте могу прямо на ходу убавить воздух (понизить клиренс) и более спокойно его пройти, а в левом наоборот добавить воздуха. И после поворота можно спокойно опуститься или подняться до нуля. Чтобы быстро сбросить воздух с амортизатора — установил кнопку на сам пульт мотоцикла, там где должна быть кнопка для моргания дальним (у Х4 этой кнопки нет...).

А еще на пульте есть зеленая АДОВАЯ кнопочка. Она преднназначена для вибромассажа воздушными вибрациями.

Вот сам вибромассажер:

А теперь катаемся по городу и трубим пневмогудками :) И пофиг что на улице -30! Автомобилисты нам помогают гудеть! :)

В общем, как-то так :) Процесс на этом не заканчивается, планов еще громадье! Но это все потом, ведь вскоре после Нового Года меня ждет путешествие в Тольятти на СноуДогз 2016 :)

NoAdO: к сожалению, фото больше вставлять нельзя. Так что последние пару фото - в комментариях. Ещё раз спасибо cember за материал.

Небольшая предыстория.

В далеком 2012 году я услышал от друзей о красивейшем замке Европы: Нойванштайне. Посмотрел фотки, восхитился.... и забыл. Прошло два года, мне подарили велосипед (простенький Stels) и в мою сумасбродную голову пришла мысль съездить на нем куда-нибудь далеко, вот тут-то и вспомнился прекрасный замок! Нашел авиакомпанию, которая принимает велики в счет багажа и, вроде бы, дело в шляпе, но... выехать из Мюнхена, посмотреть замок и уехать обратно в Мюнхен мне показалось неинтересно и вот тогда-то я начал смотреть альтернативные города вылета с недорогими билетами в Санкт-Петербург.

Выбирал я достаточно долго, но в итоге мой выбор пал на Милан. Итоговая карта путешествия.

Итак я, в одиночку (в последний момент компаньоны отвалились), без опыта горных походов, и походов вообще, на дешевом Стелсе, но с огромной жаждой приключений отправился в поход. Вообще я писал вконтакте дневник об этом переходе, но весь его сюда перегонятьбудет долго, да и не всем интересно, поэтому впереди много фоток и минимум текста! (Дорога от Мюнхена до Нойшванштайна конечно живописная, но достаточно обычная так что ее будет минимум).

Аэропорт Мюнхена. Я очень обрадовался, что велосипеду ничего в багаже не сделалось, видел просто, как на пересадке в Берлине сумки из самолета выкидывали...

При приближении к горам погода достаточно сильно испортилась. Из-за этого сделать каноничные снимки замка на фоне голубого неба не вышло(

Собственно изначальная цель моего путешествия! Вживую выглядит восхитительно! Но внутрь экскурсию, на мой взгляд, брать не стоит. Дорого (50 евро) и не особо интересно. Интерьеры ни о чем, длится 30-40 минут...

Внутренний двор.

Дальнейшее продвижение осуществлялось пешеходными тропами, трассами для кросс-кантри, поэтому границу Германии и Австрии я пересек в достаточно колоритном месте:

Собственно граница Баварии и Тироля.

Собственно вся Альпийская Австрия мне запомнилась вот так. И еще тем, что я заблудился, потому как карты гугл, на которых я составлял предварительный маршрут вели меня по автомагистрали. Дальше я ехал по нормальному навигатору, который, в итоге повел меня через Лихтенштейн, о нем чуть позже.

Дождь закончился!!!

И пошел снег...

И наконец мой первый перевал!!!! Вообще люди на меня там смотрели как на психа, все катаются на сноубордах и на лыжах вокруг(вдоль дороги горнолыжная трасса), один я на велике. Дорога в некоторых местах крутая настолько, что велосипед приходилось вести пешком.

И вот! Долгожданный спуск! После часов карабканья вверх. Согласно гарминовскому навигатору скорость на спуске достигала 70 км/ч, вот где я оторвался после улиточной скорости подъема.

По расстоянию - 5 километров, перепад высоты - около километра, а разница климата, в несколько месяцев.

Ночной Вадуц. Столица Лихтенштейна. Абсолютно обычный небольшой европейский город, почти без достопримечательностей. Чтобы проехать Лихтенштейн вдоль у меня, в общей сложности, ушло часов пять.

Просто вид Лихтенштейна.

Просто граница с Швейцарии с Лихтенштейном. Вид со стороны Швейцарии.

Фотографий с горной Швейцарии у меня очень много, постараюсь выложить только самые-самые!

Ну а дальше была Италия. Страна бесспорно красивая, но... не то... И Альпы уже теплые и виды не такие)

Все, больше длиннопост не вмещает. Дальше было еще несколько дней в Милане, где я познакомился с замечательным экскурсоводом Полиной, которая провела мне велоэкскурсию по Милану, была шумная ночь в миланском кемпинге, где пьяные итальянцы пытались перекричать павлинов из местного зверинца, была ночная дорога в аэропорт Милана, который оказался у черта на куличиках. Ну а в следующем длиннопосте я напишу, как слетал и поездил по Ирландии. 

ВСЕМ ПРИКЛЮЧЕНИЙ, КОТАНЫ!

  Урра!!! Наконец-то и мне пришёл подарок из Твери! Прямо 31 числа, после работы, шёл я домой и в очередной раз заглянул в почтовый ящик и... Ничего не увидел. Но потом посмотрел получше и нашел уведомление о посылке))) 

  5 минут быстрым шагом, 2 человека в очереди и подарок от Марии из Твери у меня!

Вскрываем...

Тут еще мишура должна быть, красивая такая, красная))) Маша, хочу сказать, что в твоём подарке самое особенное - это то, что он есть, и тепло и радость, которые ты принесла!)) В свою очередь, прошу меня простить, что в моей посылке не было открытки и праздничных пожеланий(банально не хватало времени), поэтому прими от всего сердца мои пожелания всего самого наилучшего в следующем году!

Всех с наступающим Новым Годом, добра, бабла и печенюх))) 

В ответ на Томского деда мороза показываю парней из группы Мотомосква. Илья:

Да будет срачь о том, что мы больные и выехали зимой на дороги 😉

P.s. Задумка в том, что мы ездили по городу и раздавали детям конфеты 😉

Углядел пост http://pikabu.ru/story/na_volne_rasskazov_o_internetprovayde... и решил, что... доколе можно хаять провайдеров? Напишу-ка я немного дифирамбов тому, с кем уже столько лет в браке  чьими услугами уже пользуюсь не один год.

Конторка приехала к нам в город в далеком 2006-м. На фоне двух местных монстров смотрелась, мягко говоря, не очень. К моменту заселения на хату после общаги провайдер уже разросся довольно неплохо, за 3 года, и была возможность подключиться в целевом доме. Сказано - сделано. Заявки, муявки - все, как полагается.

Настал момент. Приходят два товарища с кабелем и инструментами. Все протянули, обжали, воткнули в компутер и порывались "настроить интернеты", дабы мне, бедному бывшему студенту не мучаться. Отговорить их не получилось, ибо "их обязывают это делать", но тыжпрограммист, который сел за мой комп, довольно быстро ретировался, увидев LXDE вместо привычного Explorer со словами "Пуск я нашел, а дальше не знаю - разбирайтесь сами". Но, рассказ не об этом.

Платил я тогда 300р/мес за 20 МБ/с. Для 2009 вполне нормально. Где-то через несколько месяцев первый разрыв. Звоню в саппорт в надеждах, а там мне сообщают: "А у вас на подстанции ремонтные работы, так что готовьтесь еще и к отключениям электричества" - круто... Так и случилось. В следующий раз мне тоже сказали причину: "У Транстелекома одна из магистралей полетела, так что мы не можем вам сказать, когда все наладится". Нет, конечно, я сразу ставил себя, как человека в теме, но такой открытости никогда не ожидал.

Фишка была у прова. Они аккаунты к MAC-адресам привязывали тогда. Соответственно, когда купил роутер, пришлось пользоваться функцией подмены МАСа. В прошлом месяце позвонили и попросили отключить эту функцию, ибо у них из-за этого какая-то проблема была. Оказалось, что это не требуется уже года с 2010. Ну...

Далее пришла пора менять тариф. В начале 2010 перешел на новый, за 500р/мес. за 100МБ/с. Потом череда переездов. На новом месте обнаружил, что мое подключение работает (там обнаружился неизвестный провод, который я решил проверить). Правда, где-то через полгода меня отключили. Я вышел на площадку (там РШ висел). Вскрыл его (ибо всегда подписывайте и нумеруйте свои шкафы), воткнул свой кабель обратно (он оказался выдернутым из концентратора), и забыл об этом. Через какое-то время снова отключили. Снова полез в РШ - на этот раз кабель был обрезан. Ну, ладно. Звоню в саппорт. Оператор слегка прифигел от моей наглости, но принял заявку. Пришли ребята, сделали, правда меня попросили больше самому в шкаф не лазить.

Сейчас 2015г. Прошло 5 лет с момента последнего разрыва. На прошлой неделе сменил тариф, ибо вышел еще более дешевый. Да, повод для смены только сейчас появился, ибо тенденция на увеличение стоимости была очевидной, поэтому я пользовался старым, на который давно уже нельзя было переходить.

А еще у меня была развлекушка с их колл-центром. Иногда звонили разные дамы и предлагали к интернету еще и кабельное. Я так устраивал себе некий challenge: постараться максимально долго держать на проводе оператора. Рекорд составил 19 минут. 

- Здравствуйте. Вы являетесь нашим пользователем интернета. Не хотели бы вы подключить еще и кабельное?

- Здравствуйте. А в комплекте с кабелем телевизор идет?

- А зачем вам телевизор?

.... и понеслась.

Вот такой вот скучный пост. Никакой борьбы добра со злом, никаких проблем, ничего... Просто 5 лет ни единого разрыва.

На работе сказали распутать и нарезать.

Случилось так, что на момент покупки Сабли (мой мотоцикл) у меня в загашнике лежал пульт с кнопками небезызвестной фирмы Курьякун. Он на титульном фото. Если у вас, как и у меня, мотоцикл мощным пластиковым обвесом не обладает, при монтаже дополнительной электрики сразу возникнет вопрос - а куда девать кнопки, которые её включают? Курьякун сделали хорошее, изящное решение.. и воткнули галактический ценник на этот кусок железа с хромом и тремя кнопками. Мой вам совет - лучше закажите с алиэкспресс. Но мне эту штуку подарили, так что покажу я - на ней. Поскольку я за безопасность, главный вопрос, который надо решить:

Как не спалить ничего и сделать удобно?

Чтобы ничего не спалить лучший вариант - сделать отдельную проводку на все наши потребители. Так мы ничего не спалим в родной проводке. Но держать наши дополнительные цепи всегда под напряжением - вариант не из лучших. Тот же адаптер для USB в дежурном режиме тоже кушает. Немного, но за месяц от заряда АКБ ничего не останется. Можно было бы сделать кнопку, но вдруг вы забудете её выключить? Да и зачем, если есть реле!

Итак, наша проводка будет использовать:

- Свой общий предохранитель как можно ближе к плюсу аккумулятора дабы при любом повреждении мы сразу получили сгоревший предохранитель, а не локальный пожар.

- Реле, которое я заведу на замок зажигания чтобы как только я выключил его - у меня всё отключилось.

И чтобы всё это собрать нам будут нужны:

- провода (желательно как минимум 2 цветов)

- термоусадка (крайне нужная штука - надеваете заранее, скручиваете провода, надеваете сверху, проводите феном или зажигалкой и всё)

- предохранители

- колодки предохранителей

- реле

- колодка реле

- кнопка/кнопки

- клеммы для кнопок

- клеммы для аккумулятора

Впрочем я обо всём этом ещё скажу

А теперь подробней.

Если вы ничего не шарите в электрике, хрен бы с ним - я объясню на пальцах. Потому что я тоже не сильно шарю. Представьте что ток это вода, которая течёт от плюса к минусу и что мы строим водопровод. Так, надеюсь, будет понятней.

Я даю общую схему для моего частного случая. По ней мы и будем ориентироваться - можете открыть её в новой вкладке и поглядывать.

Выглядит сложно? Это только пока.

Шаг 1

В нашей электрике шаг 1 - красный провод. Итак, от плюса аккумулятора мы забираем ток и сразу заводим его на предохранитель. Это нужно затем, чтобы если где-то дальше будет короткое замыкание, наш предохранитель пшикнул и ток перестал туда течь. В этом нам поможет набор начинающего радиоманьяка любителя (можно найти в автозапчастях или на рынках):

клемма: 

или

Разница только в том, что верхнюю удобней одевать и снимать, а нижняя - лучше фиксируется. Само собой учитывайте, что у болтов аккумулятора тоже есть диаметр - лучше глянуть заранее. Зачищаете провод, засовываете внутрь и зажимаете лапки специальным инструментом или пассатижами.

И предохранитель, лучше сразу с колодкой:

Его провод-кольцо можно разрезать как удобней - на равные или неравные по длине концы. Идеальный вариант это если предохранитель будет того же вида что и остальные у мотоцикла - так вам не нужно будет таскать с собой несколько видов.

Шаг 2

После того, как мы обезопасились от собственных кривых рук, сделаем автоматическое включение. В этом нам поможет обычное 4-контактное механическое реле от ВАЗ. Я даже не знаю его партномер или название - фразы "4-контактное реле" обычно оказывалось достаточно.

К нему же рекомендую купить колодку - набор разъёмов, в который реле не воткнёшь неправильно. Так вы не запутаетесь, если отключите реле:

В колодке может быть даже 5 проводов - центральный 4-контактному реле не нужен.

Работает оно до безобразия просто - когда через 2 определённых контакта проходит ток, этот ток замыкает 2 других контакта, рассчитанных на бОльший ток. Это удобно - маленькие кнопочки включают мощные вещи. А в нашем случае это нужно затем, что замок не рассчитан на такой ток, который мы может быть будет использовать (не выдержит напор воды в нашем водопроводе).

Если вы в точности следовали моим советам и в руках у вас то же самое реле что и у меня, то контакты будут 30, 85, 86, 87 (там так и подписано). Пара 85 и 86 - это "слабая" пара, а 30 и 87 - "сильная". Не знаю, почему именно так. Если у вас другие циферки - поищите в поиске или посмотрите на самом реле схему.

Соответственно реле мы должны подключить так:

87 - наш входящий провод от аккумулятора после предохранителя (напомню, в нашей схеме он - красный)

86 - наш выходящий провод "слабой" пары, его надо будет подключить к минусу (зелёный)

85 - наш входящий провод "слабой" пары, его нужно подключить к замку (тонкий красный)

30 - наш выходящий провод "сильной" пары - вот он-то и пойдёт на все потребители (оранжевый)

Сразу же дополню - как скрутить провода?

Если вы умеете работать паяльником - честь вам и хвала. Нет - можно просто сделать нормальную скрутку и закрыть термоусадкой - у меня всё это держится.

Про скрутку можно долго спорить, но если вы пользуетесь ей, я рекомендую принцип "бандажа":

В нашем случае (скорее всего у вас многожильные провода) это будет выглядеть так:

И закручиваете провода относительно друг друга. Не забудьте изолировать соединение.

Кроме того, возникает вопрос - а куда мы должны подключиться к замку?

Шаг 3

Чтобы подключиться к замку, нам придётся разыскать схему электрики мотоцикла или потыкать тестером. Наша цель - найти провод, на котором напряжение появляется при включении зажигания и пропадает - после его отключения.

- на схеме это обычно провод, который от замка зажигания идёт к коробке предохранителей. Если схема цветная, то у замка зажигания вероятно будет 3 провода - один из них к аккумулятору, а вот какой-то второй - нужный

- у моей хонды это красный провод с чёрной полосой

- если вы работаете тестером, выставите его в режим замера сопротивления и одним щупом ткните в минус аккумулятора, а вторым - во все провода по очереди, аккуратно проткнув кончиком щупа изоляцию. Если вы угадали, тестер будет показывать бесконечное сопротивление при выключенном зажигании и небольшое - при включенном.

Извините, я не могу лучше объяснить, как подсоединить реле. Если вы так и не поняли, просто на шаге 2 поставьте кнопку, а лучше всё же - попросите кого-то из знакомых помочь с этим.

Когда вы нашли провод, всё что нужно - подключиться к нему не разрывая его то есть по сути - разветвить. Есть такая штука специалньая, называется "разветвитель" кажется:

Смысл в том что к неё вдевается 2 провода - старый и конец нового. После этого пассатижами вы её зажимаете, вставляя металлический ножичек и он остаётся внутри, соединяя 2 провода. И последним шагом вы захлопываете хвост чтобы оно не открылось. Удобно, но по идее их надо подбирать под толщину провода.

Альтернативное решение, если вы закупили термоусадки/изоленты а вот такую штуку не нашли:

Шаг 4

После того, как мы получили наш "идеальный" плюс, нам его нужно подключить к потребителям. Потребители могут быть самые разные:

- дополнительный свет

- музыка

- зарядное устройство

- видеорегистратор

И прочее и прочее и прочее. Принцип по сути везде одинаковый, но из-за того что я рисовал свою схему раньше у меня будет чуть сложнее чем надо. В целом порядок подключения такой - к нашему оранжевому плюсу мы подключаем один контакт кнопки, второй контакт кнопки мы подключаем к самому потребителю (к примеру - прикуриватель), а минус потребителя (на нашей схеме - зелёный) - либо к общему минусу, либо на минус АКБ, либо на раму. Дополнительно я бы рекомендовал ставить перед кнопкой отдельный предохранитель (у курьякунов он почему-то после кнопки, на схеме соответственно тоже) каждому потребителю. А то будет обидно если ночью в дождь из-за того что залило прикуриватель у вас сдохнет дополнительный свет.

О предохранителях - как правило у устройств есть заявленные данные, в том числе и о потребляемом токе. Так, если у вас зарядное устройство жрёт до 1 Ампера, ну и поставьте ему предохранитель на чуть больше (по моему они идут 1 2 5 10 15 и т.п.). А общий на всё - исходя из суммы всех отдельных.

То есть если вы знаете что у вас свет ест 10 Ампер, зарядное для мобильника 1А и навигатор ещё 1А то вы легко поймёте, что всё вместе это больше 12 ампер есть не может и тот самый первый предохранитель достаточно поставить 15А.

Чтобы подключить потребителей, если кнопок у вас ещё нет, нам могут пригодиться:

Кнопка. Кстати третий, жёлтый контакт это (если верно помню) минус внутренней лампочки. Если подключить его к минусу, кнопка будет гореть когда включена.

Клемма для подключения провода к кнопке.

Альтернативный вараинт с алиэкспресса, уже с проводом:

Последний момент - у меня на схеме крестик в кружке - зарядное устройство. Поскольку я немного паранойик и решил подстраховаться, товарищ мне собрал стабилизатор напряжения на основе LM317 и когда я объяснял это в прошлый раз, я и дорисовал его туда. Это не обязательный элемент.

Шаг 5

Если потребителей несколько - возникает вопрос, как разделить 1 провод на несколько? Или, в случае с минусом, как собрать несколько проводов в 1. Кроме той штуковины, о которой я говорил в шаге с замком, есть ещё штука под названием клеммник. В частности, я нашёл весьма удобными клеммники Wago (хотя они вроде как под 220)

Открыли, вставили зачищенный (и скрученный, если он многожильный) провод, закрыли.

Вот в общем-то и всё. По результатам этой работы у нас получится что при включении зажигания реле откроется, пропуская ток дальше. А при включении кнопки - цепь откроется полностью, пропуская ток на потребитель. В то же время если у вас есть что-то, работающее постоянно (к примеру видеорегистратор) кнопку ему можно не ставить - замок и реле выполнят всю работу. Так сделано и у меня.

НУ а теперь вперёд, в комментарии. Читать исправления и дополнения :D

Любой начинающий мотоциклист в Москве и в двухсоткилометровом радиусе от неё в поиске фестивалей "недалеко подешевле попроще" рано или поздно натыкается на мотомалоярославец.

О, не бывший там не знает, что это. В этом месте надо просто побывать. Впрочем, если читать и смотреть вы не хотите, могу описать кратко. Представьте себе мотоциклы, палатки, алкоголь, сложите это с широтой русской души и помножьте на количество участников. Впрочем, пойдём по порядку)

Поскольку GoPro я продал и вместо неё купил регистратор, фотографий будет мало. Итак, (вау, подушка с котом) пара спальников, палатка-пенка а всё остальное - внутри. Те, кто читал мой пост про Шокофест сразу заметят существенный прогресс - вещей стало куда меньше :D

О дороге сказать особо нечего - выехали, поехали, приехали. Достопримечательностей или особых видов не встретилось, остановок не делали, и вот мы на месте. 

Что такое мотомалоярославец?

Это фестиваль в поле. 2 сцены, палатки, дорога - просто утоптанная земля. Начиналось всё более-менее хорошо, но потом пошёл дождь. Дорога начала расползаться.

А мы тем временем разложились и пошли смотреть выступления.

И смотреть местные достопримечательности)

Периодически прячась в палатке для обогрева (дождь так и шёл периодически) мы возвращались к сцене. Вообще, малояр 2015 был богат на известных участников определённых жанров - Канцлер Ги, Троль гнет ель, Эпидемия, Катарсис, Князь и Ария.

Вот, к примеру, выступление Князя:

Вообще хочу заранее извиниться - я не помню порядок выступлений так что они могут быть не в том порядке что были на фестивале. Хотя кому какое дело?)

А между тем дороге становилось всё хуже - народ продолжал ходить и ездить, подключились люди с эндуро головного мозга и раскатали всё напрочь. Эндурастов поймать не удалось - слишком грязью швырялись из-под колёс, а вот квадрики и багги попали в объектив:

А вечером выступали Троль Гнёт Ель. Фото что-то не найду, но есть видео:

На второй день нашего присутсвия дорога стала уже в 2 раза шире, легковые машины начали застревать.

А к наступлению ночи многие участники напились и приехала Ария. К чести организаторов - драк практически не было. Фото Арии нет, но есть видео)

На следующее утро все начали постепенно собираться и пытаться выбраться. Не сказать, что это было просто. Вот, к примеру, Дастер - этот "паркет" паркетнику не взять. Впрочем, на фото он ещё едет, а вот дальше - сел напрочь. 

Его спас УАЗик. А я по тихому пробрался через поле к тупиковой дорожке, не так раскатанной как остальные. Так и выбрался. Как ни странно, мотоцикл остался относительно чист (не считая грязного напрочь низа мотора и части радиатора в комках грязи:

В таком виде мы и вернулись в Москву. Что можно сказать? Да, грязь. Да, пьют. Но при всём при этом царит какая-то удивительная атмосфера всеобщего понимания. Вытащить человека из грязи? Указать путь? Пригласить "на огонёк"? Да легко!

Вот такой он, мотомалоярославец. Неоднозначный, испачканный в грязи, но с улыбкой от уха до уха и прямо из сердца.

Всем привет!

С вами снова я  и мифология всего мира.

Опробуем сегодня новый формат постов. Хотя мне он как-то не очень, думаю, буду клепать, как обычно.

Итак, мы закончили с мифами Древнего Египта, и теперь разговор идет о его артефактах. Поскакали)))

Диск Сабу

Один из самых непонятных, неоднозначных и странных артефактов в истории Египта.

Найден в 1936 году археологом Уолтером Брайаном Эмери во время раскопок гробницы чиновника Сабу (это имя,если что) в Саккаре.

Валялся среди глиняной посуды. Да и сам, по сути, - каменная тонкостенная тарелка 70 см диаметром.

Что это, для чего и как использовалось - неизвестно. Хотя есть несколько вариантов.

1. Это модель колеса.

Вряд ли. Гробница датируется 3100-3000 г. до н.э. Достоверно известно, что колесо в Египте появилось примерно в 1500 г. до н.э. Хотя не исключено, конечно, что с датами ошиблись - все может быть.

2. Это часть масляной лампы.

Да, может быть. Но тогда лопасти диска - просто декоративный элемент, а с этим никто соглашаться не хочет. Кроме того, тогда это первая и единственная лампа такого вида.

3. Конечно, не могло обойтись без какой-нибудь фантастической версии. Например, это винт. От самолета или вертолета. Но вот кто его сделал? Египтяне, которые на самом деле были гораздо более развиты, чем мы думаем? Или какая-то другая цивилизация, жившая на этой территории? Этого мы никогда не узнаем(((

Саккарская птица.

Еще одно непонятно что.

Найдено там же, где и диск Сабу - в одном из могильников Саккары.

Маленькая фигурка из сикоморы, найденная в 1898 году, которую никак не хотят признавать просто фигуркой птицы. Каирский  египтолог-любитель Халиль Мессиха в 1972 году заявил, что это модель летательного аппарата, правда, с утерянным горизонтальным оперением, которое помогало бы птичке держаться в воздухе. Причем в одной из своих статей он заявлял, что создал подобную модель, и она прекрасно планирует на несколько метров.

Правда, позже Мартин Грегори опроверг теорию египтолога. По его мнению, без хвостового стабилизатора эта модель была неустойчива в воздухе, а значит и летать никогда не могла. Зато из нее получается прекрасный флюгер.

Ну и, как вариант, считается, что она могла быть чем-то вроде бумеранга. Или все-таки детской игрушкой)))

Лампа Дендеры

Фрагменты барельефов египетского храма Хатхор города Дендера. Получили своё название за внешнюю схожесть с газоразрядными светильниками.

Ну,тут все просто. Либо это просто изображения сцен из египетской мифологии, либо схемы древнего осветительного прибора. 

Ну, и последний на сегодня артефакт -

Розеттский камень.

Плита, найденная в 1799 году при раскопках возле города Розетта.

С ней все просто и понятно, никаких загадок. 

Это часть большой стелы, созданной в 196 г. до н.э., остальные части которой найдены не были. На камне три идентичных текста, написанные на разных языках - древнегреческом, древнеегипетском и египетским демотическим письмом (более поздний язык Египта).

Поскольку стела была разрушена, тексты на камне неполные. Однако удалось выяснить, что там написано что-то вроде дарственной надписи Птолемею V Епифану, очередному монарху из династии Птолемеев.

Раз с этим камнем все понятно, чем он может быть интересен?

Тем, что именно благодаря ему было расшифровано древнеегипетское письмо. Поскольку текст повторяется трижды, а с древнегреческим ученые уже были знакомы, было проще найти смысл в иероглифах. Что и сделал Жан-франсуа Шампольон в 1822 году.

На сегодня это все.

С Древним Египтом худо-бедно разобрались, дальше будет западносемитская мифология. Понятия не имею, что это, поэтому разбираться буду вместе с вами.

Всем добра)))

В предыдущем посте (давно было, правда) обещал выложить гайд по тому, как сделать рендер поделки из ЛДД. Гайд уже есть, в принципе, потому я просто в комментах выложу ссылку на него. А пока покажу мои поделки. 

Некоторые мотоциклы повторяются и представлены с разных ракурсов.