Катер

Сиэтл, Вашингтон, 1961 год. «Аква-Джет» на озере Вашингтон — экспериментальный скоростной катер с реактивным двигателем, созданный компанией Boeing.

Длина судна составляет ≈11,6 м, ширина — ≈5,2 м. Мог разогнаться до скорости в 100 узлов (≈185 км/ч) и оснащён турбореактивным двигателем Allison J-3 с тягой ≈20,9 кН).

Перевернулся и затонул во время шторма в 2018 году к югу от Пхукета, в результате чего погибли 47 китайских туристов.

Это была крупнейшая морская катастрофа в Таиланде в наше время.

Варианты подключения дополнительного (сервисного) аккумулятора в автомобиль, автодом, яхту, катер, караван (прицеп-дача).

Существует несколько вариантов подключения:
Разумеется, что все дополнительные потребители подключаются к дополнительной батарее, а не к штатной.

1. Подключение параллельно штатному АКБ.
Предохранители устанавливаются сразу после штатного АКБ на плюсовом проводе и непосредственно перед дополнительным аккумулятором тоже на плюсовом проводе. Делается два предохранителя для безопасности от пожара, если вдруг произойдет короткое замыкание на этом проводе, который соединяет два АКБ, то сгорят оба предохранителя и цепь обесточится.
Недостаток данного варианта в том, что два АКБ не отделены друг от друга, нагрузка всегда подсоединена к двум АКБ (к дополнительному и стартовому), оба АКБ разрядятся одновременно и на запуск двигателя не останется энергии. В данном соединении мы просто увеличиваем емкость и запас энергии.

2. Подключение параллельно штатному АКБ, но сразу после штатного АКБ ставится реле развязки аккумуляторов (устройство развязки аккумуляторов (УРА)).
Провод подключается не напрямую к штатному АКБ, а через данное устройство. Реле следит за напряжением на штатном АКБ и в случае, если напряжение на штатном (стартовом) АКБ уменьшается до значения 12.8 Вольт, что соответствует напряжению полного заряда после отстоя для пусковых свинцовых АКБ, оно разъединяет цепь параллельно подключения АКБ и вся нагрузка ложится на сервисную АКБ, а штатная так и остается полностью заряженной, обеспечивая пуск авто даже после полного разряда дополнительной батареи. 
После запуска двигателя, пока на штатной батарее напряжение не вырастет выше 13.5 Вольт (то есть штатная батарея заряжена), реле не подключит сервисную батарею для заряда. Как только напряжение на штатной батарее превысит 13.5 Вольт (полный заряд), реле подключает дополнительную батарею к цепи автомобиля для заряда. Как правило, подключение дополнительной батареи происходит уже через несколько секунд после запуска двигателя.

3. Подключение, как в пункте 2, но непосредственно перед сервисным АКБ ставится зарядное устройство DC-DC.
Цель данного устройства стабилизировать ток заряда, тем самым ускорить заряд и ограничить максимальные токи от генератора авто.
- Актуален на длинных линиях. Когда длина проводника слишком большая, либо сечение не позволяет использовать все возможности генератора (на длинных линиях иногда не спасает сечение даже на 25 кв.мм., особенно при зарядке литий-железо-фосфата).
- Если машина стандарта евро 6, DC-DC зарядное устройство обязательно для установки перед сервисным АКБ. В данных авто генератор быстро понижает напряжение бортовой сети с 14.0 - 14.4 до 12.6 - 12.8 Вольт. Заряд сервисного АКБ на таком напряжении прекратится, так как это значение напряжения может только удерживать заряд уже заряженной свинцовой батареи, а не заряжать её.
- Для литий-железо-фосфатной (LiFePO4) батареи напряжения 12.8 В не хватит даже для удержания заряда, так как необходимо не менее 13.6 В. для удержания заряда,
- Для литий-ионных (Li-ion) батарей требуется конечное напряжение заряда не выше 12.6 В, зарядное устройство DC-DC позволяет получить нужное напряжение,
- Для литий-титанатных (LTO) батарей 5S требуется напряжение не выше 13.5 В, зарядное устройство DC-DC позволяет получить нужное напряжение.

Подключение с двумя предохранителями справедливо для всех видов подключений дополнительного АКБ.

Желательно во всех вариантах соединения минус (-) подключать и к кузову и дублировать минусовым проводом от генератора к точке подсоединения на кузове, для уменьшения плотности тока на точечной сварке кузова (быстро гниет кузов в местах сварки при больших токах). Сечение данного проводника - не менее половины 1/2 от сечения плюсового провода. 

P.S. Возможно существуют и другие варианты подключения. 

Уничтожены Израилем в Латакии, декабрь 2024 года.

Пора уже катер снимать  воды.

Пора уходить на зиму

Комплектация электрической системы зависит от типа и конструкции судна. Но в каждом случае в её состав будут входить аккумуляторные батареи в качестве вспомогательных и основных накопительных источников электроэнергии - в циклическом и буферном режиме, режиме параллельной работы с судовым генератором постоянного тока, установленном на двигателе, береговой сетью или другими источниками.

Применение аккумуляторов на плавсредстве вызвано необходимостью иметь постоянно действующий источник энергии для запуска двигателя, при аварийном режиме, для питания бортового оборудования на стоянке.

Типы морских аккумуляторов по назначению:
- Стартерный или пусковой для запуска ДВС.
- Тяговый (технологический или сервисный) – батарея глубокого разряда для питания электрических систем на борту, питание электромотора лодки, маневровых моторов.

Двойного назначения (стартерно-тяговый) – универсальный вариант.

Устойчивость к вибрациям и влаге как основное требование к аккумуляторам для водного транспорта:

Морской, лодочный аккумулятор должен выдерживать вибрации и воздействие влаги. Образование конденсата, попадание влаги на клеммы, риск короткого замыкания при контакте с водой, ускоренная коррозия – всё это негативно сказывается на аккумуляторе с течением времени. Поэтому материалы и технологии в изготовлении аккумуляторов для водного транспорта имеют большое значение.

Оптимальный выбор аккумулятора возможен при учёте основных параметров АКБ, особенностей эксплуатации и бюджета.

Основные критерии выбора:

Выбор между стартерным, тяговым и двойного назначения зависит от конструкции судна, условий эксплуатации и потребителей. При наличии большого количества потребителей рекомендуется установка двух батарей - стартерной и тяговой.

Для стартерного аккумулятора важно учитывать значение пускового тока. Чем он выше, тем легче аккумулятор будет справляться со своими задачами. Он обладает высокой пусковой мощностью, но не рассчитан на циклирование.

Тяговый и аккумулятор двойного назначения должны выдерживать многократные разрядно-зарядные циклы. Емкость подбирается так, чтобы она смогла обеспечить питание бортовых электрических систем.  Для маломерных судов обычно достаточно емкости до 100 А.ч., для крупных – свыше 100 А.ч.

Морские аккумуляторы на современном рынке представлены свинцово-кислотными с жидким электролитом и AGM, GEL без жидкого электролита, а также литиевыми аккумуляторами.

Литиевые аккумуляторы - самые легкие и долговечные, быстро заряжаются, имеют высокие токи отдачи, дольше держат нагрузку – глубокий разряд, низкую стоимость одного цикла, не требуют обслуживания.

Здоров, анонимус!

Здесь я поведаю себе образца 2032 года о том как провёл свой недлинный бомжацкий отопуск-вылазку во Владик за сменой обстановки и перезагрузкой ума.

Накопилось банковских кэшбэков в формате туристических милей. Неплохо так накопилось. Сначала, я планировал в Сентябре свозить себя на ремонт в Кисловодск с оплатой проезда рабонанимателем, но немного не срослось (я пикапчика заантикорил, и бюждет просел на месяца два точно). Потому, поехал только во Владивосток, один без жены. Проспиртовываться в присутствии супруги я могу, но так сложилось, что её отъезд на сессию в Санкт-Петербург совпал с моей межвахтой-отпуском. А там в Питере жить — у тёщи. А я ж — облико морале, руссо инженеро. При ней я нормально залиться не могу. Ну, 0.7 вина на пару с тёщей — это что? О чём вообще? Одно расстройство. Не, не наш метод.

Проводил жену, оформил в/у с категорией А, купил себе билет в 1 конец и поехал.

Леталку взять хотел, но:
1. Нынче мероприятие, которое называть нельзя, подозрительные все. К леталкам — особенно. Он хоть и легализован, есть номер бортовой, ПТС, но в аэропорту мне уже задавали неудобные вопросы о леталке;
2. За пару дней до отъезда я полетел посмотреть через где там у соседки лоджия течёт — порыв ветра, два винта сбрил об кабель мимо которого я маневрировал, упал с уровня 6 этажа через куст на землю рыхлую. Перелом задней левой ноги. Нашёл модели бондажа для печати (хотя, искал всю ногу, но нету), распечатал, примерил, но понял намёк и отставил ремонт.
С собой взял только экшон-камеры (не пригодились), камкодер (тоже попусту скатался), зеркалки. И всё.

Приехал я к другу — Илье Сергеевичу, про чью Импрезу давно кино снимал.

Как не заехать по пути в ДНС

Почти сразу поехали мы на катер — есть морепродукты, пить что пьётся (в тот вечер не горело, вроде), купаться.

Вышли, разогнались, встал левый мотор. Топливонасос. Настроение купаться как-то отпало, похромали домой.

Что-то лениво мне расписывать по дням когда что было.

Кратко. Отдых мой проходил примерно так: поутру мы шли на базу с Ильёй (жил я у него). Там — сборка … ну, автомобилей, чьё название я лучше умолчу. Потом — приезжал Саня

иногда привозил обед. Откушивали и мы с Александром ехали на катер — либо сразу гостей катать, либо сначала его (катер) чинить, а потом работать. Либо просто кататься проверяя результат ремонта. Либо кататься до места купания. Либо ездили за запчастями, расходкой и тп, чинили катер и ура.
Да. Ремонт техники — отличная смена обстановки для меня. :-D
Но главное — компания душевная.
Вечером — домой, отужинать, с Ильёй "по три капли" и спать.

По порядку фоток:

Searay Sundancer 270. 1999 года вроде. Приятная машина.

Моторы — Вольво-Пента 371 = Mercruiser 371 = GMC V6 4.3. Каждый о 220 силах.
Ненавижу карбы! Слава всем доступным богам, что я не купил S30Z, не вкатил в неё L28, не навесил 3 2-камерных горизонтальных карба о 6 дудках-дрочелях! Брр!
Не, ну, победил. Прокладки вырубил с паронита (а они на двух абсолютно одинаковых моторах — разные оказались), привалочные волнистости (пальцами неровности ощущал) напильником сделал похожими на плоскости, протянул все винты стягивающие слои карбов — многие были прослаблены. Даже ХХ отстроили. Даже не заливает, не богатит. И зажигание выставили. И топливонасос срастили культурно применив лишь чуточку сварки.
На место Мерков некоторые ставят 2UZ от кукурузера и, ИМХО, делают правильно. Впрыск — это впрыск.
Ну, реально! На полном ходу — претензий нет. Валит, смесь +/- в порядке. Но долевые нагрузки (швартовки, манёвры в узкостях) — это просто жопа. Неотзывчивые, тупые, льют. ХХ отстроить — это полдня. Потому что карб огромный, впускной коллектор необъятный — смесь от карба до цилиндров протягивается полминуты примерно. Шевельнул винт смеси — жди минуту.
Карб 4-дроссельный. 2 маленьких дрочеля месят переобогащённую смесь, 2 больших — регулируют просто воздух. Т.е. смесь смешивается только в коллекторе. И на долевых нагрузках передние цилиндры получают богатую смесь, задние — бедную. Средние — среднюю. А, ну, и ХХ тут реализован по 2 каналам с двумя винтами. Которые нужно крутить СИНХРОННО! Иначе — хер тебе вы рыло и глохнущий на манёврах мотор.

Купаться полноценно ездили 2 раза. На вейковом и большом катерах. Да, бригада кроме просто туристов катает ещё и вейкборд.

Плюхаться с борта в море — давно забытый кайф. Одно досадно — было не понырять. На глубине 1.5м вода резко холодная. Хотя, не особо и хотелось.

Импрезу Илья сломал ещё давно — буквально вскоре после съёмок кусок окалины откололся от заваренного коллектора и убил турбу. Денег на замену не было в тот момент. А когда заработал — уже ни желания, ни времени её чинить не нашлось. Досадно. Стоит машинка, скучает. Иногда выкатывает, помоет, прокатит неспешно и обратно в гараж. Грозится починить. Не в этом году — так в следующем. Посмотрим. :-)

Обкатал я купленный зимой-весной дуэт Canon EOS 6D mark 1 и Tamron 24-70 G2. Ля, уассеа! Машина — зверь! Да, такая пара заточена на портрет, но КАК филигранно заточена! Камера — просто матрица, затвор, байонет и кнопка. Не лезет в поток своими улучшаторами, просто выдаёт качественный нетронутый RAW.
Объектив — ооооО! Машина шикарная! Это ж японцы извернулись, смогли! Современные технологии вложили в то, что в фокусе, но боке сделали из 60-х. Это, вообще, как?
И стаб приладили. У Canon 24-70 даже у G2 нет стаба.
И блики Тамрон ловит ровно когда они уместны.
Пофотографировал девочек и тёть красивых. Вчера (19 Августа) закончил фото облизывать. Обязан отметить — сегодняшний инструментарий очень ускоряет работу на постобработке. ОЧЕНЬ ускоряет. И алгоритмы проявки RAW в 95% случаев не требуют вмешательств, и инструменты коррекции полуавтоматические шикарны. Только в совсем хреновой пасмурной сцене пришлось что-то долго руками делать с умным лицом. А так — пачкой проявил, целюль смахнул, готово. таки-2023 год на дворе, даже не 2010. :-)
Ну, и отмечу, что пара камер 6Д и 50Д — отличное сочетание. Каждый отлично выполняет свой диапазон задач покрывая, в общем-то всё, на что у меня фантазии и глаз хватает.

Прикупил клаксоны Mitsuba Alpha Horn — на Террану, динамики Kenwood X1730 — на Синего и тоже пару динамиков BOSE (не помню модель) — в красную пойдут наверное.
Да и всё. Я ж налегке типа.

А вот соседа Ильи — друга моего ADXX я видел только мельком один раз — в машине из машины. Потом он куда-то убыл из города, к сожалению.

На 17 число я обратный билет взять не успел — да и не хотел. Взял на 20. Смущало меня только поведение Пса, оставшегося без вожаков. Но тесть заверил, что Псо не буянит, и я спокойно отдыхал запланированные 10 дней.

В аэропорту духота была страшная. А в бизнесс-зале — кондей. Вкусно покушать, тихо.

Тот редкий раз когда с самолёта меня никто не встречала. Как-то даже погрузился в универские времена — когда был одинокой единицей.

И в завершение — кино из снятых за 10 дней обрывков.

Всё. Спать.

Отсылка к оригинальному х/ф "На гребне волны".

Но сделал я сразу два мотора Volvo Penta 371. Кончились прокладки под карбами. Присрали на герметик. Отработали заказ, но итог плачевен - ХХ исчез.

Оторвал левый карб. Зачистил. Вырубил две прокладки. Пошоркал привалки - стали чуть менее кривые. Обьянул болты карба - были ослаблены все. Насадил по солидолу.

Полез в правый. 100% такой же мотор и такой же карб. Но нет. 99%. Болтик чуть сдвинут - на плоскость привалочную, сделана отливка ответная на коллекторе. Сука. Рублю ещё прокладку. Чищу. Опять болты бутерброда просели. На солидол.

КАК оно поехало! А. Не. Сначала ХХ отстроить удалось. Мурлыкают в унисон моторы. Ну, и валят как положено - Сирэй 270 едет положенные 52 км/ч в небольшую зыбь.

Моя доволен.

А. Я ж не рассказал эпиграф. По традиции, когда я приезжаю в гости к моему другу во Владивосток - кроме пития горючего, я ему что-нибудь чиню. То Импрезе мы КПП заменили, то Сирэй починили. В этот приезд снова Сирэй на хирургическом столе, будь он ладен.

Люблю ли я карбы? Нет. Ненавижу, блядь, карбы. Когда-то я насмотрелся Wangan Midnight, и очень захотел Nissan Fairlady S30Z на моторе L28 о 3 карбах горизонтальных и 6 дросселях, но, слава яйцам, я посмотрел под капот реальной Фашки_30, увидел там 1.5 жигулёвских 8-клопа, и одумался. Люблю впрыск, даже если он дизельный.

Ноги мои. Волосатость моя.

Abarth от компании Stellantis похож на Fiat и разгоняется до 100 км/ч.

Реддит

Компания Mercury Marine анонсировала на выставке CES 2023 свой первый электрический подвесной лодочный мотор. Avator 7.5e, оснащенный сменным блоком аккумуляторов, предназначен для установки на тендеры, микро-скифы, а также каяки и надувные лодки с жестким дном. Новинка "обеспечивает надежную и бесшумную работу, позволяя быстро доставить вас в нужное место". Он развивает мощность 750 Вт на гребном валу и является первым устройством в серии электрических подвесных моторов Mercury, в которую также войдут модели 20e и 35e. 

Название новой линейки является игрой слов, отражающей прошлое и будущее компании - Advanced и Thor, (последнее - название первого подвесного лодочного мотора Mercury). 

Электрический подвесной мотор Avator 7.5e устанавливается на маломерные суда благодаря удобному транцевому кронштейну. Компания утверждает, что в новом концепте используется первый в отрасли двигатель с поперечным потоком, что обеспечивает надежную бесшумную работу, высокий крутящий момент, а также скорость и ускорение, аналогичные 3,5-сильному подвесному лодочному мотору FourStroke. Аккумулятор емкостью 1 кВт/ч можно легко снять для последующей зарядки или заменить на запасной. 

"Одна из основных причин, по которой мы решили первыми задействовать технологию поперечного потока в этом устройстве, заключается в высокой плотности крутящего момента", - рассказывает главный инженер Mercury Эндрю Пшибыл. "Двигатель может генерировать мгновенный крутящий момент при низких оборотах. Благодаря этому мы смогли сконструировать трехлопастной гребной винт большого диаметра, который вращается медленнее, что благоприятно сказывается на эффективности и общей производительности. Результат - более быстрый разгон с 0 до 7 км/ч и более высокая эффективность по сравнению с аналогичными подвесными моторами конкурентов. Эффективность — вот главный критерий при определении приоритетов электрификации. Подвесной лодочный двигатель Avator 7.5e был разработан, чтобы максимально использовать энергию каждого электрона". Avator 7.5e оснащен полноцветным дисплеем и румпелем с храповым механизмом, который может использоваться как ручка для переноски. Поставляется с литий-ионным аккумулятором емкостью 1 кВт/ч. Устройство разработано в сотрудничестве с Mastervolt, соответствует классу защиты IP67 и может быть извлечено из корпуса подвесного лодочного мотора для зарядки в помещении или для горячей замены на дополнительный элемент, который можно взять с собой в поездку. 

Лодочный мотор оснащен удобной системой для быстрого монтажа. Его масса составляет 26 кг с учетом семикилограммовой батареи. Управление осуществляется с помощью румпеля с храповым механизмом (который можно зафиксировать и использовать как ручку для переноски). Позже будут доступны модели с цифровым пультом дистанционного управления Power & Shift, предназначенным для установки на штурвалы маломерных судов. Avatar 7.5e весит 19,5 кг, не считая батареи весом 7,1 кг. Кроме того, над румпелем расположен полноцветный дисплей, на котором отображается статус батареи и оценка оставшегося запаса хода, при желании подвесной мотор может работать под управлением мобильного приложения для iOS/Android. Добавление модуля SmartCraft Connect позволяет увеличить функциональность и добавить такие функции, как планирование маршрутов с помощью GPS. Работает с сопутствующим мобильным приложением и позволяет визуально оценить дальность хода на карте GPS, ознакомиться с учебными материалами, работой цифровых датчиков, а также получать полноценные текстовые оповещения и обмениваться данными с выбранным техническим центром. 

Информация о стоимости нового мотора пока не разглашается, но компания надеется, что Avator 7.5e появится в продаже ближе к концу этого года.