Телега

Осень – красивое время, но только не тогда когда холодный ветер с дождём усиливаются стократно, всё говорит об одном – я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах)) А мы продолжаем продолжать наш цикл телепердач о выездах малыми группами мотоциклистов.

В первую очередь хочется сказать что было очень приятно видеть самоорганизацию и послужить одной из её причин – сегодняший выезд скоординировался в чате моего ТГ канала. Обычно я его не упоминаю, но в этот раз упомяну, поскольку всё благодаря нему. Там всякие мотоциклетные “мысли из душа” которые мелковаты для постов, вообще не сработают на широкую аудиторию и скорее выглядят как задача темы для беседы, так что пока они всё ещё там, и в ВК немного, да. А “Три шага от дома” – это цикл, о поездках.

Собравшись на заправке прохладным утром осени 2022го, стартуем по Ильинскому шоссе в сторону Рузы… и это в общем-то весь наш план. Если открыть карту вы увидите что над прямым как стрела шоссе есть извилистая дорожка, повторяющая контуры реки. Она сулит небольшой траффик, много поворотов и интересные пейзажи. Тень и свет играют в прятки, я цитирую куски песен второй раз, напевая мотив в голове ведь я временно безгарнитурный, ребята со связью впереди активно общаются, жестикулируя на светофоре. Не выдерживаем и начинаем с соседом по группе дурачиться и показывать какие-то абстрактные знаки друг другу руками. Хвост колонны недоумевает а нас это только больше веселит.

Первая точка – недалеко от Звенигорода, просто высокий берег реки раскрашенный в весь набор цветов от зелёного до красного. Мажорные участки на том берегу, поганки под ногой, корни дерева, висящие в воздухе – небольшая прогулка по лесу как способ провести время. Люди по большей части друг с другом не знакомые но с общим увлечением – есть что обсудить. Дурачество взрослых людей продолжается по приходу к мотоциклам – в телефоне одного из участников тепловизор, немедленно оттепловизорены все мотоциклы в поисках самого неостывшего. К стыду своему пропустил кто лидер, да оно в общем-то и не важно, нам просто весело.

К часу дня мы под Рузой, в грузинско-итальянском кафе. 3 часа для такого расстояния – хорошо, мы не отстаём от графика потому что нету у нас никакого графика, оказывается лес и кафе были единственными точками нашего первого ведущего. Как человек, уже катавшийся в Рузу беру “управление” на себя – едем на ГЭС!

ГЭС вызывает большое оживление в мотоциклетных массах. Ещё бы, культурная программа попёрла. Обнюхиваем станцию со всех сторон, рассуждаем о работе заслонок, делаем фото. Я “экономлю плёнку” – я тут уже был и не вижу смысла снимать повторно, снимаю людей шоб им всем не чихалось и вообще приятно было. Спуск к дамбе станции грязноват, но проезжабелен, решаем спуститься вниз ради красивого кадра. 

Вот, видите?) Как же не сфоткать мотоцикл на фоне достопримечательности? Не первый раз замечаю у мотоциклистов именно такое отношение – не только фоткать красивое но и запечатлить что вот, я тут на мотоцикле был, не просто так. Нет цели хвастать мотоциклом в таких фотках, возможно есть цель хвастать процессом. Я же тоже зачем-то но пишу этот пост. Складываемся, веду всё ещё я, точка неподалёку по смешному стечению обстоятельств в паре шагов от кафе где мы только что были, но нам к реке. Паркуемся на уголке чьего-то въезда, не в первый раз но оставляю номер. Места человеку достаточно но это всё ещё его въезд, может не любит он мотоциклистов, как знать. А мы идём вдоль реки по земляной тропинке неухоженного заливного луга, пока не приходим к лестнице.

Лестница ведёт в санаторий Дорохово на возвышении и к подвесному мосту. Интересен и мост сам по себе, и эта встроенная в окружение и сочетающаяся и несочетающаяся с ним одновременно лестница. 

Фотографирую нашу разношёрстную команду вместе и по отдельности и у нас снова меняется лидер – теперь нас ведёт Дмитрий на Гусе, чей родственник лежит в братской могиле времён ВОВ неподалёку.

И знаете? Я в очередной раз понял что во многом событие и воспоминания о нём зависят от восприятия, от отношения, от каких-то мелочей в словах, интонациях или банальной красоте маленького вихря осенних листьев. Складываясь вместе, эти песчинки образуют горку под названием “хорошие впечатления” и поездка, которая в других условиях могла бы быть скучной рутиной (я же тут уже был) благодаря таким мелочам воспринимается позитивно и оставляет приятный след. 

Позитивных вам мелочей и до связи.

Терезина, штат Пиауи, Бразилия. Упомянутый Фабио, находившийся за рулем пикапа, на всякий случай покинул место аварии и скрылся в неизвестном направлении.

Пострадали шесть человек: пожилая пара Домингас Перейра и Окерлин Лира де Оливейра, а также их сын Роналду Перейра. Мотоциклист Франсиско Сабино, получивший переломы ребер, и экипаж второго мотоцикла - Лукас Фелипе и 27-летний Эдерлан Аленкар. Последний умер по дороге в больницу.

"Один из пострадавших был госпитализирован уже с остановкой сердечно-легочной деятельности, не сопротивлялся проведению реанимационных мероприятий и вскоре скончался", - так перевел нам гугол.

В мастерской, откуда выскочил RAM, рассказали, что у транспортного средства не было тормозов.

Мотоциклист без прав и с левыми номерами. В конце ему сделают немножко больно. Теперь ему грозит штраф "до нескольких десятков тысяч крон".

1 крона = 4,01 рубля.

Состоялась премьера новых кафешников от BMW и, как понятно из заголовка, они воздушные. Может показаться, что в BMW всё ещё не закончились запасы двухвальников от серии 10-13 годов, но нет. У нас тут переработанный двигатель с уже слабоватыми по современным меркам 95 и 109 (у Nine T) лошадьми. Это не слабые показатели, но не для 1,2 литра. 6 передач, кардан, телескоп (а не телелевер) впереди - привычные технологии, телелевер на Nine T кажется и не ставился. Воздушный фильтр уехал под сиденье. Приборка - аналоговая, хотя опционально R 12 можно оснастить минималистичным 3,5-дюймовым дисплеем. Из интересного - добавились режимы езды, воздушники как на моем GS их не имели, как и бесключевого доступа. Можно подключить телефон к мотоциклу. В допниках фара, система помощи при старте на подъём и система помощи переключения передач.

В итоге получается очень своеобразное решение - классический стиль, олдскульный воздушный мотор, но внутри спрятан пучок технологий. Интересная попытка усидеть на двух стульях, продолжающаяся не первый год. Такая вот она, стилизация под ретро от BMW. Своеобразная, но фанатов своих находит.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Кратко: что-то на гоночном, вряд-ли вам это нужно.

Подробно: Компания Shark на выставке EICMA представила свой новый шлем — Shark Aeron GP. Особенность модели — спойлеры на затылке, которые могут двигаться. Весь рекламный ролик наполнен вайбом о «единстве с воздухом», но суть куда проще. С помощью моделирования вычислительной гидродинамики (CFD) инженеры Shark смогли создать систему, которая позволяет воздуху более стабильно обтекать шлем гонщика за счет использования движущихся створок.

Я так и не смог до конца определить, есть ли у них электро управление, но похоже, что это чисто механический элемент. И, конечно, вся эта история работает с «горбом» спортивного костюма а подгибающийся лепесток позволяет получать меньше сопротивления от потока воздуха при повороте головы.. и это, похоже, вся революция. Тем не менее, заигрывание с аэродинамикой как тренд последних лет наблюдать интересно. Забавно будет увидеть такой шлем на дорогах, где его функционал малополезен в рамках гражданских скоростей. Впрочем, принципиальной проблемы тут нет — шлем сертифицирован по ECE-22.06.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет мото-пикабу. Мучала меня мысль поделиться своим очень коротким опытом и, наверное, чем то вроде обзора на переезд со среднекубатурного тур-эндуро в более легкий класс. В мото я совсем недавно (докатал второй сезон), с первых дней сразу улетел в бездор, очень быстро поняв что вот он мой контент, поэтому все описаное ниже - мой сугубо личный опыт и мнение.

Итак, приступим. Краткая предыстория всего балета с мотоциклами следующая: ну очень захотелось, ведь мне уже за 30) Был куплен Svartpilen 125 в конце ноября какого то года и сразу помещен на хранение. Ведь прав не было. Вообще никаких.

Всю зиму и немножко весны страдаем с правами категории Б. В день сдачи я довольный бегу за мотом и еду катать. Относительно быстро освоился и понял, что моты это мое, поэтому пошел сдавать на человеческую А категорию, попутно присматривая себе "нормальный" мотоцикл. Уже на 125ке стало ясно, что катать я хочу в основном бездор. А чтобы найти хороший бездор - должна быть возможность ехать далеко и долго :) Где то посреди сдачи на мото-категорию был куплен мой первый большой мотоцикл - Тигрик :)

Естественным образом, еще до получения категории А, началась езда по лесам и пескам и болотам. Падения, поднятия, приключения и все вот это вот. Сдал, начал ездить в леса дальше и глубже. Постепенно приходило какое то понимание что, зачем и как делать в бездоре. Первый(очень очень легкий) перелом. Много сервиса, тигриные породистые болячки... Зима.

Во второй сезон я уже вьехал в новом экипе, с тюнингом и пониманием чего мне надо. Были взяты тренировки у местных адвенчуристов, были поездки на других байках, были занятия на мотокросном треке. Пришло осознание, что при всей моей любви к тигру (которая так и не прошла) - то куда я его пытаюсь втащить вообще никак не соответствует тому, к чему его завод готовил.

Основные претензии к машине я сформулировал для себя в следующем:

• Слишком большой вес для серьезного бездора, да и поднимать лениво

• Перегруженая морда (мотоцикл ощутимо клюет в песке)

• Слишком сложная конструкция; много элементов которые должны работать слаженно, но не всегда могут при такой эксплуатации.

• Неудобное обслуживание между поездками (снять бак чтобы почистить воздушник, чтобы снять бак - снять весь фейринг морды. Больше 30 болтов!)

• Слишком резвый и слишком "верховой" мотор. Мотоцикл либо не едет в песчаную гору, либо неуправляемо в нее летит

Поняв, что именно меня не устраивает, начались поиски альтернативы которая решает проблемы выше (хотя бы частично), не создавая критично новых. Из того, что вроде бы подходило под мои хотелки отобрались следующие кандидаты:

• Aprilia Tuareg 660 - просто хороший, легкий и продуманный тур эндуро. Если бы его делали японцы или, на худой конец, немцы - взял бы не думая.

• Yamaha Tenere 660 \ 700 - на мой взгляд самый пацанский тур эндуро. Едет хорошо, далеко, 700й вообще лапочка. Но вес. И сидеть мне на нем не комфортно.

• Suzuki DR 650 - святой олдскул. Друг на момент на таком катал более чем, вообще велосипед.

• Honda CRF300 - табуретка для кругосветки за минимальный ценник. Соблазн.

• KTM EXC \ Kawa \ Gas что ставится на номера - тру эндуро?

• Husqvarna 701 \ GasGas ES 700 \ KTM 690 - на мой взгляд, единственный настоящий современный Dual Sport, который легально существует на рынке ЕС (ох уж эти эко нормы).

Априлия отпала так как итальянские детали фиг найдешь даже у нас(я в Риге нахожусь), Тенере при всех ее ходовых качествах мне показалась просто сменой шила на мыло, Дыэр моложе 96 года не купить - карбы, Хонда имеет абсолютно водяную подвеску и под моими 100кг байкера точно никак не едет. Остались короче эндурики и 690 платформа. Угадайте, где я вертел обслуживание по моточасам?

Я, честно, долго старался этого не делать. Для меня это весьма дорогая покупка и далась с некоторым трудом. Наверное, одним из ключевых факторов все таки стала максимальная приближенность этого аппарата к классу эндуро (хотя я считаю что это дуал спорт), но с интервалами обслуживания как у турынд - 10 000км на смену масла и фильтров. Но в конечном итоге я пошел к дилеру и забрал новый, свеженький, 701. И с момента покупки - ни разу не пожалел.

Итак, что же из себя представляет 701 Enduro для новичка пересевшего с турынды? Ну, во первых, это высоко, твердо и вибрирует. Первое время я слабо понимал что я буду делать с этим байком в лесу или как я проеду на нем хотя бы 300км по асфальту. Однако этот ктм хуска внесла во всё свои коррективы!

Пункт первый - высота по седлу. Спешу уверить - цифры в спецификациях нагло врут. За счет того, что байк узкий как тростинка эти 910мм по седлу не ощущаются вообще. Тенере ощущается сильно выше. Более того, за счет низкого веса и центра тяжести его вообще не проблема вертеть туда-сюда, что позволяет чувствовать себя на нем дико комфортно.

Второе - жесткость. Жесткое тут после тигра решительно все. И седло, и подвеска, и грипсы. Однако любые претензии к этому улетают, когда начинаешь наваливать и понимаешь ЗАЧЕМ. Седло намного удобнее чем кажется, 2-3 часа сидя на трассе переносятся практически без последствий, ехать 5+ часов можно довольно легко с перекурами. Для жопных эстетов есть тюнинг на любой уровень комфорта(об этом позже). Подвеска - творит чудеса. Да, она жесткая. По сравнению с хуской любой турэндуро ощущается диваном. Зато эта жесткая подвеска отрабатывает! Практически на любой поверхности ты точно понимаешь что происходит с мотоциклом, где и зачем находятся колеса. Моя средняя скорость по лесу удвоилась в первый же месяц просто потому что я стал реально чувстовать грунт. Мягкая подвеска весь этот фидбек съедает, а на козлящих этапах не всегда успевает отработать.

Третье - вибрации, стабильность. Перед покупкой многие товарищи мне говорили что легкий мотоцикл носит по трассе, что одноцилиндровый мотор будет жуть как вибрировать. Я прям нервничал, а надо ли оно мне, может просто научится ездить на тяжелом?)

Ложь и провокация! Конкретно новые 690е с года 2019 имеют апгрейд по двигателю, эта одно-цилиндровая пушка трясет ощутимо меньше чем 790 КТМ, по ощущениям сравнима с 2х цилиндровым двигателем Т7. На крейсерских оборотах на 110-120кмч двигатель не вызывает дискомфорта ни по вибрации, ни по шуму. При этом разгон со 120 до 160+ вполне себе на месте, ехать на этой скорости тоже вполне нормально. Я бы даже сказал - комфортнее чем на тигре, который уже на 140+ начинал куда то ёрзать, то хуска держит асфальт как приклеенная и податливо откликается на любую просьбу.

Ощущения в бездоре на этом мотоцикле бесподобные. Песок - легко. Тропинка из корней и грязи? Да запросто. Лужи по пояс? Прорвемся. В целом, после тяжелой (относительно) турынды - легкая (тоже относительно) хуска постоянно дает уверенность в движении и, что для меня самое главное, не так сильно наказывает за ошибки. Её довольно легко вернуть в нужное русло, поднять или поставить на заднее. С момента переезда на хуску я ни разу не выехал на тигре, а содержание маршрутов все больше походит на эндуро.

Что касается тюнинга и афтермаркета - на эти 3 мотоцикла это просто бесконечные списки. Популярная, зарекомендовавшая себя платформа, 3 мотоцикла с единой конструкцией и армия фанатов - то что надо производителям всякого обвеса. "Собрать" из этого байка можно как дакар-монстра, так и приятную туринговую машину с уклоном в бездорожье. Феринги, ралли морды, баки, кресла, сумки, дуги, электрика, тюнинг движка - все это есть, на все это есть обзоры, отзывы и тесты. А если открыть алик....

Для себя на первое время я сразу поставил - дополнительный бак на 5.9 литров от Rade Garage(родной бак всего 13, чего хватает на 250км). В качестве приятного бонуса он поставляется вместе с мокрым воздушным фильтром(странно что такого нет в стоке). Следом были куплены родной ветряк, родные дуги, защиту днища (какую то у знакомого получил) и комплект сумок Kriega которые не требуют рамок. Изначально хотел ралли-морду, но откатав пол сезона пришел к выводу что ее необходимость на этом мотоцикле переоценена. Впрочем, когда нибудь поставлю)

Ездить с таким набором комфортно, запас топлива не требует постоянных доливок, ветер не сдувает, а в сумки + рюкзак помещается все необходимое для вылазки на несколько дней.

Резюмируя мой опыт с этой игрушкой, хочу сказать что если вы катаетесь на турэндуро, но при этом вы не уверены что его возможности ехать далеко важны настолько же, насколько важна возможность проехать глубоко - определенно стоит попробовать дуал спорт. Байк определенно точно меняет отношение к процессу езды. Если на тигре кайф и наслаждение наступало ПОСЛЕ преодоления препятствия, то на хуске - кайф доставляется в процессе этого самого преодоления. Мотоцикл определенно точно способен проезжать тысячи километров в путешествии, он не требователен в эксплуатации, а уровень комфорта - хоть и падает, но не критически низко. Я бы даже сказал незначительно.

Вот, выговорился. Всем кто осилил до конца - желаю шикарных троп и хорошей погоды :) Все кто не смогу - желаю того же! Если есть какие либо вопросы про упомянутые мотоциклы - постараюсь ответить в комментариях.

Спасибо за внимание.

История недавно была. Повадился у нас во дворе один говноед ездить на мопеде. Ездит строго по ночам.

Уедет - через 20 минут - приедет.

Постоит минутку и опять уедет.

Потом просто проедет сквозь двор. Так и петляет по району часами.

А мопед, падла, громкий какой-то. Дерьмовый.

В какую-то субботу он с каким-то корешем взялся во дворе чинить свой драндулет. Карб они настраивали или типа того. Фиг знает.

Просто весь вечер периодически запускал на пару минут и потом глушил. При чём обороты были такие, будто тупо в полный газ.

Естественно, ремонт затянулся до ночи.

В 23:40 мне чёт поднадоело.

Я с балкона начал им орать, чтобы закруглялись. Мол, не видно ж ничего. Да и люди спать ложатся. Старался выдержать нормальный тон, без скандала.

Этот хер мне начал вкладывать кассету, мол мопед с заводским глушителем, находится на парковке, всё по нормам бла-бла.

А я ему начал подъяснять, что неважно, мопед у него пердит или жопа. Важно просто не шуметь.

В общем, он меня слушать не стал и послал на три буквы.

Капец, у меня говно вскипело. Я кинулся одеваться, выходить его ронять.

А жена чуть ли не в слёзы. Мол, не ходи, не надо и т.п.

В общем, я чёт тормознулся и выдохнул.

Вызвал полицию.))))

Они приехали минут за 5-8, наверное. Очень быстро.

4 полицейских на бобике-патрике.

Выхожу, а там чел пытается вкрутить ментам, что типа, мопед не заводится и шуметь не может. И тыркает заводилку демонстративно. Ну понятно, что где-то отсоединил проводок и теперь исполняет.

Подтянулись ещё несколько недовольных соседей. У одного на телефоне были видосы, как уроды заводят мопед и ездят по двору.

У ментов все сомнения развеялись окончательно.

Дополнительно выяснилось, что чел иногда запускает мопед даже у себя в хате.

Я на него написал заяву, что он ездит ночами по двору, а другой сосед написал, что придурок запускает мопед в квартире.

Пока мы всё оформляли, выяснилось, что паренёк хорошо выпивши. И полтораха пива неподалёку стояла. Полицейские её выбросили.

Он начал куда-то там звонить, какому-то своему адвокату, потом юристу, потом ещё кому-то. Ходил взад-назад, в телефоне что-то копался. Даже за дом сходил. Правда, два полицейских его преследовали, чтобы шибко далеко не отвалил.

Дальше выяснилось, что мопед не его, а "брата". Менты говорят, чтобы брат сюда ехал с доками. Куда-то себе в планшет забили номера с рамы.

Он давай "звонить брату" - опять ходить кругами и копаться в телефоне.

Ну я заяву дописал и ушёл домой.

Потом, минут через 5 выглядываю с балкона, а чела пакуют. Посадили его в багажник и уехали.

После этого у него дома свет непрерывно горел во всех трёх окнах аж до понедельника. Видать, полтора дня его держали.

Отлично получилось. Хорошо, что я его не стал бить. Он тоже 100% заяву написал бы.

Сейчас его не то, что по ночам, а вообще не слышно. Мопед иногда вижу, стоит на улице под окном. Но как он уезжает и приезжает - это загадка.

Такие упражнения восхищают непосвященных тем, что конусов много, они высокие и создают коробку, а не коридор. На деле размеры элементов специально подобраны так, чтобы эти харлеи туда вписывались

В качестве примера - один элемент в виде коробки. На видео я. Ничего экстраординарного, кроме использования тех самых крупных конусов в виде коробки. Это обычная тренировка, о которых я рассказывал: Мотоджимхана и все-все-все . Разница только в том, что их трасса рассчитана на определенные мотоциклы и есть пересечение траекторий, потому что они едут по одному.

В Калязине я был очень и очень давно. Мне было тогда лет десять и бабушка возила внука по городам Золотого Кольца. Внуку тогда было, скажем честно, скучновато. И уж точно не мечтал я тогда, что вернусь к таким поездкам осознанно, да ещё и на мотоцикле.

Прошедшую на выходных поездку я буду освещать с неожиданной стороны и вы быстро поймёте причины такому поведению. А началось всё ещё в начале недели, когда в чате ведущего канала Дока Ларсона был предложен маршрут на впечатляющие 700 километров. Я уже ездил на 625 и это было.. существенно. Но мы были вдвоём и не тратили время попусту. В общем к плану я отнёсся скептически.

«Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Первоначальная версия маршрута включала в себя Рыбинск и Ярославль, но приключений нам хватило и так. Сперва ведущий не дал координаты второй точки, это должна была быть "первая заправка за МКАД по Ярославке", вот только я и часть людей решили что снаружи МКАД (что логично), а организатор - что внутри и написал об этом только утром, когда все уже выехали. В итоге стартовали часов в 11 и следующая заправка - через 97 километров. Маловато, но у нас был достаточно маленький мот с небольшим баком. Но у меня был с собой бензин, так что я проблем не ожидал. У нас в активе 10 мотоциклов, я ехал последним, всё примерно как обычно.

Я расписываю так подробно не потому, что хочу вас помучать, а потому что на этой заправке случилась первая поломка - у Yamaha R3 перегорел ближний свет. Так что, пока группа курила, я помогал владелице поменять лампы местами - они обе H7 и рабочий ближний всяко лучше чем рабочий дальний. А лампочку условились купить на следующей заправке. Как только я закрыл крышку блока фар, остальная группа.. собралась и поехала. А мы с Ямахой пока экипировались отстали, пришлось догонять.

Впрочем, и до следующей заправки добрались далеко не сразу. На фото - BMW R1200GS, переднее колесо. Слава богу, не мой. Это Тверская область и если кто не в курсе, дороги там местами.. классные. Всего лишь одна пропущенная знатная яма. Владелец увидел падающее давление и срулил на обочину. Помимо него остановился я и владелец Harley Davidson Road King. А остальная группа опять уехала! То есть чтоб вы понимали, гусь немаленький мотоцикл, у меня у единственного в группе два жёлтых фонаря допсвета.. ну сложно так-то не заметить в зеркале что они пропали. Я не понимаю, правда.

Следующие полчаса мы пытались вызвонить ближайшие шиномонтажи, эвакуаторы, хоть кого-то. Если в Москве вы моментально найдёте пяток способов связи с распоследней палаткой, про шиномонтажи Калязина можно только сказать, что они существуют. Ни графиков работы, ни телефонов. Телефонная эстафета заключалась в том что найденный номер говорил что не занимется мотоколёсами / не может эвакуировать, но сейчас даст другой номер. Знатно поработав колл-центром и кормом для комаров, мы увидели возвращающегося ведущего группы. Он довёл их до Калязина, не досчитался мотоциклов и поехал искать. У ремонтирующихся неподалёку фур был одолжен молоток и деревяшка, а обод довели до состояния медленного спускания... через трещину в основании спицы. Не знаю, от удара она появилась или от такого ремонта. Мой насос пригодился, но проблему до конца не решили.

Попытка воспользоваться баллоном для экспресс-ремонта не увенчалась успехом, но давления хватило, чтобы дотянуть до Калязина. Местный шиномонтажник отговорил ребят от идеи залепить дыру холодной сваркой и вызвал нам сварщика. Сварщик взялся выполнить быстрый ремонт, процесс которого я запечатлел. Док купил всем по мороженке и ребята укатили, а я остался, не бросать же гусевода одного. Сам ремонт выглядит так:

Сперва колесо хорошенько прогревается. Краске конец, но тут уж ничего не поделаешь.

Дальше специально обученной кувалдой колесо приводится в более-менее круглую форму. Конечно, его потом всё равно надо будет прокатать, но в мастерской таких возможностей не было, как и времени у нашего спасителя.

Места для сварки зачищаются.

Дальше сварка и новая зачистка.

Ну и в конце - покраска из баллончика. Такой вот полевой ремонт. Попутно пришлось купить шестигранник на 22 для передней оси. Теперь он у меня катается с собой, хотя владелец Гуся всё же сунул мне за него деньги, а ключ забирать отказался. Пока он ждал ремонта, а я тусил с ним, основная группа успела полностью осмотреть Калязин. Ну и предложили ехать дальше! Уговорил их подождать 10 минут, пока мы доедем последние два километра, посмотрим колокольню хотя бы.

Колокольня не вызывает такого эффекта, как на фотографиях. Она, на самом деле, достаточно близко к берегу. В само здание пускают, но времени у нас, конечно же, не было. И мы выдвинулись дальше, на Углич.

В какой-то момент пути я замечаю, что у маленького мотоцикла впереди нет госномера. Вроде был. Торможу его, Харлей тоже тут. Группа опять уехала, опять никто не заметил потерю хвоста. Принимаем решение искать номер. Бегло смотрю записи с регистратора, нахожу 6-минутный отрезок, едем примерно в ту сторону. Имеется проблема с ориентирами. Лес, поле, не к чему привязаться. Я уезжаю вперёд, мне по плохим дорогам едется лучше, чем харлею и маленькому. Ничего не нахожу, останавливаюсь на обочине и начинаю скачивать ролик чтобы посмотреть внимательней. В скачанном ролике есть GPS, нахожу 30-секундный отрывок "номер есть" - "номера нет" и вижу карту! Опять возвращается ведущий, Док Ларсон. Он.. ну вы поняли, довёл группу до заправки в Угличе, недосчитался мотоциклов, поехал обратно нас искать. Описываю ему ситуацию, сообщаю, что мы проедем один раз туда-обратно. Если не найдём то поедем уже к ним. Он говорит, что группа будет ждать нас на заправке.

Еду на координаты.. и нахожу номер!

Это встречное направление. Улетел бы в траву - не нашли бы вообще. Сломало саму пластиковую рамку, у этого мотоцикла номер крепится на крыло, а крыло на маятнике, то есть его трясло всеми этими ямами. Кстати, на фото - участок с хорошим покрытием. Собираем номер и рамку, выезжаем в сторону заправки.. и через десяток минут я даю по тормозам потому что от Харлея отделяется что-то тёмное и летит во встречную канаву!

И да, я увидел куда и сразу нашёл. Харлей потерял пассажирскую сидушку!

Приезжаем на заправку к основной группе. Пока я заправляюсь и покупаю хотдог (время 19:30, обед, да) ребята решают пробить в номере дырки чтобы его хоть как-то прикрепить. Отвлекаюсь, выдаю мультитул одному человеку, выдаю шестигранник на 22 как молоток другому. Перекидываю защиту из куртки-сетки в основную, а то холодает. Ем хотдог по быстрому, помогаю Ямахе поставить лампочку дальнего. Только всё сделал.. группа едет дальше. Выдохнуть дайте!

Приезжаем в центр Углича уже к 20 часам, паркуемся. Я заскакиваю в аптеку капли для глаз купить, выхожу.. и людей нет! Группа ушла смотреть достопримечательности.

Не, в целом красиво и достаточно ухоженно, только не ясно, в какую сторону идти-то вообще, "наши" где? Иду в одну сторону, в другую, иду к воде и нахожу группу.

Закатные виды красивые, но хочется, кхм, просто посидеть отдохнуть. Ведущий ведёт группу куда-то ещё, два раза спрашиваю куда, ответа нет. Разворачиваюсь и ухожу к мотоциклу.

Над рекой догорает закат, я сижу читаю книжку, наконец-то немного отдохнул. Люди идут по своим делам и я понимаю, что меня ничего не держит больше в Угличе, работать техничкой мне надоело и чё бы не поехать домой. Пишу в чат, что уехал, и, не дожидаясь никого, трогаюсь. А, да, у меня из разъёма правой допфары тряской выпала клемма. Воткнул обратно. Какая это уже там поломка по счёту за сегодня? Не важно.

И вот с этого момента начинается, наверно, самая лучшая часть поездки. От Углича через Ильинское и Нагорье вьётся совершенно чудесная дорога. Не идеальная качеством, но по ней спокойно можно ехать разрешённые 90. Постоянный лес с выбритыми висками защитных полос. Никакого траффика. Полное отсутствие людей. Гусь в режиме дальнего света королевским жестом отодвигает темноту на умопомрачительные 500+ метров. И я просто качу в своё удовольствие. Ближайшую сотню километров мне просто по главной. Я даже не слушаю музыку, меня завораживает то, как я раздвигаю ночь, еду в ночь, оставляю ночь после себя, будто на время приподнимая чёрный лесной полог. Есть только он и я, один на один.

Конечно, редкие машины всё ещё встречаются. Я заранее отключаю дальний как для попутных, так и для встречных. Я вполне отдаю себе отчёт о том, что у меня суммарно около 130 Ватт диодного света и я ох как слеплю на дальнем, так что принимаю меры превентивно, благо в полной темноте свет встречных фар видно задолго до появления самой машины. Этот свет собирался именно для таких дорог или для лесных тропок из щербатых бетонных плит. Ну а ближний.. с ближним всё хорошо, это обычный гражданский свет со светотеневой границей.

Наверно сыграло всё вместе. Необходимость послеживать за колонной замыкающим, поломка за поломкой, постоянная помощь другим в паре с невозможностью просто сесть и выдохнуть и повреждённый неизвестно чем несколько дней назад глаз. Короче, устал я, да. Отдельным маленьким позитивным моментом отмечу внезапно выплывшую из темноты в лесу табличку "Московская область". И это тот момент когда внутренний инжектор впшикивает в кровь гормоном радости и думаешь: "я почти дома". Хотя ехать ещё 150 километров и это в общем-то почти половина пути.

Вся обратная поездка описана текстом не просто так. Это наглядная иллюстрация того, что самая приятная часть приключения обычно скудна на фотографии или их вовсе лишена. Просто не до этого, ты наслаждаешься моментом и собой - в нём.

--------

Послесловие: Этот пост и другие посты есть и в личном блоге который лежит просто в интернете, а у меня есть и небольшой телеграм-канал, где публикуются ссылки на эти посты и короткие очерки чисто для мотоциклистов. Подписаться на меня можно и через него, если вам так удобней или нравятся эти короткие очерки. Ну и каждый пост в личном блоге содержит ссылки обратно на Пикабу чтобы вы могли пользоваться тем ресурсом, каким привычней.

Отдельная благодарность донатору @9livesinacat, поддержавшему целевой сбор на крепление Quad Lock. Думаю, в конце сезона можно будет запилить результат чтобы точно знать, прожила стабилизация камеры существенное время или нет. Пока полёт нормальный. Спасибо всем, кто меня поддержал. Донаты не зарплата, но дико приятно.

Выходные удались, вопреки мрачным предсказаниям некоторых, я не буду показывать на них пальцем. Предъяв за жилетку не было от слова совсем. Вопросы были, но я же не просто так на мотофестиваль ехала, а отполировав яйца до блеска и порепетировав перед зеркалом ответ на вопрос "а чёйта?" Так что просто ловите картинки и немного видео. Мотофестиваль - это развлечение для крепких духом и желудком, так что смонтировано из того, что было отснято в свободное от знакомств и укрепления дружеских взаимоотношений время.

P.S. Пропустила: "Сфотай меня как будто я байкер", но на самом деле мучительно болит отсиженное в к этому моменту место и голова от шлема чешется.

Итак, денежки были собраны и нашивки заказаны. Срок изготовления был обозначен в 4 дня, три из которых истекали в прошлую пятницу.
- Что там с нашивками? - поинтересовалась я по телефону.
- Нннууу, щаз будем начинать делать. - раздалось в ответ.
Я быстренько обгрызла ногти до локтей и поняла, что нахожусь в пяти минутах от вселенского позора. Впереди ждали выходные, когда никто ничего шить не будет. Уже в эту пятницу выезд в сторону мотофеста планировался в пять утра. С такой скоростью работы нашивки я могла получить уже после возвращения.

- В среду должны быть готовы. - отрубила я.
- В четверг? - торговались на том конце трубы.
- Тогда с утра! - там вздохнули и согласились.
В понедельник мне скинули демо вышивки. "Охтыжблин." - подумала я, доедая уже локти.

На том конце почувствовали расходящийся от меня широкой волной ужас.
- Цвета будут правильные. - осторожно уточнили они.
Я выдохнула, отступать было поздно.
- В среду? - я сделала максимально наивный голос.
- В четверг! - отрезали там.
"Потяготники." - думала я, нервно разглядывая куртку с ещё не оторванными рукавами - "Как я Пикабушникам в глаза смотреть буду?"

Сегодня с утра в телефоне блямкнуло "готово".
- Шлите апельсины бочками! К вам уже едет курьер!
- Остаток денег отдайте.
Скриншот окончательной оплаты на оставшиеся 4100 бамкнулся в чат.
- Отдали, ждите.
- Жду.

В общем, мы сделали это! Я успела сделать вектор, первый раз для вышивки и вероятно, всё не идеально. Эти замечательные шустрые ребята из Индустрии вышивки (не реклама конечно же) собрали всех подручных вышивальщиц, стремительно собрали коконы шелкопряда, спряли нити, покрасили их в яркие цвета и вышивали круглые сутки, чтобы отправить с гонцом к нетерпеливому заказчику вовремя. Ура, почти всё готово, пикабушник едет покорять байкеров!

Пока разложено на фото-тряпочке.