Мотоци́кл - двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство с механическим двигателем (двигатель внутреннего сгорания, электрический, пневматический)

А вот и они, тревожные звоночки приходят по чатам поутру - в области видели снежинки. Это значит что очередной год катания на мотоцикле подходит к концу. Каждую осень в октябре мы с друзьями ходим в баню отбиваемся от всё чаще и чаще летящих вопросов "ну чё, закрыл сезон?" будто мы в той VR-игре где надо кубики резать а их всё больше, больше и больше..

Я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 А ещё я знаю что если вы не пытаетесь изобразить на дороге гоночный трек и двигаетесь в динамике и скоростях автомобилей, то тот самый магический "держак" никуда не пропадает, хотя с листьями надо быть аккуратней, да. Поэтому мы опять едем за город!

И наша первая точка - Александров, Александровская слобода. Монастыри разных мест а на мой взгляд похожи друг на друга, но тут есть интересная особенность и она не в исторических хрониках или непроверяемом мифе. Она прямо здесь, её можно посмотреть и пощупать (за 70 рублей).

Посещение колокольни, пусть и не всех помещений а только балкона - стоящее своих денег мероприятие. Лестница впечатляет своей крутизной, приходится перекликиваться с другими туристами чтобы разойтись а сверху открывается вид на город.

Ну, не как с какого-нибудь 50го этажа, но всё же. Вообще, глядя на мои посты может показаться что я только виды и фоткаю. Конечно нет, вот вам например фотографирование фотографирования, заодно и проходы оцените.

Дело в том что я пытаюсь вам показать настроение путешествия, его дыхание, пульс. И мы едем вместе, но при этом каждый немного по себе, каждый делает разные акценты и сам выбирает самое важное. Поэтому фотографии людей у меня конечно же есть, просто тут они не очень нужны.

Пока я разглагольствовал, мы уже доехали до завода Электрокабель в Кольчугино. Интересно бродить по окружению завода - вот эти "ими гордится завод", памятники, стеллы, как будто ты в музее советского заводского быта, только это не музей а действующее предприятие.

Конечно, имеет место и налёт времени - не все элементы поддерживаются в хорошем состоянии, но лоск зданий и свежие транспаранты дают возможность увидеть каким оно было и должно было быть. Советский союз всё дальше уходит в прошлое, гадали ли дизайнеры этих мест что сюда будут приезжать как в музей при действующем заводе? А мы вот взяли и приехали, потому что интересное это не только "ТОП 50 мест подмосковья продолжение в дзен", это разные находки на просторах нашей родины, порой неожиданные. И я докажу это прямо сейчас,

ведь наша следующая точка - Паньково, или, как указано на картах - урочище Паньково. У нас тут ещё и внезапный урок лингвистики:

Уро́чище — в широком смысле, народное название любого географического объекта или ориентира, о котором договорились («уреклись») люди.
Урочищем может стать любая часть местности, отличная от остальных участков окружающей местности. Например, это может быть лесной массив среди поля, болото или нечто подобное, а также участок местности, являющийся естественной границей между чем-либо. Таким образом, урочищем иногда называют и отдельно стоящие небольшие населённые пункты, поскольку они выделяются на окружающей местности. На советских и российских топографических картах в случае, если населённый пункт перестал существовать, его название может быть сохранено на прежнем месте как наименование урочища

Отлично, мы узнали новое слово. Но вся прелесть ситуации в том что наткнулись мы на церковь совершенно случайно - мы не выбирали её как точку маршрута, мы просто решили проехать от Ефремово до Новосёлово не через населённый пункт а объехать с востока, по узкой извилистой нитке, по ним обычно интересней ездить чем по большим магистралям.

Не могу не заметить что проект церкви - типовой, если такое слово вообще применимо. В прошлых поездках церкви отстроенные по таким же принципам встречались не раз, большая часть из них в запустении, некоторые - восстанавливаются, как эта. Сейчас можно зайти внутрь, посмотреть на колокольню снизу вверх изнутри, побывать в переходном помещении без крыши. Но интересности на этом не заканчиваются.

Вот, например, в лесу рядом. Это же скамейки небольшого стадиона. Правда через них проросли деревья. Найти такое случайно - интересней вдвойне. А что они делают возле храма?! Начинаем разбираться и всемогущий интернет подсказыват что это была территория детского лагеря. Интересно, детки играли на фоне остова церкви?

В молодолм лесочке набросано и ещё объектов. Вот, например, погреб. Здание, выглядящее снаружи как веранда дачи без двери оказалось входом в целую подземную комнату. Возможно это лагерный погреб, относительную свежесть конструкции выдают железобетонные перекрытия, это вам не грот в Горенках - там булыжники так булыжники.

Находим самое крупное здание в округе. Карты говорят что это столовая но я думаю что они ошибаются. Смотрите на конфигурацию помещений - нет кухни, нет умывальников или следов подводки воды, одинаковые комнаты слева и справа, сбоку от двери оконные проёмы а дверь узкая и явно закрывалась. Мне кажется это был дом для сна или для занятий, вот только невелик он для детского лагеря, странный какой-то лагерь выходит, человек на 40 всего.

На территории нашёлся ещё небольшой колодец, но кроме того что там колец 6 до воды интересного там больше нет, остальные здания слишком сильно повреждены а ангар принадлежит церкви и закрыт.

Завершилось наше путешествие в Покрове, в местном магазине пряников. Пряники в России вообще много кто делал и каждый раз при посещении таких мест чувствуется обида на Тульчан - дескать не хуже наши пряники, а может и лучше местами, почему известны они - а не мы? Может я конечно и наговариваю, а пряники хорошие, да.

И если попытаться подвести какой-то краткий итог поездке - получится не то что ожидаешь. Мы запланировали монастырь, завод и пряники, а к ним добавилась случайная находка с церковью и детским лагерям - и спустя почти неделю я твёрдо убеждён - это была лучшая точка. Лучшая и в плане дороги и в плане исследования неизведанного. Не знаю, получится ли сделать ещё поездку, но знаю что если это последний выезд за город в 2022м году - мне нравится такой финал.

Другие посты этого цикла можно найти в @NoAdO/saved/1786090, все посты всех авторов - по тегу, ну а эта поездка была спланировала в чатике моего Телеграм канала (с мыслями из душа от мотцоиклиста мотоциклистам), о чём не упомянуть я просто не могу, ведь весь план принадлежал одному из посетителей, не в первый раз уже. Я знаю ты это читаешь, спасибо тебе :3

Оригинал: https://wumo.com/wumo/2022/09/27

Осень - красивое время, но только не тогда когда холодный ветер с дождём усиливаются стократно, всё говорит об одном - я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 А мы продолжаем продолжать наш цикл телепердач о выездах малыми группами мотоциклистов.

В первую очередь хочется сказать что было очень приятно видеть самоорганизацию и послужить одной из её причин - сегодняший выезд скоординировался в чате от Телеграм-канала про который я частенько упоминаю в конце поста. В этот раз упомяну в начале поскольку всё благодаря нему и хотя там не все пикабушники, в чате в целом всё ещё относительно уютно, а теперь, похоже, у него есть не только виртуальная жизнь. Впрочем регулярности не обещаю, ок?) Ну и для галочки - там всякие мотоциклетные "мысли из душа" которые мелковаты для постов и вообще не сработают на широкую аудиторию, так что пока они всё ещё там. Ну а "Три шага от дома" - это цикл, о поездках. Найти все мои можно @NoAdO/saved/1786090, а вообще все - по тегу.

Собравшись на заправке поутру, стартуем по Ильинскому шоссе в сторону Рузы... и это в общем-то весь наш план. Если открыть карту вы увидите что над прямым как стрела шоссе есть извилистая дорожка, повторяющая контуры реки. Она сулит небольшой траффик, много поворотов и интересные пейзажи. Тень и свет играют в прятки, я цитирую куски песен второй раз, напевая мотив в голове ведь я временно безгарнитурный, ребята со связью впереди активно общаются, жестикулируя на светофоре. Не выдерживаем и начинаем с соседом по группе дурачиться и показывать какие-то абстрактные знаки друг другу руками. Хвост колонны недоумевает а нас это только больше веселит.

Первая точка - недалеко от Звенигорода, просто высокий берег реки раскрашенный в весь набор цветов от зелёного до красного. Мажорные участки на том берегу, поганки под ногой, корни дерева, висящие в воздухе - небольшая прогулка по лесу как способ провести время. Люди по большей части друг с другом не знакомые но с общим увлечением - есть что обсудить. Дурачество взрослых людей продолжается по приходу к мотоциклам - в телефоне одного из участников тепловизор, немедленно оттепловизорены все мотоциклы в поисках самого неостывшего. К стыду своему пропустил кто лидер, да оно в общем-то и не важно, нам просто весело.

К часу дня мы под Рузой, в грузинско-итальянском кафе. 3 часа для такого расстояния - хорошо, мы не отстаём от графика потому что нету у нас никакого графика, оказывается лес и кафе были единственными точками нашего первого ведущего. Как человек, уже катавшийся в Рузу беру "управление" на себя - едем на ГЭС!

ГЭС вызывает большое оживление в мотоциклетных массах. Ещё бы, культурная программа попёрла. Обнюхиваем станцию со всех сторон, рассуждаем о работе заслонок, делаем фото. Я "экономлю плёнку" - я тут уже был и не вижу смысла снимать повторно, снимаю людей шоб им всем не чихалось и вообще приятно было. Спуск к дамбе станции грязноват, но проезжабелен, решаем спуститься вниз ради красивого кадра.

Вот, видите?) Как же не сфоткать мотоцикл на фоне достопримечательности? Не первый раз замечаю у мотоциклистов именно такое отношение - не только фоткать красивое но и запечатлить что вот, я тут на мотоцикле был, не просто так. Нет цели хвастать мотоциклом в таких фотках, возможно есть цель хвастать процессом. Я же тоже зачем-то но пишу этот пост. Складываемся, веду всё ещё я, точка неподалёку по смешному стечению обстоятельств в паре шагов от кафе где мы только что были, но нам к реке. Паркуемся на уголке чьего-то въезда, не в первый раз но оставляю номер. Места человеку достаточно но это всё ещё его въезд, может не любит он мотоциклистов, как знать. А мы идём вдоль реки по земляной тропинке неухоженного заливного луга, пока не приходим к лестнице.

Лестница ведёт в санаторий Дорохово на возвышении и к подвесному мосту. Интересен и мост сам по себе, и эта встроенная в окружение и сочетающаяся и несочетающаяся с ним одновременно лестница.

Фотографирую нашу разношёрстную команду вместе и по отдельности и у нас снова меняется лидер - теперь нас ведёт Дмитрий на Гусе, чей родственник лежит в братской могиле времён ВОВ неподалёку.

Посещаем и это место, расходимся мелкими группками поскольку всем в разные места, с разной скоростью и пожеланиями обратного пути - одно шоссе, другое, платка, бесплатка. Вариантов хватает и я в одной из кучек двигаю в сторону Москвы.

И знаете? Я в очередной раз понял что во многом событие и воспоминания о нём зависят от восприятия, от отношения, от каких-то мелочей в словах, интонациях или банальной красоте маленького вихря осенних листьев. Складываясь вместе, эти песчинки образуют горку под названием "хорошие впечатления" и поездка, которая в других условиях могла бы быть скучной рутиной (я же тут уже был) благодаря таким мелочам воспринимается позитивно и оставляет приятный след.

Позитивных вам мелочей и до связи.

Оригинал: https://wumo.com/wumo/2022/09/18

Сегодня утром в ответе на пост и про непонимание злости к мотоциклистам и комментариях к нему @astrobeglec не единожды упомянул некую Библию Хруста. Как каждый-год-новый уже 11 лет как я ни раз не слышал ничего про такой документ. Поиски также не увенчались успехом. Чтож, раз такого документа нет, под настойчивые просьбы и с участием @Shakal1enok в #comment_247593130 и @Fiano в #comment_247593010 . Создадим же её во славу древних обычаев, Бровастика и Пятничного "моё"!

Примечание автора: нижесгенерированный текст является элементом горячечного бреда (у меня и правда небольшая температура) и не имеет целью оскорбить чьи либо религиозные воззрения, разве что постебаться над некоторыми системами ценностей. Ауф.

Библия Хруста, v. 0.1 ибо никто не доживёт до релиза.

Вначале была тьма. И появился он, Бог Скорости. И создал Он КОЛЕСО. И было это хорошо, но недостаточно. Тогда он создал ещё одно, потолще но чуть поменьше диаметром, создал мир, металлы там которые можно бахнуть в сплавы, воздух для колёс, дороги и прочую ненужную требуху типа фонарных столбов и светофоров. Но создал он и ещё два колеса и это был перебор. Дороги наполнились квадратными повозками самобеглыми, консервами зовущимися и настал великий упадок. Но пришли пророки и мы вечно будем помнить их имена!

- Торакусу Ямаха

- Соитиро Хонда

- Митио Судзуки

- Сёдзо Кавасаки

- Карл Фридрих Рапп

- Густав Отто

И явили пророки чудеса чудесные, истинные творения техники великой, что не тело возят а душу! И звались эти чудеса:

- Yamaha R1 (вступает хор школьников 7-11 классов, поёт писклявые оды)

- Honda CBR1000RR-R (эр-эр, эр, рррррр)

- Huzuki Hayabusa (все хором: да святится имя твоё Хаябуса - Первый мот )

- Kawasaki H2R

- BMW S1000RR

И сказали благодарные двухколёсные люди: заебись, богоугодная хуйня. И сотворили двухколёсные люди ПРАВИЛА, Библией Хруста именуемые, как жить, дабы сердцем в грязь пред пасанами не ударить, как нести рёв божий в сны неверных да возбуждать зависть благородную, лишь на первый взгляд ненавистью кажущейся ибо всем известно что от ненависти до любви шаг один.

Внемли же неофит истинной мудрости от человека, не единожды заправившего бак, да белых мух узревшего. Пред тобой экстракт мудрости тысячелетий, высшая истина, нектар познания на усах вселенского мудреца, слижи же его скорей:

- Превышай скорость ибо мирские лимиты не для тебя писаны. (откровение Астробеглеца, MMXXII)

- Меньше литра - не мотоцикл. (народная мудрость, oIo)

- Не убоися встречки, на обгон выходя. (кодекс 神風)

- Чем меньше расстояние между машин и больше скорость - тем больше почёт пилоту (сообщение из космоса на древнегяййягском, расшифровано завтра)

- Не ставь сток глушак, ибо только большая громкая дыра хороша (совет от босса качалки)

- Оберегай тело свое ибо сокровище оно, не спеши раз на раз выходить, оповести сотоварищей и вместе образумьте злодея (напутствия Фиан, стих 1)

- Всяко являй в миру мощь лошадей своих и звуком словно гром Господень и движением росчерку молнии подобным, особливо ночью когда обыватель сну чуткому предаётся да внушаем и будим буде (наставления Фиан, стих 3, с дополнениями)

- Тело пилота сокровищи естьм и не гоже поганить его одёжей бесовскою, экипировкой зовущейся (заветы бессмертных, стих 14)

- Пребывание с пилотом на божественном коне привилегия естьм, благодарностей всех мыслимых требует от женщины, познавшей сиё (откровения шакалёнка, стих 14)

- помни что создал бог переднее колесо первым, выше оно должно быть чем заднее всегда как только можешь ты (бредятина от Ноадыча, стих ¾)

- помни что создал бог переднее колесо первым, не гоже передний тормоз жать чтобы заднее поднимать и вообще упадёшь, задний жми дурень (одноглазники, гримуар 42, канализационный сток 1)

- не забывай у коробок бесовских зеркала отрывать раз не пользуются и не смотрят на красоту, мотоциклом твоим именуемую (паблик вконтакте, стена, страница 14 стих 3)

- помни, что ты высшая форма жизни, ты не можешь быть виновен и не указ тебе бесовская нумерация, госномером именуемая и прочие мирские границы, будь то знаки, светофоры, разметка, полиция или видимость в направлении движения. Ты прекрасен, бог спасёт тебя. (шутки от Петросяна, у меня кончаются источники)

- жизнь игра - чем больше пунктов выполнишь за раз - тем круче (вступительная речь Кендл, Сан Андрюха)

- как сказал пророк, ничто не истинно, всё дозволено. Можно дополнить или справить тезисы.

Мы, общество "Желающие Окунуть тебя в Персонифицированную Абсолютность истины", приветствуем тебя, неофит, впервые истины коснувшийся. Нашим адептам обычно сложно запомнить всё сразу. Мы понимаем. Бери свой байк, жди ночи, езжай на шум - собратья по разуму помогут тебе в обретении единственной возможной истины, ведь всем же известно что все без исключения мотоциклисты такие или хотят такими быть. Действуя по нашим заветам ты очень скоро окажешься в стране вечного сезона.

Кстати, эта реплика гоночного шлема с Али сейчас по скидке, будете брать?

Хотел ответить комментом но как-то многовато кому отвечать надо, отвечу постом. Да, это соревнования полицейских. Нет, никаких проблем проходить их на харлеях нет - трасса специально сделана такой чтобы они туда влезали - они даже подножками не чиркают, можно уже. Трасса только выглядит сложной и непонятной, на деле коридоры даже более предсказуемо отрисованы чем на тренировочных джимханах. Задача для соревнующегося в основном состоит в том чтобы запомнить что в "комнате" надо сделать разворот.

В качестве иллюстрации о том как оно может быть - такие траектории запомнить посложнее чем "коридор", как мне кажется.

Но хорошо, вот фото выше. Нихрена же непонятно, да? А вот и нет:

Вот так выглядит круг на трассе "изнутри". Даже без плотно стоящих как в оригинале конусов общая траектория + мел уже дают понимание того куда ехать. Я уже говорил в Мотоджимхана и все-все-все что не бывает не подходящих мотоциклов, бывают только те на которых в целом быстрее. Конкретно это видео исполнено вот на этом мотоцикле, по габаритам он харлею не сказать что уступает:

Это ответ на волну которую стартовал @Sckeef в Мотозакат . У меня проблема с постингом фотографий закатов - я их уже постил! :D Это было либо в других постах на тему, либо вообще отдельно, в Закаты против рассветов . Впрочем с того поста 3 года прошло, можно дополнить более свежими фотками =)

И отдельно пара сохранённых фото от PhotoMoto - клёвые ребята, фоткают мотоциклистов на улицах и тренировках.

Привет! У вас бывает так что вы смотрите чьё-то видео с какой-то подборкой событий и не понимаете, что там вообще такого - скучно. А человек рядом стоит и прям сияет, пересматривая ролик уже цатый раз? Ну конечно бывает, на Пикабу такие авторы тоже встречаются и сообщество "мото" стороной не обходят. И знаете что? Оно действительно интересно куда больше тому кто был "внутри" этого события. Это для вас оно просто ролик, не везде удачно смонтированный, а для человека это квинтэссенция эмоций - оттуда.

Я  NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 И сегодня я - это тот чудик из примера выше!))

Покатушки от первого лица если это лицо не ваше действительно могут быть не очень интересны, так что расскажу я о там как быть если это ваши покатушки, ваши события и вы хотите сохранить их на память, но отсняты десятки гигабайт (конкретно в поездке выше - 19 Гб за  ~4 часа). Не вариант такие объёмы хранить, надо бы что-то сделать, но в прошлый раз когда у меня была куча материала это была поездка на море. И если отчёт ещё собрал рейтинга, то пост с видео и в Горячее-то не попал по старым правилам. При том что для меня это видео стало основным материалом о поездке, передавая настроение и пробежавшись по основным вехам.

К чему такое длинное вступление? К тому что софт не стоит на месте и появились программы которые монтируют клип автоматически из ваших источников! И это же великолепно если вы ленивая жопа - скормили все эти гигабайты, выбрали тему и получили результат. В прошлый раз на монтаж окончательной версии клипа у меня ушло суммарно 1,5 полных дня за компом. Вчера в 14 часов мне скинули статью по автоматическому монтажу, я обзавёлся Premiere Elements и к 16-17 были отрендерены несколько тестовых вариантов при том что я потратил 5 минут чтобы скормить оригиналы на анализ и ещё несколько раз по 5 минут пока крутил настройки. Остальное время домашний комп считал а я - работал.  Готовая версия уже с ручными правками увидела свет в час ночи. Полдня всего, из которых реальной работы - 2 часа подправить то что подготовил автомонтаж. 1,5 дня или 2 часа? При том что опыт монтирования у меня такой великолепный что в последний раз я это делал наверно как раз в 16м году - для поездки на море.

К сожалению, редактор поражён ТикТок-вирусом. Часть эффектов вызывают ощущение отсыхания мозга и в голове всплывает слово "Одноклассники". Как там по-современному, кринж? И если начальную и конечную заставку ещё можно отключить, заменить эффект с машиной, которая едет в кадре со скрина выше нельзя - не предусмотрено. И не думайте что такая же хрень не найдётся в другом шаблоне. да и это так-то не единственный редактор который так умеет. Но есть и хорошие новости - подготовленный к экспорту клип который выглядит как единый файл можно разбить обратно в проект:

Исправить то что не понравилось в автомонтаже - более сложная задача если вы не монтажёр, но это не обязательная часть - можно игнорировать наложения что не нравятся или уменьшить количество эффектов через настройки и взять "что дали". Ну а если вы готовы посидеть - большая часть рутины уже сделана за вас - мне пришлось заменять сильно меньше чем я мог бы, работая с нуля. При этом ИИ грамотно расставил повествование и даже создал пару сценических приёмов, над которыми я поржал. Будет интересно услышать, угадаете ли вы их.

Я пишу не за тем чтобы сидеть учить вас монтировать, нет. Куски видео вставляются на свободную дорожку, обрезаются, между соседними применяется эффект перехода.. в принципе без автомонтажа можно было бы сказать что это Adobe Movie Maker, если кто-то ещё помнит мувимейкер. Но именно функция автомонтажа превращает непосильную задачу по складыванию гигабайт медиа в мегабайты в простую, хоть и выполненную неидеальную. Материал не улетает в помойку, а у вас - компактно оформленные воспоминания. Напоследок напомню, что у меня есть телега со всякой текучкой и короткими очерками которые для Пикабу скорее неформат. Я вижу крестовый поход против мусора с рекламой к'аналов. Вы видите что я не жалел пера и этот пост [моё] как и прочие крупные посты. Я готов постить все эти короткие очерки и на Пикабу, если людям это будет интересно и часто прошу писать если так. Ну, пока не пишут.

Спасибо за внимание, всё.

Тут поднялась волна постов про алчные мотошколы и разбитые мотоциклы, отчего захотелось поделиться своим опытом про сдачу в Латвии.

И так, началось все с того, что не имея никаких прав (даже Б) я прошлом году купил себе мопедоцикл о 125 кубиках. Я был в процессе сдачи на Б категорию и нужен был дополнительный мотиватор чтобы этот процесс закончить :)

В начале года история с авто-правами наконец закончилась, уже было относительно сухо и тепло, поэтому на своей машине я проехался ровно 1 раз - сразу достал мотоцикл и начал ездить на нем.

Откатавшись около месяца стало понятно что из 125 кубиков нормальной каши не сваришь и дальше городских светофоров его полномочия все. К тому же хотелось немного больше личной безопасности на уровне умений, поэтому решено было идти на А категорию, пока не забыл все что сдавал на Б.

Курс теории + оформление документов в Риге мне стоило около 50 евро. В это входит 4 занятия теории (для тех у кого есть Б категория) по 4 часа каждое, запись в автошколу, оформление документов для CSDD (здесь и далее - латвийский аналог ГИБДД). Дополнтиельно к этому оказалось что в моей медицинской комиссии не стоит разрешение на А категорию, пришлось идти и проходить - еще около 30 евро.

По завершению теории - ученик может идти сдавать теорию в CSDD и идти на площадку тренироватся в управлении. Стоимость сдачи теории - 12 евро. Если сдал успешно тебе дают 1 год на сдачу практического экзамена. Что и было сделано в эту же неделю. И далее - площадка.

На площадке мне выдали MT-125 обвешанный дугами и слайдерами. После легкой и отзывчивой Хуски это был лютейший кошмар - она постоянно валилась, требовала крутить мотор чтобы куда то ехать и посадка для моего роста была далека от идеала. Тем не менее - начал выполнять фигуры я крайне быстро осознал что 1.5 месяца почти ежедневной езды дала ровно ноль умений. Три первых занятия я провел исключительно на ямахе, пытаясь осознать радости контроля мощности всеми доступными инструментами, предел заваливания мотоцикла и эффективность торможения.

К слову, каждое занятие на площадке стоит 35 евро за 1.5 часа пота. В цену входит вообще все - мотоцикл, эквип, инструктор. Суммарно я отработал на площадке около 4.5 недель по 2-3 занятия в неделю. Конечную стоимость удовольствия прикиньте сами :)

И так, через несколько занятий инструктор сказал что я все понял на 125 кубах и пора. И посадил меня на Kawasaki Z650. В этот момент трава стала зеленее, небе безоблачней, воздух чище. А мне начало приходит понимание зачем я все это делаю. Управление 650 кубовым мотоциклом оказалось лишь отдаленно похожим на 125 кубов - вроде надо делать все тоже самое, но ощущается это все иначе. Мотоцикл перестал требовать подгазовку, медленные фигуры стали выполнятся вообще сами (кроме змейки конечно), а разгон до стоплинии стал несколько страшнее))

Минутка о фигурах - для сдачи А категории в Латвии надо выполнить следующий перечень фигур высшего мотопилотажа:

Восьмерка - все как у всех, перед заездом и выездом показать рукой направления поворота не забыть.

Слалом - обьезд конусов на скорости минимум 30кмч

Змейка - как слалом, но конусы очень близко(3 метра) и нет требования к скорости

Объезд препятствия - на скорости минимум 50кмч обеъехать препятствие с торможением

Объезд препятствия без торможения - все тоже самое, но скорость не должна упасть ниже 50кмч

Стоп линия - наверное одно из самых противных испытаний. На скорости минимум 50кмч полная остановка мотоцикла за 9 метров, переднее колесом должно остановится в "окне" примерно в 50см

Мостик - проезд по доске

Гараж - завести мотоцикл в маленький бокс и поставить на подножку.

На экзамене дают совершить 2 ошибки на любой из фигур, перед началом экзамена можно выбрать 2 фигуры с пробной попыткой. Пробная попытка не считается если не сдал, но если сдал то сдал :)

И так, после тренировок на Кавике - инструктор стал ротировать экзаменационные мотоциклы. В Латвии для экзамена на А категорию доступны Z650, Yamaha MT-07 и Honda CBR650. Все это есть в любой школе, разве что у меня вместо CBR650 была 500ка.

На каждом аппарате - немножко отличный характер исполнения фигур, особенно на МТ-07. У него очень вредный АБС, с которым прям дико трудно нормально исполнить стоп-линию. Стопка у нас считается одной из самых трудных фигур - требует очень хорошего понимания как разгона, чувства скорости и предела сцепления. Если в процессе остановки включится АБС - скорее всего фигура будет провалена. А если во время экзамена еще и дождь идет... Лично у меня ушло примерно 5 занятий именно на стоп-линию, чтобы с достаточной уверенностью попадать в остановку на любом мотоцикле.

С поездкой в городе - проблем не было. Благо есть опыт ежедневной езды на 125 кубах, да и Б категорию я сдал всего за 2 месяца до похода на А. Сложнее обычно тем, кто сдал Б лет так 10 обратно и уже не помнит как ездить по правилам :) В итоге после одной поездки по городу с инструктором меня отправили регистрироватся на экзамен.

Практический экзамен в Латвии - это очередь. После ковида у них сократилось количество мест и среднее время ожидания - 1.5 месяца. Мне повезло, я попал на экзамен на этой же неделе, инструктор был крайне удивлен и 4 раза спрашивал готов ли я))) Стоимость практического экзамена - 54 евро.

В день экзамена мне повезло на легкий дождь, утром приехал на площадку для разогрева иии... Не мог сделать стоп-линию. Вообще. Никак. Настроение пошло вниз, самоуверенность в ноль. Но я поехал.

Дождавшись своей очереди - мне повезло и "повезло". Во первых мне дали CB650 , на котором я не ездил никогда, а 500ку тихо ненавидел за ее желание завалится на бок. Во вторых - экзамен принимал тот же инспетор, которому я сдавал Б категорию всего пару месяцев обратно :) И он меня узнал. Посмеялись, оделся, приступили.

На экзамен требуется приносить свой фулл-экип : ботинки, защита коленей, плеч, локтей, шлем и перчатки. Можно арендовать в школе, можно свое. Весь эквип должен быть именно мотоциклетный. CSDD дает желтый жилет и жутко неудобную рацию с наушником.

После получения мота - разрешено минут 10-15 покататся с краю площадки и привыкнуть к управляемости, потом в рацию тебе сообщают что пора. Для первых двух (тестовых) фигур я конечно выбрал стоп линию и змейку, который мне казались самыми сложными. Я был не прав - CB650 управляется и останавливается НАМНОГО лучше чем 500ка и обе фигуры были сделаны сразу. А вот по одной попытке слалома и обьезда на скорости я завалил, но быстро поправился.

Смешно было делать мостик и гараж - эти фигуры я не выполнял никогда. В том смысле что вообще ни разу не делал) Но так как я немного преступник и ближе к экзамену у меня уже был 800 кубовый турэндуро, на котором я гонял по лесам - с мостиком проблем не было. А вот гараж на первый раз я завалил, но мне дали специальную попытку и простили что я немного не вписался в габариты)

Короче, поехали мы в город.

Городская часть выглядит следующим образом - едешь первый, инспектор едет следом на машинке как на картинке. Никакого "стандартного" маршрута нет, тебе в рацию сообщают направление в стиле "в ближайшем разрешенном месте поверни налево" , отчего планировать движение несколько сложно.

Приключения начались с момента выезда с площадки - инспектор скомандовал выехать с левой части парковки, а там оказалось перекрыто движение ремонтом дороги, который появился там в последний час буквально. Далее какое то время ехали нормально.

Одно из условий движения по городу на экзамене - не обращать внимание на экзаменатора позади. То есть, если надо уступить дорогу нельзя стоять слишком долго чтобы проскочили вы оба - видишь возможность(по правилам) проскочить должен ей пользоватся чтобы не задерживать поток. Пролезет ли инспектор - не твои проблемы :)

Короче у меня получилось именно так. Инспектор безбожно отстал, я по регламенту не получая команды еду строго прямо. Еду, еду, еду... В какой то момент начал думать что у меня рация сломалась))) Но инспектор в наушнике проявился, попросил его подождать. Остановился у выезда со двора, поехали дальше.  В целом, город - намного проще площадки если помнишь правила расположения на проезжей части и понимаешь габариты и динамику мотоцикла.

Вернулись на площадку, я получил комментарии инспектора что я мог бы делать лучше и где затупил и вердикт - сдано. С первого раза. (занимательный факт - по статистике в Латвии с первого раза на мото права сдает около 40% водителей).

Никаких бумаг на руки не дают - результаты инспектор вводит в приложении в планшете, там же можно посмотреть оценки за разные навыки. На следующий день я стал легальным пилотом мотоцикла, заплатив за изготовление новых прав еще около 20 евро.

Все приключение у меня заняло около 5 недель от первого похода на площадку до получения прав. Если учитывать еще и теорию - то 6. В среднем у других студентов я слышал что это занимает чуть больше, от 8 до 10 недель - в первую очередь потому что на экзамен попасть трудно, во вторых те кто не ездят на своем моте буду учится чуть медленее.

На фото ниже - мои оба мото, на 125ке теперь катается мой друг, который еще не сдал :)

Вот такая вот история. Без поиска нейтралки, трудностей на восьмерке и алчных инструкторов :)

Привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3 А мы продолжаем продолжать думать над старыми видосиками со всякой фигнёй на дороге под названием "Моториск":

МР (тэг "моториск") - ситуации, рискованные для мотоциклов. Если не интересует, добавьте тег в игнор. Задача рубрики - разобрать в чём опасность и как её избежать, независимо от того кто накосячил.

(осторожно звук)

Вечер, неторопливые совместные покатушки. Стартуем со светофора, видно впереди какое-то движение. Пешеход? Коляска! Пешком по проезжей части. Это позже, пересмотрев ролик я понял что человек начал переходить дорогу, увидел нас и... ну, видимо, решил не останавливаться а пройти вдоль разделительной, пропуская поток.

В чём ошибка?

Знаете, я не был уверен тогда что пешеход не пойдёт дальше под колёса. Конечно, я контролировал его действия, но если бы вдруг коляску толкнули бы мне под колёса... не знаю, увернулся ли бы я. Люди передо мной перестроились чтобы держаться подальше, я - нет.

Послесловие

Мотоциклисты в группе едут в шахматном порядке не просто так. Такая последовательность позволяет сместиться левее-правее в полосе не трогая остальных и даёт больше места на случай экстренного торможения. И такой строй, очевидно, имеет плюсы. Вот только реакция на перестроение получается запоздалой потому что ориентируешься на "голову" колонны и в этом - проблема.

Нарушители в моём мысленном списке делятся а 3 категории:

- нечаянно т.е. невнимательность

- наглость т.е. лезть зная что не прав но не так чтобы оказаться виноватым или до определенных пределов

- наглухо т.е. полный и абсолютный игнор имеющихся правил без оглядки на законы или мыслительную деятельность

К последнему и относятся такие прогулки по проезжей части с коляской, обгон в слепом повороте, прогулка по трассе или езда по односторонней дороге против движения. Стоит бояться дураков без внутренних тормозов. Они будут не правы на разборе. Нам от этого не легче чиниться/лечиться.

P.S. Огребать так с музыкой =) Оглавление ко всем предыдущим постам есть в комментарии под постом. А ещё у меня есть свой собственный маленький Телеграм с "мыслями из душа" т.е. с какими-то краткими размышлениями, которые вроде бы не дотягивают до формата Пикабу. Можно почитать, можно задать мне там прямой вопрос в неформальной обстановке. Впрочем, если аудитория решит что оно здесь надо - можем и перетащить.

Спасибо за внимание.

В Мотоджимхане я участвую достаточно давно как участник, а с недавних пор и немного как организатор, поэтому хотел бы раскрыть тему с разных сторон, ответить на вопросы тех кто приехал первый раз, рассказать об опыте так называемых маршалов ну и о том, зачем это всё, конечно же. И да, привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3

О чём это?
Джимхана - вид автомобильного спорта, соревнование по выполнению цепочки упражнений на время. Мотоджимхана - аналогично для мотоциклов, только, конечно, без езды задом или бокса. Это - то объяснение, что вы найдёте когда, услышав слово, спросите в Интернете. Для краткости я буду писать "джимхана" но иметь в виду - "мотоджимхана", и у джимханы есть вторая сторона - неочевидная из определения.

Задача учебной версии джимханы, которую устраивают на регулярной основе энтузиасты в Москве и других регионах - не научить вас проходить трассу за как можно более быстрое время, в джимханах (что авто что мото) запоминание трассы заранее - важный элемент, от этого зависит время прохождения. Но в еженедельной джимхане трасса каждый раз разная. Почему так? Потому что цель не-соревновательной джимханы - заставить водителя отработать навыки маневрирования и торможения до автоматизма, лучше понимать его мотоцикл и его пределы и увеличить тот самый потенциальный запас.

Если гонщик-хрустик на пределе возможностей лупит в шашки по городу, любая непрочитанная ситуация приведёт к аварии. Если же адекватный водитель едет с потоком на 20% возможностей своего мотоцикла и знает, как распоряжаться ещё хотя бы 60% - он избежит большинства аварий. Джимхану стоит рассматривать именно как продвинутый и усложнённый вариант учебной площадки. Сюда, на Л73 (одна из площадок Москвы) часто приезжают люди. Они приехали с другого конца Москвы. Они возможно ездят на мотоцикле не первый год. Они проходят разворот на 180 градусов с ножками.. как так? Ну вот так, не знает человек возможности мотоцикла и как им управлять в таких условиях, за тем и приехал - учиться. Прокатав хотя бы 3-4 дня трассу вы уже получите больше понимания как управлять своим мотоциклом и эта разница будет заметна и в повседневной езде и в критической ситуации особенно.

Есть и ещё один менее очевидный момент. Люди что выкладываются на Джимхане по моим наблюдениям спокойней ведут себя на дороге. Во первых они куда лучше представляют что может их мотоцикл, а во вторых ту самую задорную соревновательную искорку они уже успешно реализовали на джимхане.

Большую часть рассказа я посвящу площадке под названием Л73 в Москве, поскольку бываю там чаще прочих. Это согласованное мероприятие, проходящее вдали от жилых домов на перехватывающей парковке с ближайшим адресом Ленинградское шоссе, 73. И да, это бесплатно. В Москве такие мероприятия проводят ещё Gymkhana.Moscow (Преображенский Вал, 31с2, иногда Формула Х) и Джимхана на Липецкой (в 2022 не работает, площадка занята из-за реконструкции развязки). Если вы знаете ещё площадки в Москве - скажите мне, я туда тоже заеду. Разные маршалы по разному строят трассы, это интересно.

Брифинг
Многие площадки похожи друг на друга правилами. Правила просты и разумны:
• езжай только в шлеме. Обычно это не надо комментировать, но это означает, что даже если нужно недалеко переставить мотоцикл, надо сделать это в шлеме или перекатить вручную, хотя казалось бы - 20 метров по площадке. Увы, площадка - парковка, на парковку действуют правила, мероприятие согласовано - и это помимо очевидного момента с безопасностью
медленный всегда прав. Вы же помните, это учебные трассы, задача научиться. Если кто-то едет медленней вас, значит знает меньше и ему нужно дать возможность учиться

• не поджимай того кто впереди. Малая дистанция + неожиданное препятствие = ДТП. Трасса устроена так что чередует повороты и небольшие прямые участки. Повороты крутые, требуют сильного наклона мотоцикла. Проблема заключается в том что сильно наклонённый мотоцикл не падает пока есть центробежная сила т.е. скорость, а при остановке надо либо выпрямиться и выпрямить траекторию, либо упадёшь.

• поднимай конусы. Конусов на трассе много - несколько сотен. Маршалов - от 1 до 3 человек. Важно чтобы участники мероприятия помогали восстановить трассу. И важно чтобы конусы стояли там где начерчено - сдвинутый даже на 20 сантиметров конус может капитально упростить или усложнить элемент

• не останавливайся на трассе. Сбил конус или кажется что что-то не так? Съедь с трассы в любом месте (обычно место по бокам есть почти везде) и решай проблему. Не надо стопорить движение.

• обгоняй безопасно. Если кто-то медленный собрал "хвост" и ты не едешь - это твоя проблема, не его. ты можешь срезать кусок трассы чтобы его обойти, но только убедись что ни съезд ни заезд обратно никому не помешают и что ты заезжаешь не против движения. Верно и обратное - если ты собираешь хвост это не твоя печаль - ты учишься.

Деление трасс и участников
Не все Джимханы так делают, но у площадки Л73 есть чёткое деление на тип трассы. Трасса Cruise строится так что обязана вместить крупные неповоротливые мотоциклы типа крузеров или люкс-туреров. Воскресная трасса - не обязана и потребуется больше навыка чтобы там поместиться на большом мотоцикле. Само собой это не значит что Cruise всегда лёгкая =)

При большом количестве участников производится деление на "быстрых" и "медленных". Это нужно затем чтобы "медленные" не пугались тех кто ездит быстро а "быстрым" было где развернуться, но кто такие эти "быстрые" и "медленные", как определить в какой ты категории? Всё достаточно просто:
"медленный" - это если у тебя есть сложности с прохождением элементов или ты просто хочешь спокойно прокатиться в своё удовольствие, не пытаясь оптимизировать траекторию или время.
"быстрый" - если все или большинство из "медленных" едут хуже тебя и ты постоянно за кем-то плетёшься.

На трассе с "быстрыми" может действовать исключение из правила и слишком медленный участник будет выдворен с трассы, если он мешает всем остальным. Извините за это, но на то оно и трасса для "быстрых" чтобы дать возможность ехать быстро.

Для новичков
Вы приехали первый раз, мотоциклы мельтешат туда-сюда и всё похоже на дурацкий кардабалет "ну-его-нафиг"? Не пугайтесь, всё не так плохо. Вы видите так потому что смотрите со стороны через десяток дорожек. На большом квадрате площадки трасса уложена как лабиринт с единственным путём, вот и выглядит странно. Посмотрите картинку выше отслеживая 3 мотоцикла от левого нижнего угла и к центру - все они едут вдоль "стен" из конусов разного цвета вдоль которых прочерчены линии. Поэтому "внутри" трассы всё иначе - и проще. Одна сторона всегда размечена оранжевыми конусами, другая - зелёными/синими. Границы трассы либо обозначены мелом, либо следуют парковочной разметке. Заехать на трассу и выехать можно в любом месте, поскольку трасса закольцована, но обычно все предпочитают это делать в одном месте, возле парковки.

Не бойся того что ты слишком медленный или что над тобой будут смеяться. Медленный? Так ты приехал учиться. Смеяться? Нет, ты уже́ лучше тех кто приехал, сделал хорошую мину при плохой игре и предпочёл не учиться. Знаю таких. Не получается какой-то элемент, не вписываешься? Съехал с трассы и смотри, как похожие на твой мотоциклы проезжают этот элемент. Или подойди к организаторам, попроси объяснить. Думаешь что твой мотоцикл не подходит для джимханы? Удиви меня. Дорожники, спорты, эндуро и адвенчуры, крузеры и люкс-туреры, Урал и Ява.. кого я только не видел на трассе. Но да, нужно всегда держать в голове тот факт, что ты приезжаешь тренироваться, а в тренировке может что-то не получиться, и это будет либо выезд с трассы, либо падение.

"Я первый раз, мне куда" - один из самых частых вопросов. Напомню, трасса построена так чтобы в неё можно было влезть есть ты понимаешь как строить траекторию. Есть и особая мини-трасса, её строят не всегда и она имеет вполне официальное наименование "лягушатник". Она на фото выше. Эта трасса специально строится для начинающих посетителей, кто боится подвести остальных на большой трассе. Она короткая, но всё равно тренирует некоторые элементы маневрирования. У [G] Moscow эта трасса проще чем основная, у Л73 - не проще. Хотите на основную трассу? Не вопрос, пробуйте, мы за этим тут и собрались. Если есть деление на быстрых и медленных - сессии обычно длятся по 15 минут, всегда можно подойти спросить кто сейчас едет и когда смена.

Что делает маршал
Как и у любого мероприятия, у джимханы есть организаторы. При этом есть организаторы движа в целом и те кто непосредственно отвечает за трассу. Вторых зовут маршалами. В чём их задачи?

Маршал должен приехать на место заранее, до официального старта мероприятия. На пустой площадке нужно создать трассу, эффективно используя имеющееся место, особенности покрытия (например, разметку), запас конусов и скомбинировав элементы так чтобы над их прохождением нужно было работать, чтобы они были сложными, но проезжабельными, чтобы было место для "передышки" и "затычные" места. После расстановки конусов трассу обязательно нужно протестировать - проехать по ней круг и возможно где-то сузить или расширить, усложнить или упростить элементы, добавить конусов. После проверки трассу можно зафиксировать, прорисовав всё мелом. В этом могут помочь желающие из числа участников, заодно посмотрев трассу вблизи. Хотите посмотреть трассу заранее? Приходите её рисовать!

Само мероприятие начинается с инструктажа, который проводит либо организатор либо один из маршалов. Ну, вот это "медленный всегда прав" и прочий текст. Также маршалы управляют движением по трассе - снимают с трассы тех кто сбил много конусов и не ставит их или останавливают движение чтобы разменять медленных на быстрых или развернуть движение в другом направлении.

В некоторых случаях в трассу вносятся небольшие корректировки - например в последний раз мы сдвигали разворот чтобы люди не проезжали по масляному пятну. Иногда бывают и просчёты по элементам и люди проезжают их не как запланировано, ну или элемент оказывается слишком сложным и приходится его упрощать.

Завершается мероприятие благодарностью тем кто остался до конца и помогает собрать конусы. Серьёзно, при расстановке трассы в творческом процессе это как-то проще чем когда нужно единомоментно собрать всё.

Ну вот примерно так всё и проходит. Бонусом - красивые фотки, да =) А ещё у меня есть маленький Телеграм с маленькими статьями, вот.

А ведь у меня тоже такие есть. И я их даже публиковал где-то как-то по отдельности, но годы идут, аудитория обновляется. Если что, извините за повторы =) Все фотографии я старался подобрать по такому принципу чтобы кадр мог существовать и без мотоцикла, но он что-то туда привносил бы.

Все фотографии из моего архива и моих поездок. Привет лиге "вы каждый год новые" =3

2014:

2015:

2016:

2017:

2018:

2019:

2020:

И тут в посте кончилось место..

Я знаю, что это может сработать. В данный момент стоит попробовать вернуть Смотровую. Такими словами открывается текст обращения Андрея Иванова, руководителя проекта "МотоМосква", более известного как "Проректор". Речь о смотровой площадке МГУ а я NoAdO и я адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам не обязательно =3 Введу вас в курс дела. Если в курсе - листните до линии.

Здание Московского Государственного Университета расположено на холме над Москвой-рекой. Между началом спуска и зданием разбит парк с бульваром, а над самим спуском возвышается площадь очень широкий тротуар с перилами, так называемый балкон. И это место используется московскими мотоциклистами как место сбора и тусовки многие годы.

Всё это, без сомнения, известно и Москвичам. Как известно им и то что ни дня такой тусовки не проходило без "отчебучивания" некоторыми двухколёсными посетителями трюков на проходящей мимо ул. Косыгина, которые иначе как опасным вождением не назовёшь. Да и парковка на тротуаре во много рядов - противоречащая ПДД штука. То что на Смотре есть мотоциклы, известно не только москвичам, но и туристам. При чём туристам как из России, так и из других стран, того же Китая, например. Группки активно щёлкающих затворами дружественных нашей стране граждан приезжают не только на вид с холма посмотреть, они приезжают и на местный колорит, "байкерскую тусовку". Как ни странно, мотоциклисты справляются с движением вперемешку с пешеходами и случаев травмирования людей в этой куче-мале по крайней мере мне неизвестно.

Зная о существовании мотоциклетной Смотры в целом читатель мог упустить тот факт, что она уже 2 года как отсутствует. Не первый год власти регулярно обращают внимание на это место. То как на достопримечательность, то как на потенциальный источник опасности и рассадник нарушений ПДД. Будем честны, обе точки зрения имеют право на жизнь. И в 2020м году под соусом пандемии место сбора было закрыто, подразделения ГИБДД начали дежурить, журить и карать. Попытки воскресить Балкон уже предпринимались, вместе с предыдущими качелями от администрации города я упоминал их в посте "

Мир на Смотровой

". Тогда я закончил на позитивной ноте, полагая, что разработанный план - залог если не успеха, то подвижек в этом направлении. Чтож, я ошибся и в весну 2022го мы вошли с полным непониманием того, как Балкон будет существовать дальше, и будет ли.

---------------------

Закончив исторический экскурс перехожу к сути. Андрей Проректор опубликовал петицию на Change org с призывом вернуть мотоциклистов на Смотровую. В качестве аргументов упоминается и притяжение для туристов, и исторический контекст и предложение выделить для этой стихийной выставки отдельную зону дабы повысить безопасность. Полный текст доступен здесь.

Я прекрасно отдаю себе отчёт о том что Государство не обязано и не будет принимать во внимание петиции, опубликованные где-то в интернете и не на РОИ. Я понимаю, что газующие на заднем никому не нравятся (кроме своих идеологических собратьев). Я понимаю почему небезопасно располагать в одном неразделённом пространстве движущийся транспорт и пешеходов. Я вижу проблему в том что часть мотоциклистов оставляют за собой мусор, а урны вечно переполнены. Я не бываю на Смотре, мне интересней ездить, чем стоять.

Но также я своими глазами вижу как люди приезжают туда на мотоцикле получить опыт и совет. Как детям и взрослым людям нравится быть на этой импровизированной выставке где у каждого экспоната свой персональный гид, а экспонаты можно щупать, садиться, фоткаться. Как туристы, выгружаясь из автобуса, идут сперва не на Лужники смотреть и не МГУ фотографировать - а фоткают мотоциклистов. И я бы не сказал что проблемы нерешаемые. Гонщики на дороге? Постоянный патруль в помощь. Разделить потоки? Можно нарезать парковочные карманы и пути следования или перетащить мотоциклы через дорогу, как это было предложено в планах из прошлого поста. Мусор? Вообще несерьёзный аргумент, поставить урн не проблема.

Вопрос скорее в том, кого власть и люди видят в этих мотоциклистах - водителей что открыты для общения? Нишевую тусовку которая кому-то интересна? Сборище гопарей-нарушителей? Достопримечательность? В Москве есть места притяжения для туристов, отличающиеся своей нетипичностью. Симоновская набережная с кусками забытых ЖД путей. Закрытый посёлок в черте города на который разве что снаружи можно посмотреть. Стена Цоя на Арбате с постоянно обновляющимися граффити. Достойна ли Смотровая быть в их числе?

И я хочу спросить тебя, читатель: а что бы ты выбрал? Запретить? Разрешить? Организовать?