Здарова.

Нас тупил Июнь.

Я откинулся с работы, и вскоре уже заменил свёрнутые в Мае штатные зеркала-лопухи на подрулевые недоразумения, в которые не особо-то, но видно что там сзади, и они вид машины не портят. Да и при падении свернуть такое чуууууточку сложнее.

Покатался опробовал нормально фары-совы.

Гавно. ПТФ ставить в качестве головного света — плохая идея.

Кумекаю какую 2-диодную линзу как корячить в запасную фару. Або, с тем, что есть ездить ночью небезопасано.
А ездить днём — небезопасно по причине дегенератов и олигофренов-коробочников. По зеркалам, ублюдки, вообще не смотрят.
Напомню, я у себя один, и езжу не быстрее +20 км/ч от знаков. Но даже если ехать медленней — то шанс быть раскатанным только возрастает.

Тот горец на фоне подбежал спросить сфотаца с мотаком (я отказал сославшись на приметы) и спросить сколько стоит (судя по взгляду — пальцем у виска мысленно он покрутил).
А перед этим — с Вадимом на Горновоздух пробрались. Забавно было по горнолыжке на лысой резине подниматься. Но смогли. Оттуда — фото фар в тумане.

А. Права ж я сменял. Теперь если поймают гайцы — грозит только штраф за нерегистрацию. :-D

На учёт встать не успел — когда на аэропорт зарулил, в тот вечер продуло (ибо, была невыносимая жара и комбез я не застегнул), простыл и все планы — в жопу.
Успел только стоя на светофоре задуматься, потерять синхронизацию рук, раскрутить мотор и слишком плавно отпустить сцепление…
Я знал, что Д-Треккер очень охотно встаёт на дыбы, но чтобы НАСТОЛЬКО охотно. Удержал, не уронил, поехал дальше. Задорная машинка, да.

К зеркалам вполне привык — видно в них неплохо, да ещё и вобблинг вылечился. Зеркала-лопухи, видимо, неравномерно тормозят об поток воздуха, и раскачивают руль. Теперь — нет, идёт как утюг. Моя радуйса.

И всё. Как-то небогато для мотика лето прошло…

26 августа 2023

Здрассе.

Наступила очередная межвахта.

Что-то я там в альбомах выкладывал про мотак, но без конкретики. Развезу бложек — БЖ отдельный ж нельзя. https://www.drive2.ru/s/a/CKW-QEAAEJA

Нужна предыстория.

Я всегда хотел дырдулет. Пацаны катались вовсю на мопедах, а я - на велике. Да потому. Отец каждую зиму говорил, что по весне купит мне мопэд. Но каждую весну очередной 3,14здюк pacпиздошивался об очередной грузовик/автобус/столб, мать моя поднимала вой, отец разводил руками: ну, через год.

И висела мечта незакрытая. А чо мопед покупать? Мотак надо. А это ж категорию открывать. Снарягу покупать. Нунахер.

В 2022 на фестивале WNKA (тут на Вомбате есть статьи о нём) мне мотокастомайзер Леонид пояслил какой мне нужен мотак (мотард, а не кафе-рейсер).  

Через 2 недели друг ИльяСергеич предложил мне изображённое на фото ниже. Немного уговоров, и я - обескураженный обладатель Kawasaki D-trcker X (KLX250V). 

Расписывать бложек почему-то начал не сразу, и немного сути упустил. ПО ссылке выше - фотки. Ну, и если найдёшь меня в полстакане (ник тот же) - там и видос есть.

Итак. Осень'2022:

Во время вахты выписал подпрыжку для драндулета.

Также, приехала китайская фара и зеркала. Зеркала — прикрутил и ура на том.
Фару пришлось брать целиком потому что я не смог выяснить какой же патрон и цоколь использованы в этой самой фаре. Ну, и, судя по фоткам в лоте, система регулировки угла фары была в комплекте.
Патроны приклепал к обрезку косы замка зажигания Субаро, лампы вставил, светит. Ток херово светит — лампы 18 Ватт вместо 30 заявленных. И корректировки угла фары не было вообще. Китаец — обманщик недобросовестный.
Дозаказал модные дорогущщие лампы Осрам 35 ватт — светодиоды в галогеновую оптику не хочу.

Автошкола-автошколой, но и на своей машине практиковаться надо.
Хотел подняться на ГорныйВоздух. Ехал-ехал, уткнулся в шлагбаум, свернул не туда. Поэндурил маленько, учухался, лужу грязи форсировал успешно. Вскоре выяснилось, что аккумулятор кончился насовсем. А кик-старт не предусмотрен. Если с горы запускаться было не особо затруднительно…

то ехать по городу было пыткой.
Заглох — потому что пустой аккумулятор сосёт на себя весь генератор, и впрыску-зажиганию тупо не хватает энергии для работы, и мотор глохнет при попытке тронуться.
Ок. Нейтраль. Выкл. Сцепление. Толкаем. Толкаем. Где-то до 15 км/ч толкаем. Запрыгиваю включая зажигание, подтыкаю 2 передачу, плюхаюсь на седло и бросаю сцепление.
Из 15 попыток я запустил его 7 раз. Упорно попадал на красный светофор. Потому, снова заглыхал. В итоге, плюнул и покатил его по тротуару (ибо, в основном я уже ногами шёл). Где всё разно заглыхал — видимо, уже свечу залил. Хз как, но до гаража добрался. Мыть не стал.

Опрос эндуристов показал наилучшим вариантом приобретение Ли-Ион батареи. Как ни смешно, но в далёком 80-лохматом году отец мой купил новым Иж-Планета-5 с коляской. Аккумулятора то ли не было в комплекте, то ли был дефектный (кто б удивлялся вообще). Батя не растерялся, спаял батарею из батареек размера D. С обычных солевых. Проехал на них года 1.5, вроде, и только тогда смог раздобыть нормальный свинцово-кислотный аккум. Эту идею я отложил на крайний случай.

Крутит добросовестно и легко. Весит вообще ничего.

Тем временем, начались практические занятия в автошколе.

Хорошая машина, но сцепление приходится тянуть от плеча. На свой после него сел — отшиб 2 пальца левой руки. У моего сцепа невесомая. :-D

Типовой полубезымянный китаец. Тоже воздушка. Лёгкий и резкий (в маневрах). Не нравится. Эндура лучше.
Восьмёрку победил на 2 занятии — потому что пришёл вооружённый кучей ютубов и способов побеждения 8-ки.
Получилось засчёт контрсвешивания и отклонения себя назад. То есть, как ни странно, только с нарушением всех инструкций инструктора я смог сделать упражнение красиво и плавно. Чудеса.

Ну, теперь вся ночь наша — подумал я.

Судьба подумала иначе. Одна лампа — дефектная. Всегда светят еле-еле обе спирали. Спор поднял на алишке, сторговались на том, что продаван шлёт новую лампу, я оплачиваю только 5 баксов доставки.

Что-то давно никуда не ездил — подумал я, и поехал старой дорогой (японской или карьерной — не решил) на дачу.
А там рядом что? Верно — старая жел.дорога, галереи противолавинные. Ну, и свернул "по бырому глянуть станцию "Перевал"".
Очнулся через 1.5 часа вытаскивая из лужи утопленный мотак. На дачу не поехал.

Но ничего. Стартером помаслал, оно прочихалось и завелося. И без проблем вывезло себя и меня домой. Ну, как без проблем — несколько пропусков зажигания было на ускорениях, допрогрелось, допросохло и всё ок.
Ещё — в мокром туннеле из-за говённого света наткнулся на палку и весело брякнулся на бок. Обошлось без царапин (даже на мне).
Да, свет — гавно убогое. Даже если бы и было 2 осрама жарящих во весь опор — остался бы свет гавном.
Или в китайскую фару вкорячу диодные линзы или … покашто, заказал лампы со встроенными отражателями. Мож, с такими получше будет (сомневаюсь).
Или доп.фары диодные присру. Сразу на все бабки — Ригид.
Но оставаться с тем, что есть — никак нельзя. В туннелях было крайне некомфортно впотьмах. Ещё и выхлоп орёт, эхо его усиливает… Даже остановился заглушил и послушал — тишина абсолютная и очень приятная.

Так вот. Фото выше — из этого туннеля выехал я аккуратно и непринуждённо даже ноги не замочив. Проехал ещё метров 100 и упёрся в жыперастический полигон, изучать который желания я не нашёл. Продираться дальше на станцию "Новодеревенская" — тоже желания не нашлось (хотя, преодолел я тогда уже 3/5 или даже 2/3 пути). Пока разворачивался — сполз в лужу и прилип. Громко матерясь — выполз и уехал обратно. Тут я на лужу притуннельную посмотрел уже внимательно, почему-то не смог проехать в траекторию, по которой приехал сюда, стал думать, аккуратничать, бояться дать газу, поскользнулся и упал. По колено, по локоть, мерзость.
Вытащил, кое-как запустил, и тапоквпол выехал.

Описание на фото выше — читай. Познавательно.

Ж/д Холмск-Южно_Сахалинск, хоть и разворована уже вся, но до сих пор числится где-то в узких кругах как одна из самых красивых в мире.

По возвращении домой, естесна, на соседской самомойке его отмыл хорошенько, возле гаража обдул, на подпрыжку закинул. Наверное, уже до весны. Хотя… домой, вроде как, 14 Ноября поеду — может повезти с погодой, и тепло одевшись до песка в Охотское доеду. :-D

Эндуро — остаётся эндурой даже на лысых колёсах. Но засчёт лысых колёс, на асфальте держится изумительно. Разогнал до 133 км/ч — прёт как утюг (в рамках высокого узкого лёгкого велосипеда), совсем не страшно. В какую отсечку упёрся — по тахометру или спидометру) — хз, но там и тахометр уже кончился. 90-100 км/ч монотонно ехать вполне комфортно. Ощущение скорости пропадает где-то в районе 35. Т.е. местами 40 казалось быстро.
И постоянно тянет его в гОвны. В следующий сезон непременно прикуплю колёса правильные. :-D
Пикапчик есть. Трап люминевый куплен и где-то едет. Можно спокойно грузть до 2 мотаков и по асфальту до гОвен ехать культурно.

О механизме кик-старта. Нашёл 2 предложения. Оба — 20 тыр. Учитывая стоимость литиевого аккумулятора 6.8 тыр — можно взять ещё 2 батареи, и возить их в рюкзаке. Или даже скотчем к машине примотать. Высадил, снял, запаску подкинул, поехали дальше.
Как вариант — павербанк-джампер. Приличный стоит тыщ 7-9. Но кроме прикурки, умеет в ЮСБ и фонарик. И прекрасно помещается в рюкзачке.
20 тыр за кик! Ну, я понимаю 5 тыр. Ну, 10. За б/у, естесна. Но куда 20?

Кто шарит — порекомендуйте рюкзачок с поилкой. Хотя бы параметры 6-8-10-12-16 литров. Бурдюки-поилки, вроде, все 2 литра. Або, это на велосипед я легко и изящно накинут бардачок на раму и сумку в раму, а тут ни места, ни точек крепления багажных полостей. С завода идёт сумочка над фонарём задним, но это смешной костыль просто.

15 октября 2022

Гамарджоба.
не уверен, что в этом сезоне ещё куда-то с острова поеду, потому, понеслась.

ПИТЕР!
Нет, я не хотел. Меня вынудили. Или принудили. Но я не хотел — у меня дома дел конь не валялся. Но аргументов "за" оказалось больше. Потому, заказал в конторе билеты и в Лувр! в Путинсбург.

9 Июля.
Мы прибыли в аэропорт за 20 минут до конца регистрации. Обычно, московские рейсы заканчивают регистрировать через 20-30 минут после конца регистрации. Но тут! Никого. ВАЩЕ НИКОГО! Мы дольше рамку на входе в аэровокзал проходили, чем регистрировались и сдавали багаж. ЧуднО. Не зря так долго ждали новое здание.
Досмотр тоже быстро и неинтересно.

Не могу я аэропорт Шереметьево называть иначе чем шуриком. Сколько там ни бывал — ну, шурик оно и есть.
Да нихрена. Есть с чем сравнить. Саппоро, Нарита, Инчхон, Амстердам, Орли — бывал там лично и нигде и близко нет такой неорганизованности и бестолковости. А перечислил я очень миллионные аэропорты. Справляются и не лажают. И не возят пасссажиров автобусами вокруг всего аэродрома. Не будем о плохом.

В Питере тоже телетрап не положен. Багаж ждали долго.
Доехали до метра на автобусе 39Эээээуасссеа. Метром на Лесную станцию. Там автобусом… 200-чотатам до тёщи. Заполночь. И спать. В духотищще ужасной >_<

10 Июля.
Кроме прочего — покатили в магазин мотоэкипировки, который мне Ютуб подсказал. Одежда классная, сидит как родная, но цены… На кой хep я вообще в этот мотак влез?

Ну, и другой всякий шопинг был в тот день. Пошарахаться там-здесь да магазы посетить и чонить купить.

Я в этот раз больше видео снимал. По традиции, к концу серии блогов соберу и опубликую.

11 Июля.
Коли у тёщи в гостях зять — надо мужскую тягловую мощность применить. Ну, гостюем даром — можно и по хозяйству пошуршать. Да и традиция у меня такая — чонить в отпуске чинить. :-)
Например, водопроводную арматуру.
Сгоняли с ней в строймаркет. Чутка прикупили, чутка запланировали докупить.

Ты не видел строймаг? Воот. Неча тут. А случайные картинки откопанной столицы — ты не видел.

А дальше — поехали мы троллейбусом через треть города в центр. Метром быстрее. Значительно. Несравнимо быстрее.
Но троллейбусом — красивее. Так что, норм.
Виды будут в кине.

Опять магазы.
Один — интересный. Анимешный.

12 Июля.

Попытался по фото подобрать кран-буксу. Наивныыыыый!

Попытались меня одеть и обуть. Относительно получилось. Нынче, ассортимент шмоток и тапок радует. 2 года назад всё было только модное. Нынче — есть и адекватное.

13 Июля.

Собсна, посещение цели выезда в отпуск. Фестиваль Мотостолица.

Да твою ж налево! 14 лет спустя я понял зачем снимать и *.RAW и *.JPG сразу. ЧТобы потом вот как я сейчас не бухтеть, что надо лезть равы проявлять и потом уже публиковать. Марина — молодец. В 2 файла снимает. Я и не сразу допёр куда с Кэнона фото делись. :-D

Быстро понял, что широковатт.

Но С 37А и подходить надо ближе. 200 против 135 мм — ощутимая разница.

Продолжению — быть. Мож, завтра.

Доброе утро, аразы мои! С праздником!

Сегодня 29 августа и День рождения мотоцикла!

29 августа 1885 года по праву можно считать днем рождения первого мотоцикла. Именно тогда Готтлиб Даймлер получил немецкий патент на мотоцикл, который, по сути, представлял собой велосипед с моторчиком. Вместе с Вильгельмом Майбахом он «модернизировал» велосипед с деревянной рамой путем прикрепления к нему одноцилиндрового двигателя на 264 куб. см и усилил заднее колесо парой маленьких выносных подрессоренных колес. Первый мотоцикл был оснащен одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 0,5 л. с., позволявшим развивать скорость до 12 км/ч и весил около 70 кг (по другим данным - около 50 кг).

В качестве топлива для первого мотоцикла мог быть использован бензин или керосин. Чтобы запустить силовой агрегат, изначально нужно было бензиновым нагревателем раскалить медную калильную трубку, которая в дальнейшем воспламеняла горючую смесь. Двигатель запускали заводной рукояткой, и если все было хорошо, то эта операция занимала приблизительно одну минуту.

Первым же мотоциклистом можно считать сына Готтлиба Даймлера, Пауля Даймлера, который 10 ноября 1885 года проехал на отцовском мотоцикле расстояние в 10 км. А потом заявил, что на эту «костедробилку» больше не сядет.

Сегодня в музее Мерседес-Бенц города Штуттгаре (Германия) хранится точная копия самого первого в мире мотоцикла

Только после этого, в 1901 году, братья Варнеры сконструировали классический двухколесный шедевр, который дал начало новой субкультуре байкеров.

Мотоцикл быстро завоевывал популярность как более доступное, чем автомобиль, по цене транспортное средство. В годы Великой Отечественной войны он стал самым востребованным скоростным транспортом при разведке. А уже в 50-е годы сформировалось и первое байкерское движение.

Ну, начну всё же с мототемы. Ибо, как показал пост-представление, именно она по прежнему вызывает наиболее живой отклик. Очень уж захотелось кснуться вопросов аэродинамики мотоцикла и связи сопротивления воздуха с глобальными экологическими проблемами.

Все слышали это слово — аэродинамика, — но, похоже, не многие задумывались о степени её влияния на экономический эффект при передвижении по дорогам общего пользования. Подозреваю, что не все владельцы мотоциклов смогут сходу назвать величину Сх — коэффициента лобового сопротивления — своего аппарата. Но и те, кто сможет, должны понимать, что заявленный Сх — это ж чисто теоретическая величина. И на итоговый показатель влияет не только любовь райдера к нездоровому питанию, но даже такая, казалось бы, мелочь как государственный регистрационный знак.

Собственно, этот самый знак, для мотоциклов до недавних пор безальтернативно представлявший собой огромную "лопату", и является одной из главных причин ухудшения аэродинамических свойств двухколёсного транспорта. В теории это понятно: здоровая пластина, закреплённая перпендикулярно продольной оси мотоцикла, — фактически тормозной парашют. Но критерий истины, как мы все знаем, — это практика. И я провёл цикл экспериментов в реальных условиях и пришёл к наиважнейшему выводу. Но по порядку.

Довелось мне тут довольно длительное время поездить на тайваньском макси-скутере SYM Maxsym TL 500. И в какой-то момент, подходя к нему на заправке, я увидел, что, о ужас, государственный регистрационный знак потерялся. Дело было вечером, где-то по дороге от Москвы к Сочи, поэтому суетиться и искать круглосуточную контору по изготовлению номеров я не стал, просто продолжил поездку.

И результаты получились достаточно любопытными: средняя скорость передвижения заметно увеличилась, а расход топлива (практический, не по показометру) так и остался в пределах 4,5 литров на 100 км. Фантастика? Нет, физика. Для чистоты эксперимента я даже экипировку не менял, продолжал ездить в том же, в чём был до потери номера. В итоге по прошествии тестовых 1488 км готов подтвердить, что отсутствие ГРЗ на мототранспорте имеет огромное число плюсов — и с экологической, и с экономической точки зрения:

- снижение уровня выбросов в единицу времени (т.к. средний расход не увеличился, а средняя скорость выросла существенно);

- снижение уровня звукового загрязнения, т.е. шума в единицу времени (проезжаю фиксированный участок за меньшее время);

- снижение затрат времени на дорогу;

- снижение нагрузки на дорожную сеть;

- и, наконец, снижение затрат на оплату штрафов.

И всё это лишь благодаря отсутствию аэродинамического тормоза!

Три года назад я открыл категорию и уже через неделю ехал на Нем. Мой первый мотоцикл. Конечно же, это должен был быть чоппер. Чтобы мотор гыр-гыр-гыр, чтобы ноги впереди а руки наверху - на проветривание подмышек. Пригнал я его пока жена и дети были в доме отдыха, приехал на нем туда - в горнолыжных штанах среди тепла и в чужом шлеме. Получил словесных пинков от жены, но уже было поздно - я его купил.

Honda Steed 400. Идеальный первый мотоцикл: надежный как кувалда, красивый и удобный, известный механикам и мотоциклистам. Прощающий дурь и ошибки. Настоящий Дружище. 

Первым делом убрал колхоз: переделанное ветровое стекло от Урала, хотя и отлично закрывало от набегающего потока воздуха, вид портило капитально. Снял ужасный китайский мофон с руля. Рассохшиеся неопреновые примотанные черной изолентой грипсы заменил на максимально близкие по виду к оригинальным. Кожаные кофры, разошедшиеся по швам, снял, пропитав маслом, подкрасив и обновив строчки - оставил лежать вплоть до продажи. Кожаные кофры - все-таки это пылесборники. В новый сезон купил маленькое ветровое стекло, озадачился экипировкой, снял спинку второго номера, придав мотоциклу максимальную лаконичность. Заказал свежую резину.

А Дружище вдруг заболел. Внутри карбов порвались мембраны и он начал заводиться с каждым днем все тяжелее - но всякий раз привозил меня домой. Когда он отказался ехать на работу одним утром, я позвонил механику, которого рекомендовали в эндуро-тусовке. Он пришел и поставил Дружище на ход, правда всего на пару недель. Матерился, грубо крепил запчасти и не устранил коренную причину. В общем, для себя я решил, что к нему больше не поеду. Поехал я к своему механику, у которого чиню и обслуживаю машину. Уговаривал чуть только не с ножом у горла. Это того стоило. Мне был выдан список запчастей к приобретению. Часть того, что я заказал, не подошла. Заказал снова. В этот раз все подошло и я с удовольствием докатал остаток сезона.

Я человек практичный и чтобы мотоцикл не был странной игрушкой, на которой катаются по выходным ради самого процесса, я ездил на нем в основном на работу, за городом. Полевой ароматный воздух, который я вдыхал и выдыхал ровно и понемногу (а с утренней свежестью от интенсивного дыхания нехило так запотевали очки) действовал как дыхательная гимнастика. К концу поездки я натурально ловил безмятежность. 

Спустя два года я отдал себе отчет, что объем двигателя нужен побольше. Да и мотоцикл с моим ростом тоже нужен побольше. А он уже и стоял в гараже с января.

Привел я в полный порядок Дружище. Через неделю он уехал за 450 километров. Я помахал ему вслед и пожелал чтобы новый друг его берег. 

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Первую поездку из цикла "Три шага от дома" в 24м году мне упорно хочется сравнить с дабстепом – и там и там рваный ритм, но он работает. Начнём что-ли.

Начнём с кальяна! И зря вас это не смущает, ведь это имя лошади. Хотя началось всё не с кальяна и даже не с лошадей.

Может с кроликов? Вы знали, что кролики вполне себе могут больно кусать за палец? Меня не укусили и вы снова не угадали, это опять не начало.

Павлины? Снова нет. Я тут подумал, а как вы вообще угадаете, с чего началась поездка, если я даже вариантов не предложил? Итак, варианты ответа:

1. Мы стартовали в 8 утра от Кремля, фотки на границе с Белоруссией
2. Мы стартовали в 12 дня с севера, фотки возле Бородинского поля
3. Мы стартовали в пятницу, фотки под Нижним Новгородом
4. Мы стартовали в 11 с востока, это Перемиловские высоты под Дмитровом

Вот теперь угадывайте, да. А я скажу, что это хутор, тут можно платно кататься на лошадях и существует куча разной живности. Даже есть вомбат. Его правда нет, потому что есть дырка в сене и он в норе, так что он есть.

А мы тут что делаем? А мы тут едим. В столовой. Животных посмотрели бесплатно, опять какие-то связи у нашего ведущего, а на конях мы не поехали, у нас свои есть, вон пасутся.

Надеюсь, вы уже выбрали вариант, потому что на следующей фотографии – ответ.

А я тем временем сообщу вам заявленную ведущим “Мототроеборья” тему поездки. Тема – “Бронепоезда”. Их мы не увидели, потому что после Бородинского хутора и обеда в местной столовой мы поехали сперва на Бородинское поле, а потом – закупиться ужином. Так что к бронепоездам мы просто не успели. Зато вот вам фото скутера.

У вас тоже начинает просыпаться лёгкое ощущение “что за хрень творится с рассказом?”, да? Если всё так, значит я повествую точно, ведь мы поехали в сторону аэродрома Кубинка в поисках места под костерок и на тупичке с куском строения обнаружили, что это вход в какое-то сооружение, подземное. Сооружение горело в прошлом. В сооружении минус пять. В сооружении, похоже, играли в “Дозор”. Но вся моя дедукция пасует перед куском скутера, затащенным в одну из комнат. Это не вопрос “как”, это вопрос “зачем”.

Спокойное небо, в поле торчат отдельные деревья и массово подрастает хвойных молодняк. Тихо, спокойно, на землю опускается вечер.. Стоп, вечер! Уже понемногу темнеет, а мы всё ещё не нашли место. Поле сухой травы под костёр точно не подходит. Едем дальше, сплошными рядами населённые пункты. Проезжаем отдельную советскую многоэтажку на холме чисто курортного вида.. а, да, это санаторий. Натыкаемся на мотоциклистов на остановке. Пока ведущий спрашивает у них где бы тут котлеты пожарить, решаю проверить боковую дорожку.

Стоило того! На асфальтовом пятачке с видом на этот странный особняк мы и устраиваем перерыв, выясняя историю места, в котором мы оказались. Достаточно подробно она описана здесь, я перескажу кратко: санаторий им. Чкалова открылся в 1957м году, был закрыт в 2006м. На фото – само здание санатория, дальше есть ещё посёлок. Мы до него не доехали, но статья сообщает, но на 2016й год там ещё жили люди. Мы видели машину вдалеке и люди мимо нас проходили, но это могли быть и такие же посетители, как и мы. На викимапии здание с крыльцом отмечено как “довоенный корпус” и нет никаких ответов на вопрос о том, меняло ли здание предназначение и о какой войне речь. Учитывая темпы разрушения стоять довоенному корпусу осталось недолго. “Mantera Group семьи экс-губернатора Краснодарского края Александра Ткачева приобрела санаторий имени Чкалова в Одинцовском районе Московской области. В Mantera добавили, что в настоящее время проект в стадии определения, подробности и стоимость сделки будут известны позднее.” – сообщает РБК 26 сентября 2022го года. Ну, видимо ещё не “определились”.

А дальше всё как обычно: сборы, обратный путь, разделение, дома. Поездка для меня получилась интересной именно тем, что опрокинула и обманула все ожидания, какие только можно. Неожиданное посещение хутора с животными, незаявленная остановка на Бородинском поле, облом с Кубинкой, очередной заброшенный подземный объект, что, можно сказать, нашёл наш сам. И до кучи – этот дворец. Всё как-то кувырком, постоянные смены планов, но бывает что они раздражают, а вот этот день – нет.

---------------

«Три шага от дома» - цикл рассказов, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике. Больше таких поездок можно найти по тегу, а вообще всё - у меня на сайте.

Спасибо за внимание, всё.

https://9gag.com/gag/az2WVQN

Источник

Двуколёсый (а может и мозг тока из двух извилин) решил, что нет преград его транспорту...

Источник

Источник