Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Меня тут не было где-то три месяца примерно, а тут нихуя себе какая фигня происходит в мое отсутствие... капибара сдохла( Штош, спасибо за все хорошее...
Чуть ли не каждый второй сегодня умеет водить машину, большинство способны разобраться с новым смартфоном или с терминалом самообслуживания. Наверное, каждый взрослый снимал деньги через банкомат или или покупал билет в автомате. Но есть в нашем мире один механизм, всего с двумя кнопками, разобраться в котором, пожалуй, так же сложно, как обезвредить бомбу. Красный или синий провод? Кнопку вверх или вниз? Пора ли уже вводить лицензию на управление транспортом категории F?
F значит Fahrstuhl, или по-русски - лифт обыкновенный.
Тема, о которой я больше не могу молчать. В очередной раз, на эмоциях, раздражаюсь из-за глупости людей, которые в 21 веке так и не научились пользоваться лифтом.
Представьте себе ситуацию:
Вы в многоэтажном современном театре, отеле или торговом центре вызываете лифт кнопкой «ВНИЗ», чтобы уехать с седьмого этажа на первый. Секундой позже на шестом этаже группа людей, тоже желающих уехать вниз, вызывает лифт. Один из участников группы знает действующий лайфхак по ускорению лифта, либо просто с детства любит нажимать на кнопки – он нажимает на обе кнопки вызова лифта. Лифт, везущий кого-то с первого этажа на двенадцатый, по вызову кнопки «ВВЕРХ» останавливается на шестом и подбирает компанию. На двенадцатом, группа выпускает едущих вверх пассажиров и снова занимает лифт, который теперь направляется вниз. За это время на десятом и на восьмом тоже подошли желающие покинуть здание, лифт забирает и их. На седьмом этаже лифт останавливается по Вашему вызову, но в лифт Вы уже не помещаетесь и Вам остается только ждать следующий. Еще обиднее, если Вы планировали поехать вверх, но теперь, из-за группы с шестого этажа лифт полон людей, которым туда даже не надо. В какой-то степени, эта группа людей «вклинилась без очереди», этакие «обочечники лифтовых дорог».
Нажатие двух кнопок может и укорачивает их личное время ожидания лифта, но, в целом, удлиняет время поездки для всех его пользователей. И меня сильно раздражают такие вот лайфхакеры, игнорирующие, казалось бы, простой и понятный принцип:
Почему же пользователь неправильно нажимает кнопки? Непонимание принципа работы лифта? Некоторые руководствуются принципом – если лифт выше меня, то надо нажимать «ВНИЗ», а если ниже, то «ВВЕРХ». В случае отсутствия табло местонахождения лифта, они, видимо, на всякий случай нажимают обе кнопки. Но если дело лишь в непонимании принципов работы системы, то она наверняка решается довольно простыми средствами. Во многих сферах уже внедрен интуитивный дизайн, так что нет причин думать, что это невозможно в лифтостроении.
Или это исключительно человеческий эгоизм? С таким поведением я встречалась и в дешевых отелях России и в культурных заведениях Европы. Независимо от страны и культурности того или иного места, эта проблема встречается мне снова и снова в разных уголках мира, и я снова и снова говорю себе, что люди везде одинаковы, а такие вот ситуации указывают на проблему в системе, которая не работает. Ну, или работает не идеально.
Когда речь идет о молодых людях и небольшом количестве этажей, мир конечно не рухнет, если Вы пройдетесь пешочком по лестнице. Но если этажей десятки, а Вы пожилой человек с больными суставами, или вообще колясочник?
На данный момент наиболее распространены две основных системы управления лифтов. Их принципы описаны еще в 60-годах прошлого века.
Более старые модели с одной кнопкой вызова работают по принципу такси. Если кабина свободна, то она приезжает на вызов. А приоритет отдается управлению из кабины.
Введение двух кнопок для вызова лифта на промежуточных этажах должно было упростить систему и повысить ее эффективность. Теперь лифт действовал не как такси, а как трамвай, который собирал пассажиров на остановках по пути следования. Однако эффективным этот способ можно считать лишь при корректном использовании кнопок вызова, при неправильном нажатии производитель говорит о снижении эффективности на 30%.
Более современные системы управления лифтами могут быть запрограммированы на различные фазы работы. Например, для многоэтажного офисного здания с основным первым этажом:
Фаза 1: начало рабочего дня – люди спешат к своим рабочим местам и едут преимущественно с первого этажа наверх. Нисходящие вызовы блокируются, как только задачи из кабины выполнены, лифт автоматически спускается и стоит на первом этаже – в начальной позиции. Чтобы ускорить пассажироперевозку, обеспечить заполняемость и не возить по одному человеку лифт настроен на определенный таймер или на определенный вес. Например, отправляется при заполнении 50% и более. При наличии нескольких лифтов, остальные стоят на начальной позиции с закрытыми дверьми и доступны для эксплуатации лишь после отправления первого.
Фаза 2: рабочее время – лифты работают в нормальном режиме, принимают вызовы и собирают пассажиров по направлению движения. Примерно равномерно загруженное движение вверх-вниз
Фаза 3: окончание рабочего дня – все стремятся к выходу, едут вниз. Блокируются восходящие вызовы. Начальная позиция кабин – на верхнем этаже. Принцип такой же как и фаза 1, только в противоположном направлении.
Фаза 4: ночной режим – низкая загруженность лифтов в обоих направлениях. Отключение дополнительных кабин и работа только одного лифта.
Может быть именно такое более подробное программирование системы может решить вопрос движения листов в «час пик».
Другая опция – использование системы с целевыми этажами, когда пассажир еще до прихода лифта нажимает на кнопку нужного этажа, давая возможность алгоритмам самим спланировать подходящий маршрут.
Помимо этого, большинство лифтов не имеет кнопки отмены выбора. Если Вы случайно неправильно нажали этаж, Вам придется на нем остановиться. Сегодня мы можем отменить неправильный набор номера телефона, документ отправленный на печать или температуру в духовке. Но не маршрут лифта. Если бы духовка работала как лифт, Вам пришлось бы бессильно смотреть как сгорает Ваш пирог.
Функция отмены существует. В Emirates Tower в Дубай и во многих новых лифтах в Японии такая функция предусмотрена. Несмотря на это, производители говорят о том, что многие клиенты сознательно отказываются от этой функции, она им просто не нужна. Причина неизвестна, возможно, это страх перед еще более хаотичным использованием – переругавшиеся в лифте пассажиры отменяют вызовы друг друга, а возможно, причина в банальном денежном вопросе.
В общем, продолжаю ждать восстание машин технический прогрес и в этой сфере и надеюсь, что когда-нибудь качественные алгоритмы смогут переселить человеческий фактор, а наша жизнь станет чуточку комфортнее.
Всем здравствовать!
Видите Пентагон? Он между истребителями, левее центра фотографии.
Почему Пентагон? Не знаю, просто так. Кстати, обратите внимание на левую
часть здания. Как будто чего-то не хватает.
Это действительно так, ведь снимок сделан в ноябре 2001 года. А как многие знают, ноябрь идёт после октября и сентября, а в сентябре 2001 года, 11 сентября, если быть точным, два авиалайнера врезались в башни всемирного торгового центра, один лайнер упал в поле, а четвёртый врезался в здание Пентагона.
Поскольку в баках самолёта было полно топлива, то после удара, вспыхнул страшный пожар. К сожалению, погибло 64 пассажира самолёта и ещё 125 человек. По счастливой случайности, за несколько месяцев до трагедии соседний сектор был закрыт на ремонт и как следствие оказался пустым. При этом 30 человек уцелели в том самом секторе, в который врезался авиалайнер, а ещё один счастливчик выжил в месте непосредственного пробития стены, кстати, диаметр «пробоины» составлял около пяти метров в диаметре.
Серая стрелка показывает направление полёта судна, он врезался под углом около 60° к фасаду здания. Самолёт летел на скорости 900 км/ч. Говорят, что он летел так низко, что сбивал фонарные столбы, не знаю, насколько это соответствует действительности, но если он летел с креном, а именно так указывается в источниках, то на излёте вполне мог сбивать своим крылом верхушки столбов.
Восстановление шло ударными темпами и уже через год, 11 сентября 2002 года, крыло «Е» должно было быть построено. Конечно же, крылья «С» и «D», так же должны были быть отстроены заново к этому дню.
«Let’sRoll» таки стал слоган проекта «Феникс». Всё верно, проект восстановления
разрушенной секции Пентагона был назван в честь воскресающей из пепла птицы
Феникс.
И да, строительство завершили даже на месяц раньше запланированного
срока и уже 15 августа 2002 года, арендаторы заняли свои помещения.
Ну, а после завершения всех
ремонтно-восстановительных работ, наш их Пентагон стоит в саду, сверкает,
отражает солнца свет. Извините, не удержался.
На сегодня, пожалуй, всё. До новых встреч.
P.S. Хотел фотографий накидать, по традиции, но куда там! Большинство источников недоступны, а заливать фотографии с разрешением 300*160 пикселей как-то не хочется. Поэтому, вот вам задание (на внимательность), найдите мемориал Авраама Линкольна и мемориал Джорджа Вашингтона на последней фотографии. А тот, кто сможет их найти и на остальных снимках, тот вообще молодец!
В 1996 году два самолета F/A-18 Hornet столкнулись во время проведения учебного воздушного боя над Атлантикой недалеко от Северной Каролины. Один самолет потерял носовой обтекатель, фонарь и двигатель. Другой самолет потерял часть левой плоскости и часть хвоста. Невероятно, но оба пилота благополучно приземлились.
Воздух! Воздух!» — кричал по радио пилот T-38 капитан Пит Хоаг. Двое летчиков-испытателей находились в кабине учебного самолета T-38, летевшего слева от нового бомбардировщика XB-70 Valkyrie с бортовым номером 62-0207. Крик был вызван тем, что пилоты только что увидели, как самолет NASA F-104N Starfighter пилотируемый Джо Уокером скользнул нижней частью своего самолета по огромному белому корпусу бомбардировщика, срезав оба его киля, затем скользнул вбок и разломился надвое, сопровождая это действо ярко-оранжевым пламенем длиной почти 200 метров. Уокер погиб. Разбился и ХВ-70.
Произошла одна из самых странных катастроф в истории авиации, которую можно поставить в один ряд с таким как взрыв «Гинденбурга» в 1937 году, столкновение двух Boeing 747 на острове Тенерифе в 1977 году и крушением «Конкорда» в Париже в 2000 году.
3 апреля на острове Окинава прозвучало предупреждение о возможном цунами.
Авиабаза Наха Сил самообороны Японии провела операцию по эвакуации истребителей F-15J на расположенные выше места. Дюжину истребителей F-15 выкатили на узкую дорогу, ведущую наверх в сторону города.
Авиабаза расположена достаточно низко относительно уровня моря. А, с учетом сейсмоопасности региона и связанных с этим угроз возникновения цунами, персонал авиабазы даже отрабатывает подобную эвакуацию на учениях.
Доброго времени суток :)
Наконец-то мы с вами добрались до консолей второго поколения
Главной особенностью этого поколения является наличие процессора! (если вы не понимаете как вообще можно работать без процессора, то почитайте прошлые посты). Фактически консоли стали полноценными компьютерами. Программист может написать программу, а консоль ее выполнит. Больше никакой жесткой логики, "вшитой" в консоль. Больше никаких Понгов) С этого момента игры ограничены только фантазией разработчика, ну и техническими характеристиками приставки :)
Итак, первая консоль из этого поколения -- Fairchild Channel F.
Верхняя глянцевая крышка снимается и под ней хранятся джойстики
Консоль была выпущена в ноябре 1976 года и имела следующие характеристики:
Не густо, конечно) Но даже из таких скромных характеристик можно выжать что-то прикольное.
Вот вам самодельный капибарин, например :)
А теперь немного подробнее
Чем играть?
У консоли два органа управления: кнопки и джойстики.
Кнопки обычно использовались для начальной настройки игры (выбрать уровень сложности, например).
Джойстики, понятное дело, нужны для самой игры. Они тут, кстати, весьма навороченные :) Они поддерживают:
На чем хранятся игры?
В качестве носителя используются картриджи. Изначально они имели размер в 2 килобайта, но потом научились делать и больше.
Пошли, наконец-то, играть!
Всего под консоль вышло 26 картриджей. На некоторых из них было несколько игр сразу. Помимо этого, в последние годы энтузиасты выпустили еще несколько игр. Даже Pacman портировали под нее)
О всех я рассказывать не буду, выберу только самые интересные.
Если вы хотите ознакомиться со всеми, то вот чел на ютубе делал обзоры:
1. Танчики (игра на двоих)
2. Самолетики (игра на двоих)
3. Тир, стрельба по корабликам (можно и одному играть, но вдвоем интересней)
4. Dodge it.
Игра на одного. В ней нужно уклоняться от "врагов". Одна из самых сложных и интересных игр, как по мне. А еще в ней очень странный визуальный эффект при проигрыше.
5. Арканоид
6. Посадка лунного модуля
7. Space invaders
На сегодня это всё, что я хотел бы вам рассказать. Если вам интересно узнать о консоли более подробно, то можете ознакомиться с отличной статьей на хабре: https://habr.com/ru/articles/467811/
Но это еще не финал по этой консоли. В следующей части я расскажу о том, как я писал под нее свою игру)
McDonnell Douglas F-4 Phantom II выпускался в больших объемах: в период с 1958 по 1981 год было построено в общей сложности 5195 единиц. Это сделало его самым массовым американским сверхзвуковым самолетом в истории.
Ошибка пилота стала причиной аварии самолёта F-16C из группы "Thunderbirds" во время авиашоу на авиабазе Маунтин-Хоум (штат Айдахо), произошедшей в сентябре 2003 года. Пилот катапультировался всего за долю секунды до столкновения с землёй и получил лишь лёгкие травмы.
По результатам расследования, причиной стало неправильное определение высоты для выполнения сложного манёвра, известного как «Split S». Вместо того чтобы подняться на 762 метра (2500 футов) над уровнем земли, капитан Крис Стриклин начал выполнять манёвр на высоте всего 509 метров (1670 футов).
Он осознал ошибку слишком поздно, но успел немного развернуть самолёт влево, чтобы минимизировать риск для зрителей. Катапультирование произошло на высоте 42 метра (140 футов), то есть за 0,8 секунды до столкновения с землёй.
Авиабаза Неллис, где обычно тренируются "Thunderbirds", находится на высоте 610 метров (2000 футов) над уровнем моря, а база Маунтин-Хоум — на высоте 914 метров (3000 футов). Похоже, что Стриклин по привычке взял данные, характерные для Неллиса.
Несмотря на это, командир группы отметил, что пилот — очень талантливый и опытный лётчик, который просто допустил человеческую ошибку.
Самолёт стоимостью около $20,4 млн был полностью уничтожен. После инцидента капитан Стриклин был переведён из группы "Thunderbirds" в Вашингтон, округ Колумбия, где продолжил службу в одном из подразделений Пентагона.
В результате крушения были внесены изменения в правила безопасности: теперь пилоты сообщают высоту относительно уровня моря (MSL), а не над местностью (AGL), перед выполнением манёвра Split S пилоты обязаны набирать ещё 305 метров (1000 футов) высоты, чтобы минимизировать риск повторения подобных случаев.
Это был второй случай крушения F-16 у "Тандербердов" с момента их перехода на эту модель в 1983 году. В 1994 году аналогичная ситуация произошла из-за ошибки пилота при выполнении манёвра "спиральное снижение". Тогда пилот выжил, а данный манёвр исключили из программы.
В рамках программы Advanced Tactical Fighter (ATF), разработки перспективного тактического истребителя для ВВС США, компании Northrop и McDonnell Douglas представили проект F-23 как альтернативу Lockheed F-22 Raptor. Однако помимо базовой воздушной версии, рассматривалась также возможность создания палубного варианта этого самолёта для замены истребителя Grumman F-14 Tomcat на вооружении ВМС США. Такой вариант получил обозначение NATF-23 (Navalized Advanced Tactical Fighter).
Ещё в 1989 году, на этапе предварительного проектирования, компаниями были представлены два возможных проекта палубного истребителя: DP533, оснащённый четырьмя вертикальными килями, и DP527, который отличался наличием переднего горизонтального оперения (ПГО) и двумя V-образными стабилизаторами. После анализа аэродинамических характеристик и боевой эффективности, специалисты пришли к выводу, что DP527 обеспечивает лучшую маневренность и устойчивость на малых скоростях — критически важные параметры для палубного истребителя. Поэтому именно этот вариант был выбран в качестве основного.
В декабре 1990 года проект NATF-23, вместе с наземным вариантом F-23, был одобрен для полномасштабной разработки. Однако вскоре начались финансовые трудности: из-за окончания Холодной войны бюджеты министерства обороны США значительно сократились. Это привело к пересмотру приоритетов и сворачиванию ряда дорогостоящих программ. Программа NATF-23 была одной из первых, которую начали сокращать ещё до завершения опытно-конструкторских работ. К началу 1992 финансового года все работы по палубному варианту были официально прекращены.
Тем не менее, интерес к проекту полностью не исчез. Аэродинамическая модель DP527, которая использовалась в ходе исследований, прошла более чем 14 000 часов испытаний в аэродинамической трубе. Хотя ПГО впоследствии было удалено, данные, собранные в ходе этих тестов, остались ценным источником информации для будущих разработок. В 2001 году корпорация Boeing, унаследовавшая активы Northrop и McDonnell Douglas после серии слияний, передала эту модель ветеранам авиации. Экспонат был установлен в парке Кляйн в Сент-Луисе, где доступен для просмотра широкой публикой
Одни из сильнейших медийных игроков в Digital Combat Simulator по отдельности, но знатные дегенераты, когда вместе.
До Су-57 дело дошло только в середине ролика, на 6:38. Всё это время Сайдвиндер прорывался через комплексы С-300/С-400, а Лонгшот тусил за холмом в засаде.
Индонезийское рейтинговое агентство IGRS стало источником масштабной утечки закрытых материалов сразу от нескольких крупных издателей. Уязвимость на официальном сайте регулятора открыла публичный доступ к материалам, которые студии передают исключительно для прохождения классификации по возрастным категориям.
Главным пострадавшим оказалась IO Interactive: в сеть попало более часа геймплейных кадров из 007: First Light, включая финальные сцены. Игра выходит уже 27 мая, и столь масштабный слив буквально накануне релиза грозит серьёзными спойлерами для всех желающих ознакомиться с историей.
В сети также оказались ранее не публиковавшиеся сюжетные кат-сцены и кадры геймплея ещё не вышедшей Echoes of Aincrad от Bandai Namco. По сообщениям прессы, утечка среди прочего затронула и ремейк Assassin's Creed: Black Flag, но видео по нему, судя по всему, пока не обнаружены.
Помимо игрового контента, утечка затронула тысячи электронных адресов разработчиков и издателей, что создаёт дополнительные риски уже за пределами игровой индустрии.
IGRS уже устранило проблему.
Алоха.
Сблатовала меня приятельница посетить достопримечательность — водопад Виктория. Мол, красивый (и водопад тоже), с каскадами (только водопад). Плечо то ли 10 то ли 20 км.
Ну, а чо я? Конечно, я мог съехать, что у меня в ГранТуризме задание недели не пройдено, но мой девиз: "Всегда говори: "ДА!"".
6 Сентября. Закидал багажник походно-пляжным барахлом, 30 литров высокооктана, усадил Пёсю и покатил на Север 215 км — в Макаров.
Там на пляже переночевал в палатке (таки-холодно),
присоединился к ехавшей сюда полночи группе и понял, что уже
7 Сентября. Утро. С рассветом двинули на Запад.
В процессе топания обнаружилось, что из всей возможной навигации у нас только видео 2021 года о том, как группа ходоков пошла на этот водопад, свернула не туда, пришла на другой водопад (Варта), осознала просчёт, на обратном пути нашла нужный водопад (он, кстати, на реке Жаргон — туристоводы переименовали неофициально в Вику). Ну, и Maps Me ещё было, но от него проку меньше желаемого.
Наткнувшись на развилку, я предложил свернуть. Но т.к. в кине об этой развилке ни кадра — пошли прямо.
То есть, мы пришли куда надо. Как бы. Вот река. Вот впадает. Но прохода что-то нет.
Форсировали дважды реки, чтобы у сидящих на том берегу рыбнадзоров (завозят местные уважаемые люди горцев диких, чтобы те охраняли нерестовые реки от бракашей) спросить дорогу. Те подсказали (неверно, хоть и мусульмане). Мы подумали-подумали, и поняли, что надо было там свернуть. Форсировали реки ещё 2 раза — все 4 брода я носил Волосана на руках, потому что воды мне на 3/4 бедра и поток сильный — его б смыло.
И пашли. Обратно. Или взад.
На развилке сделали привал, поели. Волосатый полудурок вечером не ужинал (мясо, греча, кабачок слегка варёный, всё это под нерафинированным маслом — шоп меня так в мореходке кормили!), завтракать тоже не захотел. Пришлось ему 2/3 банки завтрака туриста отдать. Смёл подчистую. Но яйца варёные есть отказался.
И потопали дальше. Вполне вдоль реки, метрах в 200 от неё.
И встретили мы охотника на квадроцикле. Навстречу нам домой возвращался. Утром нас обогнал, я спросонья его остановить не сообразил. Тут он сам остановился.
Кратко: мы наивные и зря 2 с лихом часа потеряли на повороте не туда. Сейчас 14:40, закат в районе 20:30 и в 21:30 будет уже конкретно темно. Мы прошли ровно половину пути. Впереди ещё 2 брода и в лучшем случае — 3 часа пути. К 18:00 мы на месте и ещё минимум 6 часов топать обратно. Из них — дайбох 3 в темноте.
Благословил и укатил.
Примерно в часе хода до машин Волосан уже просто молча лёг на траву и отдыхал. А неча носиться было на голодный желудок!
Где-то в 17:45 вышли с маршрута.
Перекусили. До заката далеко, силы есть — ночевать я передумал и покатил домой. Группа осталась где-то на пляже ночевать.
Как кайфово мы ехали — ты вчера прочитал в БЖ Пузотёра: https://www.drive2.ru/r/subaru/b4/288230376151777116/
Итоги.
Я собой доволен. Форма — в форме, силушка — богатырская, выносливость — вынес.
Рюкзак USWE мотоциклетный … наличие бурдюка (гидратора) — потому я его и взял — это очень плюс. Это просто подарок богов эта соска с водой. Самому рюкзаку не хватает поясного ремня. Не особо, но не хватает.
Ботинки BBR — не устаю ими восхищаться! 30 километров по очень пересечённой местности, и содержимому обуви вообще пофиг. Ну, и зацеп — я просто шёл. Ну, и водостойкость — я просто шёл.
Хочу накрышную автопалатку. Нашёл какую и откуда, но бюджет пока не позволяет.
8 Сентября.
Очнулся хз во сколько. Живой. Пёся попросил его не трогать ещё часа два, несмотря на то, что уже было очень за полдень.
Полез я в телефон, потормошить-таки отбитого пешего туриста обошедшего весь Остров Raumovod . Сергей посмеялся, проконсультировал. Карту дал.
Также, я загуглил "топографическая карта Сахалин". И нашёл… В числе прочих, нашёл ту самую срисованную в 1944 г у японцев 2-километровку с отмеченными на ней всеми тропами.
В районе Хаппякэн-гэня — та самая развилка.
Такарадзава-гава = Жаргон = Виктория
Сиритори-гава = Макарова
И там есть вся наша тропа! И показаны оба брода. И ведёт она аж на западное побережье. И… Почему я понадеялся на других? Почему? Зачем я опять сужу других по себе?
Если бы я организовал группу — то поднял бы на уши всех туристов знакомых опытных, нашёл бы все возможные карты (не стал бы гундеть, что за карты и треки надо платить).
Кароч, если не этой осенью, то в Июне-Июле'2025 я туда на мотаке поеду. Пешком лень.
З.Ы.
Собакель ноги стёр по уши. Подушки лап обесшерстились в некоторых местах (ну, где прежде заросли из-за малых нагрузок) и обнаружилось 2 ранки. А ещё и во дворе — стройка, скальником отсыпано, ходить ему больно по острым камням. Я предлагал на руках носить, но он стойко неторопливо хромал. По асфальту и траве — норм. Ничего, зажило как на собаке. :-)
З.З.Ы.
Имена мысов остались с царских времён. Забавно звучит русско-японско-русский перевод. :-)
Не даёт покоя буйная головушка, не даёт.
В ответ на новые правила ЕС по защите данных, которые не позволяют направлять целевую рекламу на потребителей, компания Meta** решила позиционировать свою модель как добровольный выбор пользователей. Она предложила жителям региона отключить рекламу в Facebook** и Instagram**.
От €9,99 в месяц - за первый раз.
Жителям ЕС сообщили, что у них будет возможность выбрать, как они будут дальше пользоваться этими сервисами: добровольно соглашаться на сбор персональных данных для показа им целевой рекламы или оформить подписку с ежемесячной платой, чтобы пользоваться ими в полном объеме, отказавшись от рекламы.
Стоимость подписки составляет от 9,99 евро - эта цена действует при регистрации через веб-интерфейс. Тот, кто предпочитает оплачивать услуги через мобильные приложения, т.е. через платежные системы магазинов приложений Google или Apple, должен дополнительно оплатить комиссию, при этом ежемесячная плата за отказ от рекламы в Facebook** и Instagram** возрастет до 12,99 евро.
Отмечается, что компания предлагает выбор "в связи с изменениями в законодательстве в вашем регионе". Для тех, кто хочет продолжать пользоваться Facebook** и Instagram** как и прежде, компания предлагает бесплатную информацию о "продуктах и брендах из персонализированной рекламы", для которой будут использованы "ваши данные".
**Суд признал экстремистской и запретил в России деятельность корпорации Meta по реализации социальных сетей, а также ее платформ Facebook и Instagram.
Дуэль в Digital Combat Simulator.
Комментарии