Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Если есть кто с Анапы может заберете у человека собакена. Специально нагуглил объяву. Что-то ссылка с авито не ставится тут, поставлю вот такую - ТЫЦ. Первая ссыль сверху
Довольно насыщенный у меня день был сегодня. Сначала посетил один лесок. Я предполагал, что там можно поискать, но не думал-не гадал, что наткнусь на пяток небольших бункеров, которые располагались метрах в 50 друг от друга.
Крышки сдвинуты:
Внутри, ничего кроме воды, но металлоконструкции - не тронуты.
Хм... Занятно. Решил походить в округе с металлоискателем. В самом лесу есть тоже сигналы, но они очень глубокие и там все переплетено корнями. Оставил на потом, когда будет побольше времени. Почти сразу наткнулся на медь:
По итогу ее вышло 1, 5 кг:
Пошло железо, которое почему-то находилось в небольших холмиках:
Наткнулся на остатки электрических (предполагаю) столбов:
Довольно быстро накидал железа килограмм 150:
Начал его грузить, но в лесу меня напрягал некий шум - вроде как кашель или тонкий плач. Я в таких случаях ору и стучу лопатой по дереву или камню. Диким животным это хватает. Все железо загрузил и собрался идти за дальним мешком, в котором килограмм 40 железа мелкого было, попутно ища металлоискателем. А надо сказать - я почти всегда в наушниках, а тут, будто, чего-то почувствовал. И не зря - из небольшого овражка, прямо на меня неслась... облезлая лиса! Двигалась, как-то немного боком, шерсть клочьями. Секунду и я все понял - она больная!
Ух! Я и втопил до машины. Ей было меня не догнать - она запутывалась в усах ежевики, что росла на склоне.
Короче, походу бешенная. Мешок заберу в следующий раз. Позвонил знакомому леснику, тот сказал - все верно и попросил координаты. А я вернусь туда дня так через два-три.
Материал ранее был опубликован в моем авторском блоге "Поиск интересного с Хрусталевым".
Там все про поиски, находки, обзоры оборудования, которое использую при поисках, отчеты по продажам всякого, байки. Да куча всего. . Особо чувствительных прошу простить за ссылку на Дзен. Но все-же - это авторский контент.
С уважением, Евгений Хрусталев.
По мотивам поста про Американский бетонный танкер "Сельма"
Бетонные корабли никогда не были по-настоящему массовым явлением в мировом судостроении, их появление всегда было связано с чрезвычайными обстоятельствами, в первую очередь - с острой нехваткой металла во время крупных войн.
Первый заметный всплеск строительства бетонных судов пришелся на годы Первой мировой войны, когда США, Великобритания и Италия совместно построили около 40 таких кораблей.
Второй и последний масштабный период их создания наступил во время Второй мировой, когда американцы в срочном порядке построили еще примерно 100 бетонных судов, преимущественно грузовых.
В общей сложности за всю историю было построено не более 200 бетонных плавсредств, что составляет ничтожную долю по сравнению с множествм стальных кораблей.
В мирное время бетон почти не использовался в судостроении - лишь отдельные экспериментальные проекты, не получившие развития. Основными центрами строительства таких судов стали американские верфи в Мобиле и Сан-Диего, а также некоторые предприятия в Великобритании и Италии.
После войны бетон применяли в основном для строительства несамоходных барж, особенно в СССР в 1950-60-х годах.
Главными причинами непопулярности бетонных кораблей стали их существенные недостатки: они были на 30-40% тяжелее стальных аналогов, потребляли больше топлива, отличались хрупкостью при ударах (как показала печальная судьба "Сельмы"), их было крайне сложно ремонтировать, а срок службы составлял в лучшем случае 15-20 лет против 30-50 у металлических судов.
В современном мире бетон используют почти исключительно для стационарных плавучих конструкций - доков, причалов, дешевых барж для закрытых акваторий или искусственных рифов.
Самым крупным бетонным кораблем в истории стал американский SS Palo Alto длиной 127 метров, который после службы сначала превратили в плавучее казино, а затем затопили у берегов Калифорнии, где он теперь служит искусственным рифом.
Таким образом, бетон в судостроении так и остался экзотическим материалом, чей "звездный час" в общей сложности продлился менее десяти лет за весь двадцатый век, а применение всегда диктовалось либо военной необходимостью, либо очень специфическими задачами, где можно было мириться с его многочисленными недостатками.
И кстати...
Я работаю на заводе, который был основан в 1881 году. И он часть истории города Самары. Он правда очень красив, находится на берегу Волги. И пусть это будет вольный пересказ истории этого места. Думаю, если кто-то заинтересуется, то может подробнее и точнее почитать в Википедии.
Итак, начну. Завод Жигулёвского пивоваренного завода был основан в 1881 году австрийским подданным Альфредом Филипповичем фон Вакано. Альфред фон Вакано родился в многодетной дворянской семье в Австрии, участвовал в войне и получил образование пивовара (в то время эта профессия была модной). В те года Самара была развивающимся торговым городом и многие купцы и иностранцы приезжали сюда. В 1880 году Альфред фон Вакано подал прошение в Самарскую думу - разрешить взять в аренду землю, где находились строения бывшего пивоваренного завода купца Буреева, чтобы построить пивоваренный завод. Взять в аренду землю разрешили на 100 лет. И работа закипела, завод был построен очень быстро и в 1881 году уже начал функционировать. Партнером Альфреда стал австриец Мориц Фабер (позже они перестанут сотрудничать и фон Вакано будет управлять заводом без Фабера). Завод включал в себя несколько построек: солодовня, варница, бондарный цех, цех розлива, дом с башней и балкончиком, где жил Альфред фон Вакано, общежития для рабочих, столовая, склады, подвалы... Пиво производилось двух видов "Венское" и "Венское столовое" и поставлялось по России и даже за границу. Пиво отправляли по железной дороге и по воде (использовали баржи-ледники и вагоны-ледники). И также по железной дороге получали солод, ячмень, сырьё для производства пива. Завод процветал и расширялся, у фон Вакано было много складов по всей России.
Фон Вакано принял решение расширяться и взял в пользование землю напротив завода, через дорогу. И эти территории соединялись под землей подвальными тоннелями, раньше там проходили вагонетки, но сейчас по этому подвалу не ходят - там проложены трубопроводы (но пиво с одной территории на вторую поступает как раз по пивопроводу, проходящему под землёй).
В 1914 году настигла война и "сухой закон", завод был законсервирован, на его территории был организован склад, лазарет для раненых. Несмотря на то, сколько всего сделал для Самары Альфред Филиппович - он много денег жертвовал на благотворительность, устроил канализацию!, придумал паровую котельную, замостил улицу, оплачивал газ театру (находится рядом), активно участвовал в жизни города, Альфред фон Вакано был выслан в Бузулук по подозрению в шпионаже, так как был австрийцем. Потом он вернётся на родину. А завод в 1918 году был национализирован и пиво переименовано из "Венского" (буржуазного названия) в "Жигулёвское".
Сейчас на заводе функционирует современное оборудование. И как внедрить новое оборудование, не испортив при этом историческое здание - тот еще вопрос.. интересно то, что, например, бродильные танки устанавливались в подвал сверху, то есть сняли крышу и сверху опускали огромный бродильный танк (стены же ломать нельзя) - эта история удивительна для меня. В общем, если вдруг будете в Самаре, попробуйте "Жигулёвское" со Дна. Сейчас у завода большой ассортимент пива и также 4 вкуса лимонада.
Вот и одна из первых готовых работ из бетона. Белый бетон с гипсом и мраморный песком + синий краситель + форма = шкатулка под мелочёвку
К сожалению не обошлось без некоторых очаровательны дефектов. Хотя... может это не баг, а фича?
Надо скатерть нормальную купить для фото зоны и лампу поставить...Сувенирная мастерская "Уральская ящерица"
Эта история о птичьем гнезде, детях и преднамеренной жестокости. История, которая могла бы закончиться маленькой трагедией, но по счастливому стечению обстоятельств закончится лишь поучительным рассказом. Эта история о семье горихвосток.
Горихвостка — одна из самых красивых певчих птиц средней полосы России. Описывать её внешность подробно нет смысла — лучше просто взглянуть на фото ниже. Догадываетесь, почему этих птиц назвали «горихвостками»? Красота, правда?
Эти пернатые — создания смелые и нередко селятся рядом с людьми. Их не пугают ни громкая музыка, ни шум бензопилы, ни даже шумные вечеринки соседей. Но в этом и кроется их беда. Хорошо, если птицы выберут дупло старого дерева у бани. Но бывает, что они устраивают гнездо в дровянике, щели стены или даже в самом доме. Человек может случайно не заметить хрупких жильцов и ненароком навредить им. Увы, иногда люди действуют не по незнанию, а осознанно жестоко.
Мама пришла, таракашек принесла!
Автор этой статьи — зоолог и учитель биологии в частной школе. Летом часть детей разъезжается по бабушкам, а другая остается в школьном лагере.
Однажды ко мне подбежали взволнованные вожатые:
— Вы же учитель? Какой предмет ведёте?
— Биологию, — отвечаю.
— Тогда вам точно к нам! Там птенцы выпали из гнезда!
В конце июня у многих птиц — время слётков: подросшие птенцы покидают гнездо, но ещё плохо летают. Незнающие люди часто принимают их за «потерявшихся» и пытаются «спасти». Делать этого не нужно — родители продолжают заботиться о слётках на земле до момента полной самостоятельности выводка. Я подумал, что ситуация именно такая, и тревога вожатых напрасна.
Но оказалось всё иначе.
Рядом с учебным корпусом у стены здания я увидел разорённое гнездо горихвосток. В нём — одно не вылупившееся яйцо и три полуголых слепых птенца разного возраста. Самый старший лишь начал покрываться пухом и едва открывал глаза. Это были не слётки, к более-менее самостоятельной жизни эти малыши были не готовы! Оказалось, что горихвостки устроили гнездо в расщелине стены. Но птенцы оттуда не выпали — их вытащили вместе с гнездом и бросили на бетон. Как оказалось, это сделали дети из лагеря. Конечно, строго судить малышей нельзя: они просто не знали, что творят.
Ситуация неприятная, но не безнадёжная.
Например, расщелины между стенами. Этот случай был похожим.
Времени с момента «падения» прошло немного, а значит, гнездо можно было попытаться восстановить. Есть заблуждение, что если человек дотронется до гнезда или птенцов, родители покинут выводок из-за людского запаха. Это чушь! У пернатых слабо развито обоняние. Единственные, у кого с этим всё более-менее хорошо — падальщики: грифы и кондоры. Горихвостки к ним точно не относятся!
Теперь нужно было убедиться, что родители вернутся, а дети больше не станут тревожить птиц. Горихвостки не заставили долго ждать и спустя каких-то 5 минут прилетели к своему потрёпанному гнезду.
Я решил понаблюдать. Через пару дней увидел, что гнездо снова лежит на земле, но птенцов рядом не было. Неужели снова чья-то шалость? Оказалось, нет: заглянув в отверстие стены, я увидел, что все малыши в полном составе на месте, почти оперились и скоро готовы были встать на крыло. Горихвостки просто выкинули потрёпанные строительные материалы вместе с пустым яйцом и отремонтировали гнездо.
Мораль истории стара как мир и проста: люди по природе своей склонны к разрушению. С самых ранних лет важно учить детей бережно относиться ко всему живому. Особенно к тем, кто меньше и беззащитнее нас.
Капибара заработала!
Наконец-то!)
Возвращаю кораблики в ленту. Чтоб не скучали :)
31 мая 1920 года «Сельма» врезалась в причал в Тампико, Мексика, проделав в корпусе 60-футовую дыру.
После того, как попытки отремонтировать судно в Галвестоне провалились, а попытки продать оказались безуспешными, официальные лица США решили намеренно затопить бетонник, что и было произведено у побережья Техаса. Корпус "Сельмы" с тех пор стал объектом неудачных планов превратить его в рыболовный причал, курорт и устричную ферму.
Долгое время являвшийся источником любопытства и местных легенд, он остается важным для ученых, которые продолжают изучать влияние океана на эту бетонную конструкцию.
«Атлантус» использовался для перевозки американских войск из Европы домой после Первой мировой войны, а также для перевозки угля в Новую Англию.После двух лет службы пароход был отправлен в отставку в 1920 году на свалку в Вирджинии.
В 1926 году полковник Джесси Розенфельд приобрел Atlantus для использования при создании паромного дока (для маршрута, который сейчас обслуживается паромом Кейп-Мэй — Льюис ) из него и двух его однотипных судов.
В марте 1926 года состоялась церемония закладки первого камня для строительства паромного причала. «Атлантус» был отремонтирован и отбуксирован в Кейп-Мей . 8 июня 1926 разразился шторм, пароход сорвался с якоря и сел на мель в 150 футах от побережья Сансет-Бич.
Было предпринято несколько попыток снятия с мели, но ни одна из них не увенчалась успехом
Люди склонны преуменьшать масштаб бедствия. Когда вам рассказывают, как же хорошо иметь кота, никто и не подумает сообщить о том, что даже очень маленький котёнок будет какать, как слон с диареей. Вас не предупреждают о ночных тыгыдыках, о вашем тапочке, в который заботливо наблевали, о том, что у кота может быть сбит прицел дупла и он не всегда попадает в лоточек. А как вам кот, который проглотил длинный волос, сходил по большому и теперь в ужасе бегает по квартире, страшась жопного ожерелья, которое мчится за ним по пятам?! А выстригали ли вы коту сральный туннель? В общем, мало нас предупреждают, мало, приходится всё постигать лично и учиться на своих собственных ошибках.
Теперь представьте себе, что вы с супругом или супругой взрослые образованные люди, высококвалифицированные ит-специалисты, уважаемые члены общества. И вы уже два часа ползаете по полу в гостиной, обнюхивая каждый угол, потому что кот, сука, нассал где-то тут, прямо пахнет, но вот где - совершенно непонятно. Вы по очереди нюхаете диван, шкаф, стены, но запах локализируется прямо в воздухе, вы судорожно нюхаете зеркало - вдруг эта падла обоссала его с серванта? Ещё через какое-то время уже на полном серьёзе думаете, не понюхать ли люстру, потому что запах ну вот прямо где-то тут, сверху, его-то-мать! Вы вооружаетесь ультрафиолетовым фонариком и дальше перемещаетесь уже на брюшках, сосредоточенно нюхая светящиеся пятна. Но запах по-прежнему только в воздухе, как будто этот шерстюк обоссал потолок. Сам кот при этом с интересом и какой-то смущённой улыбкой наблюдает за вашими перемещениями.
Спустя час до вас доходит страшная истина. Вы вспоминаете старый анекдот:
- Доктор, я куда пальцем не ткну, везде болит!
- Батенька, да у вас же палец сломан!
Да.
Карась обоссал Лёшину футболку, когда он вытаскивал его из вольера. Слегка. Такой лёгкий флёр с нотками лоточка.
Помните об этом, когда решите посадить себе на шею милого котёночка.
Древнеримский бетон - один из самых долговечных строительных материалов в истории человечества. Многие сооружения, возведенные римлянами более 2000 лет назад, сохранились до наших дней и продолжают поражать своей прочностью и устойчивостью к разрушению. Современные ученые уже давно пытаются разгадать секрет этого удивительного материала, чтобы использовать древние технологии для создания более долговечных и экологичных бетонов в наши дни. И вот, группе исследователей из Массачусетского технологического института, похоже, удалось приблизиться к разгадке этой тайны.
В статье, опубликованной в журнале Science Advances, ученые под руководством профессора Адмира Масича представили результаты детального анализа образцов древнеримского бетона, взятых из руин города Привернум недалеко от Рима. Используя современные методы микроскопии и спектроскопии, они смогли заглянуть вглубь структуры этого материала и обнаружить ключевые особенности, которые, вероятно, и обеспечивают его феноменальную долговечность.
Главным открытием стало обнаружение в составе бетона многочисленных включений извести размером с гальку, которые ученые назвали "известковыми комками". Эти комки представляют собой частицы негашеной извести (оксида кальция), которые, по мнению исследователей, специально добавлялись в бетонную смесь в процессе ее приготовления. Такая технология получила название "горячего смешивания".
EDS-карта (электронная микроскопия) образца древнеримского бетона. Богатые кальцием участки окрашены в красный цвет.
При обычном производстве бетона известь предварительно гасят водой, превращая ее в гидроксид кальция. Римляне же, вероятно, добавляли негашеную известь непосредственно в смесь с другими компонентами - вулканическим пеплом, песком и водой. При этом происходила бурная экзотермическая реакция гашения извести, что приводило к локальному повышению температуры до 60-100°C.
Такой "горячий" процесс смешивания имел несколько важных последствий. Во-первых, высокая температура ускоряла химические реакции между компонентами смеси, способствуя более быстрому схватыванию и набору прочности бетона. Во-вторых, из-за быстрого протекания реакции часть извести не успевала полностью прореагировать и оставалась в виде отдельных комков внутри затвердевшего бетона.
Именно эти известковые включения и стали, по мнению ученых, ключом к уникальной долговечности римского бетона. Дело в том, что они выполняют роль своеобразных "капсул самовосстановления" внутри материала. При образовании трещин или микроповреждений в структуре бетона в них может проникать вода. Растворяясь в воде, известковые комки высвобождают ионы кальция, которые вступают в реакцию с другими компонентами и образуют новые кристаллы, заполняющие возникшие пустоты.
Таким образом, римский бетон обладает способностью к самовосстановлению - он может самостоятельно "залечивать" возникающие в нем повреждения на протяжении многих веков. Это объясняет, почему древние сооружения смогли простоять так долго, несмотря на воздействие землетрясений, эрозии и других разрушительных факторов.
Сравнение образца древнеримского бетона (верний ряд) и современной реконструкции (средний ряд). Ниже приведены более подробные изображения известковых включений в современном образце, в том числе, демонстрирующие кристаллическую оболочку, образовавшуюся вокруг известкового комка во время реакции с водой.
Чтобы подтвердить свою гипотезу, исследователи провели серию экспериментов с современными бетонами, в которые добавляли негашеную известь по аналогии с римской технологией. Результаты оказались впечатляющими - такие образцы действительно продемонстрировали способность к самовосстановлению. После намеренного растрескивания и воздействия проточной воды, трещины шириной до 0,5 мм полностью затянулись новообразованными кристаллами в течение нескольких недель.
Пример затянувшейся трещины.
Это открытие может иметь огромное значение для современной строительной индустрии. Производство цемента - основного компонента бетона - является одним из крупнейших источников выбросов углекислого газа в атмосферу. На его долю приходится до 8% мировых выбросов парниковых газов. Если удастся создать бетон, способный к самовосстановлению, это позволит значительно увеличить срок службы зданий и сооружений, сократить потребность в ремонте и, как следствие, уменьшить негативное воздействие строительной отрасли на окружающую среду.
Однако исследователи подчеркивают, что простое добавление негашеной извести в современные бетонные смеси не решит всех проблем. Римский бетон был уникальным материалом, обладающим целым комплексом особенностей. Помимо извести, в его состав входил вулканический пепел, который вступал в реакцию с известью, образуя прочные алюмосиликатные соединения. Кроме того, сам процесс приготовления и укладки бетона у римлян, вероятно, существенно отличался от современных технологий.
Тем не менее, понимание принципов, лежащих в основе долговечности римского бетона, открывает новые перспективы для разработки инновационных строительных материалов. Ученые уже работают над созданием современных составов, вдохновленных римскими технологиями, которые могли бы сочетать в себе прочность, долговечность и способность к самовосстановлению.
Исследование древнеримского бетона - это не только попытка разгадать древнюю технологическую загадку, но и яркий пример того, как изучение исторического наследия может помочь в решении современных проблем. Древние римляне, не имея доступа к современным научным знаниям и технологиям, сумели методом проб и ошибок создать поистине революционный материал. Теперь, спустя тысячелетия, их опыт может помочь нам справиться с одним из главных вызовов нашего времени - необходимостью сделать строительную отрасль более устойчивой и экологичной.
Конечно, внедрение новых технологий в строительство - процесс небыстрый и сложный. Требуются дополнительные исследования, чтобы полностью понять все нюансы состава и структуры римского бетона, а также адаптировать древние технологии к современным требованиям безопасности и стандартам строительства. Необходимо также учитывать экономические аспекты - новые материалы должны быть не только эффективными, но и конкурентоспособными по стоимости.
Тем не менее, открытие, сделанное учеными из MIT, уже сейчас вызывает большой интерес в научном сообществе и строительной индустрии. Оно не только проливает свет на загадку древнеримских технологий, но и открывает новые горизонты в разработке современных строительных материалов. Возможно, в недалеком будущем мы увидим здания и сооружения, построенные из "умного" самовосстанавливающегося бетона, способного простоять века, подобно великим творениям древних римлян.
Это исследование также напоминает нам о важности междисциплинарного подхода в науке. Объединение знаний из области археологии, материаловедения, химии и инженерии позволило ученым взглянуть на древний материал с новой точки зрения и извлечь из него уроки, актуальные для решения современных проблем. Такой подход может быть плодотворным и в других областях, где изучение исторического опыта может привести к неожиданным и важным открытиям.
В конечном счете, история римского бетона - это история человеческой изобретательности и стремления к совершенству. Она показывает, что даже в отсутствие современных технологий, при наличии наблюдательности, упорства и творческого подхода, можно создавать поистине выдающиеся вещи. И сегодня, в эпоху стремительного научно-технического прогресса, мы все еще можем многому научиться у наших предков, чьи творения продолжают восхищать нас спустя тысячелетия.
Yamaha DX7 — цифровой синтезатор, выпущенный фирмой Yamaha в 1983 году.
Был очень популярен в 1980-е годы, и, преимущественно из-за низкой стоимости и компактности, стал одной из наиболее продаваемых моделей за всю историю существования синтезаторов.
Всего за период с 1983-го по 1987 год было произведено 160 000 экземпляров. Метод синтеза, используемый в данном инструменте, был разработан профессором Стэнфордского университета Джоном Чоунингом в 1970 году и получил название «FM-синтез».
Синтезатор имеет 6 генераторов (операторов), которые могут быть соединены между собой 32 способами (алгоритмами). При наличии познаний в области FM-синтеза можно создавать новые звуки (патчи) непосредственно в синтезаторе, без наличия какой-либо дополнительной аппаратуры.
В синтезаторе также имеется разъём для подключения картриджа памяти, что позволяет несколько расширить первоначальное количество патчей. Инструмент широко использовался в поп-музыке 1980-х годов, в том числе и в СССР.
Комментарии