Развернуться на пятачке. История Гран-при Сингапура.
Всем доброго дня!
Пост в рамках вот этого еженедельного ивента.
Гонке всегда нужна трасса.
Основные требования к ней - быть чуть поодаль от городов (шум болидов и болельщиков может помешать спокойной жизни местных), позволять гнать во весь опор (потому что иначе зачем это всё) и, самое главное, быть уникальной в каком-то аспекте (разбудите настоящего фаната Ф-1 и он легко отличит, несмотря на заспанный взгляд, звук болида, проходящего “О’Руж” от звука болида, проходящего “Параболику”, к примеру. Или пожалуется на “тилькедромы” - трассы, которые, вне зависимости от региона и местности, стандартны, как фоторобот).
Но есть исключения.
Улицы города.
На городских улицах звук болидов отражается от стен домов или сводов туннеля, усиливается - и вырывается вперёд машины, предвещая её стремительный пролёт спустя доли секунды.
На городских улицах на первый план выходит пилотаж - обычный трек в чистом поле является вызовом для инженеров, конструкторов, стратегов команды, он показывает, чей болид лучше проходит повороты, быстрее на прямых, эффективнее в расходе топлива и шин…
В городе ты проносишься в миллиметрах от заградительных барьеров, пытаешься раз за разом обогнать оппонента в тех точках трека, где это возможно, уклоняешься от атак или, не рассчитав поведение машины (или оппонентов), попадаешь в аварию на ровном месте.
Гонка на треке - это сражение. Гонка в городе - это драка в подворотне.
Тем более, что этот заезд - ночной.
Гран-При Сингапура, в его современной вариации, проходит с 2008 года. Ранее, ещё в XX веке, гонка Гран-При не в рамках “Формулы-1” проходила чуть больше десяти лет - с 1961 (до 1965 года этап носил название “Гран-При Малайзии) по 1973 год.
О характере тогдашней трассы “Томсон Роуд” всё говорят названия её виражей. К примеру, связка поворотов “Змеи” оканчивается “Дьявольским загибом”, а прямая длиной в милю получает эпитет “Убийственная”.
Зрителей от ревущих болидов кое-где отделяют бетонные противомуссонные ограждения, но на большей части трассы между ними и машинами - только фургоны с фаст-фудом и автомобили маршалов гонки. Гонщики же рискуют при неудачном манёвре оказаться в джунглях - трасса построена посреди леса.
Неудивительно (хотя нет, удивительно, в то время любые гонки были видом спорта, где играли со смертью), что, после смертельных случаев в двух гонках подряд (столкновения болидов с окружающими трассу объектами) в 1971 и 1972 году, гонки на ней были официально прекращены. История Гран-При Сингапура была окончена. На территории трассы на сегодняшний день раскинулся один из городских парков.
Впрочем, в 2008 году болиды вернулись в Сингапур - теперь уже в рамках “Ф-1”.
Новая трасса получила название “Марина-Бэй”, прошла по улицам города, захватив и набережную - более трёх километров, 61 круг, ширина трассы - от 10 до 15 метров.
С 2008 года эта трасса видела немало событий.
Одна из самых требовательных к пилотам - вождение в ночное время, влажность, жара. Пилот теряет за гонку до трёх килограммов веса. Отсутствие, до реконструкции трека, длинных прямых. Борьба колесо в колесо, когда одно неверное движение может отправить прямиком в заградительный барьер.
Та гонка, где квалификация в субботу может быть важнее, чем заезд в воскресенье - обогнать здесь сродни подвигу, а подняться по пелотону вверх со дна можно только с помощью идеальной стратегии - и огромной доли везения.
Самым удивительным, лично для меня, оказалось то, что на подиуме гонки, которая прошла 18 лет назад, есть очень хорошо знакомые современному зрителю Ф-1 лица.
К примеру, Фернандо Алонсо одержал свою победу не в последнюю очередь благодаря очень уж своевременной аварии, в которую попал его сокомандник, Нельсон Пике-младший, что привело к выходу на трассу сейфти-кара. Но команду можно понять - на первое место Алонсо прорвался с 15-го, что до сих пор является самой низкой позицией, с которой была выиграна гонка.
А ещё на этой трассе Михаэль Шумахер, во время своего возвращения в Ф-1 в качестве пилота “Мерседеса”, провёл свою 300-ую гонку.
Кстати, рекордсменом по числу побед именно на этой трассе является Себастьян Феттель. В 2019 году он за рулём “Феррари” одержал свою пятую победу на этом треке.
И, напоследок - триумфатор Гран-При 2026 года, Макс Ферстаппен.
Гонка в Сингапуре остаётся первой ночной в истории Ф-1, постоянно находится в календаре, а главное - год за годом проходит на пределе возможностей. И, к счастью, в этом городе-государстве ей есть, где развернуться.
P.S.
Интересный факт - система подачи воды для гонщика используется всеми участниками пелотона.
Температура внутри кокпита может достигать 70 градусов по Цельсию.
И это - ночная гонка.
_____________________________
И, по традиции, спасибо за прочтение!
Если вы любите автогонки и считаете, что я опустил важные детали, или рассказал совершенно не всё, или у вас есть какая-нибудь история про ваш просмотр этой гонки - поделитесь в комментариях.
С вами был SilverArrow. Хорошего Вам дня!
Комментарии