Хэппи БУНДдэй ту-у ю-у!!!
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Приветствую, дамы и господа, на связи Дед Мороз!
Летел я значит, дарить подарки ребятишкам на католическое Рождество и тут херак, один олень споткнулся о торбулентную яму и падать начали… благо удалось спланировать и совершить аварийную посадку на борт газовоза ледового класса Арк7. Тут то меня и поймали!
Ну что, морякам тоже нужен праздник! Отпраздновали, подарил им подарки, меня отпустили и я полетел дальше…
Один праздник прошёл, подарки вручены, теперь нужно в Россию на Новый год отправляться. Меняем оленей на лошадей, запрягаем тройку и вперёд!
И вот я уже с вами друзья! На дворе 2024 год! В новом году я вам всем желаю в первую очередь здоровья, как у быка! Счастья, любви и удачи! Полных корманов золотых монет! И мирного неба над головой! Всего вам хорошего!
Хэппи – это летающий синий кот, является одним из членов гильдии “Хвост Фей” и просто забавным говорящим котом, который любит всех подкалывать.
Как последнее время водится, я узнала о его существовании от
человека, для которого его вязала.
Хэппи я связала из ниток Ирис, наполнитель холлофайбер. Использовался так же фетр. Рост 12 см.
Огромная благодарность всем причастным! Сайту процветания, минимум боянов, тонны авторского контента! Уверен, всё получится. Всех с Праздником, всем добра, любви и счастья!
Если в нашем офисе оторваться от работы, и поднять светлые очи к небу потолку, то можно заметить на шкафах кое-что интересное и закономерное.
На всех шкафах лежат корзинки, как будто тут сидит заготконтора, или работают грибники, которые в обед в лес бегают.
Дома у меня тоже такая корзинка мотыляется после 8 марта.
Поэтому теперь я вижу их везде.
Это остовы съеденых когда-то подарков. Просто фантики люди выбрасывают, а корзинки - жалко, вот потихоньку и закорзиниваются помещения. По таким корзинкам, как по годовым кольцам, можно считать стаж работы конторы.. Вот, такие нехитрые наблюдения.
13 июля 1983 года, экипаж Заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Тимофеевича Агапова на самолёте Ту-144Д, совершил девять мировых рекордов, на замкнутом маршруте, протяжённостью 1000 километров, без груза и с грузами от 1 до 30 тонн, достигнув скорости 2031,55 км/ч.
Каждый год третьего сентября мы с друзьями дружно переворачиваем календари! Это обязательно надо делать. Хочется или не хочется, неважно. Это традиция для всех ценителей хорошей музыки и тонкого юмора.
В текущем, 2025, году перевернём его вот так:
*** Я календарь переверну и снова третье сентября! ***
Поздравляю с удивительным праздником третье сентября всех поклонников творчества Михаила Шуфутинского (исполнитель), Игоря Крутого (музыка), и Игоря Николаева (текст).
Благодаря этим талантливым людям каждый год мы придумываем новые и новые способы переварачивания календаря.
Итак, календарь перевернули! А теперь снова слушаем и поем песню все вместе!
Третье сентября — день прощанья
День, когда горят костры рябин
...
Я календарь переверну
И снова третье сентября
На фото я твоё взгляну
И снова третье сентября
...
Первоисточник:
===
Будучи ныне жительницей Москвы, желаю:
начальнику департамента транспорта хотя бы пару раз в неделю ездить на работу и назад общественным транспортом;
главному архитектору Москвы - поселиться в стандарном доме группы ПИК с окнами соседей метрах в 8, с постоянным строительством за окном то автостоянки, то детской площадки, то ярмарки - каждые полгода чтобы было ему чем повеселиться;
главе Мосгорздрава - лечиться вместе с нами, особенно в стоматологии;
начальнику ЖКХ наконец понять, что такое управляющая компания и ччем она бессмысленна.
А жителям и гостям Москвы - терпения и радости, нормальной человеческой, а не купеческого обжорства, как любит показывать канал Москва24.
А можераторам и владельцам данного ресурса - вести свой ресурс спокойно без внимания Роспотребнадзора или кто там проверяет, и с постоянными финансовыми подпиками из самых неожиданных, но щедрых и законных потоков. А конкуренты пусть себе любуются Вомбатом.
Стучим ногами, потому что руки заняты цветами. Несли вам множество приятных слов, но часть просыпали по дороге. Просим понять и простить, ведь у нас лапки.
*Торжественная музыка на губной гармошке*
Поздравляем дорогих вомбатов со второй годовщиной! Мы вас очень сильно (вот тут что-то просыпалось) и надеемся, что (тут тоже немного просыпалось) всегда!
Нате цветы! Где торт? Мы взяли спички, чтоб его поджечь!
Целуем, ваш Совет Лиспублики 💗
Поздравляю всех читающих эти строки с наступающим 2026 годом! Желаю в новом году всего самого хорошего!
А не рано ли я поздравляю?
Есть у меня три причины или оправдания.
Во-первых, когда говорят "с наступающим", то можно, вроде бы, поздравлять и заранее.
Во-вторых, католики уже начинают праздновать. А мы ведь не хуже католиков.
В третьих, подготовил я для вас подарок в стиле "roll over ABBA".
Спасибо за внимание!
...
Первоисточники:
Песня "Happy New Year 2026" ("Новый Год 2026")
Английская версия mp4, mp3. Русская версия mp3. Тексты англ. и рус.
(бесплатно, без регистрации, без СМС)
===
Тибетские лисы нередко провоцируют драки с другими животными. Однако они часто проигрывают в схватках и сбегают. Так случилось и в этот раз.
В Китае засняли, как тибетская лиса зашла на территорию манула и еле унесла ноги.
Разработка многоразового космического корабля «Буран» началась в 1976 году под руководством НПО «Молния», возглавляемого Глебом Лозино-Лозинским.
Первые годы работы шли медленно из-за неопределённости окончательного облика проекта, но к концу 1970-х контуры будущего челнока стали ясны.
В 1977 году в Лётно-исследовательском институте им. М.М. Громова начали формировать группу лётчиков-испытателей для программы, а к 1979 году её окончательно утвердили.
В неё вошли Игорь Волк (командир группы), Олег Кононенко, Анатолий Левченко, Римантас Станкявичюс и Александр Щукин.
Поскольку первый полёт «Бурана» планировался в беспилотном режиме, критически важной стала отработка автоматизированной системы управления.
Для этого в 1980 году начались испытания на специально модифицированном самолёте Ту-154Б (бортовой №85024), получившем обозначение Ту-154ЛЛ.
На нём была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ), интегрированная в АБСУ-154, а также усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать как воздушные тормоза, а на месте первого пилота установили часть кабину «Бурана» с новой приборной панелью и ручкой управления.
Главной задачей Ту-154ЛЛ была имитация аэродинамики «Бурана» при заходе на посадку.
Однако из-за существенных различий в характеристиках (вертикальная скорость снижения «Бурана» – 90 м/с, а у Ту-154 – всего 4 м/с) пришлось искусственно «ухудшать» аэродинамику самолёта.
Для этого на снижении выпускались шасси и интерцепторы, а внешние двигатели (№1 и №3) включались в реверс, чтобы ограничить скорость. Угол глиссады достигал 30°, что для пассажирского лайнера было экстремальным режимом, так как обычно угол глиссады пассажирского самолёта при заходе на посадку обычно составляет всего 3 градуса.
Каждый испытательный полёт включал несколько циклов снижения. Начинался он с высоты 10 км, после чего самолёт выводился в горизонтальный полёт на 8 км, а по мере накопления данных и опыта лётчиков высота вывода постепенно снижалась.
Процедура включала:
- вывод в горизонтальный полёт
- отключение реверса
- уборку шасси
- набор высоты для следующего снижения.
Самые сложные испытания начались, когда выход из снижения стали отрабатывать на высотах менее 50 метров – это было критически важно для отработки автоматической посадки «Бурана».
Все полёты сопровождались самолётом МиГ-21УБ, с которого оператор фиксировал процесс на киноплёнку.
Два Ту-154ЛЛ были оснащены полным комплектом радиотехнического оборудования (РТО) «Бурана» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.
Всего в рамках программы выполнили около 200 полётов, которые позволили не только отработать действия пилотов, но и заложить алгоритмы автоматического захода на посадку.
Испытания на Ту-154ЛЛ стали очень важным этапом подготовки к историческому полёту «Бурана» в 1988 году. Благодаря этим летающим лабораториям удалось проверить системы управления, отработать сложнейшие режимы снижения и обеспечить успешную посадку орбитального корабля в полностью автоматическом режиме.
Ниже вы можете увидеть два совершенно разных самолета, но...
Ту-22 и Ту-22М3 выглядят по-разному и имеют значительные различия в конструкции и назначении, однако формально числятся как модификации одного семейства. На первый взгляд кажется странным, что такие разные самолёты получили столь схожие индексы. Чтобы понять это, стоит разобраться в истории их создания.
Первым из них стал Ту-22, принятый на вооружение в 1965 году. Это был первый советский серийный сверхзвуковой бомбардировщик, предназначенный в первую очередь для нанесения ядерных ударов.
Однако его эксплуатация показала целый ряд недостатков. Среди основных — высокая посадочная скорость, составлявшая около 300 км/ч, что делало управление машиной сложным и опасным. Также у самолёта были ограничены боевая нагрузка и дальность полёта, особенно при полётах на сверхзвуковой скорости. К тому же система управления оказалась не слишком совершенной, особенно при выполнении задач на малых высотах и скоростях. Несмотря на выпуск различных модификаций — от дальнего радиолокационного дозора до противокорабельного варианта — самолёт считался не очень удачным.
К концу 1960-х годов стало очевидно, что Ту-22 нуждается в замене. ОКБ Туполева приступило к разработке нового стратегического бомбардировщика, который получил индекс Ту-22М. Этот самолёт имел принципиально иную конструкцию. Одним из важнх нововведений стало крыло изменяемой стреловидности, аналогичное тому, что применялось на американском B-1A и советском Ту-160.
Такое решение позволило значительно улучшить летно-технические характеристики: уменьшить посадочную скорость, увеличить дальность и повысить манёвренность.
Двигатели перестали размещаться в хвостовой части фюзеляжа и были перемещены в корневую часть крыла, что положительно сказалось на аэродинамике и общей устойчивости машины. Также была обновлена авионика и вооружение — Ту-22М стал полноценным ракетоносцем, способным нести современные крылатые и противокорабельные ракеты. По сути, это был уже совсем новый самолёт, хотя формально он числился как модернизированный Ту-22.
Причины такого решения лежали не в технике, а в бюрократии и политике. Во-первых, оформление заказа на «новый» самолёт потребовало бы прохождения множества согласований и одобрений, тогда как продолжение существующей программы позволяло обойтись более простыми процедурами. Во-вторых, в условиях разрядки международной напряжённости в 1970-х годах Советский Союз стремился избегать публичного акцента на создании новых стратегических ударных систем. В-третьих, некоторые элементы оборудования и эргономики действительно заимствовались от оригинального Ту-22, что давало формальное основание считать проект его модернизацией.
В результате мы имеем два принципиально разных самолёта под схожими индексами.
Ту-22 так и остался проблемным бомбардировщиком 1960-х, в то время как Ту-22М стал одним из самых эффективных советских ракетоносцев своего времени. Если бы не бюрократические реалии, он вполне мог бы получить собственный индекс, но история распорядилась иначе.
Присоединюсь в товарищам которые начали постить всякую херню.
У меня на мобиле валяется много бесполезных фоток с работы и в целом из жизни, которые мало кому интересны, но всё равно хотелось бы показать. А посколько рейтинг теперь ничего не значит ( в общем-то как и не значил), то я решился на это дермо.
Прогоревший катализатор/сажеулавливатель с какого-то малотоннажного грузовичка.
На скамейке с пробегом 300к каталик вообще просто вывалился при разборке. Треть каталика выдоло через трубу. Как он вообще ездил - не понятно.
Гребаные слизни размером со средний палец руки взрослого человека.
Катализатор/сажевик камаза. Один из самых уебищных на мой взгляд. Состоит из длинной гофрированной металлической ленты свернутой в рулон. Единственный быстрый способ удаления это сабельная пила.
А это просто тренировка, когда было свободное время. До идеала еще варить и варить.
Пока всё. Потом скучно будет, еще какую-нибудь хуйню накидаю.
Желаю расти, стремительно развиваться в любимом деле, достигать высоких целей и быть настоящим гуру в своей сфере! Желаю высоких доходов, крепкого здоровья и невероятной удачи! С праздником, программисты! Пусть никогда не будет сбоев в работе, зависаний и ошибок, чтобы каждая программа работала исправно и правильно.
Комментарии