Ты потратил последнюю заначку на шаурму и листаешь рекомендации в рилсах

Есть такое понятие, как клинические рекомендации (протоколы лечения). Это разработанные и утвержденные медицинскими профессиональными некоммерческими организациями документы по вопросам оказания медицинской помощи. Они не являются нормативными актами, но именно, согласно этим «рекомендациям», оценивается теперь деятельность медработников. И дефекты в лечении выставляются согласно этим самым «рекомендациям».

  Однажды нас в очередной раз поставили в известность, что анальгин на высокую температуру использовать запрещено. Инъекции анальгина разрешено делать только в качестве обезболивающего, и только детям. Температуру выше, чем 38,5, детям снижать положено приемом сиропа парацетамола и физическими методами охлаждения. Всё.

  Как-то раз я подошла к старшему врачу в кабинет, и у нас состоялся разговор.

— Вот, согласно «рекомендациям», анальгин при высокой температуре внутримышечно делать запрещено. А что делать, если температура 39,5?

— Дай парацетамол, охлади пациента и отправляйся на следующий вызов.

— А если его надо госпитализировать? Например, у человека пневмония. Я же не могу час ждать, пока подействует лекарство.

— Сейчас посмотрим, что там в «рекомендацих» рекомендуют.

  Старший врач сначала нашла, что анальгин запрещен. А потом отыскала, что необходимо делать при гипертермии у пациента с пневмонией.

— Вот, нашла. Здесь указан метамизол.

— Как метамизол? Это же и есть анальгин. И как это понимать?

— Точно! Анальгин — это метамизол натрия. Странно…

— Ну тогда, в случае необходимости, я буду делать инъекции анальгина, а писать метамизол. Так ведь нормально будет? Дефекта же так не будет?

— Наверно, нет.

Всем привет, обещал создателю, список рекомендаций скинуть по Капибаре.

Публикую свое сообщение, которое написал в личке создателю:

Вы рискуете своим детищем, а я рискую не только своим именем, а я его зарабатывал большим трудом, но и компанией в которой я работаю т.к. я уже написал, что использую Методы КРАМ. В КРАМе меня потом не поймут, если я Вас обману.

А я хочу остаться светлым человеком, потому, что живу по законам чести. В этих законах играет очень большую роль мое слово. Если я его даю, то иду до конца. Мой девиз "Никто кроме нас" и "Вижу цель, не вижу препятствий".

Меня поблагодарили за участие и мы разошлись, как в море корабли)), я так понял меня заблокировали, поэтому приходится публиковать здесь. Не публикую сообщения создателя, он против публичного общения, поэтому показываю только свои. Последним сообщением я отправил следующее:

Спасибо большое)) Вам тоже пожелаю успехов, все таки Ваш проект лучше чем Пикабу. Попробую теперь я сделать свой, возможно получится лучше чем у Вас)) В любом случае, я начинаю публикацию постов с идеями по новой площадке, если хотите читайте. Я поделюсь со всеми, а если, что-то понравится берите, не жалко.

Как обещал список доработок опубликую в посте. Логотип я уже заказал и опубликую так же в посте, понравится если всем, Вам решать, поставить его или нет))

Может мои посты привлекут Вам новых пользователей)) Я буду помогать все равно, но уже пассивно, своими постами))

Рекомендация для Капибары:

1. Сделать возможность указать информацию о себе, а то ни фото сделать, моя аватарка это мой будущий бренд, мне его надо пиарить т.к. групп тут нет, а на Пикабу есть, но чтобы понимали, что я создатель сообщества тоже вместо лого, вставлять свою фото не комильфо. Но там нет профиля как в ВК:

Остальные позже, просто сегодня выходной и хочется отдохнуть от постов.

Буду смотреть сериал "Дружина" сегодня и наверное завтра, рекомендую:

По традиции, ответы на комментарии:

Дайте уже голодному админу пряник:

Поддержать Капибару: Пост: Поддержать проект

Чтобы успокоился.

Всем добра.

Вместо планового 2007 года был сдан в 2011 году.

Модификация МФ - визуально отличается удлиненным на 6,6 метра фюзеляжем от серийного Ил-76.

Пост: Гиганты уходят на покой
Пост: Пока нет новостей о том, что Philippine Mars улетел в музей
Пост: Philippine Mars спустили обратно на воду и погоняли по озеру

9 февраля Philippine Mars таки смогли поднять в воздух и перегнать в Pima Air and Space Museum в Аризоне. На подготовку к полёту ушёл почти год, музей купил его в апреле 2024 года. Это был последний раз, когда самолет типа Martin GRM Mars поднимался в небо. Больше их в лётном состоянии поддерживать никто не будет.

FB. Mk. VI PZ474 совершил послереставрационный полет в США. Однако он давно уже в лётном состоянии, просто в течение двух лет заменили части фюзеляжа, отработавшие ресурс.

Старое видео, ибо адекватных свежих роликов не нашел.

А вот второй экземпляр - учебно-тренировочный Т-43 NZ2308 Новозеландских ВВС, новозеландцами же восстановленный - интересен тем, что он летал в последний раз 70 лет назад. Абсолютно новая машина. Четвёртый Москито, восстановленный до летного состояния в Новой Зеландии, и уже известно, что пятый на подходе.

210-е семейство моторов Юнкерса полностью пропало из реставраторской повестки на десятилетия. Тот самолет, который на видео, формально восстановлен до летного состояния в 2010-е годы, но новый владелец даже не заводил мотор, что уж говорить про полеты. Боится потерять единственный сохранившийся экземпляр Focke Wulf Fw. 190 в исполнении Дора (конкретно D-13 с двигателем Jumo 213F)

На момент съёмки ролика (около 1992 года) в самолете остутствовала часть органов управления двигателем, поэтому раскочегарили с трудом и только на холостых оборотах.

Однако интерес к реставрационным проектам самолетов с этими двигателями возвращается. Одна из американских мастерских отрабатывает уже второй заказ на доведение такого мотора до летной годности. Первым был Jumo 211 для частной коллекции Пола Алена (Flying Heritage and Combat Armour Museum). Будет установлен в Junkers Ju. 81R-4 - потенциально единственную летающую Штуку и всего одну из трёх сохранившихся.

А вот второй был Jumo 213. И тут может быть забавно: Дора из видео выше теперь тоже принадлежит музею Пола Алена, хотя и они на словах заявляли, что никогда не поднимут её в небо. Также вполне возможно, что двигатель восстанавливался для кого-то еще, потому что есть несколько полудохлых проектов по реставрации или постройке реплик других Дор.

Например, в 2010-е годы проскакивала новость, что немецкая контора FlugWerk, известная производством новых истребителей Fw. 190, сделает по крайней мере одну полную реплику Доры с американским двигателем Allison V-1710.

Решил проверить судьбу проекта. Собственно, вся история рассказана комментатором под этим видео.

Единственный полностью завершенный FlugWerk Fw190 в конфигурации Dora с двигателем Allison V12 ныне находится в статичном состоянии. Этот экземпляр принадлежал коллекционеру из Флориды, однако так и не поднимался в воздух, вероятно, из-за проблем с сертификацией и сложностей, с которыми столкнулся реставратор двигателей Allison в общении с Федеральным управлением гражданской авиации США. В настоящее время самолет продан музею Fighter Factory (Military Aviation Museum) в Вирджинии и ожидает капитального ремонта и переоборудования в Fw190D-9 с двигателем Jumo 213. Помимо этого экземпляра, компания Flugwerk изготовила еще два планера Dora, которые переданы другим коллекционерам для восстановления под Fw190D-9. Еще один их клиент предпринимает попытку модернизировать реплику Fw190A-8/N до версии D-9, и снова с двигателем Allison.

Если посмотреть на список сохранившихся Fw 190 в Вики, то в нём значится всего шесть вхождений D-9 и одно D-13. Ни один из D-9 не заявлен как реставрируемый до летного состояния (кроме этой реплики с американским двигателем, который считается Википедией как пригодный к полетам). https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_surviving_Focke-Wulf_Fw_190s#Germany

"Ан-2—моя самая большая удача"

Сказал главный конструктор О.К.Антонов.

В августе 1947г в Новосибирске Ан-2 впервые поднялся в воздух. За 75 лет выпущено более 18 тысяч самолетов, за что «Аннушка» попала в книгу рекордов Гиннеса.

Пассажирский Ан-2

Изначально Антонов разрабатывал сельскохозяйственную машину, но самолёт получился настолько удачным и универсальным, что было создано 28 модификаций! Из них:

• Сельскохозяйственный

• Пассажирский

• Лесопожарный

• Транспортно-десантный

• Санитарный и.т.д

• Ан-2СХ Сельскохозяйственный

Ан-2 орошает поля

Имел бак с химическими веществами на 1400л для орошения полей против вредителей, а так же для удобрений. Выпускался в СССР, Китае и Польше.

Летное училище

Практически все выпускники лётных училищ СССР после выпуска проходили через сельхоз работы на Ан-2. «На химии работал», говорят они и задумчиво улыбаются, вспоминая те тёплые, душевные дни, первые полеты, лето, первую любовь…

• Ан-2П Пассажирский, 12 мест

Прилетели

Каждое утро тысячи "везделётов" разлетались с больших и малых аэродромов по всему Союзу.

Аэропорты кипели! В эфир пилотам невозможно было воткнуться. На кругу находилось по 10 самолетов! Шум моторов стоял на весь город.

Вспоминает пилот первого класса, командир Ан-2, Виктор.

Ан-2 в Казани

Маршрутная сеть была огромной! В каждом селе и городе были аэропорты.

В России работало около 2 тысяч аэродромов, не считая мелкие посадочные площадки. Сейчас около 200.

Ан-2 привез пассажиров в Колпашево

Из одного Ростова Ан-2 летали по более чем 100 направлениям! Из Омска в Калпашево было по 8 рейсов в день.

Ан-2. Мороз и солнце.

Характеристики Ан-2

• Экипаж 2 человека

• Вес пустого 3400-3690 кг. Максимальная взлетная масса 5500.

• Максимальная скорость 236 км/ч. Крейсерская 180.

• Дальность полета 990 км

• Потолок (максимальная высота) 4200 м

• Мощность двигателя 1000 л.с.

Взлет и посадка

Ан-2 нужно всего 150-200 метров для разбега и пробега. Может сесть на траву, снег, лед и даже на воду. Удивительный, неприхотливый самолет.

Ан-2 на поплавках

На Ан-2 пилоты часто садились "с подбором". Подлетая к месту, где нужно приземлиться, будь то деревня или место экспедиции, пилот с воздуха выбирал ровную площадку, как правило поле. Несколько раз пролетал над ней на малой высоте, оценивал ветер, поверхность и садился.

Извиняюсь, что взял фото без спроса, уже очень красивое.

Основной проблемой при посадке было "капотирование". Когда при резком торможении самолет втыкался носом в землю

А то и делал кувырок через нос.

Скорость взлета около 100 км/час

При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места. А при сильном встречном ветре на маршруте самолет и вовсе может лететь хвостом вперед.

Самолет не сваливается в штопор, проверял лично.

Кабина Ан-2

Кабина Ан-2

2 пилота, приборы "будильники", печка с забором воздуха от двигателя, 2 вентилятора от жары. Летом можно прям в полете открыть форточку и подымить немного.

Полет на малой высоте

Салон Ан-2

Типичный салон

Лавочки на 12 мест вдоль иллюминаторов-типичный салон Ан-2. Туалета нет, иногда вместо него ставят ведро с крышкой. Шум ужасный и вибрация вдобавок.

Катастрофы

За 75 лет эксплуатации 785 самолетов потерпели крушение. Основные причины катастроф-отказ авиатехники и раздолбайство.

Небо лихачей не любит

Отсутствие должного контроля за действиями пилота порождает лихачество и безответственность. Например, из-за вылетов в недопустимо плохую погоду разбились сотни Ан-2.

Ан

Ан-2 сегодня

В России осталось около 250 летающих Аннушек.

Около 1500 находятся на консервации.

Остальные 15 тысяч ржавеют в парках, сёлах, на заброшенных аэродромах великой сверхдержавы.

Лично мне до слез больно, когда я вижу этот самолет, этого трудягу с оборванными крыльями, брошенным.

Новая жизнь "Аннушки"

Байкал

На новосибирском заводе разработаны несколько современных модификаций "ТВС2МС" и "Байкал" на базе Ан-2.

Но из-за чиновничьего произвола и бюрократии самолеты пока не могут массово занять нишу региональный авиации.

Последний герой

Ан-2 поистине самый народный самолет. Гениальный в своей простоте, неприхотливости, с русским характером. Незаменимый в огромной стране, с большими рассмояниями между городами, с отдаленными населенными пунктами.

Это первый самолет, которым мне давелось управлять. Я люблю его и очень надеюсь, что история Аннушки еще не закончена.

Спасибо, что дочитали до конца! С вами был летчик Миша. Напишите, летали ли вы на Ан-2 и когда это было? Не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN😉