Пересмотрел фильм «Форсаж».
Источник Пересмотрел фильм «Форсаж».
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Universal и Вин Дизель официально подтвердили дату зарубежной премьеры одиннадцатой части "Форсажа" – заключительный фильм франшизы выйдет 17 марта 2028 года.
Исполнитель роли Доминика Торрето разместил фотографию с покойным Полом Уокером. К снимку прилагалось послание, судя по всему, намекающее на название ленты – Fast Forever:
Никто не говорил, что путь будет лёгким... но это наш путь. Путь, который нас определил и стал нашим наследием... А наследие... живёт вечно.
Детали сюжета одиннадцатой части пока не раскрываются, но фильм продолжит события десятого "Форсажа", вышедшего в 2023 году. По информации Collider, режиссёром снова станет Луи Летерье, а съёмки начнутся в ближайшее время.
Осенью прошлого года появились сообщения о том, что Universal настаивает на сокращении бюджета финального фильма франшизы. Как это повлияет на масштаб проекта, пока неизвестно.
Есть у меня такая страсть, ходить, и фотографировать всё подряд.
Короче. Возжелал я сегодня утолить свою творческую жажду фотографии. Сначала хотел идти, потом не хотел. Потом опять хотел. По итогу, пошел почти к 3-м часам вечера, солнце уже готовилось заходить. Людей было мало, и по сути, я ничего и не сфотографировал, но один красивый портрет у меня всё же появился!
Я приехал в запланированное место, поставил машину, и потопал. Шел я себе, шел, и увидел Мустанг, которому я когда-то фотографировал мордашку.
Это старое фото, а машинка такая стеснительная и потешная, что я решил в этот раз пофотографировать его со всех сторон.
Но в таких машинах интересно фотографировать детали. Объектив я поставил портретный, 85мм f1/8, и менять его было откровенно лень, так и ходил с ним.
Вышел хозяин машины из соседнего здания, и спросил, что я делаю. Я ответил, что просто фотографирую его машинку, так как она выглядит просто amazing. Мужчине понравилось такое, и он тоже похвалил свою машину. Рассказал, что она 2005 года, и он ее купил новую, и ездит, и бережет. Я похвалил его, как изысканного ценителя, и бережного владельца, и улыбаясь и раскланиваясь друг другу в улыбках, мы разошлись.
Так же показал ему фото мордашки Мустанговой, он одобрил. Надо будет распечатать, и занести ему фото этой красотки.
До 2012 года, как мне кажется, Мустанги выглядели классно, а сейчас какие-то позорные стали, с этими узенькими фарками.
Ня! Красивое!
И фото мордашки сбоку. Он отворачивается и стесняется. Делает вид, что не видит меня, скромняшка.
Далее, встретил дядьку, который играл и пел, но особого энтузиазма в этом не ощущалось. Поскольку я один смотрел и сфоткал его, он назвал меня лучшим фанатом.
Вспомнилось.
Мои фанаты часто спрашивают меня – «Чувак, с чего ты взял, что мы твои фанаты? Ты вообще кто?».
Холодно. Людей нет. Не знаю, получилось ли у него что-то наторговать.
Мой фотик упорно не хотел фокусироваться на этом парне, а фотографирую я на ходу и быстро, потому, не особо сфокусировано, да и парень, как парень, ничего особенного. Но в целом, терпимо.
Просто юное лицо. Какой-нибудь древнеримский юноша, готовящийся присягнуть в верности Цезарю и Империи.
Гелик в соответствующей обработке. Не хватает цитаты из пацанского паблика.
Однажды, я приеду и заберу то, что мне принадлежит
Вот, так нормально.
Милые темнокожие дамы. Есть в них своя красота и элегантность.
Просто азиатская пара. К сожалению, я не могу требовать у людей смотреть в камеру, потому так. Но вообще, в моём топ списке, азиатские лица идут после черных по фотогеничности. И те, и другие хороши.
Суровые стильные парни. Мне понравились, я догнал, обогнал и сфотографировал. Стиль мне показался довольно интересным.
Вот эта фотография мне понравилась больше всех. Я её практически не обрабатывал, и в принципе вырезал с большой фотки, оттого и качество среднее.
От этого лица веет нежностью гейши. Великолепные фотогеничные черты, глаза, и нежность и хрупкость. Прям вау!
К сожалению, одета она по современному.
Я увидел, как ехал современный Мустанг, с теми противными узенькими фарками, и вот эта праворульная красота. Мустанг естественно был проигнорирован чуть менее, чем полностью, ибо кому он надо. А вот Акура\Хонда Интегра из NFSU очень даже надо. Легенда 2000-х.
Просто задний фон понравился. Какого-либо смысла в этом фото нет.
Иду я значит назад, и тут подъезжает к светофору Мустанг. Ну я и присел на колено сфотографировать его попу. А на встречу ехала машина, и тихонько, скромно притормозила, чтобы не мешать в кадре. Я не глядя показал ему лайк, встал с колена, повернулся, и... прозрел!
Как прозрел и от того, что не могу загрузить фото больше 15 МБ.
Там скромненько стояла и ждала вот эта легенда. Нет. ЛЕГЕНДИЩЕ!!!!!
Читаем слева. Lancer EVO!!!!
Мужчины плачут, вспоминая Брайана О'Коннора во втором Форсаже на такой ласточке, а так же NFSU2. :*(
Ну и напоследок, когда я уже подходил к машине, перед моим носом попой игриво вильнула та же Интегра, и я не смог устоять, и сфотографировал.
В общем, получилось не особо продуктивно.
Всем спасибо за внимание.
Водородный транспорт — это различные транспортные средства, использующие в качестве топлива водород.
Это могут быть транспортные средства как с двигателями внутреннего сгорания, с газотурбинными двигателями, так и с водородными топливными элементами.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на водороде, использует высокое давление для хранения газа, который затем смешивается с воздухом и воспламеняется свечой зажигания. Быстрое сгорание создает давление в камере, приводящее в движение поршни и коленчатый вал.
Принцип работы такой же, как и у других ДВС работающих на бензине или газе.
Водородные ДВС разрабатываются не столько в расчете на частных автовладельцев, сколько на компании, эксплуатирующие смешанные топливные парки. Например, двигатель Man с системой хранения водорода высокой емкости под давлением имеет мощность от 290 л.с. до 500 л.с.
Транспорт, работающий на водородных топливных элементах по сути — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором.
Водород поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.
Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.
Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.
Плюсы водородного двигателя
Минусы водородного двигателя
Проблемы инфраструктуры и производства
Несмотря на потенциал водородных двигателей, заинтересованность государств и автопроизводителей, серийное производство до сих пор остается серьезным вызовом. Основная проблема заключается в сложности хранения и перевозки водорода, требующего специальных условий из-за летучести.
Изучаются различные технологии, такие как сжатый водород, жидкий водород и твердотельные хранилища. Сжатый водород требует высокого давления и специальных баллонов, что может быть опасно и неудобно для людей. Для жидкого водорода необходимы очень низкие температуры и специальные изоляционные материалы, что также делает его не слишком удобным в автомобилях.
Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили.
Перспективы технологии
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал, что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.
Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией», которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.
Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.
В США власти одного города попросили людей не кидать мусор в чей-то Cybertruck. Люди путали угловатый пикап с мусоркой
Источник Так выглядит безумие.
Владелец Cubertruck на ходу подзаряжает электрокар от дизельного генератора.
Эта машина выглядит так, будто её можно откатить назад до щелчка, а потом отпустить и она быстро-быстро уедет вперёд.
Фильм не смотрел, но "профдеформация". Увидел плёночную фототехнику - пройти мимо не смог.
Зенит-С (1955-1961) - вторая модель фотоаппарата Зенит. Выпускалась в том же корпусе. По основным характеристикам отличается только наличием гнезда под кабельный синхроконтакт для вспышки (за что и присвоен индекс С), которое располагается на лицевой стороне верхней крышки .
Выдержка синхронизации 1/25 с., на более поздних выпусках с пересмотренным диапазоном выдержек - 1/30 с. Имелась регулировка упреждения срабатывания вспышки от 0 до 25 миллисекунд.
По механике отличия более существенны:
Однако изменения в конструкции, не ведущие к изменениям характеристик - это такое себе... К сожалению, эта тема красной нитью проходит через всю историю отечественной фототехники. Последний классический Зенит - Зенит-412 от 2004 года - это, по сути своей, тот же поздний Зенит-С по своим основным свойствам. Один и тот же диапазон выдержек от 1/30 до 1/500 плюс В; гнездо кабельного синхроконтакта, наконец, убрали, перестав дублировать им функционал "горячего башмака", который ставился на Зениты с 1973 года; не решена проблема с видоискателем, который отображает только часть кадра, и пр.
Были, конечно, перспективные фотографические комплексы типа Зенит-Авто, АПК, АПм, КМ и пр., имевшие более приличные диапазоны выдержек и автоматику хотя бы на уровне начала 80-х по западным меркам. Печально, что так и не сделали ставку на них. Да и поздно уже было заниматься ими на закате плёночной эры.
Эпизод был довольной простой: парнишка убегает от хулиганов, забирается на крыши гаражей, потом спрыгивает на машину и прячется.
Давайте сразу покажу видео из фильма.
Когда меня звали на эту съемку, я мысленно представил, что надо будет знатно побегать по крышам, как-то интересно пробовать спрыгивать, но всё оказалось значительно проще.
Порядок съемок был таким.
Сначала сняли, как мальчик залезает и бежит по крыше гаража. Затем сняли, как он приземляется на машину: для этого он вставал на нее, слегка подпрыгивал и опять приземлялся на крышу.
А вот потом уже пришло время и мне поработать. Необходимо было повторить действия мальчика на крыше, а затем спрыгнуть точно под его приземление (по точке и по полету).
Далеко не всегда самая сложная задача каскадера сделать трюк, зачастую труднее точно повторить действия и пластику героя. Впрочем, все же парень хорошо пробежался по крыше, так что, как я понимаю, решили оставить кадры с его пробежкой, чтобы видно было его лицо. А вот спрыгивание, на мой взгляд, получилось очень четко.
Вот мое фото с площадки.
Снимали ночью, так что быстренько сделал отчетное фото, и все. На мне парочка свитеров и большая куртка. Я в свое время удивился, что пригласили дублировать меня, все же я относительно худой.
Кстати, уже сколько раз я убеждался, что высота чувствуется лучше, когда ее снимают снизу, но здесь была другая задумка. Впрочем, нельзя сказать, что тут нужно было сделать что-то выдающееся.
Идея была следующая: при спрыгивании на крышу машины приоткрывался багажник, мальчик это видел, забирался в него и там прятался.
С багажником были некоторые проблемы, но в какие-то дубли получилось сделать так, чтобы он приоткрылся в нужный момент. Однако, судя по финальным кадрам, эту часть все же решили убрать.
Вообще, было интересно поучаствовать в этом фильме, потому что получилось слетать в Самару, а оттуда доехать до Димитровграда. Посмотреть там, правда, удалось не особо много, потому что нас сразу привезли на площадку, где мы ждали своей сцены до вечера. Постановщиком на площадке был Олег Поддубный, ведущим постановщиком трюков – Виктор Мищенчук. Так что мы вместе с Олегом коротали время до момента подготовки избиения героя. Там уже пошли и отрепетировали все с ребятами, включая погоню и удары (зачастую использовали меня, чтобы понять, как можно бить, а как не надо).
Честно говоря, даже не знаю, сняли они это избиение или нет.
Затем до начала своей сцены мы смотрели, как шли съемки эпизодов у «Дворца творчества» (если не ошибаюсь). А вот когда съемка закончилась, нас сразу же отправили на самолет, но рейс был только часов через 6–8, сейчас точно не вспомню. Пока нас довезли, оставалось часов пять. В общем, расположились мы на втором этаже аэропорта и очень неплохо примостились на скамейках, так что даже практически выспаться удалось.
Вот такое небольшое путешествие, быстрая съемка – и всё, полет домой.
В общем, ничего особенного, просто описал очередные каскадерские будни.
Всем отличного настроения!
Комментарии