350 км/ч на электромотоцикле
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Всем привет. Отвлечёмся маленько от поисков...
Скажу сразу - эта статья была опубликована в 21 году и на тот был это был единственный экземпляр. Сейчас - не знаю как.
Я не так часто пишу про различную автотехнику и тем паче, про мотоциклы. Я не эксперт в этой области, но иногда попадаются такие занятные модели, что грех не показать...
Вот и в этот раз, решил показать вам, довольно редкий в России электромотоцикл ENERGICA EGO. Тем более, фотографировал его в гараже у владельца, а не где-то на выставке. И да - на момент публикации (не знаю, как по России) - это единственный электромотоцикл, этой марки в Казани.
И да, стоит он 2 500 000 рублей. За такие деньги, у нас квартиру можно купить!
Итак - погнали:
Вид спереди:
Запас хода - 240 км, на одной зарядке при средней скорости 100-150 км/час.
Зарядка находится под седлушкой:
От сети 220 заряжается 4 часа. Если от 380, то 15-20 минут!
Цепь:
Вид с другого бока:
На втором плане, тоже эклектробайк - китаец. Именно после его эксплуатации хозяин решился на покупку дорогой модели.
Всякие технические моменты - я не знаю, что вам будет интересно, поэтому фотал все доступные узлы:
Амортизатор покрупнее:
Тормоза:
Вид сзади:
За передним колесом:
Еще - тормозов:
Органы управления:
Тормозуха:
Еще детали:
Какое-то предупреждение:
Электрика:
Все выглядит достойно и солидно:
А вот резина, на которой хозяин гоняет по городу:
Рисунок:
Экран, хоть и не велик, но довольно информативный:
Стоп-сигнал:
Италия:
Поворотники:
Вилка:
Ну и зарядник:
Зимой, он включен в сеть постоянно. Благодаря "мозгам", нет просадки батареи. Он (моцик) сам решает как и куда ему распределять энергию. Сам хозяин гоняет до 150 км/час, там где это можно конечно, в режиме спорт. Разгон на максималку осуществляется почти мгновенно! Именно по-этому, режим подобный нужно применять только на специальных треках.
А так, со слов - данный мотоцикл подходит только для опытного водителя.
Такие дела.
С уважением, Евгений Хрусталев.
Материал изначально был опубликован в моем блоге "Поиск интересного с Хрусталевым"
Вот он, красавчик:
И, в отличие от многих других концептов или прототипов, мотоцикл Verge TS Pro/Ultraможно заказать прямо сейчас с доставкой в ближайшее время.
Девайс действительно впечатляет:
Центром мотоцикла является твердотельная батарея на 20,2 кВтч или 33,3 кВтч, благодаря которой и стало доступно всё это великолепие:
Гарантия тоже прилагается, целых 5 лет на батарею (её можно заменить при желании) и 2 года на сам электроцикл.
Ещё одной инновацией стал «пончиковый» мотор, встроенный в заднее колесо:
Шины, кстати, стандартные, так что привязки к одном продавцу можно не бояться.
Ну и раз мотор электрический, то и создаваемый шум понижен относительно своих ДВС-собратьев:
Разрабатывали и испытывали Verge TS несколько лет, совершив более 2 тысяч поездок по 11 странам. Так что если кто-то жизни не мыслит без подобной езды и у него случайно завалялось в загашнике как минимум 45 тысяч евро, стоит присмотреться.
Производят подобные мотоциклы горячие эстонские парни. Такое вот совпадение.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
Лига 100 - Это придуманный мной Челлендж для повышения собственной мотивации. Задача - сделать что-то, связанное с цифрой 100 в количественном эквиваленте, поставив себе тем самым такую своеобразную цель. Например, пройти или пробежать 100 км за какой-то период, поднять 100 кг, собрать чего-либо 100 штук, сделать что-то 100 раз ну или чуть больше.
В предыдущем посте для разогрева я написал про набранные первые 100 баллов рейтинга на каком-либо сайте, ссылка на пост
Теперь немного про спорт.
Это было в 2015-м году. Ездил один. Проехал за 12 часов. Не спеша, с большим кол-вом остановок. Ни фото, ни видео нет, писать очередные многобуквенные тексты не охота, но если будут вопросы, пишите - рад буду ответить.
2020-й год. Времена, когда бухал и весил за 90 кг.
Помните шутки про электрические мотоциклы, как первый шаг к резиновой женщине? Похоже, не такие уж это и шутки. Компания Zero Motorcycles, известная своими электрическими байками, подала вслед за Kymco патентную заявку на рычаг, эмулирующий работу классического сцепления.
И речь идёт не о дешёвой поделке, выключающей двигатель для успокоения привыкших к механике мотоциклистов, имитация выходит на новые высоты. Так, рычаг не только расположен в привычном месте и выглядит привычным образом, но и предполагаемо будет вести себя привычно по ощущениям. При нажатии сперва будет резкое увеличение усилия (выбрали свободных ход), потом плато и в конце — ослабление сопротивления. Звучит похоже на обычное сцепление. И дело не только в ощущениях от ручки. В процессе нажатия контроллер может дозировать крутящий момент так, будто бы вы находитесь в «серой зоне» проскальзывания сцепления.
Уже очень похоже, да? А что делать с тем моментом когда мы «перегазовываем» на старте, получая рывок с места при «бросании» сцепления? Zero Motorcycles в курсе и планируют отслеживать скорость и положение рычага. В патенте говорится: «Например, быстрое отпускание левого рычага управления из его полностью включенного положения может привести к тому, что контроллер потребует от двигателя кратковременного увеличения крутящего момента, превышающего требуемый крутящий момент, указанный положением дроссельной заслонки, имитируя или воспроизводя ощущение "выключения сцепления"».
В современных мотоциклах можно встретить «оцифрованные» тормоза, делающие работу за водителя. «Оцифрованный» газ даёт круиз, карты двигателя и не даёт поднять мотоцикл в свечку. «Оцифрованная» коробка сама переключает передачи. Ну и следующее на очереди - «оцифрованное» сцепление. Не могу сказать, что меня однозначно радует этот момент, но работа сцеплением — полезная штука и электромоторы вполне годятся для такой работы за счёт ломового момента на низах.
Учёные долго не могли понять, зачем газели так странно толкаются задними лапами. Предположений было куча: сначала считали, что газели так защищают задние лапы от укусов гепардов, своих главных естественных врагов. Потом – что они таким образом предупреждают друг друга о близости хищников.
А оказалось, что всё намного проще. При помощи дурацких прыжков газели красуются друг перед другом! Чем выше и чаще животное подбрасывает свой афедрон, тем оно сильнее. А значит и круче в глазах других газелей!
Но он хитрит и разгоняется до таких скоростей в пикировании. А в горизонтальном полёте его делает чёрный стриж, разгоняющийся до 111 километров в час!
Но на этом стрижиное превосходство не заканчивается. После нескольких часов полёта сапсану обязательно надо передохнуть, тогда как стриж способен не касаться земли до 9 месяцев кряду! Он способен отдыхать, спать, питаться и спариваться на лету. Птица совсем бы перестала касаться планеты, если бы не необходимость выводить птенцов. На 2 месяца пернатые становятся узниками своих гнёзд, спрятанных в древесных кронах.
Но вот на земле эта птица — полная катастрофа.
Ноги в пять сантиметров короче, чем у птиц аналогичного размера. Стоять не может. Сидит с трудом. Взлететь с ровной поверхности — почти нереально. Все пальцы смотрят вперёд, как крюки, — подходит только, чтобы цепляться за вертикальные скалы.
Если стриж упал на землю, то ему конец, он не взлетит. Обычно мы всегда говорим, что не надо трогать птиц весной, так как чаще всего это слётки, и будет только вред, но не в случае стрижа. Если вдруг находите такого на земле, то можно и помочь. С рук он сможет взлетать.
Всем привет.
Раз уж, в предыдущих постах про ловушки, зашла речь о мотоциклах, то думаю - дай покажу один пост из моего авторского блога (тег для игнора поставлю), который я публиковал зимой.... Мож, кому и интересно будет.
Я не так часто пишу про различную автотехнику и тем паче, про мотоциклы. Я не эксперт в этой области, но иногда попадаются такие занятные модели, что грех не показать...
Вот и в этот раз, решил показать вам, довольно редкий в России электромотоцикл ENERGICA EGO. Тем более, фотографировал его в гараже у владельца, а не где-то на выставке. И да - на момент публикации (не знаю, как по России) - это единственный электромотоцикл, этой марки в Казани.
И да, стоит он 2 500 000 рублей. За такие деньги, у нас квартиру можно купить!
Итак - погнали:
Вид спереди:
Запас хода - 240 км, на одной зарядке при средней скорости 100-150 км/час.
Приборная панель:
Зарядка находится под седлушкой:
От сети 220 заряжается 4 часа. Если от 380, то 15-20 минут!
Цепь:
Вид с другого бока:
На втором плане, тоже эклектробайк - китаец. Именно после его эксплуатации хозяин решился на покупку дорогой модели.
Всякие технические моменты - я не знаю, что вам будет интересно, по-этому фотал все доступные узлы:
Амортизатор покрупнее:
Тормоза:
Вид сзади:
Звездочка покрупнее:
Органы управления:
Экран, хоть и не велик, но довольно информативный:
Ну и зарядник:
Зимой, он включен в сеть постоянно. Благодаря "мозгам", нет просадки батареи. Он (моцик) сам решает как и куда ему распределять энергию. Сам хозяин гоняет до 150 км/час, там где это можно конечно, в режиме спорт. Разгон на максималку осуществляется почти мгновенно! Именно поэтому, режим подобный нужно применять только на специальных треках.
А так, со слов - данный мотоцикл подходит только для опытного водителя.
С уважением, Евгений Хрусталев.
Текст изначально был опубликован в моем авторском блоге: https://zen.yandex.ru/media/cristall/vladelec-pokazal-edinst...
Цепочка состоит из 26-27 отдельных кратеров, которые появились в результате разрушения кометы незадолго до ее столкновения с поверхностью Каллисто. Снимок сделал зонд «Галилео» в июне 1997 года.
Концерн "вкпо Алмаз-Антей" представляет нам новую марку E-neva
Разработкой занимались:
Платформой Обуховский завод, входящий в «Алмаз-Антей».
Кузов Санкт-Петербургским политех
Автомобиль спроектирован по модульной системе: универсальное шасси с выбором силовой установки, на которое крепится необходимый кузов
Силовая установка представлена в трёх вариантах: два электродвигателя, электродвигатель и два в качестве генератора, электродвигатель и двс генератор работающий на газу
Длина кроссовера составляет 4,5 м. Электромобиль, оснащенной гибридной силовой установкой получит 52-литровый газовый бак, и батарею емкостью 70 кВт*ч. В качестве топлива заявлен сжатый водород. Запас хода составляет 810 км. Возможна и подзарядка от бытовой электросети. Кроссовер оснащен полноприводной трансмиссией с тяговыми электромоторами как на передней так и на задней оси. Их совокупная мощность составляет 320 кВт или 435 л.с.
Чисто электрическая модификация без вспомогательного ДВС будет иметь запас хода на уровне 463 км. Максимальная скорость составит 197 км/ч, а время разгона до 100 км/ч — 2,7 секунды.
Планируется несколько кузовов: кроссовер представлен выше и уже почти готов к серийному выпуску
Собирать автомобиль планируют на бывшем заводе тойота под Санкт Петербургом, после переоборудования и подготовки завода, старт массового производства планируют на 2026 год
Предполагается, что в первую очередь автомобиль предназначен для корпоративного сегмента
Так же оборонный концерн представил мини электрокар под маркой L-type
Автомобиль планируется для корпоративного сегмента, служб доставки, проката
Выпускать автомобиль также планируют на бывшем заводе тойота
Технические характеристики L-Type
На данный момент известно, что микрокар L-Type будет имеет следующие характеристики:
Аккумуляторные батареи будут быстрозаменяемые, также планируется постройка в крупных городах станций замены батарей
Российские компании «Приводная техника» и «Автотор» обеспечат электромобиль «Drive IT» своими электроприводами. ФГУП «НАМИ» и НПП «Итэлма» поставят электронные блоки управления. Подвеска и тормозная пока локализованы на 50%. Часть компонентов первое время все же придется импортировать: элементы подвески — из Ирана, элементы тормозной системы — из Китая, оптику — из Турции, компоненты климатической системы — из Индии.
"Росатом" в свою очередь представил нам электрокар "Атом" и в отличие от первых двух на него уже можно оформить предзаказ
Разработкой занимались Росатом и Камаз
https://order.atom.auto/
В последующем, на платформе Атома планируется выпуск целого семейства электромобилей различных классов. Автомобиль планируется собирать сразу на двух площадках: на заводе Москвич в Москве, и абсолютно новом сборочном предприятии в Набережных Челнах
Полноценное серийное производство планируют начать в 2025 году
Электромобиль оснащается литий-ионной аккумуляторной батареей производства компании «Рэнера» их серийное производство будет налажено в 2025 году на «гигафабрике» РЭНЕРА в Калининграде. Отдельно подчеркивается, что батарея Атома получит инновационную систему термостатирования, призванную не допустить быстрого разряда в зимнее время.
Серийный Атом должен проезжать на одной зарядке 500 км. Максимальная скорость должна составлять 170 км/ч, а разгон да 100 км/ч занимать 7 секунд.
Так же автомобиль получит собственную операционную систему "ATOM OS"
Архитектура операционной системы будет открытой и позволит сторонним разработчиками создавать для Атома сторонние приложения, а владельцу — скачивать и устанавливать их по своему желанию. Защиту от вредоносных атак будет обеспечивать программное антивирусное обеспечение от «Лаборатории Касперского». Последнее включает в себя шлюз безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway (KASG), защищающий от взломов и обеспечивающий безопасное обновление.
Также сообщается, что Атом будет оснащаться проекционными экранами дополненной реальности, отображающими на лобовом стекле автомобиля разнообразную информацию. Благодаря технологии, получившей имя AR HUD, на лобовом стекле будут отображаться стрелки и индикаторы, показывая правильный маршрут поездки в соответствии с заданной в навигационной системе конечной точке маршрута. Они смогут подсвечивать видимые через лобовое стекло здания и ставить на них разнообразные метки и маркеры.
Атом должен получить комплекс систем активной безопасности ADAS (Advanced Driver Assistance Systems — на русский язык переводится как Усовершенствованные системы помощи водителю), разработанный ПАО КАМАЗ. Последний включает в себя функцию удержания в полосе, ассистент следования в пробке, функцию автоматической парковки и системы распознавания дорожных знаков и непредвиденных ситуаций.
***
- Повезло тебе, - голосом доброй волшебницы сказала Елена Аркадьевна в мой первый рабочий день, - сейчас поедем к одному заказчику. Если договоримся, то ты будешь курировать проект.
Это звучало солидно. У меня сразу зачесались руки. Хотелось срочно что-нибудь покурировать. Тем более, что первая половина дня прошла, мягко говоря, не так активно и увлекательно, как мне рисовалось в воображении.
***
К девяти утра этого же дня я приехал через весь город к закрытой двери офиса. Примерно в 9.15 пришёл первый из моих новых коллег. Это был тридцатилетний парень из Владивостока по имени Сева. Как он сам себя рекомендовал – оператор, монтажер и, в некоторых случаях курьер. Сева угостил меня чаем с пряниками. Мы уселись на диванчике в общей комнате. Телевизор напротив стола показывал длинную видеозапись чьей-то свадьбы.
Как оказалось, съемка и монтаж свадебных видео был одним из нескольких регулярных источников дохода студии. Единственное место куда можно было поставить оборудование для перегонки отснятых пленок в цифровой формат оказалось перед обеденным столом. Поэтому ни один прием пищи здесь не обходился без «Горько!» и «А теперь давайте выпьем за молодых!». За год работы я пересмотрел больше полусотни свадеб. На моих глазах женились богатые и бедные люди, красивые и уродливые, толстые и худые. И единственный вывод, который я смог для себя сделать спустя этот год – все свадьбы совершенно одинаковы.
К половине десятого пришла секретарь по имени Фаина. Она тоже была не только секретарем, но и делопроизводителем, диктором, моделью и ассистентом режиссера. Вслед за ней пришла девушка по имени Юля, которая туманно отрекомендовалась: «Стажер». Потом кряхтя и охая, пришёл Дмитрий Сергеевич. Проворчал, что мы все бездельники и только чаи гоняем, после чего незамедлительно уселся пить чай сам. В десять часов пришёл монтажёр Женя. Он поздоровался, скептически осмотрел наше свадебное чаепитие и отправился монтировать рекламную заставку для известной розничной сети (ещё один из регулярных источников дохода студии).
В полдень наконец-то приехала Елена Аркадьевна и все моментально разбрелись по делам.
- Повезло тебе, - сказала она мне после приветствия, - сейчас поедем к одному заказчику. Если договоримся, то ты будешь курировать проект.
***
Пока мы ехали к новому заказчику, она дала мне короткую вводную. Рекламировать нам предстояло некий торговый комплекс, который располагался у метро «Пролетарская». Раньше дела у комплекса шли более-менее благополучно. Но потом станцию метро закрыли на ремонт и поток покупателей иссяк. Срочно нужно было предпринимать какие-то меры и руководство комплекса решило выделить деньги на рекламу.
Директор комплекса Станислав встретил нас ярко-желтой металлической конструкции, которой был декорирован центральный вход. Он с сомнением посмотрел на мои кеды, джинсы и футболку. Но Елена Аркадьевна уверенно сказала:
- Это наш креативщик.
И тот сразу успокоился.
- Вот это наша торговая зона. – Прокомментировал он открывшееся нам зрелище, когда мы зашли внутрь. – Раньше в этом здании размещался завод.
В принципе он мог бы обойтись и без комментариев. На уровне взгляда перед нами раскинулся рынок, почти ничем не отличающийся от стихийных рынков, образовавшихся в девяностых годах. Огромное помещение было разделено на блоки-магазинчики, которые отделялись друг от друга тонкими перегородками. Продавали тут в основном пиратские диски и одежду.
Но стоило взглянуть чуть повыше и взору представлялся рабочих цех во всей красе. С техническими лестницами, остатками промышленного крана. С пыльными металлическими балками под потолком и немытыми окнами, сквозь которые не проходил солнечный цвет.
Пока мы ходили между одинаковыми рядами Станислав просто и понятно изложил задачу.
1. Бюджет очень небольшой, но рекламный ролик должен выглядеть так, как будто бы он большой.
2. Снимать можно будет где угодно и что угодно, но некоторые магазины и их ассортимент, лучше не снимать. А точнее их снимать категорически нельзя.
3. Ролик нужен очень срочно. Как говорится «ещё вчера». Но подписать договор и закинуть предоплату они смогут только через неделю.
4. Каким именно он должен быть рекламный ролик Станислав не знает. Мало того, итоговую работу будет принимать не он, а учредитель, который тоже не знает. Но именно поэтому они и обратились к профессионалам. То есть к нам.
- Есть ещё какие-то вопросы? – Уточнил Станислав, покончив с объяснениями. – Или всё ясно?
У меня на языке вертелось множество вопросов, но Елена Аркадьевна уверенно сказала:
- Яснее ясного.
Мы договорились, что они пришлют нам договор и предоплату. А мы им – варианты рекламного ролика в текстовом описании. После чего мы пожали руки и разошлись.
В течение нескольких следующих дней я мучительно пытался родить хоть какую-нибудь идею для видео. С выдуманными компаниями дело двигалось как-то попроще. А тут перед глазами живо вставал вещевой рынок с заводскими потолками и вдохновение моментально растворялось.
К тому же стоило мне подойти с какой-нибудь мыслью к Дмитрию Сергеевичу, как тот, внимательно выслушав, качал головой и говорил:
- Не получится сделать «плавный пролёт над головами». Для этого кран нужен и рельсы. А у этих шибздиков бюджета только на камеру со штативом.
Дело кончилось тем, что к самому дедлайну я выдал два концептуальных сюжета, которые с запасом уместились на одной страничке вордовского файла. Подумав, я чисто для объёма написал, как мне показалось, совсем топорный вариант видеоролика: нарезка съемок магазинов и кафе, под музыку и с закадровым текстом, где просто перечислялось всё хорошее, что было в торговом центре с прилагательными: «уютный», «широкий», «прекрасный», «высочайший».
- Первые два, честно тебе скажу, сомнительные. А вот третий – очень хорош. – Прокомментировала Елена Аркадьевна. – Именно то, что они хотели.
- Это именно то, что мы хотели. – Сказал Станислав мне по телефону про третий вариант, после того как я отправил ему файл на почту. – А первые два, если честно, какие-то сомнительные.
После этого я немного успокоился.
Однако дальше начались странности. Станислав в каждой беседе подчеркивал, что ролик нужен как можно скорее. Но с договором и предоплатой они тянули две недели, вместо обещанной одной. Потом его руководство перечитало текст и попросило заменить «прекрасный» на «красивый», а «высочайший» на «достойный». А потом прочитало исправленный текст и попросило переделать всё обратно.
Только спустя три недели мы получили предоплату и указание приехать на съемки в строго определенные часы определенного дня. Снимать материал поехали мы с Севой. Половина магазинов с одеждой и большая часть магазинов с дисками были таинственным образом закрыты на переучет. Мы походили по торговым рядам. Сева присмотрел себе новую футболку. Мы немного пофлиртовали с продавщицами косметики. С согласования Станислава бесплатно пообедали в японской забегаловке под предлогом съемки (суши были настолько вкусными, что в ролике мы по собственной инициативе показали их вывеску и блюда крупным планом и в тот момент когда за кадром шел текст «с превосходной кухней»).
Опытным путем мы отыскали несколько углов, с которых в кадр попадал торговый центр, но не попадал завод и вполне довольные собой уехали монтировать получившийся материал. Монтаж занял пару дней. Дмитрий Сергеевич немного поколдовал с эффектами и в результате кадры «выплывали» на экран с разных сторон и были обрамлены рамками, что несколько смягчало убогость бетакамовской съемки. К тому же он сделал в 3D-редакторе (кажется, так называлась софтина, в которой он работал, но не ручаюсь) придуманный нашими общими усилиями фон, который представл собой дождь из мелких логотипов торгового комплекса. Музыкальным фоном мы пустили песню Del Shannon – Runaway. Получившийся результат был бесконечно далек от того, чем я планировал заниматься, когда устраивался на студию, но в целом производил не слишком постыдное впечатление и участвовать в его создании было как минимум нескучно.
Мы уложились в дедлайн. Получили оставшуюся часть оплаты. Приготовили к передаче исходник видео. А потом заказчик неожиданно пропал. Только спустя три месяца представители торгового комплекса вышли на связь и забрали диск с файлом. Ещё через месяц они пригласили нас на встречу. На этот раз они хотели обсудить варианты размещения видео на каком-нибудь кабельном канале или где-нибудь ещё.
Оказалось, что первоначальная спешка была связана с тем, что ролик хотели разместить на DVD со свежим боевиком с Джейсоном Стэтхэмом. Он должен был стать непроматываемой частью, которая транслировалась перед тем, как появиться меню диска. Однако сперва дистрибьютер задержал выпуск тиража. А потом, когда тираж был выпущен, а ролик вмонтирован куда нужно, всю партию «заморозили», поскольку она была контрафактом.
Пока мы общались, я огляделся. Весь кабинет был заставлен картонными коробками. Каждая из них была забита дисками, с обложек которых хмурился Стэтхэм.
Вся эта чехарда дала мне небольшое представление о том, как работает видеостудия. Но ещё больше информации она дала мне о том, как в реальности работает бизнес.
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Сейчас МотоМалоярославец успешно разложился наплесень с липовым мёдом и стал историей, будучи похеренным руками бездарного нового организатора (ничего не напоминает?) но ещё 10 лет назад любой начинающий мотоциклист в Москве и в двухсоткилометровом радиусе от неё в поиске фестивалей “недалеко подешевле попроще” рано или поздно натыкался на НЕГО, на МотоМалоярославец. Так каким он был в 2015м?
О, не бывший там не знает, что это, в этом месте надо просто побывать. Жаль что ныне фестиваль можно официально считать мёртвым, так что речь пойдёт о временах былых да давних. Представьте себе мотоциклы, палатки, алкоголь, сложите это с широтой русской души и помножьте на количество участников. Об этом и расскажу.
Те, кто читал мой пост про Шокофест сразу заметят существенный прогресс – вещей стало куда меньше! Учимся, учимся на своих ошибках, да. О дороге сказать особо нечего – выехали, поехали, приехали. Достопримечательностей или особых видов не встретилось, остановок не делали, и вот мы на месте, на МотоМалоярославце!
Это фестиваль в поле. Две сцены, палатки, дорога – просто утоптанная земля. Начиналось всё более-менее хорошо, но потом пошёл дождь. Дорога начала расползаться.
А мы тем временем раскинули лагерь и пошли смотреть выступления и смотреть местные достопримечательности)
Периодически прячась в палатке для обогрева от накрапывающего дождя, мы возвращались к сцене. Ходили легенды, что в дни Мотомалояра обязательно должен быть дождь, дескать ну не было иначе за всю многолетнюю историю фестиваля. Сложно сказать, правда это или нет, но дождь был и в тот год и на следующий, да =)
Но не погодой единой. Малояр 2015 был богат на известных участников определённых жанров – Канцлер Ги, Троль Гнет Ель, Эпидемия, Катарсис, Князь и Ария. Возможно кому-то не знакомы все эти группы, но я тогда не знаю откуда вы. Я вот рэп не слушаю вообще, но о существовании всяких Баст, скриптонитов или, простихосподи, Моргенштернов, всё равно слышал.
Вот, к примеру, выступление Князя:
Лесник, Некромант, Ром, Кукла Колдуна - можно окунуться в атмосферу. Вы только послушайте, как "Куклу" поёт буквально вся толпа.
А между тем дороге становилось всё хуже – народ продолжал ходить и ездить, подключились люди с эндуро головного мозга и раскатали всё напрочь. Эндурастов поймать не удалось – слишком грязью швырялись из-под колёс, а вот квадрики и багги попали в объектив:
Ну ребят, камон! Я понимаю, вам весело, но мы не все на внедорожниках приехали и не все хотим принудительно участвовать в оффроадре.
Вечером выступали Троль Гнёт Ель. Фото что-то не найду, но есть видео песен Враг Мой, Поймай Лосося, Красно-жёлтые дни. Жаль видеоплеер всё ещё недоступен, очень не хватает его в таких местах.
На второй день нашего присутствия дорога стала уже в 2 раза шире, легковые машины начали застревать.
А к наступлению ночи многие участники напились и приехала Ария. К чести организаторов – драк практически не было. Фото Арии нет, но есть фото каких-то случайных посетителей феста))
На следующее утро все начали постепенно собираться и пытаться выбраться. Не сказать, что это было просто. Вот, к примеру, Дастер – этот “паркет” паркетнику не взять. Впрочем, на фото он ещё едет, а вот дальше – сел напрочь.
Его спас УАЗик. А я по тихому пробрался через поле к тупиковой дорожке, не так раскатанной как остальные. Так и выбрался. Как ни странно, мотоцикл остался относительно чист (не считая грязного напрочь низа мотора и части радиатора в комках грязи:
В таком виде мы и вернулись в Москву. Что можно сказать? Да, грязь. Да, пьют. Но при всём при этом царит какая-то удивительная атмосфера всеобщего понимания. Вытащить человека из грязи? Указать путь? Пригласить “на огонёк”? Да легко!
Вот такой он был, МотоМалоярославец 2015. Неоднозначный, испачканный в грязи, но с улыбкой от уха до уха и прямо из сердца.
Комментарии