Фантазии

Автор

https://vk.com/art_evgeniyabrukish - все мои акварели и видео процессов

Я печатаю постеры по своим работам, дам ссылку на эту лодочку - https://ozon.ru/t/wOGlpLM

https://vk.com/art_evgeniyabrukish

Мой вк - https://vk.com/art_evgeniyabrukish

https://vk.com/art_evgeniyabrukish

Пост: Не попал в историю - не мужик или мужчины в истории

Ростислав Евгеньевич Алексеев (1916–1980) — выдающийся советский инженер-конструктор, создатель судов на подводных крыльях (СПК) и экранопланов. Его работы значительно опередили своё время и оказали большое влияние на развитие высокоскоростного водного транспорта и авиации.  

Немного о его знаменитом детище

14 августа 1967г. над Каспийским морем пролетел странный объект. Махина весом 500 тонн шла над водой в пять раз быстрее, чем военные корабли.⠀

Так проходили испытания экраноплана модели КМ. Расшифровка аббревиатуры КМ — корабль-макет. А ещё это каспийский монстр — такое прозвище дали чуду техники встревоженные его внезапным появлением иностранцы.⠀

Монстра породили в бюро Ростислава Алексеева — инженера-конструктора, о котором сегодня не знает практически никто.⠀Его карьера начиналась блистательно. Первой разработкой стал катер на подводных крыльях, способный развивать скорость до 200 километров в час.

Алексеев подал рапорт в главный штаб ВМФ, но ответ был категоричным: ходить на крыльях по воде неприемлемо.⠀Шанс доказать обратное выпал, когда в годы войны Ростислава пригласили на завод «Красное Сормово». В 1943г. первый катер на подводных крыльях был спущен на воду.⠀В 35 лет инженер получил Сталинскую премию за быстроходный торпедный катер, а затем создал гражданские суда на крыльях.

«Ракеты» и «Метеоры», которые привели в восторг руководителей страны. У Алексеева даже появилось собственное бюро, где он был назначен главным конструктором. В то же время его посетила мысль об экранопланах — кораблях, которые будут летать над водой.⠀

Экранопланы практически не видны радарам, могут перевозить ракеты, развивать огромную скорость и передвигаться по льду. Впечатлённое руководство поручило программу по строительству экранопланов министру судостроения Борису Бутоме.

Только вот Бутоме не нравились ни экранопланы, ни сам Алексеев.⠀Несложно догадаться, как развивались события дальше. Правители сменились, а Бутома остался. Вскоре после запуска КМ Алексеева сняли с должности, а затем и вовсе запретили появляться на полигоне.

Значение работ Алексеева

Он доказал, что водный транспорт может быть быстрым и эффективным.

Его экранопланы стали уникальным советским технологическим прорывом, не имевшим аналогов на Западе.

Многие его идеи (например, гибридные суда-самолёты) сейчас вновь рассматриваются инженерами.  

Сегодня имя Алексеева носит Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) в Нижнем Новгороде, а его изобретения остаются важной частью истории науки и техники.

В 1961 году совершил первый полет первый советский экраноплан — СМ-1. Разработка этого аппарата началась несколько раньше, в 1958 году, когда Р. Е. Алексеев получил в свое распоряжение научно-экспериментальную базу и приступил к созданию практических образцов. Была выбрана аэрогидродинамическая схема «двухточка» или «тандем», на основе которой и был построен экспериментальный образец — самоходная модель СМ-1. Его взлетная масса составляла менее трех тонн, а максимальная скорость не превышала 200 км/ч. Конструкция предусматривала размещение трех членов экипажа в ряд, словно в байдарке, а двигатель был установлен на ферме, закрепленной на крыше между килями. Это решение выглядит необычно, и причины его выбора до конца неясны. Такое расположение могло создавать риски, например, передний киль не имел достаточного плеча относительно центра масс, чтобы быть эффективным, а задний киль должен был быть изготовлен из термостойких материалов, чтобы выдерживать воздействие выхлопных газов, что делало его, вероятно, довольно тяжелым. Однако внешний вид получился своеобразным, что, возможно, и было одной из причин реализации такого решения.

Испытания СМ-1 выявили множество проблем, включая недостаточную устойчивость, сложности с мореходностью и ограниченные возможности полета в условиях, отличных от идеальных. Вместе с тем, испытания подтвердили жизнеспособность самой концепции: экраноплан мог летать и, в теории, выполнять поставленные задачи. Именно этого и требовалось от «самоходной модели» — проверить принципиальную возможность создания летающего экранного аппарата.

С наступлением зимы испытания стали проводить над льдом. Во время одного из таких полетов СМ-1 внезапно задрал нос и «оторвался» от экрана, перейдя в режим полета вне зоны действия экранного эффекта. Экипажу удалось только выключить двигатель, после чего аппарат упал. К счастью, никто не пострадал, но восстанавливать СМ-1 не стали, поскольку уже тогда стало ясно, что можно создать более совершенную конструкцию.

В том же году был построен СМ-2. В нем впервые была реализована система поддува воздуха под несущее крыло с помощью двигателей, что положительно сказалось на аэродинамических характеристиках. Кроме того, был установлен полноценный киль, что улучшило устойчивость. СМ-2 стал первым экранопланом, который был доставлен для демонстрации в Подмосковье с использованием вертолета — его подвесили под Ми-10. Однако на показательных полетах аппарат так и не вышел на расчетный режим работы. Тем не менее, результаты испытаний и впечатление от представленной технологии убедили руководство в перспективности проекта, и было принято решение о выделении средств на разработку и строительство крупного опытного образца — корабля-экраноплана (КМ).

Многие видели экраноплан снаружи, но лишь немногие проникали внутрь этого боевого летающего корабля.

Экранопланом называют судно, способное двигаться на небольшом расстоянии от поверхности воды, «опираясь» на динамическую воздушную подушку, иначе называемую экраном. По сути, экраноплан — это нечто среднее между самолетом и кораблем.

«Лунь» — самый большой в мире ракетный экраноплан. Его разработали в СССР в конце 70-х годов. Сейчас корабль-самолет размером с пятиэтажный дом находится в Дербенте, его сохранили в качестве музейного экспоната. Представляем уникальные фотографии «Луня», которые позволяют нам взглянуть на этот удивительный корабль изнутри.

По словам автора фото Юрия Урюкова, визит в отсеки знаменитого судна — «фантастика и технический экстаз».

Допуская нас в свои внутренние отсеки, «Лунь» словно предлагает совершить увлекательное путешествие в мир фантастики и технического восторга, позволяя нам ощутить его историческую и техническую ценность. «20 лет машина по факту не действует, а начинка почти как новая. Пахнет маслом и керосином, на месте многие приборы и двигатели. В каютах матрасики, на рабочих столах — документация. Демонтировано, похоже, только навигационное железо и всякие лабораторные 'черные ящики'», — утверждает автор.

Интересно, что еще до разработки «Луня» существовал «КМ», легендарный «Каспийский монстр», как его называли зарубежные военные аналитики. Этот экспериментальный экраноплан был одной из крупнейших летающих конструкций в истории с максимальной грузоподъемностью 544 тонны.

В начале 2000-х появилось предложение использовать простаивающие из-за выработки ресурса двигателя Ан-2 в качестве экраноплана. Экранный эффект позволял использовать автомобильный двигатель в два раза меньшей мощности, чем у исходного Ан-2.

Идея создать из классического биплана Ан-2 - экраноплан принадлежит группе энтузиастов во главе с Ю. В. Макаровым. Суть этой трансформации заключается в замене бипланной коробки крыльев одной несущей поверхностью треугольной формы в плане, аналогичной примененной Александром Липпишем на своих экранопланах. Такое крыло позволит летать на высотах до пяти метров с использованием эффекта близости земли.

Взлет и посадка Ан-2Э облегчаются благодаря поддуву воздушного потока от винта в камеру, ограниченную крылом и боковыми поплавками. Может применяться и убирающееся колесное шасси, превращающее аппарат в амфибию. Проект Ан-2Э получил положительные отзывы ведущих институтов гражданской авиации и Министерства транспорта РФ.

В 2002 г построили экспериментальный аппарат, отлично летавший как вблизи экрана, так и на высотах до 2000 м. На Московском авиаремонтном заводе (МАРЗ) в августе 2003 г построили макет Ан-2Э.

Я очень люблю рисовать такие картинки-искалки) здесь можно поискать 14 морских звезд, 1 якорь, 1 кораблик, 3 морских ежика, 3 короны, 5 крабиков и много всякого разного) 

Я несколько раз иллюстрировала детские книги, поискала и нашла еще немножко работ с океаном) даже в отпуск захотелось (-:

Это очень печально — когда забывают друзей. Не у всякого был друг

Держу пари, каждый из нас знаком с творчеством Антуана де Сент-Экзюпери. Многие, и я в их числе, начинали это знакомство со сказки "Маленький принц", и, к сожалению, в памяти большинства данное произведение так и осталось детской сказкой.

Бывают такие произведения, перечитывая которые, каждый раз открываешь что-то новое. Я хочу познакомить вас с некоторыми интересными, на мой взгляд, моментами этого общеизвестного произведения и жизни его автора.

Смех, как родник в пустыне

В самом начале повествования пилот-рассказчик говорит, что встретился с Маленьким Принцем во время вынужденной посадки в Сахаре. Самолёт требовал срочного ремонта.

29 декабря 1935 года Экзюпери при перелёте Париж — Сайгон терпит аварию в пустыне, едва избежав гибели. Первого января он и механик, умиравшие от жажды, были спасены бедуинами.

-- -- -- --

Когда мне было 6 лет, взрослые убедили меня, что художник из меня не выйдет, и я ничего не научился рисовать, кроме удавов — снаружи и изнутри

Иллюстрации в книге — рисунки, выполненные самим автором. Герои произведения неоднократно ссылаются на эти иллюстрации, спорят о них, демонстрируют их читателю.

-- -- -- --

Есть такое твёрдое правило. Встал поутру, умылся, привёл себя в порядок — и сразу же приведи в порядок свою планету

В 1940 году в перерывах между боями с нацистами Экзюпери часто рисовал на листке мальчика — когда крылатого, когда верхом на облаке. Постепенно крылья сменит длинный шарф (какой, кстати, носил и сам автор), а облако станет астероидом Б-612, упомянутым в книге.

Сказку он написал незадолго до своей гибели. И она совсем не похожа на остальные его произведения. В 1944 году Сент-Экзюпери отправился в разведывательный полёт и не вернулся.

Фактов о его гибели не было до 1998 года. Обломки самолёта нашли под водой, но на них не было следов выстрелов, а в военных документах не было заметок о боях в той местности. Это породило множество мистических версий о гибели пилота.

Мой вк - https://vk.com/art_evgeniyabrukish