Есть недалеко от города Жигулёвск такое место - называется Богатырская слобода. Мне сложно описать его, но попробую своими словами. Если кого заинтересует - в комментах скину сайт.
Короче какой-то мужик, которому нравится Славянская Русь, богатыри и всякое такое получил грант от государства на строительство деревянного местечка, типа усадьба, не знаю даже как обозвать). Мужик пропагандирует богатырскую силу и тд. Каждые выходные (когда тепло точно, зимой не знаю) проводят для детей игры, типа катание крашеных яиц с горки, гольф палками, бои "подушками", можно пострелять из лука, покидать топорики.
Ну чем люди не тешатся, лишь бы не во вред другим.
Из интересного мне - там строят деревянные корабли. Они очень красивые. На кой? Да просто потому что умеют, могут, хотят) вот что по этому поводу пишут на сайте:
"На Богатырской Слободе устроена уникальная Ладейная Верфь, на которой мастера деревянного судостроения строят сказочные древнерусские парусно-вёсельные ладьи. Цель – создать Живой Музей Древнерусского Флота - построить 33 ладьи всех типов: княжеские, боярские, боевые, купеческие, рыболовные, крестьянские, малые и большие, лодки, карбасы, кижанки, соймы, кочи, беляны, однодеревки-моноксилы."
Пока из готовых мы видели четыре корабля) Эти корабли ходили в плавание, на них также катают туристов.
Змей Горыныч
Мне эти корабли очень понравились.
А еще понравилась лестница - ступеньки вырубленные в горе, напомнили мне крымскую природу)
Мой отец наконец-то закончил это произведение искусства!
Корпусная модель легендарного французского корабля 1669-1692 Le Soleil Royal, выполненная в масштабе 1:75 из ценных пород дерева: груша, орех, граб, амарант, падук.
Свободными вечерами он занимался практически ювелирной работой. Это заняло 7 лет!
История корабля достаточно интересна, о ней в будущих постах серии, если тема найдет своих читателей. Рассматривать мельчайшие детали вроде блоков для канатов, дверные петли, украшения на отлитых (им самим) орудиях или неимоверное количество гвоздей, которыми крепятся доски палубы и обшивки (а это не рисунок или что-то подобное — это правда гвоздики!), можно очень долго. И про каждую деталь отец может подробно рассказать что это и зачем — за 7 лет вечеров, проведенных за столом, он очень хорошо изучил этот предмет...
За эталон внешнего вида этого корабля сейчас принимается модель, изготовленная через 150 лет после гибели оригинала, хранящаяся в Морском музее в Париже.
От автора: "Сохранились неподробные описания корабля, реестры снабжения и комплектования. Но ни картин, ни гравюр с подробным изображением внешнего вида корабля, сделанных его современниками, не найдено.
Оригинальная «техническая документация» данного корабля времен Людовика XIV , как я понимаю, тоже не сохранилась. Есть только эскизы оформления этой будущей легенды французского флота предложенные художником Жаном Береном. Эскизы были заказаны главой правительства того времени Жан-Батистом Кольбером. Насколько точно замысел Берена был воплощен «в дереве» на реальном корабле – вопрос.
Важный момент. В 1688 году корабль прошел капитальный ремонт, усилил вооружение и изменил свой внешний вид. Моя модель ни в коем случае не претендует на достоверную копию реальную..."
Но на мой взгляд, историческая точность — это отлично, но не самое главное в этой модели.
После поражения в Крымской войне 1853-1856 годов России по условиям мирного договора было запрещено строить новые военные корабли больше определённой длины. Необходимость обороны портов от возможных атак привела к решению строить круглые броненосцы, которые прозвали «поповками». Эти плавучие батареи прослужили флоту до начала 20 века.
Японская подводная лодка I-201, построенная в 1945 году, представляла собой вершину инженерной мысли своего времени. Эта инновационная субмарина с необычайно обтекаемым корпусом могла развивать рекордные 19 узлов в надводном положении, что значительно превосходило характеристики большинства современных ей аналогов.
Судьба этой технологичной лодки сложилась необычно. После завершения испытаний, во время транспортировки в новых водах, произошёл загадочный инцидент - I-201 неожиданно затонула при невыясненных обстоятельствах. Специалисты выдвигают несколько возможных причин: технические неполадки в сложной конструкции, ошибки при буксировке, либо воздействие неблагоприятных погодных условий.
Особый интерес вызывает тот факт, что эта передовая субмарина прослужила так недолго. Разработанная с применением революционных решений, она так и не смогла в полной мере продемонстрировать свой потенциал.
Сегодня точное место её затопления остаётся неизвестным - возможно, корпус покоится на значительной глубине, сохраняя уникальные инженерные разработки. История I-201 стала символом нереализованных возможностей - этот технологический шедевр исчез, едва успев выйти на воду.
На фотографии показана часть испытания вертолета Sikorsky CH-53, буксировка надводных средств. Дело в том, что компания «Sikorsky Aero Engineering Corporation» участвовала в конкурсе вертолетов тральщиков.Такие машины должны были тащить за собой минные тралы.
Вертолёты должны были обеспечивать безопасность работы кораблей-тральщиков. Предварительное траление осуществлялось при помощи вертолетов, а потом в зону приходили корабли-тральщики и завершали работу.
Компания «Sikorsky Aero Engineering Corporation» выиграла конкурс на поставку вертолетов-тральщиков. В 1972 году был получен первый заказ то ВМС США на разработку и изготовление на базе вертолёта CH-53 специальных вертолётов-тральщиков, получивших обозначение RH-53D. Всего было выпущено 30 единиц.
Вертолёт обеспечивает буксировку существующих и перспективных контактных и неконтактных тралов. На вертолете установлено тральное оборудование:
- система автоматического удержания угла отклонения троса; - система контроля за положением вертолёта в воздухе и его курса; - регулируемые зеркала в носовой части вертолёта; - индикатор натяжения троса с автоматическим устройством, отсоединяющим его в случае превышения допустимого натяжения; - буксирные штанга и гак, которые выдерживают максимальную растягивающую нагрузку свыше 9000 кг; - сдвоенные лебёдки с гидравлическим приводом и направляющие ролики для укладки троса внутри вертолёта.
В 1957 году вертолет Westland Whirlwind (двигатель 750 л.с.) отбуксировал британский тральщик HMS Gavington, весом около 360 тонн. Это так же были испытания, чтобы показать возможность использования вертолетов при проведении спасательных работ.
29 апреля 1940 года затонула в районе Тайна после столкновения с норвежским пароходом «Атле Ярл».
В 17.30 «Юнити» вышла из Блайта, чтобы действовать у берегов Норвегии. Погода была плохой, и видимость не превышала 300 ярдов. На главном фарватере, по которому навстречу «Юнити» шел норвежский пароход, видимость упала до 100 ярдов.
Когда корабли заметили друг друга, делать что-либо - было уже поздно. На лодке задраили водонепроницаемые двери и дали задний ход, но «Атле Ярл» протаранил ее. Сразу был отдан приказ покинуть корабль и через 5 минут «Юнити» затонула. Два человека погибли
Когда дело доходит до судостроения, для строительства кораблей нет универсального максимального предела, но практичность и физика устанавливают свои ограничения. Seawise Giant был самым длинным кораблем из когда-либо построенных - 458,45 м (1504,1 фута), длиннее высоты многих самых высоких зданий в мире, включая 451,9 м (1483 фута) башни Петронас.
Размеры этих гигантов ограничены необходимостью пройти через критические точки, такие как Суэцкий и Панамы, а также глубиной гаваней и проливов. Эти географические ограничения известны как «Панамакс» и «Суезмакс» для самого большого размера судна, которое может передвигаться по соответствующему каналу.
Чем больше корабль, тем сложнее становится обеспечить структурную целостность. Используемые материалы должны уметь выдерживать нагрузки моря, особенно в штормовых условиях. Есть также вопрос о двигателе: более крупные корабли требуют большей мощности для передвижения, что означает большие двигатели и больше топлива. Это может стать экономически неосуществимым.
В мире контейнеровозов наблюдается тенденция к строительству все более крупных судов, чтобы извлечь выгоду от экономии масштаба. Даже это имеет практические пределы. Крупнейшие контейнеровозы могут перевозить более 20000 20-футовых эквивалентных единиц (TEU), но они сталкиваются с аналогичными ограничениями в плане портов, которые могут их размещать, и еще одно соображение — спрос на рынке. Строительство судна — значительная инвестиция, и груза должно хватить, чтобы такое предприятие стало прибыльным. Избыточная мощность может привести к снижению грузовых ставок, что делает эксплуатацию мегакораблей менее жизнеспособной.
По мере развития технологий мы можем видеть более крупные корабли, но они всегда будут связаны практическими реалиями морского мира.
Сохранились на пляже Петт-Левел, к востоку от Гастингса. Нижние 14 футов (3 метра) уцелели в иле после того, как в 1690 году "Анна" была сильно повреждена и выброшена на берег. Впоследствии была сожжена своим капитаном Джоном Тирреллом.
Есть множество великолепных авторов на вомбате, вы и сами их знаете, но лично я завидую стилю только одного - @dewqas умеет так глубоко подать материал, что я почти под каждым постом готов устраивать внутреннюю истерику, как мне обидно, что я так не умею.
Дык, к чему это я собственно веду. В неделю про Нюрнберг я не успел написать про один монумент, который достоин внимания и спустя неделю, я очнулся где то посередине лекции о гностических сектах средневековья, с пониманием, что надо в какой то момент прекращать подготовку, а то пост так и не выйдет.
эт я про Нюрнберг
Так что в подражание, но без должной глубины, представляю вашему вниманию «Корабль дураков».
Итак, высокое средневековье в самом разгаре.
Пару лет назад на утлых судёнышках малоизвестный капитан из Генуи на службе католических государей, проплыл океан и наткнулся на несколько крупных островов далеко на западе. Рим возвращает былое величие и титаны возрождения либо уже создали, либо вот вот создадут шедевры, которые так и останутся в веках, как недосягаемые вершины художественного творчества. Османская угроза с востока всё ближе, а внутри Европы 6 крестовых походов с трудом смогли утихомирить буйных чехов, которые последовали за яркой проповедью Яна Гуса. Мальчик Мартин в Айслебене уже родился, но до момента, когда он прибьёт свои тезисы на ворота церкви ещё долгие годы.В общем, в мире, как говорится «стабильности нет».
Может быть по этому в 1494 году в Базеле доктор юридических наук Себастиан Брант выпустит сатирическую поэму, которую гравюрами украсит нюрнберский мастер Альберт Дюрер.
Себастиан Брант
А дальше я могу лишь цитировать и изумляться как вещь (которую, я безусловно рекомендую прочесть) актуальна. Произведению 500 с лишним лет, а столь яростная злоба дня, что только диву даёшься.
Судите сами:
О моде…
Что было встарь недопустимо, Теперь терпимо, даже чтимо. Считалось ведь не без причин, Что борода – краса мужчин. А ныне – кроме деревенщин, Не отличишь мужчин от женщин: На всех помада и румяна (Раб Моды – та же обезьяна!), И шея вся обнажена, В цепях и в обручах она. О, пленник Моды, до чего ж Он на невольника похож!
О воспитании…
Глупцов глупей, слепцов слепей Те, кто не воспитал детей В порядочности, в послушанье, Не проявив забот и тщанья, Чтоб, как без пастыря ягненок, С пути не сбился их ребенок, И пусть – в дурной игре повинный — Сам папенька с невинной миной Не говорит: «Всех создал бог, — Исправишь ли того, кто плох?» Неправда! Учится ребенок У мудрого отца с пеленок.
О клеветниках…
Известно, склочник был бы рад Весь мир вовлечь в раздор, в разлад, Чтобы шумела сплетня злая, Враждой неистовой пылая. Так не поранит острый нож, Как ранит подлой сплетни ложь, Причем лишь после обнаружишь, Что это сделал тот, с кем дружишь. А клеветник с ехидным смехом — Утешен, горд своим успехом — Злорадствует: «Кунштюк был тонкий: Все шито-крыто, – я в сторонке!»
О волокитах…
– Я, жаркозадая богиня Венера, возвещаю ныне, В том присягая, что прямая Дочь Ганса-дурня и сама я. Кумир всесветный дураков, Я юношей и стариков Лишь захочу – и обольщу, И всех в болванов превращу, Перед собой повергнув ниц: Не знает власть моя границ! Тех, кто читали «Одиссею», Прошу припомнить я Цирцею, И Калипсо, и хор сирен. Таков и мой всесильный плен!
Примерно в это же время Иероним Босх пишет триптих, частью которого является "Корабль дураков" - одна из самых известных, но и спорно трактуемых работ нидерландского художника. Сразу следует отметить, что название не дано автором, а присвоено в каталогах. Вообще, для средневековья характерно отсутствие названий авторов.
Много спорят, знал ли о литературном произведении Босх или нет, но общие образы характерные для этого времени и общий культурный настрой очевидны и могли создаваться независимо.
Согласно средневековой литературной традиции, образ корабля в море - метафора, означающая жизненный путь, полный опасностей: море всегда представлялось грозящим кораблекрушением, а корабль – церковь, которая должна служить спасению души перевозя душу из одного края рождения к жизни вечной.
Но здесь церковь погрязла во грехе и хотя христианские символы её наполняют, что рыба за бортом символ раннего христианства, что мачта крест, спасти никого они не могут.
Корабль плывет в буквальном смысле без руля и без ветрил. Мачта обломана. Вместо мачты майское балаганное дерево с кустом орешника. Дуализм символа, с одной стороны орех это символика Христа с его человеческой и божественной природой, с другой расколотый орех потеря девственности и женского целомудрия.
Из ветвей орешника выглядывает сова – недобрая, ночная птица или он же дьявол. К стволу орешника прикреплен вымпел розоватого цвета, а у основания этого вымпела изображен перевернутый полумесяц. Полумесяц – мусульманский знак, знак неверных, знак ереси, и шире – знак дьявола.
На мачту лезет чревоугодник за жаренной птицей. Что за птица не очевидно, но некоторые считают это лебедем, ведь Босх был членом католического братства Богородицы, который называли «Братством белого лебедя».
А на корабле расположилась развеселая компания. Кто-то, уже напившись, горланит во все горло бессмысленную песню, поперек бортов положена доска, на которой стоит тарелка с вишнями. Вишня – еще один знак разврата. Монахиня с лютней (символ женских половых прелестей), забыв о скромности и об обете послушания, горланит что-то развеселое. Напротив нее сидит монах. Рты персонажей широко раскрыты, но не только потому, что они поют во все горло, - они заняты весьма своеобразным и требующим полного сосредоточения делом: на шнуре подвешена краюха хлеба – традиционное ярмарочное развлечение, – надо укусить хлеб, не касаясь его руками.
Весло-черпак вместо весла — насмешка над тем, как легко мы путаем труд с праздностью, а инструменты для дела — с посудой для пира.
Обратите внимание на замечательную деталь: единственный дурак по профессии – шут, единственный, кому следовало бы балагурить, скоморошествовать, дурачиться, ведет себя серьезней остальных. Нахохлился, отвернулся, пьет свой стакан. Его функции исполняют другие. Дурак-профессионал, оказывается чуть ли не лишним в этом мире людской глупости.
Да, но причём и где же здесь Нюрнберг?
Не работающий фонтан «корабль дураков».
Скульптура была создана в 1984-1987 г.г. Юргеном Вебером в Нюрнберге около выхода из метро Лоренцкирхе. «Корабль дураков» находится на крохотной улочке Плобенхофштрассе, ведущей к главной рыночной площади Нюрнберга.
Бронзовая скульптура высотой 3.60 м была сделана в двух экземплярах. Первый стоит в городе Гамельне (Хамельн), известном средневековой легендой о гамельнском крысолове-дудочнике. Второй экземпляр был продемонстрирован в 1987 году на художественной выставке в Нюрнберге.
Меценат Курт Клутентретер приобрел, а затем подарил городу эту скульптуру. Была идея превратить скульптурную группу в фонтан, но система водоснабжения так и не была проложена. Чем не дурацкий символизм.
Комментарии