Гонщики

Макс Ферстаппен, четырехкратный чемпион мира. Имеет математические шансы на пятый титул, но болиды Red Bull в этом сезоне скорее третьи по силе, поэтому привозить больше очков, чем остальные, становится затруднительно.

В настоящий момент у него накопилось 11 штрафных баллов - намного больше, чем у остальных. При получении 12 баллов - автоматический пропуск следующего гоночного этапа. Баллы сгорают через год после их получения, поэтому Ферстаппену нужно поубавить градус борьбы на два предстоящих гран-при, предже чем у него вновь появится "квота" на нарушение правил.

Фернандо Алонсo дебютировал в Формуле 1 в 2001 году - до того, как родились Пиастри, Лоусон, Дуэн, Хаджар, Бортолетто, Бирман и Антонелли.

Команды, наконец, решили омолодиться в этом году и набрали новичков, поэтому почти половина пелотона стала в два раза моложе Алонсо. А дед идёт на исторический рекорд, ибо в Формуле 1 не было гонщиков, выступающих глубоко за 40, со времён Проста, наверное. А последний раз, когда возрастные пилоты были нормой в Ф1 - это, наверное, 70-е. На современных машинах такое практически невозможно, ибо большинство гонщиков не могёт их раскрыть на уровне молодых уже к 35 годам.

Сейчас, правда, наблюдается обратный тренд - новички почти не приживаются в Формуле 1, ибо по какой-то причине не могут освоить эти машины. Может, совсем закончилось то поколение, которых отцы силом тащили на картодром в любую погоду и заставляли нарабатывать жопомер, пока он не отвалится?.. Поэтому, покуда Алонсо сможет ехать на уровне этих недоталантов, он не останется без работы.

Прибыль зафиксирована на отметке 8 миллионов просмотров (уже прошло много времени, сейчас просмотров может быть в разы больше). Суммарно под 400,000 килобаксов.

Льюис Хэмилтон - семикратный чемпион мира в классе Формула 1. Столько же титулов, сколько у Михаэля Шумахера. Обладатель туевой хучи формальных рекордов, что на бумаге возносит его выше всех пилотов Формулы 1 в истории чемпионата. Также у него толковый пиар-менеджер, ввиду чего Хэм не теряет в популярности даже несмотря на отсутствие хороших результатов в последние годы (в Мерседес забыли, как строить чемпионские машины). Плюс переход в стан соперников поднял большой резонанс, и по крайней мере первую половину сезона 2025 фанаты Ф1 будут следить за Льюисом так пристально, как не следили никогда, ибо этот переход покажет, было ли дело в машине, или Льюису уже пора на пенсию. Поэтому Хэмилтон - самая дорогая ходячая витрина автоспорта в настоящий момент. 

В этом году была 30-я годовщина смерти бразильского трехкратного чемпиона Формулы 1, ввиду этого много разговоров о нем. Однако читая комментарии по топику, понимаешь, что разговоры эти - из пустого в порожнее, ибо люди в универах штаны просиживали вместо прокачивания навыков работы с источниками.

Не добавляет ясности в этот поток сплетен и то, что причастные к аварии не могут успокоиться. Они продолжают прикладывать усилия по забвению результатов следствия, как в свое время затягивали это дело до тех пор, пока не вышел срок давности.

С Ньюи обвинения сняли, ибо он главный конструктор, который хоть и построил косячную машину, но его проблемы к инциденту отношения не имели. Патрика Хэда признали виновным как начальника двух оболтусов, удлинивших рулевую рейку куском рандомной трубы. Реализовать приговор не успели, дело окончательно закрыли в 2007 году; Патрик Хэд продолжает как ни в чем ни бывало работать в Williams, правда сейчас только на роли консультанта, ибо он уходил на 8 лет и подрастерял компетенции).

Развеем несколько насаждаемых точек зрения.

1) Семья Айртона попросила Williams уничтожить шасси, на котором он разбился.

Не просила. Итальянцы вернули машину по завершению следственных действий, Вилы утилизировали её по свей инициативе. Как к этому относиться, решайте сами, потому что разные команды Формулы 1 в таких обстоятельствах поступают по-разному. Одни сохраняют шасси себе в назидание, другие утилизируют. Тут непроизвольно лезет в голову еще один момент - дело Сенны переоткрывали много раз, и потому решение уничтожить машину воспринимается как чуйка сэра Вильямса, что надо бы избавиться от главной улики. Но в целом, это нормальная практика в Формуле 1.

2) Дохренища версий, что именно убило Сенну, вплоть до того, что его застрелили на скорости в 300 км/ч.

Опять-таки, в оригинале медицинского заключения всё конкретно записано. Ну, и просто сходить на англоязычную Вики тоже не проблема. Я уверяю вас, в числе редакторов этой статьи больше нет людей, аффилированных с сэром Вильямсом, поэтому информация оттуда не особо ангажирована.

"Когда болид Сенны остановился, гонщик замер в кокпите без движения. Спустя примерно десять секунд, как показала крупная съемка с воздуха, его голова немного повернулась влево, а затем вернулась обратно. Больше Айртон не двигался. При столкновении правое переднее колесо подлетело вверх и влетело в кокпит, ударив в правую фронтальную часть шлема. Сила удара колеса откинула голову Сенны назад к подголовнику (который уже сместился вперед при ударе машины о стену), что привело к смертельным переломам черепа. Кроме того, часть подвески, прикрепленная к колесу, частично пробила его шлем Bell M3 и травмировала голову. Также зазубренный фрагмент вертикальной стойки подвески пробил визор шлема чуть выше правого глаза. На Сенне был шлем Bell M3 среднего размера (58 см) с новым "тонким" визором Bell. Любая из этих трех травм, вероятно, могла стать смертельной."

Шоб не пихать тэг жесть, видео с ТВ-камеры прикреплять не буду, но кадрами из трансляции завален весь интернет. Кому надо, тому надо.

P.S. Тэгов у нас в принципе всегда недостаточно, даже [своё] [авторское] влепить некуда.

3) К аварии привела ошибка пилота/прокол от обломков JJ Lehto/косяк в аэродинамике/кочковатая заплатка на асфальте

Собственно, идеи, которые продолжает продвигать Ньюи и другие причастные. 

Первый фактор скорее отпадает, ибо объективно ошибочных движений с онборд-камеры не видно. Виден только диссонанс между распрямляющимися колесами и вывернутым рулем, что хорошо укладывается в заключение судебной экспертизы ("скорее всего, к аварии привела лопнувшая удлинительная труба рулевой рейки"). Остальные факторы - более реалистичные, но никто в них не верит, ибо они прозвучали из уст виновников аварии.

Да, Сенна уже на тестах понял, что сезон будет "весёлым". ФИА в последний момент запретили все электронные игрушки, включая активную подвеску, а многие команды уже заложили аэродинамический профиль с расчетом на автоматически подстраивающийся клиренс, и начинать проект заново было поздно.

Как итог, попытка ФИА сделать Формулу 1 безопаснее в моменте сделала её опаснее, ибо на трэк вышли шасси, построенные по заведомо ложным принципам, цепляющиеся за асфальт не столько прижимной силой, сколько под весом стальных яиц пилотов.

Что касается знаменитой заплатки в Тамбурелло. Да, она была и заставляла пилотов откладывать кирпичи при прохождении поворота. Это всё, что о ней можно сказать в контексте данного эпизода. Возможно, либо она либо сход болида с асфальта спровоцировали последний всплеск на графике телеметрии рулевого управления, за который также ухватились в Williams. Мол, Сенна продолжал управлять машиной в этот момент. Только вот перед этим телеметрия уже представляла прямую линию - руль по центру. Да и по положению колес видно, что они отцентровались, в то время как Сенна продолжал тянуть руль влево с такой силой, что на последних кадрах видны кнопки с правой половины руля - он был повернут почти на 180 градусов. Интересно, что, несмотря на лопнувшую рейку, Сенна успел сбросить две передачи -  подрулевые лепестки были соединены кабелем, пущенным вдоль неё, и кабель этот, очевидно, имеет эластичность несколько большую, чем кусок трубы. Еще один датчик - датчик боковой перегрузки - фиксирует в этот момент резкое снижение показаний до 0g, что опять-таки указывает на то, что на пилота перестала действовать центробежная сила. Даже без датчика видно, как голова Сенны резко возвращается в кадр за мгновение до потери сигнала.

4) Гибкая рулевая рейка у FW16 - это не баг, а фича.

Когда запахло жареным, Вильямсы оперативно запустили утку, что заметно играющий под нагрузкой руль - это прикол их болида. Они построили копию кокпита и установили в него какой-то гибкий дрын вместо рулевой рейки, затем заставили своего тест-пилота Дэвида Култхарда навешать лапшу на камеру и подёргать за руль. 

Всё хорошо, только, как говорится, не берите на дело идиотов. Характер движений руля в реплике не соответствует тому, что видно на онборде Сенны. Хуже того, это не соответствует онборду напарника Айртона - Деймона Хилла, у которого руль не двигается под нагрузкой вообще.

Этот аргумент окончательно перестал работать в 2000-е с развитием видеохостингов. Народ выложил онборды как Сенны, так и его напарника Деймона Хилла, со всех этапов, в которых они успели принять участие вместе (при условии наличия кокпит-ТВ камеры, ибо в те годы её выдавали пилотам выборочно). С рулём Айртона всё было нормально вплоть до квалификации Имолы. Но рулевую рейку ему отнюдь не для Имолы модифицировали, он ею уже продолжительное время пользовался. Она просто медленно надламывалась. Об этом свидетельствует окислившийся почти на 3/4 радиуса слом трубы, которую вварили в рулевую рейку - на момент аварии она уже давно была треснувшей.

Онборд последнего круга Aйртона Сенны в высоком качестве и с поясняющими субтитрами [eng].

Касательно Култхарда, Вилы испортили чуваку репутацию, конечно. Но так работала классическая Формула 1 до эпохи гласности. Многие характеризовали её как мафию, ибо репутация гонщика зависела от того, как его представят его "хозяева". Если нужно, вознесут, если нужно, уничтожат карьеру. Потому если команда просила совершить неэтичный поступок во её имя, большинство гонщиков соглашалось, чтобы не лишиться перспектив в спорте.

После смерти Сенны Култхард занял его место. Затем помог Рэд Буллу построить чемпионскую команду, но к тому моменту, когда плоды его работы принесли результат, он уже был слишком стар. Прямо как Шумахер с Мерседесом. Тем не менее, наверняка он до сих пор выслушивает много хорошего о себе за участие в том видосе.

5) Онборд последнего круга Сенны - неполный

А вот тут я не видел однозначно правильного ответа. Да, в суде долго петушили режиссеров трансляции и представителей Williams за то, что ролик подозрительно обрывается за две секунды до удара. Но справедливо ли? Потому что в трансляции самой гонки сигнал обрывается точно так же. Справедливо предположить, что режиссер просто сделал свою работу: увидев чёрный экран, просто переключился на рабочую камеру.

Также нужно иметь в виду задержку в передаче данных и чувствительность аналогового оборудования к вибрациям. Сколько смотрел гонки XX века (с момента появления онборд-камер в 1984 году), картинка всегда рябит на больших кочках. Что уж говорить про вылет за пределы трассы, когда телевизор показывает жопу негра до тех пор, пока пилот не найдёт асфальт или непреодолимое препятствие. Плюс есть задежка в передаче видеосигнала. Даже в современной Формуле 1 цифровые онборд-камеры не успевают передать последние мгновения до удара, ибо в тот момент, когда оборудование выходит из строя, оно ещё передает данные за полсекунды до удара. Моя теория заключается в том, что в тот момент, когда картинка пропадает, машина уже скачет по траве, а дальше сигнал не может восстановиться вплоть до удара со стеной, который уже физически ломает камеру.

Словом, будьте внимательны, когда слушаете людей в интернетах. Особенно тех, кто заинтересован в распространении ложной информации. Всегда ищите первичные её источники. В крайнем случае, верьте своему опыту, но не падите жертвой эффекта Даннинга-Крюгера.

Бартек Осталовский - единственный в мире профессиональный гонщик, который водит ногами. У этого поляка нет рук, но он дрифтит лучше, чем некоторые водители с «полным комплектом конечностей».

На Ютубе стал часто получать уведомления о новых комментариях. Приходят они от моего ролика с сравнением скорости двух болидов Формулы 1. Глянул, а там уже тысячи просмотров, и его до сих пор не снесли по требованию F1 Management. И даже разрешают воспроизводить на сторонних сайтах, так что он будет в этом посте.

Собственно, предыстория. Во время Гран-При Австрии 2022 года в Шпильберге был ивент с покатушками на исторических болидах Формулы 1. Туда пригласили Ральфа Шумахера, чтобы тот выгулял своё шасси Williams FW25 2003 года. Двигатель ему дефорсировали на 100 л.с., шоб дед не убился, зато вместо полусликов дали современные слики Пирелли. Ну, как - современные... Спецификацию до увеличения ширины дисков (что-то из коллекции 2011-2016 годов).

Ральф покатался, значит, и после покатушек на голубом глазу заявил прессе, что проехал круг в темпе действующих лидеров. Однако он долго отмораживался по поводу точного времени круга - мол, мне не ставили GPS-датчики на машину. Поэтому народ решил, что Ральф пребывает в своем естественном состоянии пиздобола.

Тем временем люди, видевшие покатушки с трибун, уже рассказали, сколько сессий и сколько кругов он провел, а затем появилась полная видеозапись с его онборд-камеры, на которых запечатлено ровно столько кругов, сколько видели очевидцы, и ни один из этих кругов не является быстрым даже по меркам аутсайдеров 2022 года.

Наконец, Шумахера додавили, и он написал в Инсте точное время: 1:08.170. Да, мы, джентльмены, верим на слово. На минуточку, в 2002-2003 годах это был бы предел Вильямсов в Шпильберге. Однако у нас тут дефорсированный двигатель, всего несколько кругов на вкат и сильно пожилой пилот. Хошь сказать, слики Пирелли компенсировали всё остальное?

Видеопруфа этого шайтан-круга так и не появилось. Тогда я решил выпустить видеоспекуляцию - а как бы в реальности мог выглядеть этот круг. Просмотрел покатушки Шумахера и выбрал его самый чистый проезд - на 5 секунд медленнее заявленного. Затем дал ему волшебного пенделя магией монтажа, и тот разогнался до желаемых 1:08. Забавно, что дефорсированный мотор после сжатия клипа заорал, как в лучшие годы на квалификационных оборотах (~19000 об/мин), что, собственно, и притянуло ностальгирующих по классической Формуле 1 к моему видосу.

Чтобы дать Шумахеру самое выгодное сравнение, противопоставил ему запись премии DHL за лучший круг гонки (Макс Ферстаппен, 1:07.275). Потому что если бы я взял запись лучшего квалификационного круга, Ферстаппен успел бы вылезти из болида и высосать баночку Рэд Булла через силиконовый шланг, пока ждёт деда. Супермакс ультанул 1:04.984 в той квале.

Далее я специально сделал оба фрагмента маленькими, но смотрибельными, надеясь на правило Ютуба "если клип занимает менее четверти экрана, его правообладатель не может иметь претензий".

Пришпандорил дисклеймер на английском, и алга!

Интересный факт: если бы Шумахер мог стабильно держать время гоночного круга в районе 1:08, в гонке Гран-При Австрии 2022 года он финишировал бы третьим. Но, опять-таки, 1:08 - это квалификационный темп FW25 в его лучшие годы, и круга через три на такой картографии мотора за болидом уже тянулся бы стометровый огненный шлейф.

Семикратный чемпион Формулы 1 Льюис Хэмилтон начинал свою карьеру тогда, когда гоночные симуляторы еще не были распространены в автоспортивных кругах, и так и к ним не привык. В итоге в команде Мерседес возникло интересное разделение ролей - Льюис никогда не прикасался к симулятору, на нём исключительно работали запасные пилоты, однако это не помешало ему взять 6 титулов с данной командой.

Трёхкратный чемпион Формулы 1 Макс Ферстаппен занимается на симуляторе всю жизнь. Причем не только на работе, но и дома в качестве досуга. Стал чемпионом множества виртуальных чемпионатов и побеждал в отдельных киберспортивных ивентах. Во время этапов Формулы 1 он не только откатывает программу за рулем реальной машины, но и после неё работает на симуляторе. Полная противоположность Льюису в этом плане. Однако, несмотря на разные подходы, они оба одинаково быстры. Причем Льюис быстр до сих пор, хотя пилоты его возраста уже начинают сдавать.

Еще можно вспомнить двукратного чемпиона Формулы 1 Фернандо Алонсо. Вот уж кто вообще не стареет в плане гоночных навыков. Не знаю, стал ли дед пользоваться симуляторами с тех пор, как они появились, но большая часть его карьеры прошла без виртуальных пособий. Однако это не мешает ему до сих пор раскрывать потенциал своих машин, что в прошлом году выразилось в нескольких подиумах.