Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Долго думала, о чем же написать и вспомнила, что давно, в самом начале работы с игрушками я делала кролика с часами по мотивам Алисы
Вообще я не люблю эту книгу, но мимо кролика пройти не смогла))
Полимерная глина, акрил, глаза стекло, мех и синтепон. Лапки подвижные.
Для начала анекдот, чтобы лучше понимать почему острая и почему добавка:
Приходит мужик в ресторан и спрашивает у официанта:
- У вас есть что-нибудь острое?
А официант ему и отвечает (читать с акцентом):
- Киньжал в жьопу хочешь?
Так вот, сегодня речь пойдёт про "Кинжал", потому, что острый, а добавка потому. что является ни чем иным как продолжением ОТРК "Искандер". Спрашивается зачем нужен "Кинжал", если есть "Искандер" ведь ракета по сути та же самая?
Так-то оно так, но всё дело в том, что шасси для "Искандера" колёсное, а радиус действия всего лишь до 500 км. Применение же самолёта МиГ-31 в качестве самолёта-носителя позволяет значительно увеличить радиус действия авиационно-ракетного комплекса "Кинжал".
Заявленная дальность поражения самой ракеты составляет 2000 км (это без учёта дальности полёта самолёта-носителя), что в четверо больше чем у "Искандера". Немаловажным фактором является так же и скорость полёта ракеты, ведь чем быстрее она летит, тем сложнее её сбить, а уж тем более если она маневрирует. Всё верно, ракеты применяемые в обоих комплексах гиперзвуковые (заявлено 5-6 махов для "Искандера" и 10 махов для "Кинжала") и способны маневрировать за счёт изменяемого вектора тяги двигателя, что в общем-то позволяет практически беспрепятственно проходить вражеские системы ПВО и ПРО.
Есть ещё один фактор, который позволяет ракетам проходить линию обороны противника - применение ракет ловушек, которые в радиочастотном диапазоне дают показатели практически неотличимые от боевых ракет. При запуске ракеты так же сбрасывается шесть ловушек, которые и призваны отвлекать системы ПВО/ПРО и вызывать перерасход их дорогостоящих ракет (а стоят они дороже одной нашей ракеты для комплексов "Искандер"/"Кинжал"). В общем и целом это замечательное дополнение и продолжение к комплексу "Искандер"
Внимательный читатель спросит, а где же часы, уважаемый? И будет прав, у нас ивент или где?
А часы на самом деле тут есть, просто нужно заглянуть внутрь кабины самолёта-носителя МиГ-31.
Пару слов о самом самолёте - МиГ-31 серийный гиперзвуковой истребитель-перехватчик, способный перехватывать крылатые ракеты не только на больших, но и на предельно малых высотах. Дальность полёта без дозаправки 3000 км, с дозаправкой 5400. Крейсерская скорость 2500 км/ч, т.е. из Москвы во Владивосток он долетит за три часа, в то время как на коммерческих рейсах самый быстрый перелёт составляет не менее восьми часов.
P.S. боевая часть у "кинжала" такая же как и у "Искандера", т.е. может нести осколочно-фугасные, кассетные, бетонобойные и ядерные посылки на беду наших недругов.
Решила под занавес, так сказать.
Если смотреть список достопримечательностей Кёльна, то обязательно будет фото собора с набережной и в кадре будет он - мост Гогенцоллернов. Или Hohenzollernbrücke по-немецки. Посередине ходят поезда (4 пути), а по бокам оставили место для пешеходов и велосипедов.
Ну мост и мост, скажете вы и будете правы. Если по нему пройтись пешком, то увидите много-много замочков.
Сразу вспоминается случай, когда во Франции в Сену упал мост с несколькими тоннами замков. Будем надеяться, что немцы хорошо построили, ведь по этому мосту поезда ходят постоянно.
Для того чтобы было понятнее, начнем со знакомства.
Я dewqas и у меня есть диплом инженера по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство"...
А у вас есть автомобильные права?
Это простой вопрос....
А вы водитель какого класса???
А вот это уже вопрос по сложнее...
В юности я зачитывал эту книгу до дыр...
Знаете в чём отличие водителя первого класса, от современного понятия водитель?
Водитель первого класса, знал устройство автомобиля и мог своими руками произвести его ремонт...
И я всегда стремился именно к первому классу...
Заменить колодки - да легко...
Поменять масло или антифриз - проще простого...
Зашумить салон - ничего сложного...
И с каждым разом всё сложнее и интереснее.
Поменять забитый радиатор. Запаять бензобак. Перебрать обломанную рессору. Заменить прокладку головки блока цилиндров. Перемотать датчик регулировки холостого хода. И даже сварочные и немного покрасочные работы...
Именно так я и познакомился с этой деталью...
Аккумулятор перестал заряжаться и пришлось менять генератор. Новый китайский отработал пять лет и сдох. Почитав форум и посмотрев видосики я понял, что нужно расколоть генератор и заменить реле регулятор и вместе с ним диодный МОСТ....
Вот о том что это такое и зачем оно нужно сегодня и поговорим...
Диодный мост — электрическое устройство, электрическая схема для преобразования («выпрямления») переменного тока в пульсирующий (постоянный). Выпрямление с помощью диодного моста называется двухполупериодным.
Существуют однофазные и многофазные мосты. Однофазный мост выполняется по мостовой схеме Гретца.
Изначально в ней использовались электровакуумные диоды и эта схема считалась сложным и дорогим решением, вместо неё обычно применялась схема Миткевича, в которой вторичная обмотка трансформатора имеет средний вывод.
Сейчас, когда полупроводниковые диоды стали дешевле, и доступны практически всем, в большинстве случаев применяется мостовая схема, за исключением применяемой в некоторых низковольтных выпрямителях схемы Миткевича, имеющей при прочих равных больший КПД.
Вместо диодов в схеме могут применяться выпрямительные вентили любых типов — например селеновые выпрямители, ртутные вентили и другие, принцип действия схемы от этого не изменяется.
Также в плечах моста применяют управляемые вентили, например, тиристоры или игнитроны, при этом возможно управление выходным напряжением выпрямителя с помощью фазоимпульсного управления управляемыми вентилями.
Рисунок 4. Выпрямительный мост из патента Поллака. В качестве выпрямительных вентилей использованы электрохимические выпрямительные ячейки.
Схема выпрямительного моста (рисунок 4) была изобретена польским электротехником Каролем Поллаком[пол.] и запатентована в декабре 1895 года в Великобритании, и в январе 1896 года в Германии.
В 1897 году немецкий физик Лео Гретц независимо от предшественников изобрел и опубликовал описание аналогичной схемы. Публикация Гретца стала широко известной электротехникам того времени, поэтому эту схему и сейчас часто называют схемой Гретца или мостом Гретца.
В 1924 году советский электротехник А. Н. Ларионов изобрёл мостовую схему двухполупериодного выпрямителя трёхфазного тока, названную его именем.
На вход (∼𝑈) моста подаётся переменное напряжение, не обязательно синусоидальное. В одном из полупериодов (на рисунке слева) открыты два диода в противоположных плечах моста и ток проходит только через эти 2 диода, а 2 других в другой паре противоположных плеч при этом заперты. На другом полупериоде (на рисунке справа) открываются два других диода и другая пара диодов запирается. В нагрузке R𝐿 ток в обоих полупериодах течёт в одном направлении, — диодный мост преобразует переменный ток в пульсирующий постоянный.
Так как с нагрузкой всегда последовательно включены 2 диода, на каждом из которых в открытом состоянии падает часть входного напряжения U𝑟𝑑,то максимальное пульсирующее напряжение на нагрузке U𝑅𝐿𝑚𝑎𝑥 всегда меньше амплитуды входного напряжения U0 на удвоенное прямое падение напряжения на диоде. Амплитуда переменного напряжения больше эффективного напряжения U𝑒𝑓𝑓 в √2 раз:
Величина падения напряжения на одном диоде зависит от полупроводникового материала и типа диода Так, например, у кремниевых диодов с p-n-переходом прямое падение при малых токах через диод составляет ≈0,6 В при токах близких к предельно-допустимому для конкретного прибора ≈1 В. У германиевых диодов и диодов Шоттки ≈0,3 В (≈0,6 В) и ≈0,2 В (≈0,4 В) соответственно. Потери энергии, вызванные прямым падением напряжения на диодах снижают КПД выпрямителя, особенно это снижение существенно при выпрямлении низких напряжений. Например, источник питания с диодным мостом на кремниевых диодах с p-n-переходом на 5 В и током 10 А (выходная мощность 50 Вт) будет иметь КПД не более 70 %. Поэтому в низковольтных сильноточных выпрямителях применяют в основном диоды Шоттки или схемы активного выпрямления[англ.] с помощью активных управляемых ключей, например, мощных полевых транзисторов.
Частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения равна удвоенной частоте питающего переменного напряжения 𝑓0:
𝑓𝑝=2 𝑓0.
В этой схеме ( см. рисунок) при изменении фазных напряжений открываются последовательно по паре диодов — один из верхней (по рисунку) группы и один — из нижней.
Так как диоды открываются как на верхней части синусоидального фазного напряжения так и на нижней части этих синусоидальных напряжений трёх фаз, сдвинутых относительно друг друга на 120°, частота пульсаций 𝑓𝑝 выпрямленного напряжения в 6 раз больше частоты питающего трёхфазного переменного напряжения 𝑓0:
𝑓𝑝=6 𝑓0.
Двухполупериодное выпрямление с помощью моста (по сравнению с однополупериодным) имеет преимущества:
Получается, что ещё вот такой мост есть в каждом автомобиле...
А сегодня вам про него рассказал dewqas
Услышав слово МОСТ, каждый представляет что-то своё, кто-то досточку переброшенную через ручей у бабушки в деревне, кто-то громадину дамбы ГЭС, а кто-то совершенно другое. А всё потому что у нас разные жизненные принципы, опыт и история...
Моя история такова, что слыша МОСТ, сначала я представляю совершенно не связанное с реками, морями и вообще преодолением водных преград, и в этом виновато мое первое высшее образование.
Дипломчик мой, честно выстраданный 5,5 лет. Хотя не понятно кто страдал больше, я сам или преподаватели, которые пытались хоть что-то вложить в мою голову, кроме гулянок...
Так что мой МОСТ висит на рессорах и выглядит как-то так...
Поэтому мы с вами будем разбирать сегодня, чем так хороша (или плоха?) зависимая (как раз тот самый МОСТ) или независимая подвеска?
С начала рассмотрим конструкцию зависимой подвески автомобиля.
В зависимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, имеют жесткую связь друг с другом. Изменение положения одного колеса ведет к изменению положения другого колеса. В случае мостовой схемы крутящий момент от редуктора моста к колесу передается по средствам полуосей. Полуось представляет собой обычный стальной вал. Полуоси и все остальные элементы моста надежно защищены от механических повреждений стальным корпусом моста. Редуктор моста расположен на уровне полуосей то есть на уровне центра колеса. Дорожный просвет в этом случае не очень велик, и напрямую зависит от диаметра колеса. Получить большой дорожный просвет, а следовательно высокую проходимость сложно.
Рассмотри конструкцию независимой подвески.
В независимой подвеске колеса, расположенные на одной оси, не имеют жесткой связи друг с другом. Изменение положения одного колеса на оси не ведет к изменению положения другого колеса. В независимой подвеске передача крутящего момента от редуктора моста к колесам осуществляется при помощи приводов. Каждый привод состоит из вала и двух шарниров (ШРУСов). Данная конструкция приводов позволяет расположить редуктор выше оси вращения колес, тем самым увеличить дорожный просвет между редуктором моста и дорогой. В независимой подвеске валы приводов не защищены и при движении по бездорожью могут быть повреждены. Другим слабым местом являются ШРУСы. Механизм ШРУСа защищен всего лишь резиновым пыльником. При движении по бездорожью пыльники рвутся, грязь попадает в ШРУС и прощай привод моста.
А теперь поговорим о всех тонкостях детально...
Большинство автомобилей – плод некоего технического компромисса. Прежде всего, это связано с относительной универсальностью выполняемых ими задач. Речь идет, конечно, об автомобилях «общего назначения», предназначенных для передвижения и перевозки грузов, а не о специальных монофункциональных снарядах, которые, с одной стороны, представлены болидами «Формулы», а с другой – трофи-рейдовыми «котлетами» класса ТР-3.
Со специальными машинами все просто – они заточены под конкретные условия (асфальтовый трек или болото). А вот если машина должна ехать и по асфальту, и по бездорожью, то тут без компромиссов не обойтись. Уж слишком разные требования предъявляются к ним одновременно. Особенно это касается серийных внедорожников, владельцы которых хотят сразу и проходимости, и комфорта.
Начнем с подвески независимой. В отличие от сплошных мостов, которые достались автомобилям непосредственно от телег, это относительно новое (не старше 100 лет) техническое решение.
Понятно, что если бы зависимая подвеска идеально выполняла свои функции, то изобретать столь замысловатую конструкцию было бы ни к чему. А значит, независимая подвеска имеет некие преимущества. Какие же?
Во-первых, у независимой подвески меньше неподрессоренные массы. Кстати, «подрессоренные массы» не расположены «под рессорами». На самом деле, это суммарная масса деталей и элементов конструкции, которая воздействует на дорогу через упругие элементы. Соответственно, то, что воздействует на дорогу непосредственно, является «неподрессоренными массами».
Что к ним относить, определяется техническими стандартами. Например, согласно стандарту DIN к неподрессоренным массам автомобиля относятся колеса, рычаги, амортизаторы и пружины (рессоры), торсионы уже «подрессорены», а стабилизаторы можно рассматривать и так и сяк, т.к. половина их массы подрессорена, а другая половина нет.
Очевидно, что во многом такое деление условно, однако важность вопроса от этого не снимается. Ведь чем меньше неподрессоренная масса относительно подрессоренной (вес подвески против веса кузова), тем меньше ее влияние на управляемость.
Проще говоря, тяжелая подвеска обладает большой кинематической инерцией, поэтому при увеличении скорости она хуже отрабатывает неровности дороги. Взлетевшее на кочке колесо не успевает под воздействием упругого элемента опуститься обратно на дорогу, как встречает новую кочку.
В общем, большие неподрессоренные массы негативно влияют на управляемость.
Во-вторых, независимая подвеска обладает гораздо большей свободой настройки кинематики колеса. Прежде всего, это позволяет играть с его вертикальным наклоном. Если в зависимой подвеске при наезде одного из колес оси на препятствие, второе наклоняется, уменьшая тем самым пятно контакта, а значит и сцепление с дорогой, то в независимой второе колесо сохраняет перпендикулярность по отношению к поверхности.
Более того, конструкция независимой подвески позволяет динамически регулировать наклон колеса в повороте, причем, в зависимости от крутизны поворота. Например, для борьбы с недостаточной поворачиваемостью передние колеса наклоняются в вертикальной плоскости внутрь поворота. Причем угол их наклона увеличивается по мере увеличения угла поворота руля (подвески на двойных поперечных рычагах).
Кроме того, независимая подвеска позволяет отчасти компенсировать крены кузова в поворотах, сохраняя максимально возможное пятно контакта. Простейшее решение – разная длина рычагов (верхний короче). Но современные технологии пришли к сложным многорычажным конструкциям, которые могут поддерживать заданный угол развала колес во всем диапазоне работы подвески, что обеспечивает управляемость на любой дороге. А если добавить к этому изменяемую в реальном времени упругость элементов и мгновенно регулируемое усилие отбоя амортизаторов, что достигается компьютерным управлением?В общем, тут фантазия разработчиков ограничивается только кошельком покупателя.
Так что в области управляемости на высоких скоростях независимая подвеска определенно лучше зависимой.
При всей привлекательности независимой подвески, определенных недостатков она все-таки не лишена. И недостатки эти лежат именно в нашей, джиперской, плоскости. Один из главных – малая артикуляция (ход переднего колеса вверх относительно заднего, при котором наступает полная разгрузка заднего колеса).
Следует учитывать, что контакт колес с землей важен не только для хорошего их сцепления с грунтом, что и обеспечивает возможность движения машины, но и для устойчивости автомобиля. Теоретически это кажется абсурдным, ведь независимые подвески колес должны давать им большую свободу перемещения относительно кузова, однако на практике этому мешают два фактора.
Первый – чисто конструктивный. Ходы колес ограничиваются длиной рычагов и допустимыми углами их наклона относительно положения покоя. Понятно, что чем короче рычаг, тем меньший ход вверх-вниз будет у колеса, и длину рычага невозможно увеличить, оставаясь в пределах кузова.
Конечно, если ширина колеи некритична и колеса не обязательно должны оставаться в габаритах кузова, то возможности резко возрастают. Это легко доказать на примере специализированных вездеходов с вынесенными далеко в стороны на длинных рычагах колесами («Лопасня» и прочие болотоходы). Однако на дорогу такое не выпустишь.
Еще один фактор, ограничивающий артикуляцию независимых подвесок, – предельные углы излома ШРУСов. Это тоже конструктивное ограничение, которое преодолеть можно либо за счет удлинения рычагов, либо за счет значительного усложнения системы привода. В общем, сложно, дорого и не особо нужно.
Второй недостаток независимой подвески – низкая ось поперечного крена. Тут надо разобраться в терминологии. Существуют так называемые «центры поперечного крена», которые представляют собой виртуальные точки, находящиеся в вертикальной плоскости, проведенной через центры колес; при крене автомобиля эта точка остается неподвижной.
Есть также «ось поперечного крена» – воображаемая линия, соединяющая передний и задний центры поперечного крена. В общем, это ось, вокруг которой вращается кузов при крене. У независимой подвески эта ось находится на уровне дороги или даже ниже, что связано с необходимостью сохранения постоянной ширины колеи при кренах.
Однако низко расположенная ось крена, особенно на высоком внедорожнике, порождает большое плечо крена, а значит и значительные углы наклона кузова. Чтобы с этим бороться, приходится искусственно увеличивать угловую жесткость подвески, зажимая ее стабилизатором. Применение стабилизатора повышает ось поперечного крена, поднимая ее к центру тяжести, и в то же время препятствует артикуляции подвески.
«Непрочность» независимой подвески является непростой проблемой. Скажем, «ниваводы» гораздо чаще гнут об камни тонкий задний мост, чем кованые рычаги передней подвески, но при этом часто происходит и обрыв оси рычага, шаровой опоры или пыльника шруса. На большинстве современных внедорожников с независимой передней и задней подвесками их конструкция довольно сложна, углы установки колес имеют много точек регулировки, и сама регулировка точна.
Если ездить по действительно тяжелому бездорожью, а не по грязьке, то можно эти регулировки сбить. Вроде бы ничего страшного – заехал на стенд, там все отрегулировали и «всех делов». Но во-первых, такая работа уже недешева, а во-вторых, ее не всегда удается произвести из-за закисших болтов. Для того чтобы их заменить, нужно менять сайлентблок, в котором они закисли.
Эта операция не из дешевых, поскольку требует разборки части или всей подвески, в зависимости от того сколько болтов закисло. И еще хорошо, если конструкцией предусмотрена замена только сайлентблоков, а не замена всего рычага вместе с ними. А бывает еще, что и шаровая опора меняется тоже только вместе с рычагом. В момент оплаты такого ремонта не покидает мысль о том, что за эту сумму можно купить более-менее живой «уазик», и его долбить, долбить, долбить, а потом выкинуть, вот как сейчас эти самые рычаги и сайлентблоки.
«Проницаемость» независимой подвески оставляет желать лучшего, и это третий существенный недостаток. Проницаемость – это способность пропускать сквозь себя мягкий грунт, т.е. песок, ил, снег, грязь и т.д. Проходимость автомобиля в этих условиях определяется не только дорожным просветом, но и расстоянием между подвеской и рамой.
Труба цельного моста спокойно режет мягкий грунт, имея относительно небольшую площадь лобового сопротивления и пропуская грунт над собой, а вот рычаги-пружины-тяги независимой подвески моментально забиваются грязью, превращаясь в монолитный якорь. Помимо этого стандартные машины с независимой подвеской имеют более низкую «посадку» над дорогой, чем внедорожники на цельных мостах.
Т.е. расстояние от земли до рамы (кузова) у них меньше, а это ухудшает обычную проходимость (т.к. машина легче повисает на брюхе при движении, например, в глубоком снегу или заболоченном грунте) и геометрическую (углы въезда, съезда, продольной проходимости)Еще один фактор, важный для серьезного бездорожья – критичность повреждений. Гнутый мост позволяет худо-бедно двигаться своим ходом. Сильно гнутый мост можно отключить (или снять кардан) и все равно доползти. Поломать шкворень можно (хотя и тяжело), но поломать его до невозможности движения практически нереально. А вот вырванная шаровая или разлетевшийся ШРУС – это дальний пеший поход за трактором. (ШРУСЫ вообще больное место внедорожников с независимой подвеской – их пыльники очень не любят контакта с грунтом).
Для тех, кто ездит по бездорожью часто, немаловажно и то, что зависимая подвеска легко поддается внедорожному тюнингу – т.н. лифтовке.
Проще всего это делается на пружинных машинах: поставил более длинные и более жесткие пружины с амортизаторами и убил сразу кучу зайцев – и машина от земли приподнялась (а значит геометрическая проходимость лучше стала), и места в колесных арках прибавилось (значит колеса можно больше поставить, а это еще проходимость увеличит), и подвеска стала более энергоемкой (теперь ее на кочке не пробьешь, и в повороте сильно не кренит), и вес дополнительного оборудования (всяких бамперов, лебедок и пр.) компенсирован возросшей жесткостью пружины, а еще и вся подвеска новая стоит.
С независимой подвеской все сложнее. Упругие элементы заменить на более жесткие можно, это немного приподнимет машину и компенсирует вес дополнительного оборудования. Но колеса большие не поставишь – рычаги-то остались на том же месте относительно кузова, где и были, места в арках больше не стало.
На американском рынке для ряда машин предлагают комплекты для лифтовки независимой подвески со сложным подрамником, опускающим вниз относительно кузова всю подвеску – вот это эффективная штука! Но это дорогие комплекты даже в Америке, а машины, для которых они подходят, у нас не очень распространены.
И последний по порядку, но не последний по важности фактор – зависимая подвеска попросту, при прочих равных, дешевле в производстве и в эксплуатации. Малое количество деталей, их «кондовость», большой ресурс и простота ремонта существенно экономят бюджет владельца.
Особое место занимают машины с комбинированной подвеской – независимой спереди и зависимой сзади. Это сегодня очень распространенный вариант в конструкции «гражданских» внедорожников. Отчасти он позволяет собрать преимущества обоих типов подвесок. Управляемость машины при такой конструкции выше, поскольку на нее влияет преимущественно передняя подвеска, но при этом сохраняется простота, прочность и дешевизна задней.
Угловая жесткость независимой подвески (с учетом непременного стабилизатора) больше угловой жесткости зависимой, что положительно сказывается на поворачиваемости. Кроме того, рессорная колея (расстояние между упругими элементами подвески) у независимой передней подвески больше, что тоже влияет на управляемость в повороте. В общем, комбинированная подвеска – компромисс, но компромисс, в целом, удачный.
1. Независимая подвеска.Чем выше скорость и лучше дорога, тем привлекательнее независимая подвеска.
Достоинства
Хорошая управляемость
Обратная связь руления
Малые крены
Отличная настройка параметров
В большинстве случаев высокий уровень комфорта при движении (но бывают неудачные модели)
Недостатки
Короткоходность
Уязвимость деталей
Сложность и дороговизна в эксплуатации
Большое количество деталей
Тонкость настройки, легко нарушаемая в тяжелых условиях
Сложность или отсутствие серьезных возможностей для внедорожного тюнинга
Отличное решение для скоростных асфальтовых машин. Приемлемое для кроссоверов. Слабо подходит внедорожникам, которым нужно ездить по реальному бездорожью.
2. Зависимая подвеска.Чем ниже скорость и хуже дорога, тем меньше вас волнует управляемость, и тем больше хочется чего-то помассивней.
Достоинства
Прочность
Простота конструкции
Большая артикуляция
Устойчивость к повреждениям
Дешевизна в эксплуатации
Проходимость
Возможность и в большинстве случаев простота осуществления высокоэффективного внедорожного тюнинга
Недостатки
Большие неподрессоренные массы
Плохая управляемость
Низкие информативность и острота рулевого управления
Не всегда хорошая курсовая устойчивость
Не всегда хороший уровень комфорта во время движения
Зависимая подвеска – отличное решение для внедорожника. Но при этом придется смириться с его неуклюжестью в городе и невысокой безопасной скоростью по трассе. Впрочем, первый же серьезный выезд заставит забыть об этих мелких неудобствах. К сожалению, таких автомобилей становится все меньше и меньше…
3. Комбинированная подвеска.Независимая спереди, мост сзади. Относительно приемлемый компромисс для тех, кто ездит в основном по асфальту, но не чужд и толики внедорожных радостей.
Достоинства
Сочетание приличной управляемости, курсовой устойчивости, информативности рулевого управления и приемлемой проходимости машины
Относительно невысокая цена решения и дальнейшего обслуживания
Универсальность
Большой выбор машин
Недостатки
Ни рыба, ни мясо. И управляемость не идеальна, и проходимость не блещет.
А с вами об особенностях, плюсах и минусах автомобильных подвесок
рассуждал dewqas
В детстве у меня была книжка "Оляпка 5", в которой я увидел интересное изображение слона, картинка меня так удивила, что я запомнил её навсегда. И, возможно, потому мне нравятся такого рода ребусы и изображения.
Но это, кстати, не единственное животное, которое постарались изобразить подобным образом. Это целый стих, с перечислением зверей разной степени узнаваемости. Слон, по-моему, получился наиболее удачным. Хотя вот, у коровы даже изобразили вымя. ))
Ну давайте я тоже про книги расскажу.)
У меня есть "суперспособность". Мне снятся книги. У них есть обложки, издательские данные (иногда даже помню), есть сюжет и авторы. Но их нет. Физически эти книги никогда не существовали и не будут. Они мне снятся.
Со временем, когда я забываю, что книга из приснившихся, я могу начать её искать. Ведь перечитать-то хочется! Да, я ищу книгу, которой не было. Пару раз я ходила пытать Книжную лигу, но, ожидаемо, не помогло. Гугл, фантлаб и более мелкие ресурсы тоже опрашиваю. Многие знакомые книголюбы пострадали от моего: "а ты не знаешь книгу про..."
Иногда идея перечитать такую книгу начинает даже доставать. Если везёт, то через какое-то время мне снится эта книга, а если нет, то так и ходишь как неприкаянный мертвяк и на другие книги смотреть тошно. Правда месяца через обычно становится полегче.
Не читайте книги во снах, не путайте реальность с миром грёз.)
Всё выше, выше и выше
Стремим мы перелёт наших птиц,
И в каждом пропеллере дышит
Спокойствие наших границ, и подведение итогов слова недели.
Эскадрилья постов имени @GGDR взлетела сразу после объявления слова недели:
Как перенести перелёт – советы бывалых
Легендарный перелёт СССР через северный полюс в США
Часы Perrelet
Фобии Ким Чен Ира
Магия перелёта
Памятник Чкалову в Нижнем Новгороде
Полярный лётчик Леваневский
Второй воздушный флот на сей раз возглавил @UrmasThomas , дальняя музыкальная авиация во всей красе:
"Снова в США" Чака Берри
"Снова в СССР" Пола Маккартни
"Upside Down & Inside Out" Дамиана Кулаша как идеолога клипа
И немного чертовщины в виде гремлинов
Научно исследовательский @lovefst про ориентацию птиц в дальних перелётах
Эх, а я помню как стремителен был полёт kaktusovoe в каждом ивенте, но с такой массой как у этой совушки видимо быстрее не полетишь :)
Тайны перелёта покрытые мраком, спасибо @Выдра про таинственного похитителя денег, который до сих пор не найден
Фантастика от @Letum и Артура Кларка
И песня про перелёт от него же и «Запрещённых барабанщиков»
Наш железный человек @JasonWoorhies умеет не только в металл, но и в прочие интересности, включая автобиографические. Перелёт там тоже есть, но опыт мягко скажем так себе
Без металла не обошлось "In Malice's Wake"
А я @Yasher_Ko тоже с металлом, но только в основном про бронзу, памятник перелёту Чкалова в Ванкувере и памятники Чкалову в Москве и Питере
Слово недели это спасение для авторов с выбором темы, так пусть и слово этой недели будет спасение
Напоминаем правила ивента:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "спасение".
@vombat закрепите, пожалуйста, пост.
Всем здравствовать!
Дума, ни для кого (кто давно читает мои статейки) не секрет, что центральное место в моих музыкальных предпочтениях занимают thrash и death metal. Однако, на этом на этом они не заканчиваются. В последнее время мне по душе ещё sludge metal и doom metal. Разумеется всё зависит от настроения, ведь иногда так хочется спокойствия и умиротворённости, в такт неспешному течению жизни. Поэтому я предлагаю вам познакомиться с одним из представителей направления doom metal. Конечно же там есть, и heavy metal, и элементы hard rock, и женский вокал. Чистый вокал. Лично я, не люблю когда дамы поют гроулингом.
Итак, Бруклин, Нью Йорк, год 2019, Райли Пинкертон (англ. Riley Pinkerton) создаёт коллектив под названием "Castle Rat".
Слева направо:
Madeline Wright ("The Rat Reaperess" (Крысиная Жница)) – актриса во время живых выступлений (2019–н.в.).
Franco Vittore ("The Count" (Граф)) – соло-гитара, бэк-вокал (2023–н.в.)
Riley Pinkerton ("The Rat Queen" (Крысиная Королева)) – ритм-гитара, основной вокал (2019–н.в.)
Joshua Strmic ("The Druid" (ведроид Друид)) – ударные (2019–н.в.)
Charley Ruddell ("The Plague Doctor" (Чумной Дохтур)) – бас-гитара (2024–н.в.)
На данный момент, в их арсенале есть два альбома, третий на подходе.
Into the Realm (2024)
The Bestiary (2025)
А теперь давайте послушаем, наконец.
Castle Rat - Siren
Ютруп. Тут только концертная версия. Звук не особо, но в общем и целом понять можно.
Ютруп 2. Здесь видеоряда нет, но вот композиция студийная. Именно так она звучит.
Рутруп перешёл уже все границы дозволенного и предлагает мне "русский реп"... Думаю, комментарии излишни.
ВК днина, кривое поделие говнарей из мейлсру, тоже не имеет искомой композиции ни в каком виде, но может предложить официальный клип на другую композицию, под названием "Wizard". Хоть что-то.
А теперь, немного о группе.
Видимо поэтому, они мне не понравились, добрые все такие, со Смертью борются. Но в музыкальном плане, претензий не имею. Всё гармонично. В первой композиции, я определённо слышу влияние Black Sabbath, и даже интонацию приснопамятного Оззи Осборна, но никак не могу понять какую композицию мне это напоминает. Может быть мне помогут музыкальные знатоки, что собрались на нашем портале?
Эх мечты, мечты.
На этом всё. До новых встреч!
Всем металл \m/
P.S. Пару фотографий по традиции.
Хорошо, что на вомбате есть ивент. Я вот совершенно не знал, да ещё и забыл про открытие групп крови и тем более был не в курсе, кто его совершил. А тем временем это открытие сыграло огромное значение в медицине и спасло не один миллион жизней.
Попытки переливания крови начались достаточно давно, поскольку с древних времен люди догадывались о значении крови для организма. Первые попытки научной основы появилась после 1628 года, когда Уильям Гарвей сформулировал теорию кровообращения. Однако медицинские эксперименты шли тёмной дорогой познания и иногда заходили в странные места. Так во Франции и Англии были попытки переливать кровь от животных человеку, но из-за тяжелых осложнений вскоре последовал запрет на такие переливания.
За двести лет пришли к выводу, что человеку можно переливать только человеческую кровь и уже в начале 19 века в Англии проходят первые успешные переливания в нашем понимании. Однако почему в одном случае переливание помогает, а в другом приносит ухудшение самочувствия, было не ясно.
Не ясно это было до 1900 года, когда Карл Ландштейнер открывает группы крови.
Карл Ландштейнер родился в Вене 14 июня 1868 года в семье газетного издателя и журналиста. 1885 г. после окончания гимназии Ландштейнер вступил в медицинскую школу Венского университета, а в 1891 г. получил медицинский диплом. Тогда же он заинтересовался химией и изучал ее еще на протяжении пяти лет в Вюрцбурге, Мюнхене и Цюрихе.
1896 году он вернулся в Вену и устроился на работу на кафедру гигиены Венского университета, где заинтересовался иммунологией. Именно в этом году, было сделано крупное открытие – явление агглютинации, когда при переливании крови от животного одного вида животному другого вида эритроциты склеиваются, или агглютинируют. Агглютинацию обнаружил будущий Нобелевский лауреат – Жюль Борде, который объяснил наблюдаемый феномен тем, что у животного-реципиента вырабатываются антитела против белков и антигенов животного-донора. Свою работу Ландштейнер начал с того, что стал изучать действие антител. Он установил, что при добавлении иммунной сыворотки крови в лабораторную бактериальную культуру клетки бактерий слипаются, подобно эритроцитам при переливании.
В 1900 году Карл Ландштейнер взял кровь у себя и у пяти сотрудников, отделил с помощью центрифуги сыворотку от эритроцитов и начал смешивать между собой обе фракции, полученные от разных людей.
Оказалось, что на его эритроциты не реагирует ни один из образцов сыворотки, но при том сыворотка крови одного коллеги склеила эритроциты другого. Это позволило сделать вывод о том, что существует как минимум два вида антител, которые Ландштейнер назвал А и В; соответственно, такое же обозначение получили группы крови с антителами А или с антителами В. В собственной крови Ландштейнер не обнаружил ни А, ни В, так что в результате появилась группа крови 0. Позднее его ученики открыли ещё четвертую группу – АВ. Сейчас международная буквенно-цифровая классификация групп крови выглядит следующим образом: 0, А, В, и АВ. Кроме того, группы крови могут обозначаться римскими цифрами: I, II, III, IV (классификация по Л. Янскому, который был коллегой Ландштейнера и соавтором его статей по группам крови).
Публикация Ландштейнера не произвела в научном сообществе должного фурора, и это привело к тому, что группы крови еще несколько раз «переоткрыли», и с их номенклатурой возникла серьезная путаница. В 1907 году чех Ян Янский назвал группы крови I, II, III и IV по частоте, с которой они встречались в популяции. А Уильям Мосс в Балтиморе (США) в 1910 году описал четыре группы крови в обратном порядке — IV III, II и I.
В конце концов этот вопрос раз и навсегда был решен в 1937 году на съезде Международного общества переливания крови в Париже, когда была принята нынешняя терминология «АВ0», в которой группы крови именуются 0 (I), A (II), B (III), AB (IV). Собственно, это и есть терминология Ландштейнера, в которой добавилась четвертая группа, а С превратилась в 0.
Работая прозектором (главным патологоанатомом) в Венской королевской имперской больнице Вильгенины 1908-1919 гг., Карл Ландштейнер сосредоточил внимание на изучении полиомиелита и на основании многочисленных исследований выдвинул предположение, что причиной полиомиелита является вирус.
После поражения в первой мировой Вена была не лучшим местом для научной деятельности, и Ландштейнер перебирается в Нидерланды, а в 1923 г. ему предлагают роботу в Рокфеллеровском институте медицинских исследований и он переезжает в США, где в 1929 г. принимает американское гражданство. В 1930 г. Ландштейнеру была присуждена Нобелевская премия в области физиологии и медицины «за открытие групп крови человека».
Карл Ландштейнер и его коллеги описали еще один фактор крови человека, так называемый резус, или Rh-Фактор. К тому же была выявлена связь между этим фактором и гемолитиеской желтухой грудных детей.
Ландштейнер родился и половину жизни провёл в Австрии, и австрийцы решили посвятить своему знаменитому земляку банкноту достоинством 1000 шиллингов. Она вышла в обращение 20 октября 1997 года. «Парадный» портрет исследователя изображен на лицевой ее стороне, а на оборотной стороне мы видим его же, но сидящего за микроскопом. Кроме того, на банкноте постарались разместить основные научные достижения Ландштейнера: здесь есть и полиовирус, и обозначение трех видов крови (0, А и В), и стилизованное изображение скопления кровяных телец, появляющегося при определении группы крови, и др.
В 1976 году Международный астрономический союз присвоил имя Карла Ландштейнера кратеру на видимой стороне Луны.
В мае 2005 года, в ходе 58-й сессии Всемирной ассамблеи здравоохранения, в Женеве было принято решение 14 июня (день рождения Карла Ландштейнера), ежегодно проводить Всемирный день донора крови.
В Вене существует парк имени Карла Ландштейнера, а в венском университете установлен его бронзовый профиль.
Ну мои любители дичи и сладкоежки 😁 пора познакомиться с трендами
Это не совсем, конечно, пиздец, ведь тренд — это когда ты втыкаешь ножик и из торта хлещет кровища (сок). Романтика ебта
Как сделать: Воздушный шарик синего цвета (не красного,чтобы не сливался!!!) надували,варили сироп из клубники и глюкозы,наполняли шарик и закручивали,чтоб создать давление. Ямку в торте,туда шарик и сверху финишное покрытие. Нужно смотреть на размер торта и шарика,чтобы он не был сильно большим или маленьким.
Ну всем вкусных новых праздников 8 марта само себе не создаст настроение 😀
Чтобы помочь выработке эритроцитов, полезно кушать красное мясо. "Нашла время", - скажут те кто вступил в Великий пост... А я скажу: ладно-ладно, напишу разок и всё. Тем более осталась лопатка..
Вобщем, попробую приготовить говяжью лопатку с овощами в горшочках. Как думаете, получится? Опыта нет.
Беру продукты, которые сказала Алиса - уже подвох, не чувствуете?
Лук и мясо нужно преварительно обжарить. Остальное просто измельчить и уложить по горшочкам.
Обжарили, и укладываем в горшки лук, мясо, морковь, чеснок, грибы, зелень.
Потом еще докладываем картошку, ложку сметаны, соль, перец и почищенную помидорку.
Теперь во все горшки нужно налить воды, чтобы тушилось. И ставим в духовку, как сказала Алиса, на 1.5-2 часа на 180 градусов.
Поставила, предварительно разогрев духовку, через 2 часа вытащила. Результат:
Ребзя, ну что сказать, хоть и съедобно, но мне не понравилось. Мясо, не смотря на 2 часа тушения - жёсткое, бульон испарился, и блюдо получилось суховатое, хоть заново бульон добавляй...
Нет, это не моё. Мои эритроциты остались не довольны. А завтра куплю гранат и сварю гречку. :)
П.с. родным блюдо понравилось.
А вам спасибо за прочтение!
Всем здравствовать!
Итак, неделя завершилась, пора подводить итоги и выбирать новое слово. Поехали?
Для начала, напомню, что все ссылки кликабельны, переходите, оценивайте, комментируйте.
Первым на этой неделе стал @lovefst и его история о транспортировке одной свиньи.
Следом, неожиданно, из АК-47, от бедра, не прицеливаясь, сделал выстрел @irishman_vrn и умудрился попасть в цель! Ещё бы, мы тут любим металл.
Все же в курсе, что китайцы могут подделать воспроизвести что угодно? Вот и в этот раз, благодаря нашему ветерану ивента, @UrmasThomas мы узнали про китайскую версию The Beatles.
Неожиданная рекомендация от @Nemezida77
Признавайтесь, кто смотрел? Комедия о взаимоотношениях китайцев и русских.
@Yasher_Ko решил зайти с козырей и показал виртуознейшее владение балалайкой! Не сам конечно, но всё равно очень интересно. Ну и за одно, чуточку истории рассказал.
@Forest.river предложила вспомнить известных и уважаемых китайцев. У кого получилось вспомнить большее число?
Пока вы вспоминали известных китайцев, я нашёл малоизвестного (пока), но уже уважаемого в узких кругах любителя металла. Ὁπλίτης дамы и господа!
А вот и @m4ttl вспомнил про одного китайского писателя-фантаста. Да ещё как вспомнил! Там целый список интересных моментов.
Главный специалист по дичи, @GGDR вспомнил про одного частного детектива, и историю спасения его секретарши.
Во второй раз я привнёс немного металла в наш ивент. Традиция, что тут поделать? Karmacipher
И ещё одна порция тяжёлого металла от меня, в рамках события недели. Kang Maomao
А завершает эту неделю @Nemezida77 и её потрясающая история про одно очень известное собрание восточных сказок.
Как всегда, все молодцы!
А теперь пора выбрать новое слово недели. Как известно, краткость - сестра таланта, поэтому и слово будет коротким. На зато сколько возможностей появляется!
Напоминаем правила ивента:
1. Раз в неделю, по понедельникам случайно генерируется слово. Это слово будет основой для ваших постов. Неважно что вы сделаете, слепите, нарисуете, напишите стих с этим словом, расскажете анекдот, свою историю с этим словом, даже с помощью генератора мемов можно, абсолютно неважно.
2. Ивент с данным словом длится до следующего понедельника, когда будет озвучено новое, случайно сгенерированное слово.
3. Необязательно чтобы выпавшее слово было лейтмотивом. Ну например выпадет слово кит - может быть картинка загадка о морских существах, на которой изображен один кит, а найти надо дельфина. Или созданный комикс/мем, в котором вообще речь о другом, но на пряжке у героя изображен кит. Или может у вас завалялась история из жизни, где кит просто был второстепенным объектом, или названием бара где все происходило. Т.е. слово обязательно должно присутствовать в работе, но может не являться ее заглавной темой. А может и являться.
4. Все посты публикуйте под тегом "Ивент Вомбата" и "Кус".
@vombat закрепите, пожалуйста, пост.
Вот кто-то открывает ивент, а ведь кому-то нужно и закрывать.
Поэтому представляю маленький комикс гелевыми ручками и маркерами в мини-альбоме про девушку-дайвера.
Начало.
Готово.
Дочь спросила: почему у дядя кошачьи ушки? Потому что альбом такой формы.))
Спасибо за прочтение. И всем доброго понедельника!
Это вам не просто помарки. Им с этим жить. Ну, или умереть - этот пост вытащил из глубин памяти армейскую историю, касающуюся татуировок. В ней фигурирует художник, кустарное набивание татуировок при свете фонарика и истинное разгильдяйство вчерашних школьников/студентов.
Информацией о том, что окончил художку, я поделился с кем-то из ребят ещё на призывном пункте - три дня в ожидании сидеть было скучно, ну мы и болтали о всяком. Когда мы прибыли на место службы (рота почётного караула), то во время одного из первых собраний наш комвзвода спросил, кто умеет рисовать. Мне не понадобилось много времени, чтобы понять: либо отправят красить стены, либо весь год рисовать стенгазеты. Ничем из этого мне заниматься решительно не хотелось, поэтому я промолчал, но тут раздалось "А ты ж говорил, что художку окончил".
...
Сложно некоторые армейские истории без мата, но я буду стараться.
В какой-то момент коллективный армейский разум решил, что сделать татуировку во время службы - это верх крутизны. Причём не абы какую, а надпись "Почётный караул" на немецком языке (Ehrenwache). В чём прикол в русской армии использовать иностранные символы, я до сих пор не понимаю. Тем более, что мы несли службу на Мамаевом Кургане, где наши предки не с кем-нибудь, а с немцами и сражались. Короче, мне принесли текст и попросили нарисовать эскиз татуировки "каким-нибудь красивым почерком". Я набросал несколько вариантов, но больше всего большинству понравился шрифт, который использовался в "Тетради смерти" - Old English Text MT.
Ребята захотели делать вертикальные надписи, и первым эту "почётную татуировку" решил делать один из контрактников. На спине, вдоль позвоночника, от шеи до копчика. Я сразу сказал, что никогда не набивал татуировки, и если они хотят потом хвастаться, то лучше бы дождаться увольнения и сделать всё у профессионалов. На пару дней вопросы стихли, но желание "хочу здесь и сейчас" никуда не делось.
В один из вечеров меня поставили перед фактом: сегодня ночью набиваем татуировку, и я там нужен. План выдумали надёжный, как швейцарские часы: я рисую гелевой ручкой татуировку на коже, мастер-набивастер с кустарной машинкой бьёт по нарисованному контуру, а т.к. там будут протирать спиртом, то мне нужно будет периодически обновлять буквы.
В кубрике общий свет был выключен. Откуда-то притащили тусклую настольную лампу, окно завесили, чтобы даже эти неверные лучи не привлекли ничьего внимания, ребят в наряде поставили на стрёме. Машинка была сделана из моторчика, корпуса шариковой ручки и струны гитары. Моей гитары. Причём, как выяснилось позже, сначала из неё выдернули вторую струну, но она показалась слишком толстой для иглы, и так мой инструмент лишился и первой струны. Краска для татуировки - это нечто вообще недоступное моему пониманию.
Берётся каблук от сапога, стёклышко и зажигалка. Каблук поджигается, стекло держат над ним. Затем эту резиновую копоть соскребают в баночку, с чем-то смешивают и повторяют процесс, пока не наберётся достаточно количество краски. Даже если бы я захотел набить себе татуировку струной от гитары в полутьме, засовывать в свой организм в качестве пигмента жжёную резину не стал бы.
На всё ушло около 3-4 часов, причём парню несколько раз попали машинкой по костям. Судя по реакции, это довольно-таки неприятно.
Как ни странно, после такой процедуры желающих не убавилось. Ребята набивали надпись под левой грудью, на ногах... Иногда в качестве освещения использовалась вспышка телефона, порой - свет фонаря из окна. Однако в какой-то момент выяснилась важная деталь.
Когда мне принесли перевод "почётный караул" с немецкого, на бумажке было написано "Ehren Wahe", а не "Ehrenwache". С пробелом и без буквы "С".
Я не знаю, каким местом нужно было искать и смотреть, чтобы совершить в одном слове две помарки. В школе нам всем преподавали английский, но если бы мне пришлось набивать нечто на другом языке, нечто, что останется со мной на всю жизнь, я бы несколько раз перепроверил написанное и уточнил значение, чтобы не совершить ошибку.
Как говорится, слово не воробей, набил ..., потом не жалей. Контрактник, кстати, встрял сильнее всех, т.к. у него была самая заметная и крупная надпись. До последнего дня моей службы теребил меня вопросами, а можно ли это как-то исправить..? Можно:
В поисках темы для поста, наткнулся на прекрасную цитату : вино суть неопровержимое доказательство существования Бога, ведь оно — бессмертие, дарованное винограду.
Божественное тут не случайно, поскольку именно монашеские виноградники и работа монахов обеспечило нас к 17 веку напитком, который мы любовно называем шампусик или по простому Шампунь
Одним из важных деятелей в истории Шампанского, как отдельного вида вина, стал бенедиктинец Пьер Периньён. Он родился в 1639 году в городке Сент-Мену французского региона
Шампань. В юности был пострижен в монахи и поступил на службу в
Отвильерское аббатство, на территории которого имелось 10 гектаров с
виноградниками. Погреба с напитками заинтересовали монаха, уже к 30
годам он получил их в полное руководство. Историки утверждают, что Пьер
Периньон обладал исключительным обонянием и мог по вкусу виноградины
определить, с какой лозы ее сняли. Долгое время, на протяжении веков, люди сталкивались с неразрешимой задачей: вино, налитое в ёмкости, начинало бродить и либо вышибало пробки, либо разрывало сосуды, особенно при транспортировке. И вот именно Пьер Периньон нашёл на буйную жидкость управу. Он начал разливать вино по бутылкам из толстого стекла и запечатывать их не деревянными, а пробками из коры пробкового дуба, которые дополнительно привязывал к ёмкости с помощью пеньковой бечёвки, смоченной в масле.
Можно встретить в интернетах легенды, что он также придумал пузырики в игристом вине, но нет - эта технология появится только в 19 веке и с ним напрямую никак не связана. И если вы обратили внимание на надпись DOM Perignon, то для повышения собственной образованности выяснил, что дом - это усечённая форма обращения к французским священнослужителям, от лат. dominus - господин, но к священникам можно обращаться и фра - соответствует нашему отче.
Памятник Периньону, создан в 1956 году румынским скульптором Николасом Агарбичану. Он уже семь десятилетий стоит на авеню де Шампань в Эперне, у исторической штаб-квартиры Moët & Chandon.
Всем дратути! Пока на работе пирив - дай думаю, в ивенте свежем поучаствую. А слово-то простое, даже думать и не пришлось. Итак - группа Mastodon!
Группа родилась 13 января 2000 года в Атланте (Джорджия). Основателями стали барабанщик Бранн Дейлор и гитарист Билл Келлихер, которые переехали из Нью‑Йорка и на концерте High on Fire познакомились с басистом Троем Сандерсом и гитаристом Брентом Хиндсом. Так сложился «золотой» квартет, который задаст жару металу на два десятка лет. По звуку ребята не стояли на месте: от сладж‑метала с прогрессивными элементами, резким вокалом парни стали меняться в сторону усложнения звука, добавления чистого вокала и даже клавиши для атмосферы. Лично для меня их топовая работа - это Левиафан, с которым и советую вам ознакомиться
https://music.yandex.ru/album/1540939?utm_source=web&utm_medium=copy_link
Что в сухом остатке? Группа прекрасна, хотя и многие про нее даже не знают, как по мне - прекрасный образчик годного митола, про который незаслуженно забыли. Так что слушайте хорошую музыку, а говно не слушайте. И на последок - слегка клипами разбавим текст, а то чо мы
Мастодонт — тяжёлый танк Легионес Астартес, использовавшийся во времена Великого крестового похода и Ереси Хоруса. Эта огромная машина использовалась для штурма наиболее укреплённых вражеских позиций.
Ближе к концу Великого крестового похода «Мастодонты» были в каждом легионе космодесанта, но использовались они не очень часто. К началу кампании Один-Четыре-Пять-Шесть «Хараатан» у Саламандр было около 150 «Мастодонтов», и этого количества было достаточно для перевозки всего войска — примерно 6 000 легионеров.
«Мастодонт» — тяжелый танк, по размерам превосходящий «Лендрейдер». Он был одним из крупнейших транспортов Легионес Астартес и мог перевозить до 40 космодесантников за раз. Эти четырехгусеничные машины оснащались пустотными щитами, достаточно мощными, чтобы останавливать снаряды автопушек и даже заряды лазпушек. Благодаря такой защите, «Мастодонты» использовались для защиты легионеров от вражеских титанов.
Всем здравствовать!
Занимался я тут прослушиванием хорошей музыки, точнее сказать, искал хорошую музыку и нашёл таки! Но прежде, позвольте поделится своими, первыми впечатлениями. Ощущение такое, будто на тебя несётся бронепоезд Сатаны, но не сбивает, а нежно подхватывает и несёт дальше сквозь любые преграды, ведь теперь преград больше не существует!
А теперь можно перейти и к сути. Итак, дамы и господа, позвольте представить вашему вниманию вокально-инструментальный ансамбль из града Балтимор, что в штате Мэрилэнд, под названием "Misery Index".
Что же они играют? А играют эти ребята не что иное, как death metal, но их дэтх не просто дэтх, а с небольшим добавлением hardcore punk и grindcore. И это прекрасно. Почему? Да потому, что вносит нотки свежести и самобытности. А ещё, дико крутой бодрости духа. Да вы сами послушайте и поймёте, о чём я говорю.
Misery Index - New Salem
Ютруп.
Рутруп, как обычно, не может предложить нужного. В меню только какой-то сериал и целый альбом 2006 года. Ладно, хоть его добавим, тоже хорошо.
ВК днина, хоть и днина, однако машет Рутрупу чем-то неприличным. В который уже раз?
А теперь немного истории.
ВИА был основан в 2001 году? на диком желании басиста/вокалиста Джейсона Незертона (Jason Netherton), и обломках другой группы, под названием Dying Fetus (заметка для себя: выделить вечер на прослушивание оных), в лице их бывших гитариста и барабанщика. Затем была ещё пара смен состава и к 2010 он наконец устаканился и теперь их четверо.
Jason Netherton – бас, основной вокал (2001–наст)
Adam Jarvis – стукач (2004–наст)
Mark Kloeppel – ритм гитарило, подпевала (2005–наст)
Darrin Morris – соло гитарило (2010–наст)
В их арсенале имеется семь студийных альбомов. Про EP говорить не буду, не хочу тратить время.
Retaliate (2003)
Discordia (2006)
Traitors (2008)
Heirs to Thievery (2010)
The Killing Gods (2014)
Rituals of Power (2019)
Complete Control (2022)
Что же? Судя по истории, новый альбом может выйти в любой момент. Лично я буду ждать. К сожалению, не могу сказать точно с каким лейблом они сотрудничают сейчас. Лейблы они меняли как презервативы на вписке, но если верить вики, то последний контракт у них был заключён с Century Media Records, правда не не указан срок контракта. А жаль, ведь можно было бы подписаться и узнать, когда же, наконец, выйдет их альбом.
Ну ладно, не буду больше докучать скучной информацией. Пойду поищу, что-нибудь про вомбатов. Суббота, как-никак. До новых встреч!
Всем металл \m/
При Александре II, – задумали государевы и торговые люди во главе с опытным инженером, экономистом и видным коммерсантом Карлом Фёдоровичем фон Мекком железную дорогу к самым Уральским горам запустить. Здесь же, в Борках учинить лесопильню и завод, где шпалы для этой дороги делают. Место удобное. Пристань на затоне у Оки, по которой лес и готовые шпалы возить, вот она, под боком. В общем, закипело дело. Завезли заморские машины, а с ними немецкие и датские технологии пропитки шпал. Кругляк для лесопилки свозили по Оке и её притокам как из Рязанской, так и из соседних губерний. И в 1880 году завод выдал свою первую партию пропитанных шпал. Оснащённое для тех лет как ультрасовременное предприятие с передовыми технологиями и опытными производственными кадрами, Рязанский шпалопропиточный завод приносил своим владельцам баснословные прибыли. Что не удивительно, ведь он закладывался одним из первых во всей обширной Российской империи.
Весной 1883 года было объявлено, что 15 мая в Успенском соборе Кремля состоится торжественная коронация на престол Александра III и его супруги, императрицы Марии Фёдоровны. Из слухов, бродивших среди заводских рабочих, следовало, что правление рязанского шпалозавода вкупе с крупными акционерами предприятия решили преподнести царской фамилии по такому грандиозному поводу не менее выдающийся подарок. А именно шпалу в натуральную величину из червонного, «рыжего» золота, как символ развивающейся и процветающей российской железной дороги, а значит, и империи в целом. Возможно, слухи так и остались бы слухами, да вот незадача. По весне, как раз ближе к маю, в затоне по какой-то непонятной причине перевернулся паровой баркас. То ли топляк борт пробил, то ли ещё что… Никто из команды, к счастью не пострадал. Судно потом подняли, но груз был утерян. Спасшийся сопровождающий на дознании утверждал, какой груз везли, ему неведомо. Тяжёлые ящики были опечатаны, а в сопроводительных документах указан лишь код цифирью. Правление от каких-либо комментариев отказалось. Груз, как груз, уж не пресловутая шпала точно. Вот тогда-то и пошли гулять среди заводских упорные истории о том, дескать, раз открещиваются, значит, точно золотую шпалу утопили. На фото, конечно, совсем не тот баркас, но этот на Борковском затоне смотрится не менее эффектно.
Позже говорили, что один заезжий энтузиаст дайвинга образца XIX–го века искать пытался, да так сам и сгинул без следа. Вот с тех пор и пошло ходить поверье, что не случайно Борковской остров да Окский затон от себя шпалу не отпустили. Покуда лежит она в целости и сохранности в речном песке да иле, будет процветать завод и люди, что честно на нём трудятся. Может и выдумки всё. Но завод много чего пережил за последние почти полтора века и продолжает работать далее, помогая своей продукцией стране, людям и предприятиям строить своё будущее и обустраивать настоящее.
Кстати, в 2012 г. и в 2014 г. местные рязанские и заезжие из Питера пытались искать, но безуспешно.
Наверное, оно и к лучшему, что мы так ничего и не нашли. Ведь, по сути, шпала эта – что мост между мирами. Разрушишь опору, и окажешься в омуте. Вперёд дороги не будет. А любая опора сильна богатой традицией. Ведь именно в ней заложен опыт прошлого и потенциал будущего успеха предприятия.
