Приняты изменения в «Кодекс города Москвы об административных правонарушениях» — поездки в метро станут еще безопаснее.

Что изменилось:

🔹 штраф за экстренную остановку эскалатора пассажиром без необходимости составит 5 тыс. руб.

🔹 штраф за передвижение по станциям и переходам на любых транспортных и спортивных средствах, кроме инвалидных колясок — 2 тыс. руб.

🔹 теперь запрещено находиться в поезде, который следует в тупик или депо — будет применяться штраф в 2 тыс. руб.

Ответственность для нарушителей может не ограничиться административным штрафом. Помимо этого, пассажиры, которым причинен ущерб, могут напрямую взыскать убытки с виновников происшествия.

В путешествии на Хиросиму, мы отчаянно пытались заблудиться на пути а/п Ханеда -> аэроэкспресс -> вокзал Токио (он ниибически огромен и запутан) -> Синкансен на Юг.

Мы реально вчетвером поставили целью - заблудиться. Чиста поржать. Мы понимали, что это бесперспективная задача. И задача была провалена с треском. Там невозможно заблудиться.

Мы принципиально не трогали гугл и его карты - только по табличкам.

На Вокзале мы даже столкнулись с ремонтом по пути меж аэроэкспрессом м платформами синкансена. Но упрямые подсказки вывели нас к кассам, и потом к платформе. Через гастрономы щедро отпускающие всяческие бэнто (перекус разносортный) и пиво.

То есть, они тщательно продумали весь маршрут с точки зрения УСТАВШЕГО ЧЕЛОВЕКА. С дороги, с работы, просто дурак - не важно. Всё равно, полуслепой неадекватный пассажир относительно прямой дорогой дойдёт куда ему надо. А перед этим - ещё и поймёт куда и зачем ему надо.

Это тот мир, в котором логистика и логика сосуществуют в одном теле.

Прошу верить на слово и пару фоток - в движении было не до кина. Полагаю, утуб в помощь.

Кстати, да. Толкучка там - атас. Мечта карманника.

Однажды, я спросил друга-дорогостроителя: "Если ваших бугров отправить к японцам опыта и технологий набираться - они больше казённых денег спустят на бухло или праституток?"...

В России не две беды, а три. Как минимум. Какое-то время назад в московском метро сменили всю навигацию. Раньше, я так понимаю, была еще советских времен – да, не особенно в современном стиле сделана, но как же ею удобно было пользоваться! Все четко и понятно.

И посмотрите, какая навигация стала сейчас. Вы видите навигацию? Правильно, ее нет.

Представьте. Вы в плотном потоке спускаетесь в метро по эскалатору. Знаете, до какой станции надо доехать, но понятия не имеете, налево сейчас или направо. Раньше указатели были расположены прямо по ходу движения – еще стоя на ступеньках эскалатора, вы могли посмотреть, в какую сторону ехать и сразу, не останавливаясь, свернуть туда. Теперь же на некоторых станциях вывесок над эскалаторами нет. Больше того, их нет и на самой станции по ходу движения! Так где же они, спросите вы – а их господа разработчики спрятали между колоннами! И только в паре мест, так что вам еще придется как следует поискать, чтобы найти то, что так хорошо укрыли.

Особенно творчески разработчики подошли к оформлению станции Проспект Мира. Там легко выйти прямо на улицу вместо того, чтобы перейти на другую станцию. Почему? Потому что в новой навигации исчезли слова «переход» и «выход». Вместо них, например, появились кружочки! Вот вы ради интереса спросите человека, который первый раз оказался в метро, что, по его мнению, означает кружочек с номером? Держу пари, ни один из ста человек не догадается, что это станция.

Указатели направлений: юг, север и прочее – это вообще за гранью разумного! Я живу в Москве два десятка лет – и я не знаю, какие станции южные, какие северные. На каких-то станциях я не был; и не представляю, в какой части света они находятся. Я что, должен учить московскую географию, чтобы ездить в метрополитене?! Или мне старый дедушкин компас теперь брать? А каково туристам?

Вот еще пример современной московской навигации. Как думаете, после Новослободской, какая станция идет: Киевская или Белорусская? Я, наверное, удивлю разработчиков, но большинство людей привыкло читать слева направо, а не столбиком. И если уж предполагается чтение сверху вниз, то хорошо сделать хотя бы вертикальный разделитесь, чтобы исключить неправильные варианты прочтения.

Навигация (если это хорошая, продуманная навигация, сделанная профессионалом) должна быть понятна людям с первого взгляда. Любому человеку: и ребенку, и старику, и двоечнику, который прогулял все уроки географии. Причем навигация должна быть понятна, что называется, с лету – бросил взгляд и сразу понимаешь, что и где. А в метро это особенно важно.

Японцы в общественных местах размещают навигацию везде, где только можно: на стенах, на полу, на колоннах, на подвесных конструкциях, на видеоэкранах. И многократно повторяют информацию, потому что понимают, что одни люди увидят нужные указатели на видеопанелях, а другие найдут путь по стрелкам на полу, третьи обратят внимания на схемы на колоннах. И все вместе это банально экономит людям уйму время, позволяет быстрее определить путь и не стоять в центре станции – с безумным взглядом озираясь вокруг.

Я не знаю, кто в здравом уме и трезвой памяти придумал так усложнить жизнь миллионам жителей и гостей столицы. Но в любом случае, тут виноват и разработчик (потому что это его работа – делать удобно, практично и красиво), и люди, принимавшие и внедрявшие эти решения (потому что даже если дизайнер-разработчик не понимает свою задачу, заказчик должен быть в теме, видеть все недостатки предлагаемого варианта и возвращать творческих личностей с небес на землю, а в случае необходимости – и не принимать некачественную работу).

Источник : Это очень интересно!

Она выполнена в «самолетно-футуристическом» дизайне, а из-за перепада рельефа еще и стала полуподземной: через одну из стен видно долину реки Ликовы и аэропорт Внуково.

Купил себе метро, езжу как нормальный нищеброд.

20:30, вторник, Москва ;)

PS. Анекдот из заголовка.

Грузин поступил в московский институт. Звонит домой:

— Папа, всё хорошо, не волнуйся. Ребята хорошие, очень тепло ко мне относятся, только говорят, что я выпендриваюсь.

— А почему они так говорят?

— Потому что я приезжаю в институт на своей машине.

— А они?

— А они на троллейбусе.

— Купи себе троллейбус, езди, как все, и не выпендривайся!

Один я вижу на этом "эпическом полотне" Эовин, Мэрри и орков? И да! Хребет Белых гор Гондора!

Где? В поезде "Александр Невский" Московского метрополитена! Откуда горы на Неве и Ижоре? Просветите?

Продолжу. Далее опишу процесс обучения в УПЦ.

1. Дорожная комиссия.

Сдав документы, узнав номер учебной группы и дату первого дня учебы валим домой.

В первый день учебы будет дорожная комиссия. Это примерно 50-60 человек в группе, 5-10 инструкторов и 3 рыла из управления УПЦ. Прослушав краткий курс молодого бойца, узнав нюансы работы и разнюхав план обучения - получаем пропуски, карты БСК (типо проездного-пропуска) и едем обратно в депо.

2. Учеба.

Обучение начинается с 2-х недельной ознакомительной практики в депо. Вначале идет обучение основам: ИСИ - инструкция по сигнализации на Метрополитенах Российской Федерации. Светофоры, знаки, сигналы и т.д и т.п. Покажут что такое контактный рельс, проведут по депо, даже посадят на ознакомительную поездку - сделать "баранку" по линии в кабине. В конце будет что-то вроде предварительного экзамена - зададут 3 вопроса, на них надо будет ответить максимально четко и быстро. Ответил - ты учишься дальше. Не ответил - пиши заявление.

Если же в ходе данной практики что-либо кажется сложным, сильно непонятным - лучше сразу оставить данную затею и написать заявление. Дальше будет только хуже.

А еще на двухнедельной практике - очень сильный отсев. 50-80% отпадают по самым разным причинам. Из 63 человек, уходящих на практику - вернулось 30.

3. Обучение на помощника машиниста.

Все, оттарабанили практику, вернулись в УПЦ.

Теперь начинается самое мясо. Ибо за месяц обучения нужно узнать и выучить столько, сколько раньше давали за 6 месяцев, а еще раньше за год.

Предметы: ПТЭ (правила технической эксплуатации), Механика, Пневматика, Электрика, Электрооборудование, Электробезопасность (за сдачу зачета по кторой дают группау по эл.безопасности - для работы на установках до 1000В), Управление поездом, Пожарная безопасность.

Учить/читать/понимать придется очень много. За месяц голова начинает пухнуть и сильно сбоить :)

Через месяц начнутся зачеты по всем предметам. Сдал зачет - умничка, топай учить дальше, не сдал - свободен. Из группы в 30 человек через месяц осталось 21.

После сдачи всех зачетов группа отправляется в недельный наезл - каждого подсаживают к машинисту и обучающийся неделю катается с этим машинистом по его графику. Так сказать чтобы пообвыкнуться.

После недельного наезда - экзамены на помощника. Будет 2 экзамены - по 3 предмета на экзамен (в билетах по три влпроса). Сдал экзамен - молодец, ты прошел. Не сдал - тебя скорее всего переведут в другую группу, в которой ты поучишься еще месяцок и еще раз сдашь экзамены.

4. Обучение на машиниста.

Сдал экзамены на помогалу, на следующий день сразу же начинается обучение на машиниста. Тут уже полегче - обучение занимает 4,5 месяца. Тут уже будут давать более углубленные знания - неисправности оборудования, разбор аварийных ситуаций и другое. Из предметов убирается электробезопасность и электрика, но добавляется Теория тяги.

В общем обучние до одури рутинное - постоянная зубрежка и зубружка, раз в 2-3 дня еще и отвечать заставляют по пройденному материалу. Ответил - молодец. Не ответил - получай "лебедя". За первую двойку - пишешь объяснительную, за вторую - пишешь заявление на увольнение или (если повезет) - о переводе в другую группу. А так сам процесс обучения - муторный до одури. Бывают конечно веселые моменты, такой как например найти протез ноги в аудитории и подложить спящему старосте.

Но в основном все же обучение - скукота и муть однообразная.

После курса машиниста идут зачеты. Зачеты опять же по всем предметам. Сдав зачеты - обучающийся направляется на месячную практику в депо. Тут уже необходима форма, так как на этот и последующие месяца мы встаем на должность помощника машиниста. Прикрепляют к машинисту-наставнику - и мы полностью отрабатываем смены. В принципе - с этого момента можно считать, что ты начал полноценную работу в метрополитене. Откатав месяц нас увольняют и мы на 2 недели возвращаемся в УПЦ для сдачи экзаменов. Их будет 6 шт. 5 экзаменов в эти 2 недели и еще один, самый последний, еще через 2-4 месяца (на право управления подвижным составом метрополитена, в простонародье - на права). Первые экзамены - это ПТЭ, Механика, Пневматика, Электрооборудование и Управление поездом.

Сдали весь пяток - и возвращаемся в депо, теперь уже на 3-х месячный наезд. Наставник может поменяться, может остаться. Вот только дрючить теперь будут и в хвост и в гриву. Драть будут за все - аварийки, тех.учеба, знание трассы и прочее и прочее и прочее...

Откатав месяца 2-3, а иногда и 4 - депо направляет на сдачу экзамена на право управления. Сдав экзамен - вы прощаетесь с УПЦ (до обучения на второй и первый классы) и продолжаете работать в депо.

Тут уже и постановка на должность, которая зависит не столько от Вас, а от Вашего инструктора.

Конец второй части. Если будет интересно - распишу что такое работа машиниста. Так сказать "трудо выебудни".

За орфографию сильно не пинайте.

Наконец-то сбылась голубая мечта идиота :)

Собачки уже не в моде)