Поезд

Итак, меня попросили написать про уже трижды обсосанный ядерный поезд, не знаю зачем, но ладна. Для этого пришлось перечитать и пересмотреть с пару десятков одинаковых статей и видосиков и они не "одинаковы", а именно одинаковы, везде одна и та же информация...

Когда-то я при упоминании ядерного поезда я представлял себе такую картинку, эдакий йоба паровоз с атомным реактором. Но этот проект вроде неудачен и бессмысленен, ведь есть обычный паровоз.

Настоящий ядерный поезд выглядел как-то так. Да-да, обычный поезд, хочу заметить, что в качестве слова "поезд" используется не бытовое название локомотива (т.е. основной подвижной еденицы), а вполне железнодорожное определение - поезд, это жд состав из одного или нескольких вагонов/локомотивов/мотоединиц которые могут самостоятельно осуществлять передвижение по заданному участку и имеют обозначение голова-хвост.

Начнем с ракеты, ибо я не ракетчик) Разработку ракеты производили с рядом ограничений, ведь ракета должна маскироваться, а не кататься в чем завод построил просто по путям общего пользования. В качестве маскировки выбрали вагон рефрижератор у которого есть ряд ограничений, а именно длина и стартовая масса ракеты.

Вот чертеж рефрижераторного вагона в который собирались прятать ракету, отсюда мы и имеем исходные характеристики, а именно длину около 21 метра и максимальная масса вместе с самим вагоном около 94 тонн. Давайте разберемся почему так, ведь вы думаете, что длина 22 метра, а массу этот шиз взял из потолка, но нет, длина на чертеже указана по концам автосцепки т.е. не по краям вагона, да и саму ракету еще нужно смочь поставить на попа в вагоне, для чего тоже нужно место, вот и вышло около 21 метра, ну +-, я не считал) По поводу массы откуда 94 тонны? Их мы имеем от ГОСТа МПС в котором максимальная нагрузка на ось колесной пары 23.5 тонны после 1979 года (до 20-22т), т.к. разработка была в 83 году, то думаю брали именно 23.5 тонны на ось, оси 4, вот и получаем 94 тонны (с вагоном).

Если говорить о диаметре ракеты, то вот максимальный габарит который может быть использован, т.е 3.4 метра от одной до другой наружных стенок вагона, этого хватало с головой ибо ракета вышла 2.4 метра.

Проблему с весом решили воткнув еще 2 тележки (т.е. 4 колесные пары), на фото видно, что на одну сторону приходится 2 кп, а уже 4, следовательно масса увеличивается до +-180 тонн, учитывая что нужно рассчитывать на вес самого вагона и вспом оборудования, то ракету ограничили 130 тоннами.

Ну с весом решили, но с длиной нет, эта йоба не влезала (он слишком большой для нее:D), это решили сначала складывающимся соплом убирающимся в двигатель, а затем надувным (а после складывающимся металлическим обтекателем). Видосиков как это работает не будет, ибо мне лениво грузить их на тытрубу.

Теперь встал вопрос, как запустить эту йобу и не сжечь поезд, тут всё оказалось проще, они просто запихнули ракету в трубу из которой она вышибалась пороховым зарядом (по принципу миномета) потом отклонялась на некоторый угол после чего включался маршевый (основной) двигатель. Опять же видосиков с графикой и реальным пуском не будет, поэтому смотрите на почти вставшую трубу)

О дааа, как она велика))

Так вот, чтоб поставить ракету нужен еще один элемент, это вон та антенна на первом вагоне, это не антенна, а устройство приподнимающее и отодвигающее контактную сеть (провода), чтоб не мешала, потом ставит их на место, мол ничего и не было

Теперь к вагону, кроме дополнительных колес (думаю не только для вагона), на нем есть еще и вот такая система, во всех источниках говорят, что это система разгрузки и передачи части массы на соседний вагон, но хоть убейте не понимаю как она разгружает, если упором является поезд с ракетой, этот механизм находится только с одной стороны вагона (с той где поднимается ракета) и по всем видео, в этот упор, во время подготовки к пуску и во время пуска, упирается домкрат со второго вагона который переносит как раз свой вес на ракетный вагон.

По видео (да-да, по тем которых не будет, ведь я что-то доказываю, а вы опровергая меня приводите доказательства), вот этот шток выдвигается, поэтому я считаю, что это не устройство разгрузки, а устройство стабилизации, которое придавливает вагон, чтоб тот во время пуска не шатался, а все остальные вас обманывают говоря о системе разгрузки, которая непонятно зачем нужна, ведь у нас даже учитывая массу вагона около 20 тонн остается еще запас около 4т на ось, это много, например электровоз ВЛ80 имеет нагрузку около 23т на ось, т.е. запаса почти нет и это нормально. Если считаете иначе, то вам меня уже не переубедить))

Собственно есть еще выдвигающиеся боковые упоры, которые работают как у крана, чтоб эта вся конструкция не шаталась.

Собственно возило всю эту конструкцию 3 тепловоза ДМ62 или "военная Машка". Почему 3? Да потому, что предполагалось, что кроме них, будет ехать 1 вагон с запасом топлива для них, в семи пассажирских и почтово- багажных вагонах размещался личный состав, и еще было 3 пусковых комплекса каждый из которых это 3 рефрижераторных вагона, в одном из них пост управления, во втором собсна была ЙОБА, а третий был генераторным, итого 17 вагонов. Вроде немного, но 3 пусковых комплекса достаточно тяжелые, да и "Машки" доработаны, установлена броня, защищены от хим оружия, пассажирские вагоны по идее тоже.

В конце по поводу маскировки, вот найдите на картинке этот поезд (не ищите, его нет), но представьте, что это не современное фото, а снимок со спутника, думаю смысл ясен и различить 4 оси у вагона или 8 сверху невозможно, поэтому единственное шо выдаёт клиента это три "Машки", но сейчас их можно и заменить, поэтому поезд считался неуязвимым. Там есть пару историй про попытки подглядывания, но вроде не увенчавшиеся успехом, да и так много уже написал, кому интересно найдет. А ну и название БЖРК, это боевой железнодорожный ракетный комплекс (вовремя, не правда ли?))), сейчас все поезда списаны, 2 пусковых комплекса в музеях, но врооооооде как ведется разработка другого. Если нашего гостя называли "молодец" (по НАТО - скальпель), то новое чудо-юдо зовут "баргузин", если будете гуглить про эту тему, то везде пишут про баргузин, но описывают молодца, ну это становится ясно при чтении дат)

На этом всё и попрошу еще раз, спасити меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/

P.S. Конструкторами являются браться Уткины (Алексей и Владимир), один разработал ракету, второй состав дорабатывал, а это фото и удостоверение к медали Серова Юрия Алексеевича (деда того Серова который сайт ломает, он и поделился), который был одним из конструкторов, как-то так)

Штош, раз народ просит, то продолжим про триждылюбимые (нет) электрички. В прошлый раз я писал про то как электричка тормозит, сегодня поговорим, про кабину машиниста, хотя изначально я думал, что напишу про тяговую систему, но там ничего интересного. Напомню, что рассматриваем мы поезда серии ЭГ2Тв и ЭГЭ2Тв "Иволга".

Ну начнем, вообще в кабине достаточно много места (человек 10 влезает точно), основной объем занимает пульт машиниста и помощника машиниста.

Собственно сидит машинист (помощник не сидит обычно) на царь кресле, которое довольно таки удобное и я б себе домой такое хочу, но не судьба, кресло подрессорено и ехать относительно удобно. Все органы управления находятся у машиниста в быстром доступе справа и слева, по центру два экрана (на новой электричке три) один из них экран БЛОКа (Безопасный Локомотивный Объединенный Комплекс), второй, это экран пульта управления с дополнительными возможностями контроля состояния и управления поездом. БЛОК является комплексом систем которые контролируют называются приборами безопасности, он обрабатывает сигналы рельсовых цепей, регистрирует основные параметры электропоезда (скорость, усилие, положение контроллеров и т.д.), при помощи ТСКБМ (Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста) считывает состояние машиниста, чтоб он не уснул или если ему поплохеет вдруг, так же БЛОК имеет возможность применить экстренное торможение в некоторых случаях, например если машинист не подтвердил свою работоспособность нажатием на кнопки бдительности.

Вот само царь кресло, пока еще целое)

Вот собсна рабочее пространство машиниста, в основном управление происходит при помощи перевода контроллеров тяги у торможения в необходимое положение (как гриттся дергай ручку, получай получку:D). Справа мини рояль переключателей отвечающий за двери, два манометра, кнопки стояночного тормоза, рукоять резервного тормоза, ну и КРАСНАЯ КНОПАКА ДЛЯ ТАГО ШОБ ЕХАТЬ БЫСТРЕЕ (на самом деле кнопка экстренного торможения), ну и по мелочи свет, включение преобразователя и клавиатура. Внизу не педаль газа, а тифон (гудок паровозный). Слева рация, резервное управление, вольтметр, управление токоприемниками и быстродействующим выключателем, связь по составу и дворники. Еще в пульт слева встроена кнопка бдительности (коричневая ниже рации), ее нужно нажать в течении какого-то времени для подтверждения того, что ты жив, втолрая находится справа над стеклом, чтоб ее нажать нужно встать (или быть хитрым).

Место помощника поскромнее, у него дублируется рация, первая кнопка бдительности, тифон/свисток и локомотивная сигнализация, всё это есть у машиниста, но помощник по идее может все это делать за него. Из ЛИЧного у него только пульт пожарной сигнализации и экран с камерами.

Второе рабочее место помощника используется для контроля за посадкой пассажиров, он выглядывает или выходит и смотрит чтоб никого не придавило (почему не разрешается пользоваться камерами я не знаю), после того как он убедился в том, что никакая бабуля не застряла, то он сообщает машинисту (криком или по связи), так же если машинист отдаст управление в тамбур, то отсюда можно управлять дверьми.

Не царь стул третьего члена экипажа (стажер, инструктор или вдруг еще кого занесло.

За машинистом вот такой блок штук. Снизу шкафчик с отверстиями, в одном из них ключ электропневматического клапана входящего в комплекс БЛОК, пока его не включишь ехать нельзя. Ну а сверху огнетушитель и шкафчик в котором некоторые автоматы и управление климатом кабины.

Ну и святая святых, холодильник и в данный момент отсутствующая микроволновка, сверху шкафчик с инструментами и аптечкой.

Ну думаю на этом можно закончить. Опять же, я могу чего-то не знать или ошибаться, можете поправить или написать свой пост)) И спасите меня из рабства инквизиторского, он заставляет меня что-то делать:/

Кот Твикс, выброшенный проводницей из поезда в Кирове, умер. По словам волонтеров, причиной могло быть нападение собак. Хозяин животного подтвердил сообщения о его смерти и пообещал «дойти хоть до президента», чтобы привлечь виновных к ответственности. В Госдуме обвинили проводницу в «фактическом убийстве» и призвали наказать ее за жестокое обращение с животными.

Кота по кличке Твикс, которого проводница выбросила на мороз из вагона поезда в Кирове, нашли мертвым, сообщил канал РЕН ТВ со ссылкой на волонтера, участвовавшего в поисках животного.

Волонтер Ольга Кудряшова, занимавшаяся поисками, подтвердила «Газете.Ru» информацию о гибели животного. По словам женщины, волонтеры не успели спасти кота.

«Да, он погиб сегодня рано утром. От собак. К сожалению, мы не успели», — сказала Кудряшова, не уточнив, опознали ли тело животного его хозяева.

Мужчина, нашедший тело кота, рассказал Telegram-каналу Baza, что рядом с животным было много следов крупной собаки. Его нашли у железнодорожного переезда, погиб Твикс «совсем недавно».

Кот принадлежит Эдгару Гайфуллину. По его словам, 11 января Твикс ехал в поезде с сопровождающим из Екатеринбурга в Ленинградскую область, однако на остановке в Кирове проводница выпустила кота на улицу, подумав, что он бездомный. Гайфуллин сообщал, что Твикса видели на станции в Кирове, персонал железной дороги подкармливал кота.

В чате по поиску Гайфуллин подтвердил гибель животного.

«Хотим поблагодарить всех неравнодушных, кто помогал в поиске, а также распространении информации. Твикс был опознан, это наш кот», — написал он.

При этом ранее в разговоре с ТАСС мужчина заявлял, что в случае гибели кота «сделает все», чтобы причастные ответили перед законом: «[Готовы обратиться в] полицию, суд, прокуратуру, дойдем хоть до президента».

Депутат Госдумы Владимир Бурматов заявил РИА Новости, что проводница «фактически совершила убийство» и должна понести наказание по уголовной статье о жестоком обращении с животными.

Гулял по составу

О том, что проводница выбросила кота по имени Твикс из поезда, который следовал по маршруту Екатеринбург — Санкт-Петербург, стало известно 18 января.

Животное перевозил отец владельца, на кота был оформлен проездной билет. В какой-то момент животное сумело выбраться из переноски и отправилось бродить по вагону, а проводница решила, что кот проник в поезд с улицы, и выпустила его на платформу за пять минут до отправления состава.

Кировские полицейские опросили проводницу. По ее словам, о коте, который гуляет по составу, ей сообщили пассажиры. Она попыталась выяснить, кому принадлежит питомец, но никто не откликнулся, поэтому она выставила животное на улицу. В полиции не стали возбуждать уголовное дело по статье «Самоуправство», не найдя состава преступления в действиях проводницы.

19 января сотрудники РЖД начали служебное расследование. В компании извинились перед хозяином и пообещали приложить все усилия к поиску питомца. Транспортная прокуратура Свердловской области начала проверку соблюдения законодательства о защите прав потребителей.

После сообщений о смерти кота РЖД принесла извинения владельцам животного. В компании анонсировали изменение правил перевозки домашних животных в поездах дальнего следования.

«Проводникам будет запрещено высаживать животных из поезда: в подобных ситуациях будет предусмотрена передача обнаруженного животного работникам на остановочных пунктах с последующим вызовом представителей зоозащитных организаций», — говорится в сообщении.

Сама проводница, как рассказала накануне «Газете.Ru» владелица животного Владислава Гайфуллина, не связывалась с хозяевами питомца.

«Связи с проводницей у нас, к сожалению, нет, то есть мы даже не знаем, кто она, даже имени не знаем. Она с нами не связывалась, и информации, жалеет ли она об этом или не жалеет, не имеем.

Но, думаю, если бы она хотела перед нами извиниться и сказать, что она была не права или просто объяснить ситуацию, она бы с нами связалась. Но такого тоже не было», — сказала она.

В поисках Твикса по состоянию на 19 января участвовали более пяти тысяч человек — столько присоединилось к чату в Telegram, посвященному пропаже животного. Канал создал хозяин кота Гайфуллин. Он опубликовал в чате видео, на котором запечатлен момент, как кота выбрасывают на перрон из вагона, после чего животное прячется под поездом.

Источник: https://m.gazeta.ru/social/2024/01/20/18155365.shtml

Пост добавил как место обсуждения, раз уж тема резонансная.

Мое личное мнение: shit happens. В данном случае сошлись звезды неадекватного сопровождающего и недобросовестной проводницы. А все остальное раздувание на эмоциях

Автовладелец показал, что машина принимает составы за растянутые машины.

Через два месяца моего пребывания в Китае передо мной встал вопрос визарана — выезда из страны и въезда в неё снова. Так как по моей визе можно было жить в Китае год, но раз в два месяца выезжать из него.

Я мог бы слетать домой самолётом или вылететь в другую азиатскую страну. Была, однако, одна загвоздка — я боюсь летать. Аэрофоб по-научному, или сыкло обыкновенное с точки зрения простого обывателя.

Поэтому я выбрал поезд в Гонконг. Как в Пусан, только без зомби.

Помним, что Гонконг — это Китай? Теперь следим за руками: у них свой язык — кантонский, у них своя валюта — гонконгский доллар и у них можно поставить штамп о том, что ты выехал из Китая. А так, это одна страна, да.

Итак, выбор пал на Гонконг поездом.

Во-первых, это интересно — посмотреть страну из окна поезда.

Во-вторых, т. к. я фотограф, есть возможность пофотать людей в их среде.

В-третьих, это дешево. Особенно если туда взять плацкарт, а обратно — сидячий билет. Вообще копейки. Подумаешь, что ехать 8 часов на одном поезде. Фигня, и не так катались. А потом другим поездом ещё 3. Суток. Из Гонконга. Сидя. Человек я энергичный и экономный, но не очень умный, да.

Китайские поезда — самые поездистые поезда в мире. Делятся они на несколько классов. Я делю по памяти, не гугля, возможно, где-то ошибусь.

Первый— это K, Z— рабоче-крестьянский. Едут медленно, твои соседи — ребята со всяким неожиданным багажом: мешки риса, куры в клетках и прочие ништяки.

У потолка тебя не видно, и никто не пристаёт с вопросами — до первого спуска в туалет.

Другие — это G и D— скоростные, удобные и, сцуко, бьющие по карману моего внутреннего еврея.

Есть ещё один, от которого я остался в диком восторге: маглев. Ходит в Шанхае, соединяет, если я не ошибаюсь, аэропорт Пудун и какую-то станцию метро. Чувство полёта без самого взлёта — незабываемое. Видео сюда не вставляется, можете погуглить. Или поверить на слово.

Сказано — сделано.

Восемь часов пролетели быстро: мы рубились с китайскими попутчиками в дурака, которому я их научил (яжучитель, помним?), в «угадай, что я от тебя хочу» жестами и прочие увлекательные штуки.

Китайцы — ребята сметливые, несмотря на языковой барьер, игру просекли на раз, и ехать бы мне без штанов, если б играли на деньги.

Приехав на вокзал для пересадки, я был слегка ошарашен, сконфужен и растерян, но вслух говорил совсем другие слова: таблички на китайском, народу — тьма, и куда идти — я не знал. Поэтому шёл за всеми, иногда приставая к местным Сусанинам узнать дорогу. Хитро щуря глаза, они прикидывались, что не понимают.

Людской поток вынес меня в общий зал, где я, от растерянности матерно ориентируясь по табло, нашёл свой выход на платформу.

На пересадку давалось тридцать минут, что добавляло некой пикантности. Остаться без поезда, знаний китайского и с обратным билетом только через неделю. Ммм, романтика.

Буквально влетев в свой вагон, я рухнул на третью полку. Ну, не совсем рухнул, скорее, заполз.

Три дня пути прошли быстро. По китайцам можно было сверять часы: ровно в 7 они вставали и шли гуськом запаривать лапшу. Весь вагон наполнялся ароматом местного дошика и чавканьем пассажиров. Потом шли туалетные процедуры, сон или разговоры о вечном за семечками, и уже в 12 дня — обед. Снова вереницы истребителей лапши сновали туда-сюда. Именно у них я научился путешествовать с огромным пакетом лапши и всякой снеди, чтоб не искать вагон-ресторан, ну, и сэкономить, конечно.

Выехал из северного Китая я в декабре, а попал в южный Шэньчжэнь, который встретил меня пальмами, ором цикад, жарой и наглыми таксистами. Отбиваясь от последних на матерном русском и наслаждаясь теплом, я пошёл искать КПП для перехода в Гонконг.

Вместе со мной границу пересекали материковые китайцы, у которых были бумаги с красной печатью, очевидно, чтоб можно было попасть в «Чей Гонконг?». Обратно, кстати, они тащили баулы и тележки с гонконгскими продуктами. Не знаю, что конкретно, я не уточнял.

При переходе мы заболтались с одним итальянцем, который характерными жестами сетовал, что многие иностранцы не умеют в английский и путают окошки, где чёрным по-английски написано «для иностранцев».

— Вот как эта, например, — сказал он, указав на потерянного вида белую девушку, мечущуюся между окошками.

Девушка мне, как-то сходу, понравилась, и я пропустил её перед собой.

Догнав её после паспортного контроля, я ненавязчиво предложил свою компанию, руку, сердце и совместный поиск отеля. К моему удивлению, меня не послали, а согласились.

Она напоминала мне ремарковскую девушку. Такая же — лёгкая в общении, весёлая, живущая сегодняшним днём. Только без туберкулёза.

Мы шарахались по тёплому Гонконгу, она скупала всякие женские вещи в брендовых магазинах, тащила меня по местным закусочным, деловито искала отель и, воровато ухмыляясь, пробиралась через забор на Аллею звёзд, которую реставрировали.

К вечеру отель мы нашли. Ну, как отель. Представьте собачью конуру с окнами и двумя кроватями, стоящими впритык.

В лифте мной заинтересовались две чернокожие работницы местного лупанария.

— Красавчик, хочешь вечной любви недорого? — хрипло спросила одна, подмигивая густо подведённым глазом.

Моя спутница недобро глянула на них, и пока я искал достойный ответ, за который будет нестыдно в приличном обществе, выпихнула меня из лифта на нашем этаже. Вслед мне неслись смешки и приглашения, если я вдруг передумаю, ну или хотя бы купить презервативы.

— Надеюсь, тебе можно верить, и ты не маньяк, — томно проворковала моя новая подруга, обводя взглядом крошечный номер. — Я пойду в душ, а ты не подглядывай.

В тот раз я спас человека от износилования. Самоконтроль творит чудеса.

Завернувшись в полотенце, она вышла, и пока я, как честный человек, смотрел в окно, переодевалась ко сну. На полпути я вспомнил, что фотограф, и попросил щёлкнуть её в полотенце. Эх, какие кадры потеряла история вместе с флешкой и сгоревшим ноутом.

Затем мы лежали на смежных кроватях, болтая обо всём, и в моей голове хаотично бесились мысли:

«Что делать? Начать приставать? Или это просто такое общение? И вообще, мне же сказали, чтоб не подглядывал. Блин».

Она говорила, что год без отношений, и ей становится одиноко. Я отвечал, что понимаю и вообще очень сочувствую.

Так мы весело, но не особо продуктивно, лежали несколько часов, пока меня не осенила мысль:

«Защиту-то я не взял».

Мало ли, вдруг она отчётливо намекнёт, а я — тот самый самурай, который отставил меч дома. Скорее, ножны, но посыл вы поняли.

Извинившись, я побежал к лифту, искать то чудесное изобретение, которое обошло китайскую популяцию стороной. Ближайший 7/11 оказался закрыт, да и вообще всё было закрыто. Поблуждав по округе и боясь заблудиться, я вернулся в отель и натолкнулся на тех самых жриц любви.

Они с пониманием отнеслись к моей трагедии и выудили из своих порочных карманов спасительные резинки. Но не даром. Эти вероломные служительницы Венеры затребовали 600 гонконгских долларов, что равнялось приблизительно 70 долларам.

Мой билет туда-обратно стоил 1000 юаней — 150 долларов. Да, неплохо я сэкономил. Буквально пролюбил бюджет.

Довольный собой, но обедневший, я вернулся в номер. Моя ремарковская знакомая спала, повернувшись ко всему миру, наверное, упругой попой. Аптечные изделия обмену и возврату не подлежат, поэтому, вздохнув, я тоже лёг спать.

Утром мы мило попрощались на перроне гонконгского метро, меня смущённо чмокнули в щёку и грустно сказали, что год без секса — это очень тяжко, особенно если рядом есть симпатичный парень.

На том мы и разошлись. Она вернулась к работе моделью и диджейству, мне предстоял обратный путь сидя — трое суток, так что секс в каком-то смысле я получил, но не так, как хотел.

Но это уже

Пассажирский поезд класса «люкс» частной компании Orient-Express Hotels, курсировавший между Парижем и Константинополем в 1883-1977 годах.

Транспорт по Швейцарии ходит достаточно пунктуально, в связи с чем, ради красивых видов из панорамного поезда Golden Pass Panoramic, я решилась проехать до Интерлакена опять более сложным маршрутом, чем это можно сделать, с несколькими пересадками. На следующей схеме я отметила зелёным быстрый путь из Лозанны, красным - более долгий, с большим количеством пересадок, но более красивый и с панорамным поездом на участке Монтрё-Цвайзиммен.

До Монтрё добралась на обычном поезде, далее шла первая пересадка. Как уже писала ранее, поезд Golden Pass Panoramic тоже входит в мой проездной, про стоимость без него можно глянуть на официальном сайте. Выглядит поезд следующим образом:

Второй класс изнутри выглядит так:

Первый класс выглядит так же, как второй, только с одной из сторон не 2 сидения в ряду, а одно. Но есть и существенное отличие: в начале поезда в вагоне первого класса есть сидения прямо перед лобовым стеклом. За проезд на таких сидениях нужно доплатить, даже если ты едешь в первом классе. Но есть нюанс: ты никогда не знаешь, как подъедет поезд. Видела, как поезд ехал этим лобовым стеклом в обратную сторону. То есть, люди сидели спиной вперёд, что не всем комфортно.

В целом, первый класс в данном поезде тоже считаю не рациональным (если не хотите сидеть на первых нескольких рядах перед лобовым стеклом), народу в 1 классе больше (именно в поезде Panoramic). Хотя, возможно, дело в том, что в этот раз я выехала позднее.

Маршрут и виды из окна те же, что в La Belle Epoque, но сфотографировать их ещё сложнее, окна отражают свет больше.

Панорамный поезд следует до Цвайзиммена (схема выше), там пассажиры пересаживаются в обычный поезд до города Шпиц. Виды настолько же красивые, но окна меньше отражают.

В городе Шпиц меня ждала пересадка 20 минут. С учётом пунктуальности швейцарских поездов, это довольно много. Все пересадки, с которыми я сталкивалась раньше, были 8-15 минут, после такого, когда видишь 20 минут в расписании, напрягаешься, что так долго ждать. Поезда в этой стране опаздывают крайне редко (на несколько минут бывает, но редко). Единственный раз видела большое опоздание (на час), когда поезд был не местный и ехал из Германии. Чтобы быстрее пересесть, можно заранее посмотреть в приложении перевозчика (sbb.ch), на какую платформу он прибудет, и с какой уходит следующий.

В городе Шпиц на пересадке было чем заняться. Так вышло, что платформа следующего поезда была ближайшей к выходу со станции, так что можно было перейти через дорогу, чтобы полюбоваться видами озера Тун и местного замка.

После пересадки в Шпице я приехала в Интерлакен, где ночевала в следующие несколько дней. Заселившись в отель, решила прогуляться оставшийся вечер по Интерлакену, который показался после Лозанны очень спокойным и размеренным.

В центре города расположено поле, на которое приземляются парапланеристы, и на котором сидят отдыхающие. Рядом с полем церковь.

Архитектура в Интерлакене разнообразная. От старых зданий, которым 150 лет, до современности

P.S. В комментариях ещё несколько фото Интерлакена (чтобы не перегружать пост).

В прошлом, 2022 году, летом мы с мужем решили поехать в отпуск в Карелию. Сортавала, Петрозаводск, Кижи и вся остальная обычная туристическая программа. Я решила сделать серию постиков на эту тему.

В Сортавала летом "стоит на приколе" Поезд Деда Мороза, который где-то в ноябре месяце каждого года заезжает за Дедом Морозом в Великий Устюг и едет через всю нашу страну поздравлять всех желающих с Наступающим Новым Годом. В начале января возвращает Деда Мороза в Великий Устюг и возвращается в Карелию, в качестве экспозиции.

В поезде есть вагон ресторан, купе-спальня Деда Мороза, вагон-приёмная и вагон-сувенирная. :) Прогуляться по поезду, получить чай с пряником и пофотографироваться можно за 250 рублей с человека. По крайней мере в 2022 году. :)

В поезде можно фотографироваться сколько хочешь.  Во всех вагонах живут помощники Деда Мороза, которые рассказывают занимательные истории.

Конечно, я не смогла не купить в сувенирной лавке какие-нибудь памятные вещички.