Доброго времени суток, товарищи! Если честно, не ожидал, что тема моторов вас так заинтересует. Я получил множество комментариев и предложений, так что скорее всего эта линейка постов о двигателях не ограничится лишь японскими моторами. А еще за день на меня подписалось более 100 человек, поэтому я не могу заставлять их ждать :)
Мой предыдущий пост: http://pikabu.ru/story/legendarnyie_yaponskie_motoryi_chast_...

И речь сегодня пойдет о не менее легендарном двигателе, чем 2JZ. Это будет его извечный соперник RB26DETT. Что вообще означает это длинное название двигателя?

RB - серия

26 - 2.6 литра

D - 4 клапана на цилиндр

E - многоточечный (распределённый) электронный впрыск толива у бензиновых двигателей

TT - Twin Turbo - 2 турбины.

Технические характеристики.
1. 6 цилиндровый, рядный
2. Объем 2568 см3
3. Мощность варьируется от 280 л.с. (кто не знает, все из-за соглашении производителей японских автомобилей об ограничении максимальной мощности до 280 л.с. Действовало с 1988 по 2004 год) до 1900 л.с (потенциал N1, о нем далее). Крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин (сток).
4. По 4 клапана на цилиндр, два распредвала
5. Используется 98 топливо
6. Вес двигателя 260 кг

7. Установлены две турбины Garrett M24 (давление 0.7 бар)

Чем известен? В основном тем, что стоял на такой знаковой машине, как Nissan Skyline GT-R R34. А скайлайн R34, скажу я вам - мечта не одного поколения автолюбителей :). Также известен его потенциал 1300 л.с. При этом стоковая поршневая спокойно держит до 500 л.с.
Для свапа этот мотор не столь популярен, как джизеты, так как найти его сложнее, а стоимость выше. В основном его ставят владельцы обычных скайлайнов/Nissan 240SX/300ZX и в различные Silvia. Сам мотор засветился в качестве свапа в фильме "Тройной Форсаж: Токийский дрифт." Там его установили в Mustang Fastback 1967 года выпуска.

Отдельно стоит сказать про извечное противостояние RB26DETT и 2JZ-GTE (созданный в ответ как раз на RB26DETT) среди фанатов, которое не уступает количеству участников спора Apple vs Android. В интернете гуляют такие картинки:

Сам я не отношусь ни к одной из сторон данного противостояния, так как не владел и пока не собираюсь ни одним из данных двигателей :) Но вот вам просто видео разгона GT-R с данным двигателем до 250 километров в час. 

История двигателя.

Мотор создавался специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Выпускался с 1989 по 2002 год. 

Отдельно требует упоминания RB26DETT N1, являющийся модифицированной версией двигателя RB26DETT, разработанный Nismo (Nissan Motorsports). Разработан он был специально для гонок. NISMO подобрали коленвал для работы в красной зоне т.к стоковый двигатель начинал вибрировать в диапазоне 7000-8000 об\мин. Двигатель также получил улучшенные каналы для масла и охлаждающей жидкости в блоке двигателя.

В N1 двигателе используются турбины Garrett GT25. Теоретический потенциал N1 1900л.с. (sic!)

Куда ставился? Ну тут все просто. Nissan выпускал мотор только для платформы Skyline.

Это во-первых Nissan Skyline GT-R в кузовах R32, R33, R34, а во-вторых Nissan Stagea 260RS, универсал (на базе скайлайна) созданный для противостояния на рынке Subaru Legacy Touring.

Плюсы и минусы.
В плюсах хочется отметить надежность и долговечность, высокий потенциал. Конечно, при тюнинге ресурс такого двигателя (как и любого другого) серьезно падает. Также стоит упомянуть особое строение впускного коллектора, на мой взгляд оно реализовано намного лучше, чем на других японских турбомоторах. Возможно вы слышали про т.н. "дудки", он же многодроссельный впуск. Такой вид впуска позволяет избавиться от резонансных колебаний воздуха между цилиндрами. Двигатель работает стабильней во всём диапазоне оборотов, начиная с холостых и заканчивая максимальными. Обычно это является тюнингом, но здесь это стоит в стоке. 

В минусах стоит сказать, что на первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.

Тюнинг двигателя. 
Я ввел этот раздел чисто ради эксперимента. Вряд ли он будет интересен рядовым пользователям, но вдруг :). Впрочем вы можете его пропустить, дальше только выводы :)

Блок двигателя. Как я уже говорил выше, сток поршневая держит до 500 л.с. довольно спокойно. И даже чуточку выше. Для преодоления порога 600-650 л.с. нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, для установки коленвала с более длинным ходом (от Nismo, к примеру). Ну и конечно же всякие вкладыши, вроде ACL, шпильки ARP и т.п.  Также стоит установить водяную помпу от N1

ГБЦ.
После порога 500 л.с стоит задуматься о покупке бОльших клапанов, с пружинами, направляющими и замене впускного коллектора. Ну и естественно нужны более "злые" распредвалы (лично мне нравятся Kelford) 282/282 (к примеру) с разрезными шестернями.

Турбины. 

Сток турбины плохо держат давление выше 0.9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер. При наддуве 1.2 бара получается около 300 л.с. Из комплектов можно посоветовать HKS GT-SS. И поставить тюнинг блоу-офф... скажем от TiAL подобрав под свое давление во впуске.

Топливная система. 

Стоит поставить BOSCH 044 в качестве топливного насоса. А если не будет хватать, поставить таких два :) Но это вам раньше достижения 500 л.с. вряд ли понадобится. Форсунки стоит ставить 550сс до 330 л.с., больше - 750сс. Но тут строго индивидуально, лучше использовать специальную формулу расчета для форсунок. 

Свечи.
Советуют брать NGK 9 и NGK 10, в зависимости от мощности.

Выхлоп.
76-90 мм труба в зависимости от мощности. Примерно после 400 л.с. стоит ставить 90 мм.

Выводы.
Что ж, легенда есть легенда. Мотор хорош, особенно если его строить с умом и вливанием средств. Но и даже в стоке он показывает себя довольно неплохо и может посоревноваться с современными моторами.

Напоследок хочу сказать, что преемником RB26DETT стал VR38DETT 3.8 л., устанавливаемый на Nissan GT-R. Но, на мой взгляд, это уже совсем другой двигатель на совсем другой машине...

Доброго времени суток, товарищи! Задумал я сделать небольшую серию постов о четырех самых легендарных двигателях японского автопрома. По моему собственному скромному мнению, конечно. В первой части речь пойдет о самом известном двигателе японцев 2JZ, а также его не менее легендарном семействе "жизеттов" 

Технические характеристики таковы:
1. 6 цилиндровый, рядный
2. Объем 2997 кубических сантиметров
3. Мощность варьируется от 220 лошадиных сил (атмосферная модификация) до более чем 1500 лошадиных сил (тюнинг)
4. По 4 клапана на цилиндр
5. Систем DOHC, то есть два распредвала
6. Используется 95-98 бензин в зависимости от модификации

Так чем же он так известен? Собственно тем, что на нем можно с максимально возможно стоковых 330 лошадиных сил (модификация 2JZ-GTE, американская версия Toyota Supra) можно подняться до 1500+ лошадиных сил. Это просто огромный потенциал. А также исключительная надежность и стабильность. Стоит лишь сказать, что стоковая поршневая спокойно выдержит до 1000 лошадиных сил.
И стоит он на вторичном рынке достаточно немного. Поэтому куда его только не втыкали. Семейство двигателей JZ, на мой взгляд, силами тюнинг маньяков побывало во всех легковых (и не только) моделях автомобилей мира. Вот и немного фото в подтверждение. Это и волга, и plymouth, и жигули, и мустанг, и даже газель затесалась в эти ряды!

А вот и крайне редкий эклипс, собранный у нас в России. Кроме того, что это редкий свап, так как жизетты в основном ставят на заднеприводные автомобили, а у эклипса в стоке либо передний, либо полный привод, так он еще и установлен поперечно на переднеприводном эклипсе. Все это позволило стать ему самым быстрым переднеприводным автомобилем в России. Скорость прохождения квотера (402 метра) - 9.1 секунда.Тем не менее стоит отметить, что более популярным для свапа в наше время все же является 1JZ-GTE в силу своей большей доступности.

Теперь об истории двигателей семейства JZ.
Производились они с 1990 по 2007 год. Самый первый атмосферник 1JZ выдавал всего лишь 180 л.с. Изначально ставился на Toyota Crown и Mark II. Первым в линейке турбо-двигателей стал 1JZ-GTE. Это был 6-ти цилиндровый рядный блок, объемом 2491 см3, оснащенный турбинами CT12A, которые подняли мощность до 280 сил. Головку блока, которая справлялась бы в полной мере с такой нагрузкой, уже не впервой, Toyot'е помогали разрабатывать люди из Yamaha. В 1996 году этот двигатель претерпел рестайлинг, после которого машины оснащались системой VVt-i, получили одну турбину бОльшего размера CT15B, а так же новую систему управления зажиганием.

Основные носители: Chaser, Cresta, Mark II (TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.

Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферник), обьем которого равнялся 2997см3. Этот обьем был достигнут инженерами за счет увеличения хода поршней, который на версиях 1JZ был очень мал - всего 71.5мм при диаметре поршня 86мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров оставался неизменным, что дало возможность делать гибриды 1.5JZ.

2JZ легко отличить от старшего собрата по клапанной крышке: на ней нет рельефной решеточки и не выпирает система VVt-i. Двигатели 2JZ выпускались с 1997-го года.

Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому применялись в основном на заднеприводных автомобилях, хотя были и полноприводные модификации.

Подробнее о модификациях двигателя 2JZ
1. 2JZ-FSE D4 — двигатель 2JZ с непосредственным впрыском, аналог 1JZ-FSE, степень сжатия 11.3, мощность 217 л.с. Вышел в 2000-ом году и производился до 2007 г.

2. 2JZ-GE — атмо 2JZ, первая вариация ( версии 2JZ-FE в серии не было), впускавшаяся до 1997 года, имела степень сжатия 10.5, мощность, в зависимости от настройки, 220-230 коней. После модернизации появилась VVTi, 3 катушки зажигания, соответственно, другая прошивка и прочие мелочи. Мощность осталась на прежнем уровне.

3. 2JZ-GTE — спортивная турбо версия на базе 2JZ-GE, с турбинами CT20A, интеркулером, другими поршнями под степень сжатия 8.5, шатуны от GE, применялись распредвалы с подъемом 7.8 мм/8.4 мм, фаза 224/236 и давало это на выходе 280 л.с. и 432 Нм. На экспортных версиях использовались турбины CT12B, валы 8.25 мм /8.4 мм, фаза 233/236, форсунки 540 сс, вместо японских 430 сс и благодаря этому отдача достигла 321 л.с. и 441 Нм. В 1997 году 2JZ получил систему изменения фаз газораспределения VVTi, мощность осталась прежней, момент вырос до 451 Нм.

Редкое фото, 2JZ на своем законном месте в Toyota Supra :)

Итак, что же можно сказать в итоге? Двигатель довольно прост, надежен, устойчив к экстремальному тюнингу. Правда, для этого в него все равно придется вложить туеву хучу средств. И все же это самый популярный и легендарный японский двигатель, сыскавший славу у тысяч тюнеров, автолюбителей и простых людей по всему миру. Его ставили, его ставят и будут ставить даже тогда, когда наступит новый нефтяной кризис и весь мир будет ездить на электромобилях. На этом и закончим. 

Авторы я и Станислав Волохов

ДЕЙСТВИЕ ПЕРВОЕ.

Сцена первая.

Спарта, дворец Менелая. Сразу после похищения Елены Прекрасной и отплытия троянских кораблей.

Менелай (Агамемнону):

Нет, ты подумай, ну какая ж крыса,

Увез Елену, среди бела дня.

Агамемнон:

Ты про кого?

Менелай (скрипя зубами):

………………Про этого Париса,

Что рогоносцем выставил меня.

Я был на Крите - дед коньки отбросил,

А тут Парис с Еленой зажигал,

И ладно б просто девку поматросил,

Так нет же, в Трою вместе с ней удрал.

Агамемнон:

Ты по идее должен быть доволен,

А ты сорваться норовишь на мат.

Ведь ты опять как сокол в небе волен.

Менелай:

И как олень в лесной глуши рогат.

Ты, братец, очевидного не видишь,

Не в бабе дело, а совсем в другом:

Парис-собака запятнал мой имидж

Зови Аяксов, воевать плывем.

Агамемнон:

Гомера звать? Побудет за хрониста.

Менелай:

И вновь начнёт напропалую врать,

Спартанцев было три, а стало триста,

А персов вообще не сосчитать.

Из межнациональной пьяной драки

Такое сделал… Бедный Леонид,

Он в голос ржал, читая эти враки.

Покуда не узнал, что он убит.

Агамемнон:

Да как же, помню, он потом Гомера

Бил долго о колонну головой,

Чуть не убил…

Менелай:

.…………………О, пресвятая Гера,

Для мертвеца он чересчур живой.

Зови его, в дороге пригодится.

Агамемнон:

Куда плывем-то? В Трою прямиком?

Менелай:

Сначала до Ахилла прокатиться

Придется нам, а воевать потом.

В героях славных зиждется победа.

Агамемнон:

Их собирать нам по Элладе всей

Сначала в Аргос, ищем Паламеда

А следующим будет Одиссей.

Менелай:

А Филоктет? Идоменей и Нестор?

Сын бога Тевкр? Тормоз Диомед?

У стен троянских всем найдется место.

Агамемнон:

Да мест полно, а времени-то нет.

Возьмем Ферсандра, он мой друг старинный,

А к остальным весьма нелёгок путь.

Оповестим их почтой голубиной,

Уж сами доберутся как-нибудь.

А где Аяксы?

Менелай:

………………..В кухне жрут винище

Через часок пошлю слугу позвать

Агамемнон:

Они же дураки, каких не сыщешь

Менелай:

Зато умеют славно воевать

Нам не нужны задохлики и плаксы

Что меч не отличат от тетивы

(ловит за рукав проходящего мимо раба):

Слышь, как тебя, пойди-ка пни Аяксов

Агамемнон:

Но не ногой. Лишишься головы.

************************

Сцена вторая.

Аргос. Центральная аргосская библиотека №1. Агамемнон, Мене-лай, Гомер и Аяксы ищут Паламеда.

Агамемнон (с досадой):

Куда с утра податься человеку?

К гетерам в термы или в Колизей,

Так нет же, занесло в библиотеку…

Менелай:

В другой раз лучше выбирай друзей.

Агамемнон:

Какой он друг? Ботаник и зануда,

Но, только Одиссея уболтать

Помочь нам сможет разве только чудо,

И это чудо Паламедом звать.

Аякс Большой:

Я б шибко умных сразу бил камнями

Аякс Маленький:

А я бы без стеснения топил.

Менелай (Агамемнону тихо):

И что за люди, братец, рядом с нами,

Кого не взять – законченный дебил.

Агамемнон:

Кругом придурки, за кого не дерни,

От наших ног и на сто лиг окрест…

Вот мы с тобой ведем от Зевса корни,

А этих явно выковал Гефест.

Менелай:

В уме изъян, зато в руках прибыток,

Нам много шибко умных ни к чему.

Где Паламед?

Агамемнон:

………………..Сидит, читает свиток,

Эй, Паламед!

(тихо, обращаясь к спутникам):

И не грубить ему.

Паламед (старательно изображая радость):

Агамемнон! Я просто счастлив встрече!

Гомер! Аяксы оба!! Менелай!!!

Чертовски жаль, нет времени на речи,

Пора бежать: важнейшие дела!

Аякс Большой:

Мне кажется, он хочет сделать ноги,

Аякс Маленький:

А мы решили взять его с собой.

Паламед:

Ну, до свиданья, помогай вам боги…

Агамемнон (хватая Паламеда за шиворот):

Куда собрался, Паламед, постой.

Мы с мужиками собрались на Трою,

Царя Приама малость пощипать,

В команде есть вакансия героя!

Паламед (в притворном замешательстве):

Не представляю, где его искать.

Вот разве что Аякс

Агамемнон:

………………………И так он с нами

Паламед:

А Диомед?

Агамемнон:

………………Захватим по пути

Паламед:

Мда, оскудела Греция сынами

Вам кандидата видно не найти

Менелай (укоризненно):

Такая скромность не к лицу герою.

Паламед (рассудительно):

Интеллигент воюет головой.

Аякс Большой (задумчиво):

А может быть я тут его урою,

До самой Трои будет сам не свой.

Агамемнон:

Но-но, Аякс, попридержи-ка лапы

Паламед:

Да-да, давайте как-нибудь без рук

Мне справку дали в храме Эскулапа

Что я с рожденья малость близорук.

Менелай:

Ну, Паламед, уж раз такая штука,

Мы все равно возьмем тебя с собой,

Придется, правда обойтись без лука

Как и Гомеру, он вообще слепой.

Гомер (отрываясь от изучения свитка):

Я не слепой, я все прекрасно вижу,

Вы сами тут слепые, словно пни.

Агамемнон:

Ну-ну, Гомер, веди себя потише,

И свиток вниз ногами поверни.

(Паламеду):

А ты, дружище, собирайся с нами,

Героем славным возвратишься в дом!

Паламед:

А может лучше как-нибудь деньгами?

Агамемнон (решительно):

При исполненьи взяток не берем!

Паламед:

Сейчас ты пошутил смешно и тонко!

Агамемнон:

А по-другому как? На том стоим

Я помогу тебе собрать котомку

Аякс Большой:

И я!

Аякс Маленький:

……..И я!

Менелай:

…………….Да все мы подсобим!

Паламед (оскорблено):

Вы мне не доверяете??

Агамемнон (укоризненно):

………………………..Как можно!

Нас осторожность ссорить не должна

К тому же убежать отсюда сложно

Библиотека мной окружена

Паламед:

Тобой одним? Тяжёлая работа

Агамемнон:

Вполне достанет тут и одного

Кончай острить

Паламед:

………………….Да ладно уж, чего там

Плывём в поход

Агамемнон:

…………………..И правда – ничего.

****************************

На волне последних пары суток - выплыло из глубин памяти:

Помнится, в детстве - начало шестидесятых, лет пять мне было - как-то так случилось, что пошел погулять во двор - и... Потерялся. Ну как потерялся - увидел чёрную полосу, где ездят "красивые машинки", да и потопал по обочине... Через какое-то не определимое моим тогдашним сознанием время, был подхвачен на руки, отнесён в сторонку, умыт и накормлен. Слова, обращённые ко мне - по большей части были совершенно непонятны...

Тем временем - свечерело... Был посажен перед едой и явным спальным местом - пожевал вкусняшки да и заснул чуть погодя - а что? 

Поутру - эти люди выяснили, с какой стороны я притопал, и много (ХЗ сколько - казалось, что много) народу пошли меня вести туда, откуда я пришёл. Дошли.

Чувства и слова родителей, в окружении немалого количества полицейских - до сих пор ни озвучить, ни представить себе - не могу.

А это был - табор. Кочевой. Они - на сутки из-за меня задержались, как потом выяснилось.

От денег, кстати - отказались напрочь!

Продуктов длительного хранения (как я узнал значительно позже) - приняли всё, что было. Табаку - приняли. От нескольких бутылок крепкого - тоже не отказались.

Подаренный ими на выходе из табора браслет из старых монет, дважды вокруг запястья моего обёрнутый - семья хранит до сих пор. Он скорее женский, потому как весьма изящен - и уже много лет на любой моей руке - не застёгивается. Монеты вроде как римские. Или греческие. Или фиг его знает чьи - очень уж всё потёрто... Но чувство "настоящести" - до сих пор имеет место быть.

P.S. Дело было - в тогда ещё Югославии. Жили мы в пригороде, в районе, именуемом Banjica, в частном доме на "улице Генерала Живко Павловича", сдаваемом посольству СССР человеком, который спокойно жил в соседней Швейцарии. Упомянутая в начале этого опуса "чёрная полоса" - это автострада Белград - Ниш. Как теперь соображаю - метров с полторы сотни было до трассы.

P.P.S. И - уточню ещё раз - это были кочевые ромалэ. Да и время было немножко другое...

P.P.P.S. А вот те как бы "цЫгане", коих я вижу в Дефолт-Сити... Жаль, огнестрела с собой нет. Впрочем, они ко мне и не подходят почему-то, сколько себя помню в этом Городе. А вернулись мы в августе '72-го...