Самолет выкатился с полосы после посадки

3 сентября 2010 года. Боинг-747 вылетает из Дубая в Кёльн. Через 21 минуту после взлета начинается пожар в грузовом отсеке.
Дым заполняет кабину, экипаж надевает кислородные маски, подает сигнал MAYDAY и разворачивает самолет обратно в Дубай.
Диспетчер советует экипажу произвести посадку в Дохе-она ближе, но командир принимает решение лететь в Дубай-более знакомый и подсознательно более безопасный аэродром.
«Так часто случается, когда в аварийной ситуации командир, вопреки здравому смыслу, выбирает знакомый аэродром, а не ближайший и более подходящий»
Дым в кабине густеет, температура растет. У капитана возникает проблема с подачей кислорода. Он встает с кресла, чтобы взять резервную маску и теряет сознание.
Второй пилот заходит на посадку. Он подводит самолет слишком высоко к полосе, понимает, что не сможет сесть и уходит на второй круг.
Самолет становится неуправляем. Второй пилот пытается выполнить повторный заход, но Боинг не реагирует на штурвал.
Самолет переходит в снижение с креном, цепляет крылом столбы и землю, падает плашмя, скользит несколько сотен метров и полностью разрушается. Падение произошло на территорию военной базы в 16 км от аэропорта. Оба пилота погибли.
В тот день на борту грузового Boeing-747 находились 8100 литий-ионных батарей, они и вызвали сильный негасимый пожар в грузовом отсеке.
В момент, когда второй пилот уходил на второй круг, огонь пережег тросы управления, соединяющие штурвал с гидроусилителями рулевых поверхностей. Самолет стал неуправляем в ручном режиме
Но автопилот сохранял функции управления самолетом! Автопилот подает электрические сигналы с панели управления напрямую в гидроусилители, и обрыв тросов не повлиял на его работу.
Расследования показало, что технически второй пилот мог включить автопилот, продолжить управляемый полет и выполнить автоматическую посадку.
Я считаю, что это было практически невозможно сделать по ряду причин:
Задымление. Видимость могла упасть настолько, что показания приборов и панель управления стали трудноразличимы.
Стресс. Пилот-обычный человек. Он лишь чуть более устойчив к коротковременному стрессу.
В тот день второй пилот остался один на один с горящим самолетом и реальной угрозой умереть, не когда-нибудь в будущем, а прям сейчас. Невероятно даже то, что в таком стрессе он смог выполнить заход и уйти на второй круг.
Уход на второй круг. Даже в штатной ситуации этот маневр требует больших усилий и слаженной работы всего экипажа. Напомню, что второй пилот остался в кабине один, без командира.
Тест-пилоты воспроизвели ситуацию на тренажере и доказали, что, несмотря на оборванные тяги управления, посадка могла быть выполнена в автомате.
Но легко справляться с задачей, зная, что твоей жизни ничего не угрожает.
Спасибо за внимание, друзья. С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN
Поддержать канал и ускорить выход статей можно по ссылке
Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука.
Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.
Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли.
Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите.
И поплыли….
Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли.
Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт.
А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне?
Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!
Первый вариант это паровая турбина!
Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД.
Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая.
Используется паровая турбина.
Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже.
И всё, поехали!
Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.
Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель.
Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов.
Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт.
Что ещё нужно для счастья?
Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.
Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения.
Хай тек между прочим!
Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.
Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников
Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей.
Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт.
В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.
Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой.
Речь идёт про Azipod.
А зачем вообще нужно было так изгаляться?
Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД.
Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз.
Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность.
Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.
Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась.
С вами был Гена Инженерский.
Всего вам хорошего!
P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени.
Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю
https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link
При нормальной посадке тормоза самолета нагреваются до 300-400 градусов. При экстренном торможении, в случае если пилот прекращает взлёт или при посадке с максимальной массой на короткую полосу, тормоза могут нагреться до температуры более 900 градусов. В этом случае специальные предохранители на колесах плавятся и давление в шинах стравливается, предотвращая взрыв покрышки.
По международным авиационным правилам взлёт в таких условиях-это грубейшее нарушение, просто дикость! Но кого это волнует, когда вахту оттрубил и хочешь улететь из этих пердей домой?))
Взлетаем на Ан-24 в Томске. Командир отдал мне управление. Я берусь за штурвал, зажимаю тормоза, двигатели выходят на взлетный режим, отпускаю тормоза, поехали! Самолет трясется, бьется о стыки плит так, что приборов не видно!
Разгоняемся до скорости подъема, я тяну штурвал на себя, самолет поднимает нос…
И тут я вижу, как панель приборов отдаляется, а руки как будто вытягиваются! Первую секунду я не понимаю что происходит, неужели мы переходим на скорость света, и пространство искривляется!?
Нет, друзья! Просто мое кресло подумало: что-то он слишком удобно расселся, отъеду как я резко назад до упора в самый критический момент полета!
Руки выпрямились в локтях, я отпускаю штурвал, чтоб не перетянуть его и не долбануть самолет хвостом о полосу и ору командиру: «Бери управление!!!».
Командир с покерфейсом двумя пальчиками взял штурвал и продолжил взлёт, пока я, охеревая от происходящего, пытался задвинуть кресло обратно, чтоб хотя бы до штурвала дотянуться. Бортинженер помог, подтолкнул кресло.
Взлетели, командир поворачивается: «Миша, ты че, катапультироваться хотел? Че так орешь?».
Оказалось, что на наших самолетах это норма. Ну отъехало кресло, самолет неуправляем в самый критический момент, что такого? За год работы на Ан-24 я дважды сталкивался с такой ситуацией.
На советской технике вообще не уделялось внимание таким «мелочам», как эргономика (туда же отнесу надежность кресел экипажа) и удобство. Трактор, жигуль, пылесос, самолет, какая разница? Сделано всё одинаково неудобно и нефункционально,
А ведь эргономика напрямую влияет на безопасность. Были даже катастрофы из-за самопроизвольного сдвига кресла или из-за удара головой о кнопку разгерметизации.
С вами был пилот и лидер рок-группы SAHALIN. Спасибо за внимание, друзья. Подписывайтесь!
Airbus A340—это дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, совершивший первый полет в 1991 году. Эта модель позиционировалась в качестве конкурента Boeing 777. Всего выпущено 377 машин. В 2011 году производство А340 было прекращено.
Длина: 75,36 м.
Высота: 17,30 м.
Вес пустого: 177000 кг.
Площадь крыла: 439,40 кв.м.
Размах крыла: 63,45 м.
Крейсерская скорость: 890 км./ч.
Максимальная скорость: 950 км./ч.
Потолок: 12650 м.
Максимальная дальность полета: 14700 км.
Длина разбега: 3100 м.
Длина пробега: 2100 м.
Двигатели: 4 ТРДД RR Trent-556 с тягой по 249 кН
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: мест в трех классах 380 или 440 мест в эконом классе.
Пока механизм на ремонте в другой мастерской. Вам видеоотчет с готовым корпусом швейной машины Zinger.
*Позже будут фото и видео лучшего качества.
У многих пилотов есть плохая привычка докладывать об освобождении полосы, когда часть самолета еще находится на ВПП.
Сруливаешь с полосы после посадки, только носом пересек линию отделяющую полосу от рулёжки, а второй уже кричит: «174 полосу освободил!».
А ничего, что 60 метров самолета еще торчит на полосе?!
По правилам, пилот обязан докладывать об освобождении полосы только когда все части самолета находятся за линией «предварительного старта»
Первое время делал замечание вторым пилотам, потом забил-бесполезно. Если даже начальство так делает, то вторые и подавно.
Если что-то укоренилось в лётной работе, то палкой не выбьешь. Да и менталитет у нас такой, все быстрее быстрее, как будто спешим в дурдом на перекличку.
И вот заходим мы на посадку в Казани на А330, сзади в 10 километрах летит В737. В конце полосы начинаю поворот влево на 90 градусов чтоб срулить на перрон. Второй докладывает: «974, полосу освободил».
Тут я вижу и чувствую задницей как радиус разворота самолета увеличивается, выкручиваю ручку до упора влево, самолет не слушается, уже едет прямо на траву. Я резко дал по тормозам. Остановились в метре от края рулёжки. Сработала сигнализация: «отказ управления передним колесом».
Объясняю ситуацию: мы доложили об освобождении полосы до ее фактического покидания. Как бы предвкушая, что вот вот ее освободим. Все по-русски. Но из-за отказа отказа управления пришлось остановиться в процессе разворота, половина самолета заблокировала полосу. Сзади заходит B737.
Хорошо, что диспетчер опытный-не дал разрешение на посадку Боингу.
Я выругался матом, доложил об остановке и блокировании ВПП, диспетчер дал команду 737-му уйти на второй круг.
Рулить асимметричной тягой двигателей и раздельным торможением было опасно, слишком близко стояли к краю рулежки.
Съедешь в траву, колесо увязнет в земле-инцидент! А значит расследование, комиссия, отстранение от полетов…
Вызвали тягач, отбуксировались на перрон, инспекция приперлась, куда без нее…
Второй на всю жизнь запомнил, что нельзя в авиации говорить гоп пока не перепрыгнешь.
Самолет встал на ремонт, а мы с экипажем пошли пить пиво. Еще в Казани баранина отменная!
Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша-пилот и лидер группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного!
— Наташ, опять твой ухажёр идёт, — прошуршала рация голосом охранника.
— О, тортик поедим! — радостно потирал руки Виталик из кредитного отдела, услышав предупреждение. — Натах, проси в следующий раз пиццу или роллы, надоело сладкое.
— Да иди ты! — запустила Наташа в шутника канцелярским корректором.
— Да ладно тебе, Наташ, человек старается, ходит к тебе каждую неделю, сладости таскает, комплиментами сыплет, как мой папа в день маминой получки, — заступилась за Виталика Лиля.
— Да достал он меня уже, — надула губы Наташа. — Ладно бы купил чего-нибудь у нас, так нет, просто так припарывается.
— Ну, у нас так-то не Fix Price, самое дешевое чего-нибудь три лимона стоит, — напомнил Виталик, оттирая от рубашки пятно, оставленное корректором.
— А зачем мне нищий мужик за тридцать? Я вроде не последняя женщина на земле, смертельной необходимости в первом встречном нет, а вот потребность в продажах имеется.
наши товары позволить! И что? Разве это мешает мне как-то? — возразил Виталик.
— А ты думаешь почему тебя Оля из гарантийного игнорирует? — тут же осадила его Лиля.
— А что? Поэтому разве?.. — вдавив голову в плечи, менеджер отвернулся и теперь обиженно бубнил что-то себе под нос.
Наконец двери салона сельхозтехники разъехались, и торговый зал осветила лучезарная улыбка Ивана — коренастого розовощекого любителя пышных усов, неглаженых рубашек и резкого парфюма. Его игривая танцевальная походка заставляла всех вокруг тоже невольно улыбаться. Всех, кроме Наташи. В одной руке мужчины шуршал пакет-майка, оттягиваемый коробкой с тортом, а во второй — букет хризантем, обернутый в бумагу.
— Ну вот, началось в колхозе утро, — нахмурилась Наташа, а сама машинально начала поправлять волосы и рубашку. Заметив это, коллеги с трудом подавили смешки.
— Дамы, — подмигнул мужчина Лиле и Наташе, — Виталий, — отсалютовал он кредитному менеджеру. — Как дела с избранницей вашего сердца?
— Стабильно плохо, — грустно вздохнул Виталик.
— Просто надо быть более внимательным и галантным, а вы, наверное, ей, как и мне, предлагали этот ваш пошлый лизинг.
— Боюсь, вы не до конца поняли смысл этого слова, — начал было Виталик, но Иван уже переключился на Наташу.
— Наталья, я шел мимо вашего дворца ковшей и гидромолотов, и решил еще раз проконсультироваться у его принцессы насчёт нового китайского погрузчика.
— С тортом и цветами мимо шли? — плеснула в ответ Наташа сарказмом.
— Разумеется, мимо дворцов ходить с пустыми руками — это моветон, — нисколько не смутившись, ответил Иван. — Не могли бы вы мне еще раз рассказать об особенностях трансмиссии на вашем новом китайском аппарате?
— Я же на прошлой неделе вам все рассказала...
— Из ваших уст я готов слушать о трансмиссии вечно, — улыбка Ивана стала шире, чем у Чеширского кота.
— Вы все равно ничего не купите, зачем вам это? — не сдавалась продавец.
— Ошибаетесь, Наталья, обязательно куплю. Знаете, я ведь как впервые вас увидел, сразу на курсы тракториста записался. Скоро буду с корочкой, — с серьёзным лицом заявил Иван, ставя торт на стол и протягивая цветы объекту своего восхищения.
— Ладно, пойдемте, расскажу, — сдалась девушка, разглядев в целлофане этикетку дорогой кондитерской.
Они гуляли среди выставочных тракторов и экскаваторов минут сорок, останавливаясь возле каждого экспоната и детально обсуждая автора и его произведение. Наташа рассказывала Ивану о гидравлике, грузоподъемности и вырывном усилии, а Иван читал ей стихи собственного сочинения.
— Ну, что решили? — спросила без всякой надежды в голосе Наталья по завершении экскурсии.
— Решил, что у вас ангельский голос и прекрасно подтянута матчасть.
— Я имела в виду — брать что-то надумали?
— Только вас в свои спутницы, — улыбался, как влюбленный студент, мужчина.
— Простите, мне работать нужно! — не выдержала Наташа. — Вы уже три месяца сюда ходите, спрашиваете, прицениваетесь, просите скидку, а сами ничего не берете!
— Да я возьму, возьму, — пообещал Иван. — А вы со мной во вьетнамское кафе сходите?
— Вот когда возьмете, тогда и схожу, — поставила точку Наташа и зацокала каблуками в сторону своего рабочего места.
— До встречи ,принцесса! — донеслось ей вслед.
Иван, точный как часы, вернулся через неделю. На этот раз с пиццей и роллами. И всё пошло по кругу. Снова обещания покупки, снова отказ от свидания, снова слова «до встречи!»
— Наташ, ну сходи ты с ним на свидание, — уговаривала Лиля коллегу в конце очередного визита Ивана.
— Я сама знаю, как мне поступать, — огрызнулась Наташа.
— Ну и зря. Хороший же мужик, а ты одна, а возраст-то… Он, знаешь…
— Что — возраст?! — вскипела Наташа.
— Возраст — не тётка, вернее, тётка, когда тебе за тридцать пять, — радостно вставил свои пять копеек Виталик, за что поймал ухом степлер.
***
Через два месяца Иван буквально ворвался в магазин. Он был возбужден и несдержан. В высоко поднятой руке он сжимал корочку тракториста, словно олимпийский огонь.
— Наталья, я сдал, поздравьте! — кинулся он к возлюбленной, проводившей в этот самый момент презентацию для клиентов из крупного аграрного предприятия.
— Отойдите, пожалуйста, у меня тут встреча, — шикнула на него Наташа, и мужчина послушно попятился к стойке оформления сделок, где достал бутылку шампанского и передал Наташиным коллегам.
— Поздравляем вас, Иван, вы молодец! — искренне похвалила Лиля. Виталик тоже промычал что-то восторженное и нечленораздельное.
— Как думаете, пойдет на свидание? — прошептал Иван, перекинувшись через стойку.
— Вы любите самообман? — спросил Виталик.
— Обожаю! — кивнул мужчина.
— Тогда пойдет!
— Супер. Посчитай-ка мне кредит на экскаватор-погрузчик, только с процентами наколдуй что-нибудь. Ну там, как малоимущему или многодетному сироте.
— А вы многодетный сирота?
— Нет. Ну вдруг, — усмехнулся мужчина.
— Иван, а вам точно нужен этот погрузчик? — попыталась вмешаться Лиля.
— Ради любви — нужен, — твёрдо ответил тот.
Сделку провела Наталья, когда закончила с презентацией.
— Я удивлена, — радостно улыбалась она, оформляя бумаги. — Взяли и сдержали слово.
— Теперь дело за вами, — подмигнул мужчина Наталье.
— Ну хорошо, раз обещала, давайте в четверг.
— А давайте! Я приеду за вами на своем новом коне!
— Лучше на такси или пешком, — тревожно улыбнулась Наталья, представляя этот цирк.
— Воля ваша, — откланялся Иван и вышел из салона своей фирменной походкой.
— Наташ, ну ты бессердечная, конечно, — смерила коллегу укоряющим взглядом Лиля. — Человек ради тебя взял ненужную ему вещь и влип в кредит на пятнадцать лет.
— Я его не заставляла. К тому же он сам захотел. Да ты знаешь, Лиль, может, вы и правы были, мужчина-то неплохой. Достойный поступок . Дам я ему шанс.
— А вот это правильно. Молодец, Натаха! Отметим? — предложил Виталик, показав на принесенное Иваном шампанское.
***
Настал четверг. Наталья явилась на работу непривычно нарядная и какая-то загадочно добрая. Все оценили её позитивный настрой и яркий макияж. Все, кроме Ивана. Он почему-то не явился. И в пятницу не явился. И через неделю тоже не пришел.
Наташа ходила взвинченная: огрызалась на коллег, родных, клиентов обслуживала без огонька, плохо ела, мало продавала.
— Смотри-ка, сам пропал, — заметила Лиля, когда прошло две недели с покупки Ивана. — И заморачиваться не нужно. Повезло тебе, Наташ.
Вопреки ожиданиям коллег, Наташа выглядела безрадостной.
— Может, случилось с ним чего? — ответила она на заявление Лили. — Надо позвонить, наверное, поинтересоваться, — потянулась она за телефоном.
— Я тебя не узнаю, — посмеялся Виталик.
— Ну да, ты прав. Чего это я, — грустно усмехнулась девушка и вернулась к работе.
***
Наташа сдалась через неделю. У девушки было просто отвратительное настроение. С самого утра ей вылили на голову ушат помоев, назвав некомпетентной девицей, когда она случайно перепутала модели экскаваторов. А еще погода пасмурная: весь день шел снег, город утопал в серости. Хотелось сладкого, поговорить с кем-нибудь на отвлеченные темы, послушать комплименты.
— Алло, Иван? Здравствуйте, это Наталья, — набрала она номер из карточки клиента.
— А-а-а? Кто?! Простите, не слышу, работаю! — голос в динамике прорывался через грохот двигателя. — Минуту, сейчас заглушу!
Наташа терпеливо дождалась, пока шум стихнет.
— Алло, здравствуйте, вы по поводу копки траншеи? Я до следующей недели занят, позвоните в понедельник, — сообщил знакомый голос.
— Нет-нет, это я, Наталья.
— Наталья? — переспросил Иван, явно не понимая, о ком идёт речь. У Наташи внутри всё сжалось от такой реакции.
— Да, из салона сельхозтехники. Мы с вами на четверг вроде договаривались, — напомнила она о свидании.
— А-а-а, Ната-а-алья! — радостно заголосил Иван. — Наташенька, простите, виноват перед вами. Вы знаете, мне сейчас совсем некогда. Представляете, купил я у вас погрузчик, доехал до дома, у меня дом частный в пригороде, кстати. Ну вот, не успел доехать, а ко мне уже сосед бежит, просит подъезд к дому расчистить. Ну, я решил, что надо попрактиковаться. Пока практиковался, ко мне другие соседи подошли. Метель же была. А потом как-то само собой пошло. Выложил объявление, да и сарафанное радио быстро сработало. В общем, катаюсь то тут, то там. Даже с работы пришлось уйти, представляете? Лучшее приобретение за последние десять лет!
— Я рада за вас, — неискренне ответила Наташа.
— Спасибо! А я-то как рад! У меня записи на неделю вперед. Попе-е-е-ерло!
— Я так понимаю, вам сейчас не до встреч? А то я готова!
— Да, не до них. Да и я буду честен с вами, Наталья, не могу иначе. Повстречал на днях одну прекрасную принцессу, когда вытаскивал ее карету, севшую пузом на снег. Она в каком-то роде ваша коллега, самосвалы продает. Выпили с ней кофе, пообщались. Прекрасный человек! В общем, не могу я на два замка любить, нечестно это!
— Ну… ну хорошо. Счастья вам, — промычала в трубку Наталья.
— И вам счастья, Наташенька, а Виталику скажите, что пусть тоже трактор купит, глядишь, полюбит его та дама. Уж вы-то ему посоветуете нужную модель, я не сомневаюсь, вы знаете, как нужно правильно поступать! Все принцессы это знают. Всё, обнимаю! Пока-пока!
— До свидания, — Наталья сбросила вызов, а затем словно в трансе произнесла вслух: — Ничего принцессы не знают.
Александр Райн
NVIDIA объявила о старте международных продаж видеокарты GeForce RTX 4070 Ti Super по рекомендованной цене $799. Этот же уровень стоимости был установлен на модели RTX 4070 Ti, снятой с производства и замененной новинкой.
В России новая карта уже доступна благодаря параллельному импорту, но, как ожидалось, её цена у российских ретейлеров значительно выше.
Так к примеру магазин ситилинк продаёт карты по 107 000 руб, что на 50 процентов выше заявленной цены, с учётом современного курса.
Графический процессор AD103-275 с 8448 ядрами CUDA является основой GeForce RTX 4070 Ti Super, что на 768 ядер CUDA больше, чем в чипе GeForce RTX 4070 Ti. Новая карта оснащена GPU, который включает 66 SM-блоков, 96 блоков растеризации, по 264 тензорных и текстурных блока, 66 RT-ядер и 48 Мбайт кеш-памяти L2. Базовая и Boost-частота GPU у нового GeForce RTX 4070 Ti Super составляют 2340 и 2610 МГц соответственно. В сравнении, у обычной RTX 4070 Ti заявлены частоты 2310 и 2610 МГц.
В результате тестов стандартных характеристик GeForce RTX 4070 Ti Super, новинка показала лишь до 7 % большую скорость по сравнению с оригинальной моделью RTX 4070 Ti. Кроме того, в играх без трассировки лучей она оказалась медленнее более доступной Radeon RX 7900 XT со стоимостью $710.
#без_пяти_минут_как_актуально
Мужчина 36 лет
— Вообще, я, как утверждает моя супруга - инженер-маньяк, - со смехом признался клиент. – Это когда человек пытается разобраться вообще во всем, с чем сталкивается по жизни.
— Главное, чтобы не маньяк-инженер, - в тон ему, ответила я.
— Согласен на все сто, - широко улыбнулся Виктор. – Но, если честно, это мое качество уже начало немного утомлять, потому я к вам и пришел.
— Расскажите подробнее, пожалуйста.
— Это началось еще с детства – у папы имелся огромный гараж, где он постоянно что-то чинил, ну и я как только научился ходить, так все время с ним и проводил. Хочу отметить, что он всегда был очень терпелив – не как те отцы, которые орут за каждый косяк. Папа искренне радовался, когда его малыш приносил нужный ключ или сумел самостоятельно что-то открутить. Ну и соответственно прививал мне определенную самостоятельность в плане вникания в устройство тех или иных железяк.
— У вас замечательный отец!
— Это точно, - кивнул мужчина. – Собственно говоря, я был еще школьником, когда он откуда-то притащил старый мотик и подарил его мне. Я целых три месяца под его чутким руководством разбирал, чистил и собирал заново этот агрегат. Да… счастья были полные штаны. А затем пошли телевизоры, холодильники и компьютеры – до сих пор вспоминаю свой первый 386-ой…
— В итоге вы стали мастером на все руки?
— Вообще, по профессии я – инженер-строитель, но да – приходится уметь вообще все. Даже программировать немного умею, если что. В какой-то момент я обнаружил в себе интересную способность – разбираться с любой проблемой. Например, приносят мне какой-то сломанный прибор, ремонтировать который никто не берется – я сажусь, ищу в интернете документацию и чиню.
— Довольно хороший навык – умение учиться, плюс упорство в достижении цели. Это касается только техники?
— В том то и дело что нет – помню, когда мать сильно заболела, я сел, открыл ее книжки по кулинарии и буквально за пару дней научился готовить, хотя прежде даже яичницу не мог пожарить. С тех пор я так навострился, что стряпаю покруче жены. Кстати, о моей ненаглядной – когда ей по работе понадобился итальянский язык, но давался он с трудом, я решил оказать жене посильную помощь. Буквально за год вышел на достаточный уровень и стал для нее учителем, а затем партнером для разговоров.
— Но на это же все нужно очень много времени!
— В том-то и дело, что пока мне было двадцать я мог спать по пять часов в день, а потом заниматься всем, что нужно. Благо наша с отцом ремонтная мастерская находится рядом с домом и у меня много свободного от работы времени. Но теперь, когда мне тридцать шесть, я чувствую, что все… Нужно спать минимум по восемь часов, иначе потом как вареный хожу целый день, что нельзя сидеть сутками за компом, поскольку начинают болеть глаза и спина, ну и все в таком духе.
— Но мозг требует развития, верно?
— Моя учительница по информатике в училище частенько говорила: «Не позволяй душе лениться», - вот это как раз про мою ситуацию. Если я не узнал хотя бы чего-то нового и полезного, то все – день прожит зря. Но вот мой организм с этим всем категорически не согласен – ему, судя по всему, нужны: режим, занятия спортом, которым я в жизни не увлекался и здоровое питание три раза в день, а не быстрые перекусы в сухомятку за верстаком.
— И сами вы не справляетесь с этой проблемой?
— Именно так, - угрюмо констатировал он. - Я пытался «начинать бегать с понедельника», «доесть все вредное, что есть в холодильнике и начать питаться правильно» и все в том же духе. Но, как вы и сами знаете – все это лишь отговорки, чтобы продолжать делать то, что уже привык делать. И сколько я не брался за ум, все скатывается к интересной ссылочке на сайте, за которой следует статья с кучей других ссылочек и все – я пропадаю в этом океане интересной и полезной информации. Ну или как вот недавно – мне принесли одно интересное устройство с надписью: «Не вскрывать! Прибор не ремонтируется, детали замене и ремонту не подлежат. В случае поломки обратится к изготовителю…»
— И в этот момент вы говорите: «Вызов принят», - и вскрываете корпус?
— Вроде того, - расхохотался он. – Собственно с той железкой я провозился трое суток, но все починил. Правда потом отлеживался неделю из-за неожиданно напавшей на меня простуды. Походу организм таким образом заставляет меня остепениться. Как сейчас модно говорить – мне следует найти баланс между работой и отдыхом.
— И вы решили прийти ко мне за помощью.
— Ну, учитывая, что вы каким-то образом умудрились спасти мою тетку от пристрастия к этим проклятым онлайн-магазинам, я подумал, что уж с моей небольшой проблемкой вы уж точно справитесь, - с надеждой в голосе произнес Виктор. - Справитесь же?
— Очень постараюсь, - улыбнувшись, ответила я.
Воздушные тормоза-это щитки на верхней части крыла. Отклоняясь, они создают сопротивление движению воздуха, как ладонь высунутая в окно машины
Увеличения вертикальной скорости и регулировки профиля снижения
Интенсивного гашения скорости
Типичная ситуация: подходишь к аэродрому, запрашиваешь снижение. Но диспетчер удерживает тебя на текущей высоте т.к ниже пролетает другой самолет. А тебе то снижаться надо, елки-палки! Ты все рассчитал, чтоб на малом газе спланировать прям до точки входа в глиссаду.
Расстояние до аэродрома стремительно сокращается, а высота остается прежней. Что делать?
Сначала погасил скорость. Потом, когда диспетчер дал снижение, ставишь малый газ, разгоняешься, дергаешь рычаг воздушного тормоза и самолет камнем летит вниз, догоняя нормальный профиль снижения.
Другая типичная ситуация: снизиться успел, но не успел погасить скорость. Надо закрылки выпускать, шасси, глиссаду захватывать, а скорость под 500 км/час. Причин может быть много: попутный ветер поддул, не учел высоту аэродрома или легкий вес самолета, диспетчер дал повышенную скорость.
Что делать?
Тянешь рычаг воздушных тормозов, кидаешь колеса для пущего сопротивления. От нарушения аэродинамики самолет начинает колбасить как старый трамвай, но он быстро гасит скорость.
В качестве воздушных тормозов используются щитки, расположенные в корневой части крыла, ближе к фюзеляжу. Они управляются рычагом из кабины и выдвигаются гидроагрегатами, которые спрятаны в крыле. На Airbus выход воздушных тормозов очень плавный, так как контролируется компьютером.
На Boeing-747 тормоза очень резкие и чувствительные, стоит немного потянуть рычаг, как самолет будто проваливается в яму. Как на других Боингах не знаю, летал только на 747, но думаю, что не лучше.
Если щитки отказывают на одной стороне крыла, то автоматически блокируются щитки на противоположной стороне.
Те же щитки, только используются все отклоняемые поверхности крыла. Их цель в уменьшении подъемной силы, нежели в создании сопротивления. Отклоняясь, они как бы обрезают поток и отключают часть крыла.
Интерцепторы нужны для:
Улучшения управляемости по крену на малых скоростях.
Они отклоняются вместе с элероном на том крыле, в какую сторону нужно создать крен. Уменьшение подъемной силы на одной стороне крыла создает дополнительный импульс для крена. Используются на малых скоростях, когда скорости воздушного потока не достаточно для эффективной работы элеронов.
Улучшение контакта колес с полосой, сокращение дистанции пробега и улучшение торможения.
После касания колёсами полосы выпускаются все щитки на крыле. Подъемная сила резко падает и самолет прижимается к земле, обеспечивается лучшее сцепление колес с полосой
В работу вступают обычные тормоза, их эффективность сильно возрастает за счет уменьшения подъемной силы и увеличения коэффициента сцепления. Дистанция пробега сокращается.
На современных самолетах интерцепторы выходят автоматически после обжатия стоек шасси на посадке и в случае прерванного взлёта после установки малого газа или реверса.
На выпуск интерцепторов (они же spoilers) завязана система автоматического торможения колес. Если щитки не выйдут на посадке или при прерванном взлете, то автоматические тормоза не сработают и пилот должен будет тут же перейти на ручное торможение.
Однажды заходил на посадку на А330 в Анталии. Мало того, что там довольно крутой заход из-за гор, еще и пассажиру плохо стало. Запросили приоритет на посадку. Диспетчер срезал нам схему захода вдвое. Пришлось выпускать на максимум воздушные тормоза и кидать колеса . В такой конфигурации мы за пару минут потеряли 3000м, вышли на полосу и благополучно сели.
Спасибо за внимание. Друзья, вышел первый эпизод моего аудиоподкаста где я рассказываю интересные истории. Пока можно послушать только на Яндекс Музыка, но скоро он станет доступен везде. С вами был лётчик Миша из группы SAHALIN.