Состояние к концу новогодних праздников:
котик, который пытается утолить жажду с увлажнителя воздуха.
котик, который пытается утолить жажду с увлажнителя воздуха.
Текст из исследования Hierarchical structures of cactus spines that aid in the directional movement of dew droplets опубликованного в 2016 году.
DOI:10.1098/rsta.2016.0110
Три вида кактусов, шипы которых действуют как сборщики росы, были выбраны для этого исследования: Copiapoa cinerea var. haseltoniana, Mammillaria columbiana subsp. yucatanensis и Parodia mammulosa и сравнивались с Ferocactus wislizenii, шипы которого не выполняют функции сборщиков росы.
Были выбраны шесть четко видимых и легко измеряемых шипов с незакрытым видом на капли росы. Движение капель росы анализировалось путем измерения приблизительного расстояния, пройденного каплей за время, затраченное на это. Поскольку средняя длина шипа была известна для этого вида растения (т.е. 8,6 мм), серия кадров была введена в специализированный пакет программного обеспечения для анализа изображений. Шип был выбран, и от него было измерено расстояние капли росы от основания шипа (в ареоле) до их местоположения выше по шипу. Затем движение определялось путем повторения этого для серии изображений для того же шипа.
Анализируя временные изображения капель росы, капли показывают четкое движение вдоль шипов C. cinerea, к их основаниям, даже против силы тяжести. Можно увидеть, что скорость капель росы вдоль этих шести шипов не зависела от ориентации шипов.
Изображение C. cinerea, на котором показано, какие шипы были проанализированы и соответствующее расстояние, пройденное каплями росы в миллиметрах в час для различных ориентаций шипов
Шипы, исходящие из одной из ареол C. cinerea, были погружены в воду, содержащую флуоресцентные наночастицы, и эта конкретная ареола с ее шипами и небольшой областью стебля была удалена и проанализирована. Эти изображения четко показали, что флуоресцентная вода переместилась в стебель растения. Линии сосудистых пучков, радиирующие внутрь от поверхностных ареол (откуда исходят шипы) к сердцевине стебля, были обнаружены с помощью магнитно-резонансной томографии, за исключением F. wislizenii, который не собирает росу на своих шипах.
МРТ-снимки четырех видов кактусов. МРТ-изображения
(a) продольного сечения P. mammulosa, показывающие изменения в плотности от ареол до цилиндрической сердцевины сосудистой ткани и центральной сердцевины, (b) поперечное изображение сверху вниз P. mammulosa, показывающее изменения в плотности от ареол до цилиндрической сердцевины сосудистой ткани и центральной сердцевины,
(c) поперечное изображение сверху вниз C. cinerea, показывающее изменения в плотности от ареол до цилиндрической сердцевины сосудистой ткани и центральной сердцевины,
(d) продольное сечение M. columbiana, показывающее изменения в плотности от ареол до цилиндрической сердцевины сосудистой ткани и центральной сердцевины,
(e) продольное сечение F. wislizenii, показывающее отсутствие изменений в плотности от ареол до цилиндрической сердцевины сосудистой ткани и центральной сердцевины и (f) поперечное изображение сверху вниз F. wislizenii, показывающее отсутствие изменений.
Средние части всех шипов, за исключением небольших радиальных шипов M. columbiana , имеют микроструктуры, которые выступают из их поверхностей. Эти микровыступы не так плотно упакованы, как у F. wislizenii , при этом P. mammulosa является единственным из них, имеющим микроструктуры в виде плиток с выступающими плиточными концами. Эти маленькие, разбросанные микроструктуры могут способствовать образованию росы на поверхностях шипов, действуя как точки конденсации.
Микроструктуры шипов были исследованы с использованием изображений СЭМ и измерений шероховатости поверхности (R a и R z), полученных от шипов C. cinerea. Было установлено, что существует градиент шероховатости, созданный сужающимися микрорезьбами, который потенциально может направлять поверхностную воду от кончика шипа к его основанию.
В свою очередь скажу, что мои кактусы, которые теряли корни, но жили на улице, где осенью часто были покрыты росой. Не показывали каких либо изменений в увеличения тургора. Так же я пробовал окунать колючки кактусов в воду на двое суток, тоже не заметил каких либо изменения. Такой способ получения влаги если и есть, то не у всех видов, как видим из эксперимента и скорее всего малоэффективен, в любом случае корни это основной источник получения влаги для кактусов!
Кто хочет сам разобраться в исследовании, найти неточности в измерениях или обсудить могут зайти в тг. там выложу файл пдф.
А человек в природе – это разум великого существа, накопляющий силу, чтобы собрать всю природу в единство.
Почти половина всех стран в мире разводит коров породы герефорд. А те, кто не занимается этими бурёнками в чистокровном виде, выращивает всевозможные помеси — настолько герефорды популярны и востребованы. Сегодня мы расскажем о самой популярной и распространённой мясной породе крупного рогатого скота и выясним, откуда рога растут у такой бешеной популярности.
История бурёнок начинается в 18 веке, в одноимённом британском графстве Херефордшир. Конечно, там и до этих именитых коровок был скот, но всё не то. В стране прошёл аграрный переворот, и на пороге стояла промышленная революция — старое поголовье копытных теперь не подходило под новые запросы. Требовались не просто коровы, а высокопродуктивные животные, ведь интенсивность всех сельскохозяйственных отраслей резко повысилась.
Удивительно то, что созданием герефордов не занимался кто-то конкретный. Эта уникальная порода образовалась стихийно, благодаря народной селекции. Всё было очень просто: хороших, крупных и работящих быков оставляли на племя, а мелких и ленивых пускали на колбасу. Хорошим подспорьем в этом деле был английский климат. Постоянно влажная, прохладная погода, частые ветры и дожди испокон веков закаляли местный скот, сделав его устойчивым к любым причудам погоды и многим болезням.
Первая племенная книга герефордов написана в 1846 году. Но мировое господство порода завоевала значительно позже, когда началась активная торговля между странами и популяризация чистокровного разведения. От такого поголовья всегда знаешь, чего ожидать. А ждать от герефордов можно многого! Чтобы одна коровка этой породы выдала 210 килограмм чистого мяса, нужно всего лишь 10 месяцев. При этом среднесуточный привес достигает 1,5 — 2 кг. Во взрослом же возрасте коровы набирают 700 килограмм, а быки — более 1000! Это очень много! Достичь таких результатов при содержании стада обычных коров просто невозможно.
Но постойте, а как же лимузин, санта-гертруда, шортгон и знаменитые бельгийские голубые с геном двойной мускулатуры? Да, действительно, в мире можно найти другую мясную породу коров с более высокой инверсией корма в продукцию. Для сравнения, абердин-ангусам для достижения такого же результата нужно 9 месяцев, а лимузинам и шароле — всего 5. Так почему же все занимаются именно герефордами? Чем они лучше?
Обычно фермеру приходится выбирать из двух зол. Или ты ставишь на высокую продуктивность породистой коровки, но лечишь её от любого сквознячка. Или гонишь выносливую скотину на вольный выпас, где она отлично себя чувствует. Только вот ждать много мяса от неё не придется. Так вот, с британскими буренками фермерам выбирать не приходится.
Герефорды приспосабливаются не только к сырости, но и к жаре, холоду, засухе и прочим неурядицам. Бычки не просто «выживают в неблагоприятной среде», а успешно набирают массу даже на самых скудных рационах. К тому же коровы могут самостоятельно рожать здоровых телят и выкармливать их молоком — у крупных пород это больная тема, ведь гигантские телята зачастую застревают в родовых путях или погибают без кесарева сечения.
И на сладенькое: свои универсальные качества герефорды передают даже при скрещивании с молочными породами. Это ли не чудо! Именно поэтому фермеры всех стран ценят британских буренок и ещё не скоро перейдут на разведение более продуктивного скота.
Королевские гепарды – это редкие звери, которые встречаются только на территории Зимбабве, Ботсваны и на севере ЮАР. Сначала их считали отдельным видом, потом – плодом любви гепардов и леопардов. К 70-м годам их статус упал до подвида гепардов.
А сейчас мы уже знаем, что обычные и королевские гепарды отличаются всего одной мутацией! У коронованных котеек сломался ген аминопептазы Q, который ограничивает работу гена чёрной окраски. В результате аккуратные чёрные пятнышки увеличиваются в размерах, теряют свою форму и даже сливаются в полосы.
К счастью для кошек, этот ген не мешает работе внутренних органов, поэтому королевские гепарды в остальном ничем не отличаются от простолюдинов.
Он может показаться безобидным из-за своей яркой и привлекательной окраски, но у этого вида змеи есть несколько особенностей, которые могут вызывать опасения. Один из страшных фактов о Corallus caninus заключается в том, что у них необычайно острые и длинные зубы по сравнению с другими неядовитыми змеями. Эти зубы помогают им уверенно удерживать скользкую добычу, такую как птицы и мелкие млекопитающие, которые они ловят, свисая с ветвей деревьев. Их укус, хотя и не ядовитый, может быть болезненным и причинить значительный дискомфорт из-за глубины проникновения таких зубов. Таким образом, даже отсутствие ядовитости не делает их полностью безопасными, и обращаться с ними следует с осторожностью.
Гасители вибрации предназначены для поддержания в исправном состоянии воздушных линий электропередач (т.е. для гашения вибрации). Они предохраняют провода ВЛ от разрушения при высокочастотных колебаниях.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот плеер а текст чуть ниже:
Вот есть нормальные же игроки. Они, там, с террористами воюют на компьютере, выживают на скорость, ну или зомбей шинкуют. А я в несезон запускаю Euro Truck Simulator 2, беру в руки руль и везу на 40тонной фуре груз в Алмазный. Ой, извините, в Марсель. Ну или в Штутгард. Монотонная, скучная компьютерная игра, почему она? Не, конечно, я не только в ETS играю, но вот поговорить хотел бы именно об этой игре. Точнее, на её примере.
Те мотоциклисты, которые раньше были только автомобилистами, поездив за рулем мотоцикла, начинают больше замечать другие мотоциклы. И дело тут не только в интересе. Дело ещё и в том, что техника, она по разному едет на дороге. Мотоцикл может быть слева, посредине, справа в колее - машина нет. Мотоцикл ускоряется сам по себе быстрее потока при обычной скорости открывания газа. Мотоцикл изменяет ширину в наклоне. В свою очередь у машин есть некое своё среднеарифметическое ускорение. Даже переключение с первой на вторую у авто и мото не совпадает, а ведь переключение это пауза в ускорении. Мотоцикл был в левом зеркале и теперь не виден? Возможно он сзади, но теперь в правой колее. Мотоцикл пытается первее вас успеть на поворот эстакады или почему-то пропускает? Ему там надо будет наклониться а под это нет места. И таких примеров можно придумать массу.
А с фурами - ещё сложнее. На место водителя легкового автомобиля себя поставить не так уж и сложно. Старый ВАЗ или каршеринг, категория Б, что была открыта "хвостом" с А, или даже раньше. Готово, можно ехать. Но не на фуре. Особенно, если фура гружённая ближе к тем самым 40 тоннам. И вот Euro Truck Simulator это игра, где ты ведёшь гружёную фуру, а остальному потоку плевать на то, что ты существуешь. НПС влезают перед тобой в последний момент, внезапно оттормаживаются, залезают в мёртвые зоны, подлезают так, что ты можешь легко снести их бортом при повороте. На трассе нужно держаться справа, тебя опережает буквально весь поток а при опережении тихохода можно не смочь вернуться назад, потому что легковушки попёрли опережать справа не дожидаясь, пока ты вернёшься. Поворачивать направо вдоль бордюра сложно, лучше бы на вторую полосу а оттуда снова в первую. Не забудь проверить, что хвост борта не сносит ретивую легковушку ведь конец борта уходит левее при повороте направо. А ещё полосы, оказывается, весьма узковаты, когда ты сидишь от первого лица играешь и у тебя половина обзора это кабина, а правые зеркала даже не в поле зрения.
Я это всё к чему? Умение ставить себя на место другого участника движения - ключ к пониманию того, что он может делать, а что нет. Что хочет - а что нет. Что он видит, как ускоряется и тормозит. Обвинять - легко, это вам любой комментарий из инета в помощь. А вот понять, почему водитель действовал так а не иначе - сложнее. И пусть ETS это всего лишь игра, но водителей фур она помогает понять и помогает безопасно. Такие вот мысли.
Послесловие
Подписывайтесь 👍
«Цветные сны». Автор: Костя Zmog г Екатеринбург Куйбышева, 40б
