"Конская Голова" (Barnard 33) — одна из самых узнаваемых туманностей. Находится на расстоянии около 1 375 световых лет от нас в созвездии Ориона.

Ну и конечно рыжий котик на десерт)

...это Сэр Макс, который проживает совместно с @MamaLada  и он пытается сделать КУСЬ жопке моего Эрика!

Если что, то я категорически против!!!

В моём городе, а именно Шарья Костромской области есть автобусные маршруты. Только вот нумерация какая-то странная. Маршруты идут по порядку: 1, 2, 5, 8, 9, 10, 14, 61. Других номеров нет. Вернее, есть ещё трёхзначные, но те по другим районам ездят. А по городу только вышеперечисленные.

Добавлю несколько фоток автобусов из свободного доступа.

А какие автобусы ездят в вашем городе? В каких ещё городах есть подобные странности с маршрутами?

Есть в Российской государственной библиотеке для молодежи музей электронной книги. И вот в нем есть редкий экспонат — книга, страницы которой выполнены из парашютного шёлка: «Маршрут перелёта Героя Советского Союза т. Леваневского С.А., т. Байдукова Г.Ф., т. Левченко В.И.». Книга эта — своего рода памятник несостоявшемуся полёту героя-неудачника, который всегда хотел быть первым и хорошо если оказывался вторым.

Сигизмунд Александрович Леваневский (польск. Zygmunt Aleksandrowicz Lewoniewski) родился в Петербурге 15 мая 1902 года в семье обрусевших поляков, предки которых были из польского городка Сокулки Гродненской губернии (ныне Белоруссия). Жили небогато. Отец рано умер. Сигизмунд с 12 лет работал рабочим на заводе. После революции пошёл в Красную гвардию. Воевал, добывал хлеб в продотряде вместе с братом Юзефом, который, если верить рассказам, хлебом, полученным в виде «гонорара» за себя и брата, спас семью от голода и вывез её на родину. Позже он стал одним из первых польских лётчиков, но во время дальнего перелёта погиб.

А Сигизмунд Леваневский остался в России, воевал, получил направление в школу морской авиации, которую благополучно закончил. Служил, ушёл в запас и обучал лётчиков, а с 1933 года стал полярным лётчиком Главсевморпути. Леваневский был одним из самых опытных полярных лётчиков. Вот одна из историй про его спасательную экспедицию: летом 1933 года чукчи доставили в Анадырь американского лётчика Джеймса Маттерна, совершившего аварийную посадку при попытке кругосветного перелёта. С большим трудом перегруженный самолёт Леваневского утащил оттуда на Аляску спасённого лётчика и ценный груз с разбившейся машины. Об этом много писали и в советской, и в американской прессе.

А дальше пошли неудачи.

Судите сами. В истории по спасению парохода «Челюскин» он участвовал, однако в лагерь на льдине не летал из-за аварии своего самолета. Позже, рискуя жизнью, Леваневский доставил из Уэлена хирурга, который сделал неотложную операцию заместителю начальника экспедиции «Челюскина». И героем Советского Союза он стал не первым, а вторым (первым звезду Героя получил лётчик А.В. Ляпидевский, совершивший в пургу первую посадку на льдину с экипажем «Челюскина» и вывезший 12 человек).

Идея беспосадочного перелёта в Америку через Северный полюс принадлежала именно Леваневскому. И первую попытку такого перелёта в августе 1935 года доверили именно ему. Однако пролетев около двух тысяч километров, он вынужден был вернуться из-за неисправности самолёта. И вроде машина была лучшая (АНТ-25 в модификации «рекордный дальний»), и второй пилот Г.Ф. Байдуков, и штурман В.А. Левченко — опытные лётчики. Но летели они без механика, и из-за перелива масла полёт пришлось прервать. Лётчик обвинил во всём машину и, насмерть разругавшись с А.Н. Туполевым, категорически отказался лететь через Северный полюс на любой машине Туполева, да и на любом другом одномоторном самолёте как недостаточно надёжном.

Он отправился в США, чтобы подобрать для перелёта лучшую машину, нашёл поплавковый гидросамолёт и в годовщину неудавшегося своего перелёта Москва — Сан-Франциско, в августе 1936 года, вместе с В.А. Левченко успешно совершил перелёт Лос-Анжелес — Москва.

Однако через Северный полюс лететь в Америку можно было только на советском самолёте, и ему подобрали четырёхмоторный самолёт конструктора Болохвитинова. Модель ДБ-А была экспериментальная. И пока самолёт «доводили до ума», Г.Ф. Байдуков, с которым Леваневский делал первую попытку перелёта, сохранив веру в АНТ-25, предложил совершить перелёт В.П. Чкалову.

Чкалов не был полярным лётчиком, но он был испытателем и вполне мог заменить бортмеханика. Чтобы испытать машину, незадолго до вылета Леваневского из Лос-Анжелеса они совершили беспосадочный перелёт на Дальний Восток, названный в советской прессе «сталинским маршрутом» (тот же «бренд» был выбран и для перелёта в США). После появления станции «Северный полюс-1», которая могла дать метеоданные по маршруту, в июне 1937 года В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и А.В. Беляков на самолёте АНТ-25, от которого в своё время отказался Леваневский, всё-таки совершили беспосадочный перелёт через Северный полюс в Америку. А затем на машине этой модели уже экипаж М.М. Громова успешно прошёл тем же маршрутом.

Гордому полярному лётчику предстояло стать лишь третьим. В августе 1937 года ДБ-А с экипажем из 6 человек (первый пилот С.А. Леваневский, второй пилот Н.Г. Кастанаев, штурман В.А. Левченко, радист и два бортмеханика) отправились в перелёт, который позиционировали как первый коммерческий перелёт через Северный полюс. Полагая, что полёт пройдёт «с запасом», они везли, помимо минимально необходимого для его обеспечения, немалые подарки американским властям.

Была получена радиограмма о том, что через полюс пролетели, затем пришло глухое сообщение о неисправности, и самолёт пропал. Было много гипотез катастрофы, но обломки самолёта и тела экипажа не найдены до сих пор…

А книга на парашютном шёлке, с которой начался наш рассказ, — это фактически памятник великой неудаче. В 1935 году к несостоявшемуся перелёту Леваневского Главное управление картографии НКВД подготовило карту предполагаемого маршрута Москва — Северный Полюс — Сан-Франциско с детализацией отдельных его участков. В случае успеха это могло стать великолепным сувениром для людей самого высокого ранга. (Тогда же было выпущено несколько пробных типографских листов почтовой марки, посвящённой этому «недолёту».)

В конечном итоге книга так и осталась всего лишь книгой, страницы которой сделаны из парашютного шёлка. 

Мы уже привыкли к гомеопатическим лекарствам. Впаривают "одну молекулу на литр" за туеву хучу денег. Самое главное - никто особо с ентим и не борется, хотя даже самыми современными средствами "действующее вещество" найти не удаётся, не то что фармакокинетику составить.

Сейчас же фуфломицины пошли дальше - идёт волна, говорящая о том, что если инструмент настроить не на 440Гц (нота Ля, которая используется как опорная для настройки всего инструмента), а на 432Гц, то прослушивание такой музыки стабилизирует серцебиение, улучшает настроение и т.д. и т.п.

Так вот, этим "воздушным фуфломицином" заинтересовались учёные - все результаты исследований, которые доказывали эффективность данного метода НЕ СОДЕРЖАЛИ достаточной выборки подопытных, либо группы были слишком маленькими, либо группы "тестовых людишек" имели ограниченный состав (возраст, пол, соц. положение и т.п.). Большинство серъёзный исследователей пришло к выводу, что да, сама музыка влияет и на самочувствие и, как следствие, на серцебиение/давление и т.п., но нифига не зависит от базовых настроек нотного ряда. Т.е. если бабушке поставить Сепультуру - она офигеет по всем параметрам, а если заядлому рокеру врубить народную песню, в исполнении той же бабушки - он и блевануть могёт (но, думаю сдержится 😄 ).

Как по мне - так да, музыка позволяет отключиться от проблем, улучшить состояние, успокоится и пр. Дело не в нотах, а в самом влиянии музыки. Стоит мне в машине услышать по радио к-то хрень, которую я за музыку не считаю - сразу в голове "Ьля" и рука тянется врубить флэшку, на которой та же Металлика или Сектор (что уже не нравится жене).

В далёком 2002 году, когда я был совсем маленьким, активно играл в первую Sony PlayStation. Тогда только начинал формировать свой игровой вкус и увлекаться многочисленными JRPG, которые погружали меня в разные интересные миры. Хотя самая первая игра в этом жанре была у меня на Sega Mega Drive ещё в более раннем возрасте — Phantasy Star 2. Именно на PS one узнал и о многих других сериях. Одной из таких стал проект Tales of Destiny 2 (оригинальное японское название — Tales of Eternia). Меня тогда привлекло то, что бои проходили не в пошаговом режиме, а больше напоминали файтинг. Я брал под управление одного из персонажей и в реальном времени избивал врагов. Вскоре после покупки этой игры, зимой 2002 года, увидел в киоске около радиорынка в Царицыно журнал Official PlayStation Magazine Russia. Меня привлекла обложка с Ундиной из Tales of Destiny 2 и то, что выпуск был в основном посвящён моему любимому жанру JRPG. Я перечитывал его много раз! Ведь интернета у меня тогда не было, и всю информацию черпал из печатных изданий. Жалел, что у меня не было PlayStation 2, так как хотелось поиграть и в другие игры. И вот недавно случайно на просторах интернета увидел этот выпуск в электронном формате, скачал и перечитал. Оригинал журнала где-то лежит в деревне. Надо будет поискать. А пока прикладываю его к посту (в комментариях). Может быть, и вам будет интересно полистать электронные страницы и почитать про JRPG.

Кто виноват, когда абсолютно исправный новенький самолёт, до перелёта стоявший в ангаре в заводской смазке, во время полёта разваливается на ходу?  Закрылки не работают, шасси клинит, стрелки приборов пляшут а моторы чихают и кашляют? Да конечно же гоблины!

Самое первое упоминание о существах, которые впоследствии стали известны как гремлины, возможно, было в "The Spectator", британском журнале, который сразу после Первой мировой войны отметил, что “старая Королевская военно-морская авиационная служба в 1917 году и недавно созданные Королевские военно-воздушные силы в 1918 году обнаружили существование орды таинственных и злобных духов, цель жизни которых была приведение как можно большего количества необъяснимых несчастий, которые в те дни, как и сейчас, омрачают жизнь летчика”.

В 1920-х годах от пилотов Королевских ВВС на Мальте, Ближнем Востоке и в Индии начали поступать разрозненные сообщения о "гремлинах", которые пытались навредить им и их летательным аппаратам. В статье о гремлинах в "Стандартном словаре фольклора, мифологии и легенд" отмечается, что "только в 1922 году кто-то осмелился произнести их имя". Британский пилот, потерпевший крушение в море в 1923 году, прямо обвинил в случившемся гремлинов, сославшись на хаос в кабине и саботаж со стороны двигателя. В апреле 1929 года журнал "Аэроплан" опубликовал стихотворение, в котором гремлины названы заклятыми врагами лётчиков. В 1939 году это слово впервые появилось в "Словаре идиом и басен" Брюера, в котором в качестве примера приводятся случаи, о которых сообщали экипажи бомбардировщиков Королевских ВВС в Индии.

Вскоре гремлины начали селиться в американских самолетах. В августе 1942 года в газете "Camden (Нью-Джерси) Courier Post" появилась статья, в которой говорилось, что эти существа "теперь работают на ВВС армии США". О том, что, возможно, стало первым появлением гремлина в американском самолете, рассказал сержант З. Э. Уайт, бортовой стрелок бомбардировщика B-17E "Летающая крепость" "Биг Панк", который заявил, что его пулемет заклинило как раз в тот момент, когда он целился в немецкий истребитель во время боя над Северным морем. После приземления Уайт рассказал эту историю офицеру-пилоту Оскару Коэну, одному из трех первых членов эскадрильи "Американский орел" Королевских ВВС и "известному гремлинологу". Коэн кивнул и просто сказал: Гремлины.

К концу 1942 годау каждого летчика в Англии - американского или британского - была своя история о гремлинах.

  Описания гремлинов сильно разнятся, но, как ни странно, мало кто из летчиков утверждал, что действительно их видел. Обычно гремлины ростом около 30 сантиметров, с длинными носами и ярко окрашенной кожей, чаще всего зеленой или синей. Особенно большие ступни с присосками позволяют им передвигаться как внутри самолета, так и снаружи. Гремлины выглядят как мультяшные персонажи. Они носят части винтажного летного снаряжения и очки с толстыми стеклами, хотя, как и в случае с другими мультяшными персонажами, одежда может быть необязательной. Во время обхода они неизменно изображают на лицах дикое и коварное выражение. Все гремлины обладают магическими способностями.  

И как только стало известно об одном или двух воздушных троллях, рыскающих в поисках добычи в рядах Королевских ВВС, они стали плодиться как кролики. Гремлины, которых, казалось, оскорбляло само существование авиации, взялись за дело со всей возможной решимостью. Ранее надежные двигатели отказывали, когда механик подкручивал винт; аккумуляторные батареи необъяснимым образом разряжались; топливо, тщательно отфильтрованное через замшу, все равно засоряло карбюраторы; гайки на критически важных болтах ослабевали, даже если механики клялись, что затянули их как следует; а шасси не фиксировалось, что приводило к авариям.

Гремлины досаждали и летным экипажам. Дополнительные карты, которые клали в сумки с оборудованием, каким-то образом исчезали во время полета, особенно в тех случаях, когда неисправный компас сбивал экипаж с запланированного курса. Рядом с магнитным компасом обнаруживался таинственный гаечный ключ, а совершенно исправный секстант внезапно терял пузырек с уровнем посреди океана. Когда на самолетах впервые появились беспроводные радиостанции, гремлины ликовали: они придумывали бесчисленное множество способов искажать сигнал и заполнять частоты помехами.

Верить или не верить в существование гоблинов конечно зависит от нашего воображения и впечатлительности.

Теперь вы знаете, если вам предстоит перелёт на воздушном судне, то ваше благополучие зависит не только от технической исправности самолёта и здоровья экипажа, но и есть ли на борту гоблины. В любом случае желаю хорошего полёта!

Вики    Источник

Кошка придумала простой способ отдохнуть: доверила своих малышей хозяину и наконец получила долгожданный сон. Ситуация напоминает классическую человеческую историю, когда детей отправляют к бабушкам и дедушкам на выходные.

Решил я поиграться в ардуинки. Выбор пал на ESP32-C3 с 0,42-Дюймовым OLED-Модулем за какие-то там 200 руб. Пока оно едет из Китая думаю, дай потыкаюсь со средой разработки. Раньше дела с ней не имел.

Оказывается есть две версии под линухой. Одна на электроне v. 2.3.8 и старая 1.8.19 на Java. Но об ентом я ещё не знал, естественно выбрал поновее и получил засаду - вечно крутится на заставке. Думал наши разрабы АльтЛинухи накосячили с опакечиванием, перепробовал кучу сборок со стороны (не из репов Альта) - везде одно и тоже - вечно крутится заставка. Запустил иде из консоли и увидел туеву хучу ошибок с невозможностью чего-то там скачать. Направление гугления тут же изменилось и выяснилось, что www.arduino.cc лочит россиян из-за Cloudflare (эдакий сервис для защиты сайтов от хакерских атак). Что и и как произошло между Cloudflare и РФ вспоминать не стал и начал думать как пустить Ардуино-ИДЕ через тор-сеть. Придумать не удалось

Вот тогда я и узнал, что разница между старой и новой ИДЕ исключительно в интерфейсе, более того, настроек сети в новой версии я не нагуглил (возможно пальчиками где-то в конфигах и прописывается). А вот в старой версии пожалуйста Файл-->Настройки->Сеть:

При этом все библиотеки и "платы" начали загружаться. И да, версия из репозиториев Альта. Между прочим, ардуинки часто используются не только как хобби, но и в образовательных целях. Но политиканам насрать на это.