Будет примерно про это http://pikabu.ru/story/pro_khoroshikh_voditeley_4507737, но с точечностью до наоборот.

Однажды подъезжаю к работе... Все паркуются под углом, а буквально передо мной подъезжает белоснежная новехонькая киа оптима и паркуется параллельно бордюру. Для меня место оставалось и я спокойно припарковался. Примерно так:

Остановился, пошел на работу.. В след слышу:

- И ЧОООО ТЫ СДЕЛАЛ?

О_о???, обернулся, увидел тетку лет 50, пытающуюся казаться девААчкой. Она вышла из этой киа.

Я - Не понял?

Т- ТЫ как встал?

я- Как все!

т- ТЫ чООО ни видишь, как я стою, как я выезжать буду?

Оцениваю расстояние: - сзади метра 2.5, спереди  от меня до киа не меньше 1.5 метра.

Я -  в смысле? Ту места более чем достаточно... Но если вы не можете, я вам помогу.

т - это не такая машина, на ней так нельзя и вообще, сопляк, ты еще поучи меня!!!!

О_о (дергается глаз), еще я вдруг сопляк: с щетиной, 190 рост, 100 кг. Дальше пытаюсь говорить на её языке без ТЫканий.

я - в смысле нельзя, у нее, что руль не поворачивается? и вообще, если вы на права сдали, то выехать для вас не составит труда, руль влево и вперед....

Дальше понимаю, что продолжать диалог не имеет смысла и ухожу под СТОНЫМОНЫ...

Тетка благополучно уехала..

Вот как тут сделаться хорошим водителем в её глазах?

Не все пользователи тупые, но все тупые - пользователи.. Звонок:
- (Очень милый женский голос) Доброе утро у меня проблема *******.
-Запускайте программу Ammy Admin на рабочем столе, диктуйте ваш ID.

-Запиииисывайте :3 ! Большими буквами. Е.. Потом большая ЭР, еще раз ЭР, Ооооо и еще раз ЭР! :3 ЭЭРРОР! :))))

P.S. Такой ID Ammy показывает когда у клиента нет интернета.

P.S.S. На девочку долго злиться не смог, уж больно голос у нее приятный :) Всем добра и адекватных юзеров!

Мотоциклист врезался в ограждение. Жесткое ДТП, но причиной всему является невнимательность. Если посмотреть видео внимательней, то можно увидеть, что байкер что-то делает левой рукой: то ли поправляет визор, то ли курит… Парень получил несколько ссадин и ценный урок на будущее, как и его коллеги.

Согласно описанию, в мотоциклиста, который уперся в ограждение, затем врезался другой байкер. ©Kim, bikepost

И бонус:

Фоткал на айфон 5S

Как-то раз, в студенческо-нищебродскую пору, лет эдак с 15 тому назад, позвал девушку на свидание. Бюджет позволял только гулять. Но в те дни в общем-то этого было достаточно. Дело было в Питере.

Гуляли, пока не дошли до реки - Малой Невки. Там увидели очень живописный склон, с красивыми кустиками среди которых виднелась скамейка. Дело шло к закату. Сидеть на скамеечке в кустах у реки и любоваться на закат – что может быть романтичнее, подумали мы с девушкой.

Но от этого великолепия нас отделяла высокая железная ограда. На которой висела некрасивая табличка, оповещавшая, что все это великолепие находится на территории военного дома отдыха. И вход туда простым смертным вроде нас, категорически запрещен.

Мы с девушкой посовещавшись решили, что если рискнем и перелезем ограду, то вряд ли нас будут расстреливать на месте. И спустя пару минут уже спокойно целовались на скамейке, под шепот мутных невских волн.

Идиллию нарушил усатый мужик. Он был взрослым, пузатым, веселым и невероятно пьяным. Впрочем, это можно было понять только если внимательно взглянуть ему в глаза – они оба смотрели на кончик его носа. В остальном он был удивительно адекватен.

Совершенно неожиданно материализовавшись из кустов, он с доброй улыбкой наблюдал наши неловкие лобызания. А когда мы повернулись к нему – на удивление трезвым и ясным голосом спросил, не помешают ли нам они с друзьями, если будут ловить рядом с нами рыбу и пить водку.

Мы с девушкой немного зависли – рядом не было ни водки, ни друзей. По поводу рыбы я точно не был уверен. Но если какие-то формы жизни и обитали в Малой Невке, то мужик похоже собрался ловить их голыми руками.

- Я понимаю ваше недоумение, молодые люди, - пояснил усатый мужик. – Сейчас я вам все докажу на раз-два-три. Вот смотрите.

На счет «раз» он достал из куста справа три удочки. На счет «два» в кустах слева обнаружилась тарелка с вареной картошкой и помидорами. На счет «три» он выудил из-под нашей скамейки пол-литра водки.

- А мои друзья должны подойти через пару минут, - закончил мужик, возясь с удочками. – В этом санатории в общем-то делать особо нечего. Только и остается, что водку пить и рыбу ловить. Молодой человек, дайте пожалуйста вон ту гайку у ножки скамеечки. У себя на подлодке свинтил. Знаю, что нельзя, но из них отличные грузила получаются.

От реки потянуло холодом. Водку мы не пили, а обниматься при общительном рыбаке-подводнике было неловко. Попрощавшись мы отправились восвояси.

Бывает же так: ищешь зрелище, а жизнь показывает тебе маленький спектакль.

По мотивам http://pikabu.ru/story/interesno_a_ranshe_u_nee_tak_prokatyi....

Однажды к нам в офис заявилась тетка пенсионного возраста с претензиями, что с нее, на второй нашей точке, якобы необоснованно взяли очень много денег за услуги, которые она не заказывала и услуги эти даже не выполнили. По маленьким суммам мы никогда не спорим с покупателями и сразу предложили вернуть деньги (сумма до 500 руб). Она было согласилась, но  с условием, что мы еще ей возмещаем моральный вред, который она якобы понесла из-за нашего "обмана, непрофессионализма и прочего" - в 3-х кратном размере. Мы ошалели от такой наглости и послали на .... Претензию она оставила, мы отправили ей ответ... И вроде бы забылось.

К слову, во время первого визита, рожа (не могу по другому) этой тетки показалась очень знакомой и покопавшись в памяти, выяснилось, что ранее неоднократно эта тетка приходила к нам со словами благодарности и даже была чуть ли не в дружеских отношениях с директором - (директор по молодости фотографировал школьников и эту тетку в том числе - она тогда была директором одной из школ города. Фотограф делал из этой жиробасины красавицу - и все это в отсутствии фотошопа!!!!)

Ну так вот! Прошло какое-то время, вдруг получаем извещение от роспотребнадзора (РПН) - по заявлению такой-то гадины, будет проводиться внеплановая проверка. Что успели - мы подготовили, но все равно что-то забудешь и если захотят докопаются и докопались, дали ерундовый штраф. Но все эти проверки мою жену просто выматывают морально - она очень переживает(((. Во время проверки тетя из РПН душевно побеседовала с нами и поделилась впечатлением от этой грымзы, мы ей рассказали суть претензии этой твари, а после того проверяющая пригласила в РПН для разбора ситуации и составления всех бумаг. На прием в РПН пришла эта хрень и моя жена. Тетя рпн откровенно жалела мою жену, но ничего поделать не могла, а чувырла в тот момент ехидно улыбалась - жена вышла в слезах, а все работники РПН были в шоке от этой ..уки!

После этого я успокоил жену, ведь штраф мизерный и вообще за другое, а эта ...ука осталась ни с чем, РПН признал нашу правоту.

Стали жить дальше..

Через N-ное время пришла новая бумага из налоговой - внеплановая проверка. Связались с ними, по какому поводу проверка? Опять эта ...ука накатала донос.. Проверка ничего не выявила, но нервы жены опять начали сдавать.

Потом подключилась полиция (оказывается им тоже есть дело до торговли) по заявлению все той же твари, зацепились за какую-то ерунду - штраф мизерный, но потраченные нервы не стоят никаких денег....

Вот кто эта конченная тварь после всего произошедшего? Учитель, директор школы?

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Мотосезон близится к завершению, но пока он шёл появились и новые люди, которым стоит рассказать о том, что такое мотоциклетная колонна (которые наверняка будут в честь закрытия) и с чем её едят.

Что такое колонна? Колонна - организованное движение транспорта. Не толпа, куча, кодла, пучок, стая - организованное движение. В идеале - с сопровождением от полиции. Потому что без сопровождения полиции с точки зрения закона это просто группа мотоциклов, которая не имеет права на многое, что позволительно колонне. По пути я буду указывать на это.

Теперь пойдём по порядку от старта и до финиша.

Сбор колонны, организаторы

Ещё до сбора убедитесь, что в баке есть бензин, а в вашем организме нет лишних жидкостей - а то рискуете потеряться на пи-пи :D Само собой никакого алкоголя. Нужно иметь исправные световые приборы.. да и в целом исправный мотоцикл. И документы. Не стоит подставлять всех вашей безномерной бравадой.

Вас могут по каким-то причинам не пустить или выгнать из колонны. Например по тем, что я написал выше. Не стоит пытаться "влезть" обратно или устраивать вопли - выяснили причину и поехали себе отдельно - это не последняя колонна в вашей жизни.

На этапе сбора ваша задача - встать "в очередь" т.е. в хвост колонны. Запомните того, кто перед вами. Вашей задачей будет ехать за ним. Менять порядок движения в колонне - недопустимо. Забудьте про желание отжечь или про съёмку колонны со стороны - для этого есть специально обученные люди. Ваша задача - держаться того, за кем встали. Почему так? Чуть позже поймёте.

Обратите внимание на организаторов колонны - обычно они одеты похоже, как правило - в светоотражающие жилетки. Их задача - отсекать от колонны машины, регулировать скоростной режим, словом - "вести" колонну. Их указания надо выполнять.

Колонна и ПДД

Колонну может сопровождать ГИБДД, но далеко не всегда клубы и движения согласовывают такое мероприятие. Будьте морально готовы к ситуации, что в составе колонны вы можете проехать к примеру на красный свет (самое частое). Если колонну не ведёт полиция, это будет считаться нарушением ПДД. Уточните у организаторов или решите этот вопрос для себя до начала движения. Если же вы внезапно обнаружите что колонна едет на красный - либо заблаговременно покиньте колонну, либо уж проезжайте со всеми, а потом покидайте т.е. не надо рвать колонну, останавливаясь на красный. Этим вы создадите куда больше опасностей.

Говоря о сопровождении, ГИБДД должны обеспечивать безопасность в том случае, если мероприятие согласовано. В том числе это делается перекрытием дороги. Я считаю недопустимым участвовать в мероприятии без сопровождения ГИБДД - с перекрытием дороги простыми мотоциклистами. Блин, у нас и так непростые отношения с автолюбителями, зачем их усугублять? Тем более что прошедшая колонна из 3 тысяч Мотоциклов от группы МотоМосква (23 апреля 2016, Москва) собрала огромное количество гнева в соцсетях. Я вижу 2 причины:

1. Хотя мероприятие и было согласовано, достаточное количество полиции не приехало и выезды перекрывали простые ребята, в лучшем случае с 1 патрульной машиной. Это не добавляет радости когда ты встреваешь в дикую пробку потому что какой-то чел на мотике преградил тебе путь без видимых на то оснований

2. Колонна поехала по ТТК. Посню: ТТК это среднее кольцо в городе, одна из главных магистралей города. Перекрывать её - ну не очень решение. В прошлом году например колонна ехала по маленьким улочкам и такой проблемы не было.

3. О перекрытии никто не предупреждал заранее. Ни щитами, ни экранами. Просто поставили перед фактом. Но были и положительные отзывы, что не может не радовать.

Но мы отвлеклись.

Начало движения

Как только вы доехали до дороги, колонна выстраивается в шахматном порядке. То есть первый мотоциклист держится левой части полосы, второй - правой, третий - левой и т.п. У шахматного порядка есть масса плюсов - во первых вы получаете больше места для манёвра, а колонна - занимает меньше места. Во вторых - вы занимаете всю полосу и у автомобилистов возникает меньше желания туда влезть. Дистанцию всегда держите достаточную для собственной безопасности - не стоит думать что если едет огромная громкая колонна из техники, ничего не может случиться. Может.

Маневрирование

Первый и самый важный момент - поворотники. Увидели что ведущий перед вами включил поворотник - сделайте паузу в полсекунды и тоже включайте. Перестраивайтесь ТОЛЬКО после ведущего, даже если уже увидели что колонна меняет полосу к примеру. Плюс вы заранее будете знать предполагаемое направления движения даже в том случае если не видите голову колонны. Выключать поворотник по окончанию манёвра не забывайте - ведь весь оставшийся хвост повторяет за вами.

По этой же причине нельзя опережать своего ведущего - если вы это сделаете, то вам придётся менять положение в полосе, за вами ему и неизвестно что там будет в хвосте. Не создавайте путаницу - не обгоняйте ведущего. То же самое и наоборот - если ваш ведомый вас опередил - дайте ему возможность вернуться обратно.

Особенно это актуально на светофорах, если светофор "отрезал" колонне "хвост" - вы перестроитесь 1 раз на старте, при том всей колонной, и 1 раз - при присоединении. Зачем? Помните своё положение, своего ведущего и ведомого и сохраняйте место в колонне.

Если же вы по каким-то причинам колонну покинули (остановились по телефону поговорить) и вам нужно вернуться - не надо пытаться влезть в своё место - встраивайтесь в хвост. Не все готовы принять мотоциклы в колонну на ходу - не лезьте на рожон.

Концентрация внимания

Не насилуйте себя и свой мотоцикл. Обычно колонны на открытии ездят небыстро, но если вы чувствуете серьёзный дискомфорт, лучше покинуть колонну чем перегружать голову попытками уследить за всем и вся.

Вы должны помнить ведущего, ведомого и своё положение в колонне. Но это не значит что вы не должны следить за остальной дорогой - смотрите на 3-4 мотоцикла вперёд, контролируйте ситуацию - вы всё ещё на дороге.

Междурядье / 1 ряд

Грамотный ведущий не будет заводить свою колонну в междурядье без нужды, но если уж такое случилось - в междурядье все едут гуськом, а после - разворачиваются обратно.

Итого

Вот в общем-то и всё. Из того что не упомянул и мне очень не понравилось на открытии мотомосквы - ехали рывками. Залог удачной колонны - спокойное и размеренное движение. Не знаю, что побудило "голову", так делать, но мы всю дорогу ехали0-20-60-20-60-0-60-20.. некомфортно. Опять же - если некомфортно - покиньте колонну.. впрочем я об этом уже писал.

Спасибо за внимание. Вот вам колонна на открытие:

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

В этот раз пост не мой, но уж больно хорошая тема. В данный момент параллельно написанию этого поста я потихоньку огребаю за вопросы безопасности при движении в колонне, но это норма - там же про едущие толпой мотоциклы написано, минусить немедленно и картинок из Южного парка ему! xD

Итак, об особенностях движения по дорогам на 1 мотоцикле рассказывает Schwarz, bikepost:

Прежде всего, хочу сказать, что сам термин «безопасность» не совсем правильный по своей сути. Если что-то БЕЗопасно, то можно просто расслабиться и больше этим не грузиться. На практике же термин «безопасность» применяется как раз в тех случаях, когда опасность существует и нужно снижать шансы на получение от нее вреда или уменьшать ее вредные последствия. Правильнее было бы говорить не про меры безопасности, а про меры АНТИопасности в случае ее наличия. Опасность в разном виде подстерегает нас повсюду. Вряд ли есть что-то абсолютно безопасное. Ну, наверное, лежать на диване книжки читать близко к тому. Но даже тут есть опасность посадить зрение, получить пролежни и атрофию мышц, помереть с голода и даже остаться без потомства (если лежать на диване всегда одному)))) Но короткие периоды лежания на диване вполне безопасны, если… дом не ветхий, газопровод исправный, за тобой не гонится жена со скалкой и т.п. ))

Езда на мотоцикле однозначно является опасной. Вроде бы менее опасной, чем, например, участие в наземных боевых действиях и более опасной, чем принятие теплой ванны. Однако… почему есть на свете люди, которые много лет участвуют в военных операциях и живы, а есть те, кто умер при принятии ванны? Меня не интересует статистика. По ней 50% всех нас умрут от рака. Его и надо бояться больше всего. Меня интересует как конкретный человек может не погибнуть и не пострадать в условиях наличия опасностей вокруг? И как конкретный человек может увеличить свои шансы на благополучный исход?

Наибольший опыт в данном вопросе, несомненно, у военных. Их выводы и рекомендации по выживанию полезно услышать и осмыслить, чтобы найти полезное для мотоциклиста. Есть у меня знакомый офицер, прошедший не одну горячую точку, который поделился своими знаниями. И мы вместе с ним попытались как-то адаптировать эти рекомендации для мотоциклистов. Мне кажется, что у мотоциклистов с пробегами в сотни тысяч километров советы и выводы будут аналогичными. Но таких знакомых у меня нет, поэтому буду рад любым мнениям в комментариях.

Пункт 0. Ну да… пункт номер ноль идет вне очереди, как «святой» для мотоциклистов и не менее важный для солдат. Это «Экипировка».

Стоит отметить, что ее функция — это не только «физическая защита организма человека от повреждений», но и помощь мотоциклисту в обеспечении комфортного и эффективного управления мотоциклом. У военных экипировка, помимо физической/баллистической защиты обеспечивает еще и увеличение поражающего фактора, маскировку, теплосбережение, вентиляцию, навигацию, связь, автономность и выживаемость. С точки зрения АНТИопасностей мотоциклистам будут важны из этого списка: заметность на дороге (вместо «маскировки»), поддержание комфортного микроклимата для нормального самочувствия и дееспособности, удобного манипулирования органами управления мотоциклом, а также обеспечение качественного обзора и слышимости в различных условиях. Что касается именно физической защиты от повреждений, то, как сказал мой товарищ: «Бронежилет и магазины в разгрузке — это последний рубеж выживания, если не сработали все остальные. Дальше идут только жгут, бинты, шины, обезбаливающие...»

Хочу отметить, что экипировку на Байкпосте можно обсуждать бесконечно и она, несомненно, важна. Но я начал с нее не потому, что это самый важный фактор, а потому, что это самый очевидный и самый легко применяемый фактор АНТИопасности. Но вовсе не обязательный и совсем не достаточный.

Почему не обязательный? Именно потому, что это последний рубеж, до которого можно не доводить. Больше всего увечий получают (наверное, у меня нет статистики) экипированные по полной гонщики по ДОП на спортбайках. А многие мотоциклисты во всем мире всю жизнь используют из экипировки только шлем, а некоторые и вообще ничего (не считая банданы, кепки, майки). Посмотрите, например, на страны Азии, на некоторые регионы США. И большинство из них живы-здоровы. И не нужно списывать это лишь на их безумие или на их везение. Просто они, видимо, хорошо пользуются другими факторами для снижения и избегания опасностей.

Эти факторы идут ниже в порядке убывания их важности:

Пункт 1. Самый важный! Возможно, имеющий вес больший, чем все остальные факторы вместе взятые. И это… «Осторожность». Отсутствие необоснованного риска, трезвомыслие, рациональность (а не эмоциональность) при принятии решений. Это вождение «с запасом» и перестраховка, а не езда на грани возможностей. Если поездка на мотоцикле становится куражом, выпендрёжем (даже перед самим собой) и способом «хапнуть адреналина» от действий «на грани», то тогда «тестирование экипировки на прочность» станет привычным делом. Для АНТИопасности перебдеть всегда лучше, чем недобдеть.

«Ну не могу же я тормозить перед каждым слепым поворотом или у каждого поворота во дворы» — этот довод очень тухлый! Очень даже можешь, если не хочешь проверять свои кости на прочность. Всякий раз, когда появляется эмоция «а ну-ка как я сейчас!» — включается русская рулетка, с различным по размеру барабаном, но пуля там есть… И чем больше адреналина ты хочешь хапнуть, тем меньше барабан и тем больше там пуль. Необоснованный риск может прокатить без последствий 10 и даже 100 раз… но всего лишь одного раза с последствиями будет достаточно, чтобы перечеркнуть достигнутую статистику по «везению».

Не рискуй. Не поддавайся эмоциям. Будь осторожен.

Пункт 2. «Внимательность/сосредоточенность». Быть тотально здесь и сейчас. Концентрация внимания на вождении, никаких посторонних мыслей, мечтаний, планирования вечернего досуга, размышлений о чем-либо, никакой музычки или новостей в наушниках и т.п. Все 100% мозга нужны для поездки в условиях опасности. Тогда успеешь предугадать, предотвратить или среагировать. Если мозги отвлеклись — опять включается русская рулетка. (Хороший пример водители с мобильниками. Мозги в разговоре — тупят на дороге — создают угрозу аварии, но они рискуют в основном стоимостью ремонта кузова, а не своим здоровьем.).

Это не простой навык, так как мозг привык отвлекаться. И постоянная мысль «не отвлекаться!» — это тоже уже отвлечение. Чтобы навык сосредоточенности сформировался и работал его следует применять не только при езде на мотоцикле, а как можно чаще. Чем бы не занимался — будь в этом тотально. Обдумывай и делай дела не параллельно, а последовательно. Тренируй навык концентрации внимания. Разумеется всегда так жить не нужно, должно быть время и для рассеянности мыслей, релакса, расслабления, неуправляемых фантазий))) Но точно не за рулем мотоцикла.

Приехал, слез с мотоцикла, начал думать о чем угодно. А пока едешь — ты только водитель!

Пункт 3. «Тренированность до автоматизма».

Тренируйся сам или с помощью тренера. Тормозить, маневрировать, управлять заносом, держать равновесие, читать дорожную обстановку… «Тяжело в учении, легко в бою». Управление мотоциклом должно стать столь же автоматическим, как обычная ходьба или бег. Разумеется для тренировок нужно выбирать специальные места и условия, а не пытаться отрабатывать навыки вождения на ДОП. На ДОП эти навыки уже должны работать на наше спасение. Тренировки подразумевают постепенное наращивание сложности упражнений и вот тут-то и есть место «нащупать грань своих возможностей и мотоцикла». При тренировках экипировка обязательна! Так как это осознанный риск, где падения почти неизбежны. При тренировках все более высокого уровня и возможные падения становятся более опасными. Так что тут каждый устанавливает себе планку дозволенного риска и последствий. Не только на ДОП или на гоночной трассе, но и на тренировочной площадке мы подвергаемся опасности.

Однако, даже хорошая натренированность не должна быть оправданием для неоправданной смелости и повышения рисков. Помним про п.1. Ездить надо не на грани своих умений и возможностей, а с запасом. Тренированность для того и нужна, чтобы управлять мотоциклом с бОльшим запасом. Зачастую именно излишняя самоуверенность профессионалов и губит, так как начинают терять бдительность и осторожность. Но если не наглеть, то мастерство сильно повышает защиту от опасностей.

Пункт 4. «Физическая подготовка».

Это значит, что если сил мало, выносливости мало, реакции медленные, то их надо наращивать. Это не совсем то же, что мастерство вождения в предыдущем пункте. Это просто спорт, физо, спортивные игры, тренировка скорости реакции, быстрого анализа обстановки. Это тренировки без мотоцикла.

Данный фактор гораздо важнее для настоящих Байкеров (то есть велосипедистов)))), но и для мотобайкеров он играет значимую роль.

Пункт 5. «Состояние здоровья». Усталость или плохое самочувствие — не ехай!

Ни с температурой, ни со слабостью, ни с больной головой на мотоцикл не садись. Грустно, но это факт — малое недомогание может привести к серьезным травмам на пустом месте. Разумеется потом можно найти оправдания, что мол «блондинка виновата» или «яма на дороге», но виновато будет твое болезненное состояние.

Пункт 6. «Техническое состояние мотоцикла». Банальность, конечно, но начиная с не правильного давления в колесах и заканчивая отвернувшимся на ходу болтом или заклинившим от нехватки масла двигателем — это все смертельно опасно и таки вещи нужно предупреждать заранее.

Уход за мотоциклом — это как чистка автомата — спасение своей жизни. Причем, установка хромированных курякинских ништяков или музыки — к теме не относятся)))) Колеса, тормоза, двигатель, трансмиссия — ключевые агрегаты, поломка которых чревата неприятностями. Умеешь — обслуживай и ремонтируй сам, не умеешь — обращайся к проверенным специалистам. Тут тоже лучше перебдеть, чем недобдеть. Лучше с точки зрения АНТИопасности, но для кошелька может быть и похуже. Но экономить тут чревато…

Бонусный пункт 7 от майора. (Он его добавил, прочитав заготовку этой статьи) «Ожидание подвоха в любой момент». Все пойдет не так, если оно может пойти не так. К чему бы ты не был готов, всегда может произойти то, к чему ты не готовился. Ожидай неожиданного (парадокс, но на то это и бонус))).

Знай, что ты априори ввязался в опасное мероприятие и все твои АНТИопасные усилия не гарантируют 100% безопасности. Сделай медстраховку, страхование жизни, отложи денег на черный день, пришей нашивку «группа крови» на экип, напиши завещание…

Тут майор улыбнулся и сказал, что написание завещания очень важно! Не столько для родственников в случае твоей гибели, сколько для твоей собственной мотивации выполнять предыдущие 6 пунктов, так как процесс написания завещания сильно отрезвляет и заставляет задуматься о серьезности рисков.

Вот так все замкнулось в кольцо. 1-2-3-4-5-6-7-1… ну и «Пункт 0», разумеется, экип не помешает никогда.

Выводы::

1. Основная причина аварий и падений — это осознанный риск, переоценка своих возможностей, осознанная игра на грани.

Если кто-то сейчас напишет, а как же эмоции, кураж, желание рискнуть или покрасоваться, прокатиться на грани возможностей.

Я отвечу — все это можно делать! Если важность этого куража в данный момент важнее безопасности. Если упасть и поломаться — фигня, а вот удивить самого себя, доказать себе «я могу» или «мне не слабо», закадрить эту девчонку, или удивить чувака на «Порше», или просто хапнуть адреналина от скорости в междурядье — важнее? Ну раз важнее, то это осознанный выбор. И осознанный риск. Майор говорит, что некоторые опытные бойцы перебегали на спор или просто «из куража» пристрелянный вражеским снайпером пустырь, уверенные, что тот не бдит постоянно, и что их скорость и маневренность круче его реакции и прицельности. Опытные бойцы!

Статья моя о противодействии опасностям, а не о заигрывании с ними.

Про заигрывание с опасностями, про причины этого явления у мужчин, про важную роль этого для продолжения рода — в моей следующей статье))))

2. В принципе, для значимого противодействия опасностям достаточно соблюдения первых двух пунктов. Если соблюдая их (Осторожность + Сосредоточенность) объективно и честно учитывать собственные данные: мастерство вождения, физподготовку, состояние здоровья и состояние мотоцикла.

3. Есть индивидуальные показания и противопоказания к АНТИопасному вождению мотоцикла. Если ты рискованный сорвиголова с рассредоточенным вниманием, то опасностей для тебя больше. Точнее, они быстрее и проще перейдут из опасностей в проблемы…

4. Ездить рискованно, гонять «на грани» можно довольно-таки долго и оставаться при этом живым. Везение никто не отменял и теорию вероятности тоже. Но если верить ТОЛЬКО в собственное везение, то следует сменить работу на игру в рулетку в казино. Если кто-то таким образом стабильно и хорошо зарабатывает, то ему можно и на мотоцикле рисковать. У него особый ангел-хранитель)))

P.S. «По моему скромному мнению» — эту фразу можно добавить к каждому высказыванию выше.

Любое другое мнение имеет равное с моим право на существование. Даже если оно противоречит моему мнению.

Как говорил старина Воланд: «Каждому воздастся по его вере».

Кстати, он же сказал и следующее: «Кирпич ни с того ни с сего на голову не падает».

И еще: «Да, человек смертен, но это было бы еще полбеды. Плохо то, что он иногда внезапно смертен, вот в чем фокус!»

А лучше быть живым и катать на мотоцикле и далее, ведь нас ждут и приятные сюрпризы и встречи))))

Ещё раз, это был Schwarz, bikepost. Не разговаривайте  с копипастой) И да, если вы и так читаете байкпост, это не значит что все это делают. Добавьте тег "bikepost" в игнор и проблема решится сама собой.

По мотивам этого http://pikabu.ru/story/voditel_pro_4491547.

Возможно это мазохизм в ожидании минусов и проклятий котопесоводов. Я нисколько не оправдываю эту тетку и та ситуевина совсем не то, о чем я щас расскажу.

Дело было в начале 2000-х г.г., зима, смена погоды с оттепели на морозяку, я на своей старой таз 04, в компании 4-х друзей возвращался по дикому гололеду из посёлка в город.. Еле тащщились, тем более всесезонка не оставляла выбора, страшно было руль повернуть. Шёл плотный поток. И вот проезжая мимо одного посёлка, за впереди идущей машиной увязалась псина - решила облаять колеса ( что собаки в колёсах видят ??? Загадка???) Дальше как в замедленном кино! А скорость машин была больше, чем мог бежать пёс... Псина отстает... И вот я понимаю, что начинаю догонять псину, а она тупая дура не уходит с пути... На тормоз жать страшно - гололёд, скорость ( какая никакая), 5 человек у меня в машине, сзади машины - такая каша может завариться... Дабы не совершить грех ( задавить псину) выруливаю на встречку - благо она свободна.  На сигналы собакин не реагировал, но видимо краем глаза заметил, что сзади на него едет что-то большое и пёс пытается принять правее. В машине матперемат, я все ближе к псине...ещё мгновение и я ударяю псину в зад! Псина как на лыжах распластавшись по гололеду откатывается на обочину - все целы и живы. И вот потом анализирую ситуевину и понимаю - какое стечение обстоятельств, что все вышли живыми - гололёд, отсутствие встречки, а был бы асфальт, скорость выше, плотная встречка - собака.. - не стало бы собаки! Позже друг , заядлый собачник, вспоминал этот случай и сказал, что лучше задавить псину, чем потом расхлебывать последствия жалости. А сколько таких случаев, когда неопытный водитель увидев котопса крутит рулём, жмет на все педали и в итоге инвалидность или смерть водителя, пассажира, прохожего пешехода. Не раз видел собак переходящих дорогу на зеленый по пешпереходу, а тупых шавок и кошек кидающихся под колеса еще больше. Я называю это -судьба.

Всем привет)))

С вами снова я и мифология всего мира.

После долгого перерыва продолжаем разговор про ацтеков.

К моему удивлению во всемогущей Вики тема ограничивается списком богов и их обязанностями, а на других сайтах инфа сильно разнится. Так что если вдруг то, что я напишу, сильно отличается от того, что вы знаете - меня не пинайте. Это все они!

Итак.

Ацтеки верили, что все сущее создал не то Тескатлипока, не то Кецалькоатль. Все время существования вселенной они делили на четыре периода или Солнца.

Первая эра - Четыре ягуара. В ней правил Тескатлипока.

Сначала этот бог был повелителем ветра или стихии воздуха, причем даже не богом, а просто духом. Считается, что именно он привел народ науа в долину Мехико. Эта легенда помогла укреплению его культа, и вскоре он стал богом-творцом, божеством судьбы и удачи. Кроме того, он был и богом-разрушителем, тем самым олицетворяя основную идею верований ацтеков - противостояния двух противоположностей, добра и зла, света и тьмы и так далее.

Согласно одному из мифов, наиболее распространенному, в эту эру на тринадцатом небе жила некая божественная чета, у которой родились четыре сына, Красный Тескатлипока, Черный Тескатлипока, Кетцалькоатль и Уицилопочтли. Они создали огонь, небо, землю, море, подземный мир, первых людей и календарь. Миром правил Черный Тескатлипока. В то время там жили гиганты, настолько громадные и сильные, что голыми руками вырывали деревья из земли. Но, как говорят, случилась ссора между Тескатлипокой и Кетцалькоатлем, и правитель мира, избив брата дубинкой, сбросил его в море. Кетцалькоатль восстал из вод в виде огромного ягуара, которого и сейчас можно видеть на небе - мы зовем его Большой Медведицей. Под его началом толпы ягуаров уничтожили всех гигантов.

Считается, что останками древних великанов ацтеки считали кости мамонтов, которые находили в районе Теотиуакана.

Вторая эра - Четыре ветра. Ее правителем был Кетцалькоатль.

Этот бог считается сыном богини Чимальмы, которая зачала его, проглотив волшебный камень жад.

Видимо, его культ развился из поклонения змеям, покрытым перьями птицы кетцаль. Змея считалась символом плодородия и олицетворяла собой землю и растения, зеленые, как перья кетцаля. Позже образ божества слился с другими, перенял их функции и возвысился в пантеоне. Он был богом дождя, божественных вод и ветров, Утренней Звезды - Венеры и растений.

Кетцалькоатль стал Солнцем нового мира. Однако Тескатлипока жаждал мести. Он сверг брата на землю. Поднялись жуткие ураганы, которые унесли бога и его народ. Остатки людей превратились в обезьян, которые теперь раскачиваются на ветках тропических лесов.

Третья эра - Четыре дождя. В это время правил Тлалок.

Бог дождя и грома, сельского хозяйства, огня и южной стороны света.

Говорили, что живет он на вершине горы, и в его доме в четырех углах стоят кувшины с дождем, засухой, болезнями растений и ливнем.

Считалось, что все утопленники попадали после смерти в его царство. Поэтому, когда пора было приносить ему жертву, ацтеки топили детей. Также к нему попадали умершие от подагры, ревматизма и водянки.

Мир Тлалока был уничтожен Кецалькоатлем с помощью огненного дождя. Считается, что таким образом в мифах отразилось какое-то колоссальное извержение вулкана.

Народ Тлалока превратился в индеек.

Четвертая эра - Четыре воды. Правила ею жена Тлалока Чалчиуитликуэ.

Богиня пресной воды, озёр, морей и рек, покровительница путешествующих по воде.

Этот мир погиб в воде, а люди превратились в рыб. Да-да, у ацтеков тоже есть миф о Всемирном потопе.

Рассказывают, что мужчина по имени Тат и его жена Нена, любимчики Тескатлипоки, смогли спастись. Они плавали в полом дереве, медленно грызли кукурузные зерна и смотрели, как понемногу спадает вода. После того, как они выбрались на сушу, им попалась рыба, один из их бывших соплеменников. Им очень хотелось есть, и родич был зажарен на костре. За это боги разгневались на Тата и Нену. Тлалок отрубил им головы и приставил к ягодицам. Так появились первые собаки.

После всех катастроф и катаклизмов землю надо было отстраивать заново. Тут есть два варианта. То ли Тескатлипока и Кетцалькоатль помирились и все починили, создав четыре дороги к центру мира и подняв небо с земли, то ли они убили жуткое двуполое чудовище по имени Тлальтекутли, расчленили его тело и создали из кусков небо и землю. После этого Кецалькоатль спустился в подземный мир Миктлан за костями последних людей, которые, как мы помним, превратились в рыб. Правил там Миктлантекутли.

Этот бог представал в виде скелета либо человека с зубастым черепом вместо головы. Вместе со своей женой, богиней  Миктлансиуатль, он жил в самой глубокой, девятой, преисподней в доме без окон.

В царство Миклантекутли попадали все люди, умершие обычной смертью.

В качестве поклонения ему выступал ритуальный каннибализм.

Кецалькоатль просил у бога Миктлана кости людей-рыб. Хитрый Миклантекутли дал задание - четыре раза обойти его царство, играя на раковине. Но в ней не было дырок. Тогда Кецалькоатль позвал червей, которые прогрызли дырки, и раковина зазвучала. И вроде Миклантекутли согласился, но потом передумал. Позвал он слуг, чтобы они вырыли яму, и когда Кецалькоатль бежал с костями, из-под ног его вспорхнули перепелки. Бог испугался, упал в яму, рассыпал кости и умер. А перепелки их расклевали.

Воскресший Кецалькоатль собрал остатки костей и прнес их богам. Те наклепали из них новых людей. Но, поскольку обломки костей были разного размера, люди вышли разного роста.

От них пошли все люди на земле. И теперь мы живем в пятую эру - Четыре землетрясения. Правит ею бог Тонатиу.

Это бог неба, Солнца и воинов.

По преданию, этот бог должен каждый день подпитываться кровью жертв, иначе он может не пережить ночного перехода на восток и погибнуть в битве. Тогда Солнце не взойдет.

Ну и по сложившейся традиции эта эра рано или поздно должна закончиться глобальным катаклизмом.

Вот такая вот сказочка, ребятки.

А на сегодня это все.

В следующий раз попытаемся закруглиться с ацтеками и пойдем дальше.

Всем спасибо)))

Всем добра)))