Если вы будете в Сан-Франциско то сможете посетить могилу Савелия Крамарова, он похоронен на еврейском мемориальном кладбище «Холмы Вечности» (англ. Hills of Eternity Cemetery) в городке Колма (округ Сан-Матео) близ Сан-Франциско.
Актёр скончался 6 июня 1995 года в одной из клиник Сан-Франциско от повторного инсульта. 12 октября 1997 года на могиле Крамарова был установлен памятник, созданный Михаилом Шемякиным и Вячеславом Бухаевым. В виде гримерного столика с раскрытой книгой, на страницах которой перечислены фильмы, в которых снимался Крамаров. Слева находится занавес, справа — портрет артиста, а посередине разбросаны маски несыгранных трагических ролей.
Савелий Крамаров всю жизнь строго придерживался здорового образа жизни. Сначала он следовал разным диетам, затем отказался от чая, кофе и алкоголя, перейдя на травяные отвары. Познакомившись с книгой Поля Брэгга "Чудо голодания", актер практиковал длительные периоды голодания до 10 дней. Он выполнял рекомендации диетологов и был сторонником восточной медицины. В США Крамаров уделял еще больше внимания здоровью. Он начинал день со стакана теплой воды с лимоном, делал гимнастику для мозга, стоя на голове полчаса, затем пил свежезаваренный травяной чай и бегал 10–12 км вдоль океана.
В январе 1995 года Савелий Крамаров ощутил сильную боль в левой стороне живота. После нескольких дней терпения он обратился к врачу и узнал, что у него рак прямой кишки. Актеру сделали операцию и назначили курс химиотерапии, который помог остановить болезнь, но вскоре возникли новые проблемы. Интенсивный прием лекарств вызвал воспаление внутренней оболочки сердца — эндокардит, что привело к тромбозу и инсульту. Несмотря на усилия врачей, спасти жизнь артиста не удалось. Савелий Крамаров скончался 6 июня 1995 года.
Современный герб (печать) города был утверждён 1 марта 1859 года.
Элементы герба и их значение:
Щит. В центре изображён парусный корабль, входящий в залив Золотые Ворота. Этот образ подчёркивает ключевую роль мореплавания и портового положения города.
Феникс над щитом. Символизирует возрождение Сан-Франциско после разрушительного землетрясения и пожара 1906 года, а также быстрый расцвет города во время «золотой лихорадки».
Символы под щитом. Колосья олицетворяют сельское хозяйство, кирка — горнодобывающую промышленность, а якорь — морские достижения.
Щитодержатели. Моряк и шахтёр олицетворяют единство труда и моря, и земли: моряки обеспечивают связь с миром, а горняки — с богатством недр.
Девиз. На испанском языке он звучит как «Oro en Paz, en Guerro Fierro» («Золото в мире, железо в войне»).
Только из этого герба можно написать пару постов )))
Предлагаю совершить лёгкую прогулку по этому интересному городу. На всякий случай напомню, что ссылки кликабельны и ведут на гугл-карты. Там можно покрутить головой, а иногда и совершить прогулку.
1.
Для начала давайте посмотрим на, пожалуй, самый узнаваемый символ Сан-Франциско – мост Золотые Ворота (англ. Golden Gate Bridge). Правда, с немного необычного угла. Это позиция находится рядом с фортом.
Форт Поинт (англ. Fort Point) так же известный под историческим названием, как Замок Святого Хоакина (исп. Castillo de San Joaquín). А вот и он.
By Ɱ - Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=58650794
Форт, кстати, открыт для посетителей. Ежедневно с 10:00 до 17:00. Вход бесплатный. Изначально он был построен в 1794 году для защиты испанской миссии от посягательств со стороны Британии и России. Вот так он выглядел изначально. В его арсенале было 13 пушек.
Затем, в 1848 году Калифорния была аннексирована США, и форт перешёл в их распоряжение. США, в свою очередь, перестроили форт в соответствии со их видением его функций. Затем он какое-то время выполнял своё предназначение, пока его, как и многие другие форты, ни признали неэффективным против огня из нарезных орудий, и с тех пор он использовался как временной укрытие для войск. Потом там был лагерь для беженцев, следом за этим он использовался как казармы и т.д. В общем, бурная у него история. Его даже хотели взорвать, в 1934 году, перед началом строительства моста, но сохранили. А в 1970 году Никсон подписал закон о создании «Национального исторического памятника Форт-Поинт». В современную эпоху этот форт появился во множестве фильмов, шоу и компьютерных игр. Достойное завершение карьеры, я считаю.
2.
Вторым интересным местом, так же с видом на мост, будет точка в Национальном парке Lands End (край земли). Локация называется «Lands End Labyrinth». Думаю, можно перевести следующим образом – лабиринт на краю земли. Вид, конечно, хорош, но есть лучше.
Вот вид с холма правее этого лабиринта. Как по мне, так намного лучше.
Сам парк работает каждый день. По будням с 09:00 до 17:00, по выходным с 09:00 до 18:00. Вот вам карта, на всякий случай. Как видите, есть где прогуляться, да и виды там открываются прекрасные.
3.
Следом будет пляж Backer Beach. Кстати, на карте, что выше, он находится в правом верхнем углу. В принципе, ничего особенного песчаный пляж, с видом на мост. А вот рыбак повеселил.
4.
Четвёртая точка находится на противоположном, северном, берегу залива. Честно говоря, северный берег явно больше подходит для панорамных снимков. Он выше, а значит и вид с него открывается куда более захватывающий. Знаменитый туман.
А ещё из этой точки можно вернуться назад и посмотреть на остатки Батареи Спенсер (англ. Battery Spencer). Она входила в цепочку фортификационных сооружений времён Первой Мировой войны. Там стояли три 305 мм орудия, защищавших самую узкую часть пролива.
Вот так теперь выглядит батарея. Только бетон и ничего более.
Внутренний «двор» батареи.
На этом у меня всё. До новых встреч! Не забывайте открывать окна, во время прогулок на свежем воздухе.
На острове Мэр-Айленд (Mare Island), расположенном в 40 километрах от Сан-Франциско, на старом кладбище, находятся восемь русских могил. Шесть захоронений датируются 1863 годом и принадлежат морякам Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Андрея Попова, а две могилы появились здесь в 1904 и 1905 годах, когда на местных верфях стоял на ремонте транспорт «Лена».
Между жизнью и смертью
Осенью 1863 года Федеральное правительство США пригласило корабли Российского императорского Тихоокеанского флота провести зиму около Сан-Франциско, на острове Мэр-Айленд. У русского флота появилась возможность отремонтировать свой плавсостав, в свою очередь американское правительство рассчитывало, что русский флот поможет в случае, если британские и французские суда поддержат Конфедерацию. Те годы были для Соединенных Штатов временем жестоких испытаний: шла война между северными и южными штатами, Англия и Франция были на стороне южан и, стремясь разрушить государственную целостность США, готовили вооруженную интервенцию. Россия открыто поддерживала правительство Авраама Линкольна, выступая против планов Лондона и Парижа. В итоге даже присутствие русского флота служило для англичан и французов грозным предостережением, выступало весомым фактором в переговорах, демонстрировало поддержку правительству Линкольна в его борьбе с мятежными штатами. В сентябре 1863 года в порт Сан-Франциско вошел первый корвет Тихоокеанской эскадры (командующий - контр-адмирал Андрей Александрович Попов) - «Новик», а днями позже здесь пришвартовались еще пять кораблей - «Богатырь», «Калевала», «Рында», клиперы «Абрек» и «Гайдамак». Появившиеся в тот же период клиперы южан «Сэмптер» и «Алабама» так и не рискнули вступить в боевые действия и ушли из этих вод без единого выстрела. Американцы ликовали: своим появлением русские моряки помогли их победам, предотвратили крах самого государства. Секретарь США по флоту (военно-морской министр) Гедеон Уэллес в те дни оставил в своем дневнике выразительную запись: «Господь да благословит русских!»
Между тем визит эскадры Российского императорского флота ознаменовался не только демонстрацией ее военной мощи. В традициях русских людей - оказывать помощь всякому, кто в ней нуждается. Спустя буквально несколько дней после захода нашего флота в Сан-Франциско в деловом центре города разгорелся сильный пожар. Горел квартал между улицами Дэвис, Пайн, Драмм и Сакраменто: пылали жилые дома, магазины, гостиницы, учреждения. Контр-адмирал Попов распорядился немедля высадить на берег команду с пожарным инвентарем, приступить к тушению огня. Местный журналист Альберт Виллан так живописал те события:
«Пожарные жалуются, что у них мало шансов выиграть битву с пожаром. Если они этого не сделают, то город будет уничтожен. Непосильная работа, высокая температура, а главное, ручные приводы, которые буквально выматывают пожарных, послужили тому, что они стали покидать место работы. К тому же, несколько ручных приводов вышли из строя. Неожиданно раздались радостные крики, которые все усиливались и усиливались. Тысячи людей, включая пожарников, приветствовали шлюпки с русскими моряками, которые подплывали с ведрами и другими огнетушительными приспособлениями. Они заменили вконец вымотавшихся пожарников и, орудуя насосами, сумели потушить пожар».
Двадцать шестого октября муниципалитет Сан-Франциско единодушно принял резолюцию, в которой выражалась искренняя благодарность командующему эскадрой Попову и всем российским морякам за героическую помощь жителям города. В мэрии зафиксировали имена пострадавших в борьбе с огнем русских моряков. Удивительно, но в числе получивших ожоги и травмы оказался сам контр-адмирал Попов, а с ним еще несколько человек, в том числе офицеры. Вот одно из свидетельств - запись в дневнике молодого офицера Степана Макарова, будущего вице-адмирала и выдающегося русского флотоводца:
«Наши кидались работать почти в огонь… Матросы подавали воду даже там, где было опасно для жизни… В четыре часа утра пожар был так мал, что нашей помощи уже не требовалось».
Позже американские и русские издания написали, что от полученных на пожаре увечий скончались шесть российских моряков - их похоронили на территории военно-морской базы. Правда, по другим сведениям, согласно данным судовых журналов, причинами смерти стали заболевания, бушевавшие в то время - туберкулез, тиф. Как бы то ни было, калифорнийский берег стал для наших моряков последним пристанищем. И, словно подводя итог визиту русских кораблей в Сан-Франциско, уместно привести такую оценку этому событию, которую дал тогдашний начальник таможенной службы Фаруэлл. Вот его слова, адресованные российскому консулу Мартину Клинковстрему:
«В настоящее время ни одна нация на земле не трогает так сильно американское сердце, как народ великой империи, который Вы столь достойно представляете в Сан-Франциско». А тогдашний госсекретарь США Уильям Генри Сьюард отмечал: «Наша дружба распространяется на Россию в любом случае, и мы предпочитаем ее любой другой европейской державе просто потому, что она всегда желает нам добра».
Хранить вечно
Одиннадцатого сентября 1904 года капитан Александр Иванович Берлинский на вспомогательном крейсере «Лена» Российского императорского флота зашел в порт Сан-Франциско на ремонт. Он шел из Владивостока и должен был воздействовать на морские коммуникации японцев (то было время Русско-японской войны) в Охотском море, но был отрезан от своих японскими военными судами. Из-за нейтралитета США, принятого президентом Теодором Рузвельтом, капитану Берлинскому и всей команде «Лены» было предписано либо покинуть порт в течение 48 часов, либо находиться в Америке до конца войны. Капитан заявил, что котлы в плохом состоянии и потребуется капитальный ремонт, прежде чем судно сможет выйти в открытое море. После осмотра «Лены» представителями ВМС США необходимость ремонта была подтверждена, и крейсер «Лена» был отправлен на уже упомянутую базу Мэр-Айленд.
Здесь он и находился до конца войны. Команду «Лены» разоружили, а офицеров заставили подписать обязательство о невыезде без разрешения президента Рузвельта. Все члены экипажа дали такое обещание. Но это был не плен: русские и американские моряки вместе проводили время, развлекали себя и местное население соревнованиями по гребле на шлюпках, баловались официальными приемами. Некоторые офицеры «выписали» из России семьи, они снимали квартиры, где жили вплоть до окончания войны. Жаль, но не всем суждено было вернутся в родные края. Первого ноября 1904 года в результате несчастного случая, произошедшего во время ремонтных работ, погиб моряк Иван Песнов. Газета «Валехо Ивнинг Кроникл» подробно описала православные похороны на военно-морском кладбище Мэр-Айленда:
«За гробом шли сослуживцы покойного, офицеры в военной форме, а также капитан Берлинский с адмиралом ВМС США МакКаллом. Моряки несли огромное число венков и следовали за корабельным священником, облаченным в длинную фелонь из черного бархата, прошитую по краям серебряной нитью. В руках священник нес распятие из матового золота».
В 1905 году не стало еще одного члена команды «Лены», Петра Лободы. Скончавшегося моряка похоронили рядом с бывшим сослуживцем Иваном Песковым.
В мае 1905 года Берлинский вернулся в Россию, а в Сан-Франциско его заменил капитан 2-го ранга Анатолий Августович Гинтер - российский военный деятель, исследователь Охотского, Берингова и Японского морей. В ту же пору было дано разрешение на так необходимый ремонт «Лены». Уже в августе крейсер под командованием Гинтера покинул судоремонтный завод и в сопровождении миноносца ВМС США «Фокс» совершил испытательный рейс. Газета «Сан-Франциско Колл» 28 октября 1905 писала: «Впервые после того, как она избежала японцев и нашла убежище в гавани, "Лена" выглядит как настоящий военный корабль. Свежевыкрашенный, с начищенными до блеска пушками, он гордо плывет по волнам». После короткого похода крейсер вернулся на Мэр-Айленд, чтобы забрать экипаж, семьи русских моряков и навсегда покинуть США. Отплытие было назначено на 29 октября 1905 года, но... В тот же день скончался священник «Лены» отец Василий Осипов. Отход отложили до 1 ноября. Отпевание было совершено в русском православном храме, который в то время находился на Повелл-стрит в Сан-Франциско. Отец Василий похоронен на Сербском кладбище в Колме. Вернуться на родину ему так и не довелось.
При строительстве метрополитена в Сан-Франциско и при других строительных работах в начале XX века среди улиц города начали находить остатки деревянных судов XIX века.
"...Среди гниющих пород судна были найдены монеты 1840 года, американский цент 1825 года, британская монета 1797 года, трубы, большой золотой самородок, секстант , корабельные фитинги и прочие предметы, которые радуют тех, кто любит редкие вещи."
Находки судов делали вплоть до конца XX века.
Например, в 1980 году, при строительстве станции метро Кинг-Стрит, было найдено китобойное судно Lydia, а в трюме судна обнаружили 24 бутылки высококлассного на то время имбирного пива.
В сентябре 2001 года, при закладке фундамента 11-ти этажного отеля, было обнаружено судно "Генерал Харрисон". Все эти найденные деревянные суда не стали извлекать, но нанесли все находки на карту.
Как так получилось, что 60-метровые корабли, которые предназначались для морских перевозок попали на сушу или были закопаны в бухте, где стояли на якоре?
Официальная история сообщает о пожаре в Сан-Франциско в 1851 году, когда были повреждены и корабли. Часть кораблей из бухты вытащили на берег и устроили в них отели. А ценность они представляли огромную именно на суше, т.к. домов для новых прибывших жителей было недоставало: в 1847 году в городе было всего 79 зданий, в которые входили 22 хижины, 31 каркасный дом и 26 саманых жилищ.
А т.к. моряки уходили на поиски золота, корабли пустовали в бухте. Дело в том, что в те годы здесь разразилась «золотая лихорадка». Народ в это место прибывал очень быстро.
Интересно, что улица, где установили отель "Niantic" на корабле – называлась «Глиняной». Но об этом ниже.
В 1848 г. местная газета «Калифорнийская звезда» сообщила, что некоренное население Сан-Франциско составляло 575 мужчин, 177 женщин и 60 детей. А через 2 года в июле 1850 года Бюро переписи населения сообщило, что население Сан-Франциско составляет 94 766 человек.
Официальная история про закопанные корабли сообщает: матросы сбегали на золотые прииски, корабли оставались без команды и гнили на якоре, уходили под воду. Администрация приняла решение засыпать их грунтом, чтобы получить дополнительную городскую землю.
Особо смышленые граждане нашли лазейку в законе. Если твой корабль затонул, то можно было претендовать на землю под ним. И мелководную бухту начали засыпать владельцы судов.
Сообщается, что в начале июля 1850 года в заливе Сан-Франциско и в гаванях рядом находилось 626 судов.
Снова сбой загрузки картинок (((
Альтернативная версия такая. Бухта в Сан-Франциско была занесена глиной, снесенной в залив потоками во время ливней. Ил образовался из пыли, выпадавшей почти по всей планете в период 1842-1849 гг. Или из пепла масштабного извержения вулканов. Где-то меньше, где-то больше.
В архивах есть упоминание, что 21 декабря 1852 г. сильный ветер и ливень нанесли огромный ущерб судоходству на причалах. А перед этим 26 марта 1851 г. Законодательное собрание штата Калифорния приняло закон, по которому штат отказался от права собственности на все участки ниже отметки верхнего уровня воды (high-water mark) в пределах города Сан-Франциско. 14 апреля 1851 г. приняли Акт о реорганизации города Сан-Франциско. В 1851 году гавань начали очищать с помощью земснарядов, пытаясь освободить корабли. В 1852 году корабли были заилены еще сильнее и стало ясно, что их уже не спасти.
Это реально не выдуманная история. Хотя казалось бы.
Мэр Сан-Франциско заявил, что город прекратит действие программы «Регулируемое употребление алкоголя», которая обходилась примерно в 5 миллионов долларов в год и была запущена во время пандемии COVID-19.
Программа была запущена в апреле 2020 года, когда во время локдаунов город размещал бездомных в отелях. Медицинский персонал выдавал ограниченное количество пива и спиртных напитков, чтобы предотвратить опасные симптомы абстиненции, пока магазины и бары были закрыты. Хотя эта мера задумывалась как временная, она продолжалась почти шесть лет.
За время своего существования программа обслужила всего 55 человек, то есть средняя стоимость обслуживания одного клиента составила примерно 454 000 долларов (!).
Финансовые отчёты показывают, что некоммерческая организация, занимавшаяся этой инициативой получила миллионы из городского бюджета, большая часть которых была потрачена на зарплаты сотрудникам.
Песня "Sunny" всегда меня поражала своей красотой и, даже рискну сказать, изысканностью, по сравнению с другими песнями "Boney'M" из альбома 1976 года "Take the Heat off Me". Секрет успеха песни заключается вот в чём. Это вообще не песня "Boney'M". Оригинальную версию песни в стиле соул-джазовой баллады придумал и исполнил американский музыкант Бобби Хебб в 1966 году.
Конечно, продюсер "Boney'M" Франк Фариан немало сделал для развития популярности этой песни. Он сделал из оригинальной версии диско хит, пригласив в ФРГ для исполнения красотку из Ямайки Лиз Митчелл. Именно эта версия от "Boney'M" стала безумно популярна в Европе и в СССР (России). По мне так оригинальная версия Бобби Хебба тоже очень интересная. Там есть красивые моменты, которые "ушли" из версии "Boney'M". Но кому интересно моё мнение?
Как бы там не было, песня так сильно понравилась музыкантам всех уровней и направлений, что всего было создано более сотни кавер версий.
Вот, настал и мой черёд приложить руку к классике.
Как и обычно, моя версия - не перевод, не "кавер", а просто моя личная эмоциональная реакция на первоисточник.
Это музыкальная зарисовка о Сане, которому повезло с женой Светой. Или, точнее, о Свете, которая абсолютно влюблена в Саню и бесконечно счастлива с ним.
В рамках борьбы с осеней хандрой и просвещения широких масс вомбатцев, объявляется третий сезон игры “Города”.
Первый город осеннего сезона 2026 - Сан-Франциско
Я, как теперь официально главный краевед вомбата, в конце сезона подведу итоги и активным авторам администрация обещает ачивки краеведа!
Со своей стороны помимо ачивок лучшему автору по итогу сезона от меня будет отдельный приз. Тут я уже выбираю по собственному рептилойдному произволу.
Команда ивента выбирает следующий город ивента по правилам игры города, но если кто-то хочет поучаствовать в выборе города, то будем рады новым участникам (однако для этого надо всё таки влиться в коллектив авторов ивента и заявить желание выбрать следующий город).
Краеведов пока мало, но играем с тем же усложнением! Тематика всё, что связано с этим городом: культурные достопримечательности, история, выдающиеся жители, личные истории, но в отличие от слова недели связь должна быть очевидна, а не притянута за уши.
Если вам краеведение кажется интересным, но к городу недели постов нет, то пост про любимый город, место, страну, будет украшением сайта и также зачтётся в карму и будет мною учтён.
Тэги для участия: еженедельный ивент, города, название города
Думаю не секрет, что в США общественный транспорт не самая сильная сторона. Автомобиль король дорог и городов, но так было не всегда.
Наиболее старая система общественного транспорта в виде трамвая на конной тяге была построена аж в 1828 году в Балтиморе. За 19-й век были открыты множество трамвайных систем в городах Североамериканских Соединённых Штатов. Наиболее крупные из них: Филадельфия (1859), Сан-Франциско (1878), Бостон и Питтсбург (1897).
конка не из Балтимора, а так для общего понимания
К 1921 году 90% всех поездок в США совершались на рельсовом транспорте, а 10% уже имели свой автомобиль. Отрасль была процветающей: в США было около 1200 отдельных электрических городских и пригородных трамвайных систем. В отрасли работали 300 тысяч человек, а общая длина всех путей составляла 44 тысячи миль. В год трамвай перевозил 15 миллиардов пассажиров, а доход перевозчиков составлял 1 миллион долларов в ценах 1920 года. «Практически в каждом городе США с населением более 2500 человек была своя собственная система электрических дорог».
Но в этом году компания «General Motors» понесла существенные убытки: 65 миллионов долларов. Новый вице-президент компании Альфред Слоун выдвинул теорию о том, что все, кто желал приобрести личный автомобиль, уже сделал это, и по этой причине развитие рынка стало невозможным. Стратегия Слоуна, которую оценило высшее руководство, была до гениальности простой: нужно уничтожить главную помеху для развития авторынка – электрический трамвай. Именно эта стратегия и сделала его сначала вице-президентом, а потом и президентом корпорации. Согласно собственным документам GM, в 1922 году было создано подразделение, одной из целей которого стала замена трамваев на автомобили, автобусы и грузовики.
Сделано всё было тоже довольно просто и эффективно: городские трамваи управлялись компаниями, в ведении которых находились и железнодорожные перевозки. Всем им поставили ультиматум: либо заказы на доходные перевозки по железной дороге автомобилей будут отданы конкурентам, либо эти компании заменят свои трамваи на автобусы. Поскольку без таких заказов перевозчики не смогли бы конкурировать с другими компаниями, они соглашались. Плюс влияние на банки, плюс скупка компаний для их преднамеренного банкротства и закрытия.
«General Motors» признала в документах для суда, что к середине 50-х годов ее агенты захватили более 1000 трамвайных сетей и перевели на автобусную тягу 90 процентов из них – более 900 сетей.
Сюжет этого фильма как раз вокруг закрытия трамвайной линии
Не удивительно, что в Сан-Франциско трамваи тоже переживали не лучшие времена. Компании банкротились, сеть сокращалась и в начале 80-х было решено закрыть одну из линий, но чтобы немножко заработать летом 1983 года провели «трамвайный фестиваль». На линию вышли ветераны трамвайного парка, и это так понравилось, что стало проходить ежегодно, а потом на постоянной основе запустили ретро-трамваи как часть городского транспорта и туристическую достопримечательность.
Привезли трамваи со всех штатов и со всего мира в том числе из СССР (но наш трамвай сейчас поломанный стоит в ремонте).
Получился подвижной музей городского транспорта, билет на который стоит как проезд 2.5 доллара.
Boat Car, выпуск 1933 год. Знаменитый Блэкпульский трамвай-кабриолет, приехал из Англии
Миланский трамвай Peter Witt 1928 года выпуска
Вот он наш ветеран из Орла
З.Ы. часть фоток от г-на Варламова, а он иноагент и бяка.
Всем привет. Сегодня гонял покопать и не знаю, чего на меня нашло, но я сделал крюк в 40 км! Решил заехать в одно место.
Это старый бетонный мост, который находится у одной деревеньки. Дело в том, что я тут был последний раз более 30 лет назад. Именно на этом месте.
Летом, как и многие советские дети я отдыхал в этой деревне, у своих бабушек. И это было одно из моих любимых мест где я рыбачил.
Под мостом довольно быстрое течение и здесь всегда ловился окунь и небольшие голавлишки. Водились и большая рыба, но опыта не хватало ее поймать. Хотя, как-то, каким-то чудом, здесь выловлен лещ на 1 кг (да - именно в 10 лет, подлещик, казался лещом).
На другом берегу, кто-то продолжает рыбачить и оборудовал для себя довольно сносное место:
Бам! Опять ностальгия! Червей иногда не хватало и копали их прямо на берегу. И вот оно - это место:
Тут снова кто-то копает!
Из воды видны остатки маленьких свай - когда-то тут стояли опалубочные доски.
Уже в мое детство они были все гнилые, а тут остались только столбы:
Эх!
Вода - довольно чистая:
Достал из воды остатки ограждений моста - раньше они были бетонные, а теперь железные:
Я, когда шел с рыбалки/на рыбалку всегда на них опирался и с завистью смотрел на крупных голавлей, которые плавали на самой средине и поймать я их мог только в мечтах. Может именно на эти опоры я и опирался?
По берегу лежат остатки бетонных плит и лестниц:
Они все заросли:
Именно так был оборудован спуск к реке.
Ладно, все - хватит... Думаю, на днях сгонять туда на днях, с удочкой и порыбачить. Может быть поймаю голавля? Они там есть - точно. Тогда закрою свою мечту.
Сан-Франциско, город не только в стиле диско, но и всяческих интересностей.
Начал искать по нему информацию и не понимаю, то ли про русскую Америку рассказывать, то ли про мировой клуб петербуржцев, то ли про шедевры Европы в Америке, поэтому, пока в качестве разминки, современная скульптура.
Сан-Франциско часто называют «городом осени» из-за уникального климата и особой атмосферы, которая складывается в это время года. А раз осень наступила, то и ехать надо туда, где прям вот она.
Погода становится комфортнее. Летние густые туманы с океана к сентябрю отступают, и над заливом чаще светит солнце. Многие называют этот период «вторым летом» (second summer) — погода действительно мягче: днём в среднем +18…+22 °C, ночью прохладнее, но не холодно. В октябре тоже сухо и по-летнему тепло, но к ноябрю вероятность дождей заметно растёт. Так что осень — это баланс: уже не парилка, но ещё и не пронизывающий холод поздней зимы.
Природа преображается. Деревья постепенно меняют цвет — холмы и парки окрашиваются в золотистые, багряные и оранжевые тона. Прогулка по парку Золотые Ворота превращается в настоящее эстетическое удовольствие: красные, жёлтые и зелёные оттенки сливаются в единый гобелен.
Меньше туристов, больше уюта. После летнего пика поток путешественников снижается. Это создаёт более камерную, расслабленную атмосферу — идеально, чтобы спокойно исследовать город, сидеть на открытых верандах или бродить по винтажным магазинам без летней суеты.
Культурная жизнь. Осенью в городе проходит много интересных событий. Например, в сентябре стартует сезон оперы и симфонической музыки, а в конце месяца на улице Фолсом разворачивается масштабный уличный карнавал Folsom Street Fair. В октябре тоже есть поводы для визита: музыкальный фестиваль Hardly Strictly Bluegrass в парке Золотые Ворота, литературный фестиваль Litquake или красочные празднования Дня мёртвых в районе Мишн.
В прошлом сезоне мы метались по глобусу, а в этом, тихонько переедем через залив в той же Калифорнии в Окленд
Я, как теперь официально главный краевед вомбата, в конце сезона подведу итоги и активным авторам администрация обещает ачивки краеведа!
Со своей стороны помимо ачивок лучшему автору по итогу сезона от меня будет отдельный приз. Тут я уже выбираю по собственному рептилойдному произволу.
Команда ивента выбирает следующий город ивента по правилам игры города, но если кто-то хочет поучаствовать в выборе города, то будем рады новым участникам (однако для этого надо всё таки влиться в коллектив авторов ивента и заявить желание выбрать следующий город).
Краеведов пока мало, но играем с тем же усложнением! Тематика всё, что связано с этим городом: культурные достопримечательности, история, выдающиеся жители, личные истории, но в отличие от слова недели связь должна быть очевидна, а не притянута за уши.
Если вам краеведение кажется интересным, но к городу недели постов нет, то пост про любимый город, место, страну, будет украшением сайта и также зачтётся в карму и будет мною учтён.
Тэги для участия: еженедельный ивент, города, название города.
Если вы планируете отправиться в эту российскую республику на Кавказе, вы просто обязаны выделить время, чтобы увидеть один из самых глубоких каньонов в мире! 1. Это недалеко от столицы республики.
В Дагестане много интересных горных сел и достопримечательностей, но дорога к ним зачастую долгая и трудная. Однако до Сулакского каньона можно добраться всего за час-полтора от столицы республики, Махачкалы. Полдня достаточно, чтобы полюбоваться им, и вы получите массу впечатлений на всю жизнь! 2. Сделайте невероятные фотографии на фоне бирюзовой воды.
Каньон реки Сулак – настоящее чудо природы. И сама река, и Чиркейское водохранилище выше по течению имеют ярко-лазурный цвет. Всё это благодаря минеральному составу горной воды и примесям известняка. В любом случае, ваши фотографии получатся потрясающими!
3. Почувствуйте ветер в волосах на катере
Сулакский каньон — один из самых глубоких в мире. В некоторых местах его глубина достигает 1920 метров, что на полметра больше знаменитого Гранд-Каньона в США!
Общая его длина достигает 53 км. По узкому извилистому руслу реки часто мчатся катера, порой на невероятной скорости. Катание на них — одно из самых популярных развлечений в регионе. Однако, чтобы спуститься к пирсу, придётся пару часов ехать по бездорожью и пробираться по извилистой дороге.
4. Испытайте экстремальные ощущения на зиплайне или качелях
В самом узком месте каньона находится искусственная пещера под названием «Пещера Нокхо». Это туристический комплекс с подвесными мостами, экстремальными горными тропами и аттракционами на свежем воздухе, такими как зиплайн и гигантские качели над краем каньона. Это, конечно, не для слабонервных, но незабываемо! А те, кто боится высоты и скорости, могут скоротать время за местным кофе и урбечем (ореховой или семенной пастой) в кафе прямо внутри скалы.
5. Попробуйте вкуснейшую местную рыбу
Дагестан славится своими мясными блюдами, но на реке также есть форелевое хозяйство, так что на обед можно отведать свежевыловленную рыбу, приготовленную на гриле! И, как бонус, из любого местного ресторана открывается потрясающий вид на каньон.
После такого далёкого путешествия, так приятно снова вернуться домой, поэтому наш ждет Астрахань
Ивент растёт и шириться, поэтому поздравляю всех краеведов с тем, что “Города” стали еженедельным официальным ивентом, поэтому ачивка выдаётся автоматом в конце недели. Будьте аккуратнее с тегами.
По итогу сезона от меня будет отдельный приз,я выбираю по собственному рептилойдному произволу лучший пост сезона.
Команда ивента выбирает следующий город ивента по правилам игры города, но если кто-то хочет поучаствовать в выборе города, то будем рады новым участникам (однако для этого надо всё таки влиться в коллектив авторов ивента и заявить желание выбрать следующий город).
Краеведов пока мало, но играем с тем же усложнением! Тематика всё, что связано с этим городом: культурные достопримечательности, история, выдающиеся жители, личные истории, но в отличие от слова недели связь должна быть очевидна, а не притянута за уши.
Если вам краеведение кажется интересным, но к городу недели постов нет, то пост про любимый город, место, страну, будет украшением сайта и также зачтётся в карму и будет мною учтён.
Тэги для участия: еженедельный ивент, города, название города.
Комментарии