Дозвониться за 30 секунд
Как дозвониться до оператора сбербанка
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки

Современное общество всё чаще проводит большую часть времени перед компьютером. Сидячий образ жизни, сутулая осанка – это функциональное положение, позволяющее снизить нагрузку на тело при нарушении требований эргономики рабочего места. Иными словами, из-за того, что наше рабочее место не совсем правильно оборудовано, и множеству мышц приходится быть в постоянном напряжении, чтобы держать наше тело в правильном положении. Тело пытается приспособиться к такой ситуации, поэтому расслабляет определенные мышцы, и мы сутулимся. При этом задействуются другие мышцы. Возникает боль лишь тогда, когда мы постоянно сохраняем одну и ту же осанку, из-за того, что эти «другие» мышцы становятся перенапряженными. Со временем и появляются хронические боли.
Одним из наиболее распространенных упражнений для ровной осанки является стойка у стены, к которой нужно прижаться затылком, спиной, попкой и задней частью ног. Запомнить такое положение, и сохранять его во время ходьбы.

Если вы уже пробовали подобный прием, то должны помнить, что осанка очень быстро возвращается в прежнее состояние.
Что же делать, как нам быть?
Как осанку не сгубить?
Как держать нам спину ровно,
Не сидеть на стуле томно?
Что за бред я сочинил?
Смысл текста позабыл…
Итак, открываю вам секрет. Для наглядности, можете встать боком перед зеркалом, посмотреть на свою осанку, или попросите сфоткать себя в профиль, до и после упражнения.
Теперь, ставим ноги вместе, прижимаем носки и пятки друг к другу, разводим руки в стороны, чтобы мы были похожи на букву «Т». На большую, горбатую букву «Т»… И наклоняем вперед всё свое тело, как Пизанская башня, не отрывая пятки от пола, не сгибая туловище в пояснице, наклон только в голеностопе. Буквально секунд 10 стоим, корчимся, и возвращаемся в исходное положение, опускаем руки.

Теперь можете делать фото «после», и сравнить с «до».

Если вы все правильно сделали – должно возникнуть приятное такое ощущение ровности осанки. Конечно, привычка горбиться вернет вас в прежнее состояние, зато теперь вы знаете, как поменять эту привычку на другую – ходить с ровной спиной, и всего за 10 секунд. Регулярно выполняйте подобный прием, и… привыкните ходить с разведенными в стороны руками)) Не благодарите!
Так и быть, сейчас давайте выясним, как научиться держать спину ровной, в положении сидя.
Садимся на середину сиденья стула таким образом, чтобы тазобедренный и коленный сустав образовывали 90 градусов по Цельсию (в этом месте можно посмеяться), и, как всегда, либо смотрим на себя в зеркало, либо просим сфоткать себя в профиль.
Теперь вам нужно почувствовать свои седалищные кости – собственно, это те кости, на которые приходится вся опора тела. Для этого, вам нужно перекатывать таз по стулу вперед-назад, до тех пор, пока не поймете, где именно находится центр тяжести вашего тела.

Будьте осторожны, это может доставить вам удовольствие! Тут важно вовремя остановиться, представить вертикальную плоскость, проходящую через седалищные кости, и разделяющую ваше тело на переднюю и заднюю части. Теперь плавно перекатывайте таз вперед-назад, чтобы при перекате вперед – центр тяжести уходил вперед от вертикальной плоскости, при перекате назад – соответственно, смещался назад.
Во время перекатов, соблюдайте ровную дугу в теле от копчика до макушки. Таким образом, каждый раз уменьшайте объем перекатов, следя за тем, чтобы центр тяжести уходил вперед и назад от вертикальной плоскости на одинаковое расстояние. Когда колебания центра тяжести остановятся в нейтральной точке, посмотрите на себя в зеркало или сделайте второе фото.

Ровной спины вам!

Расширение производства - это процесс привлечения дополнительного оборудования, рабочих, сырья, что позволит выпускать больший объем продукции.
Автор — Тимур Богданов.
Пришла в 6 утра с работы. Намазала голову репейным маслом, надо ждать 30 минут. Сижу возле окна, что-то сквозит мне опять.
Ещё с зимы такая проблема - сквозняк вполне ощутимый, на кровати сидеть с голой шеей неприятно. Долго переживала, что хозяева квартиры не согласятся ремонтировать окна за свои деньги, а у меня свободных средств не было. Купила обогреватель на случай сильных холодов, все ждала, когда появятся лишние деньги на ремонт (смешная какая).
Что-то всплыл в памяти пост про 44 секунды и отложенные дела. Решила, что вот оно, то самое дело. Пару минут гугла, два шестигранника и 10 минут на два окна - заодно решила кухонное поправить. Как оказалось, проблема была в провисшей створке, решается она регулировкой петель - верхняя затягивается, а нижняя ослабляется.
Пока что сквозняка не чувствую, плюс окна стали открываться и закрываться плавно, не цепляясь за раму. Для чистоты эксперимента подожду, когда поднимется ветер. Ну, или похолодает)
P. S. Я отдаю себе отчёт в том, что для кого-то эта проблема яйца выеденного не стоит. Но я все же девочка, а не мастер установки окон ПВХ)

Недострой ЖК "Княжеский" снесли. Построят теперь на этом месте многоэтажку, наверное.
Новый адпейт от Microsoft, под номером KB2993651, пришедший на замену небезызвестному KB2982791 вызывающему BSOD у многих пользователей также небезопасен! (инфа с хабра)
Прошу пару часов подержать в топе, комменты для минусов прилагаю
А вот в реальной жизни всё не так просто. Переход от яйца до стадии имаго (взрослого насекомого) занимает от пары недель до 17 лет!
В начале 60-х годов XX века советские авиастроительные заводы и конструкторские бюро столкнулись с серьезными трудностями. Вследствие увлечения руководства страны достижениями в области ракетостроения, финансирование проектов по созданию самолетов было значительно сокращено, не говоря уже о разработке летающих судов.
Оказавшись в поиске новых направлений, конструкторы из КБ Бериева взялись за проект замены устаревшего Ан-2, предназначенного для маршрутов длиной от 150 до 200 километров.
Не делая скидки на отсутствие опыта, они поставили перед собой амбициозную задачу — создать воздушное судно, способное взлетать с необорудованных взлетно-посадочных полос, которое было бы одновременно экономичным, надежным и предлагало бы уровень комфорта, сопоставимый с полноценными авиалайнерами вроде Ту-134. Действительно, это были весьма противоречивые требования.

Бе-30 на первый взгляд кажется довольно неприметным аппаратом. Его дизайн не выделяется: типичное расположение оперения и крыльев, две гондолы с турбовинтовыми двигателями и стандартная окраска в стиле «Аэрофлота». Он напоминает L-410 Turbolet, который был популярен в те же годы и закупался СССР в Чехословакии в значительных объемах. Упоминание иностранного самолета не случайно, поскольку судьбы этих двух машин были взаимосвязаны.
Однако самое интересное скрывается внутри. Разработчики Бе-30 планировали внедрить уникальную трансмиссию, соединяющую оба пропеллера, что позволило бы безопасно приземлиться даже при отказе одного из двигателей. Эта система также предполагала сокращение дистанции разбега на 150-200 метров, что значительно, учитывая, что самолету и так достаточно было всего 500-650 метров для взлета с разбитой дождем взлетно-посадочной полосы.
Еще одной инновацией стала система реверса тяги, которая впервые была использована в СССР на самолете с пропеллерами. Испытатели отмечали превосходную управляемость машины при посадке на ледяные и мокрые полосы, а техники на земле были поражены способностью Бе-30 маневрировать с помощью заднего хода.

Бе-30 действительно стал знаковым проектом в истории советского авиастроения. Он не только обладал передовой управляющей электроникой для своего времени, но и демонстрировал, что даже в условиях ограниченного бюджета возможно создание техники, сочетающей в себе множество качеств.
Отличные летные характеристики, неприхотливость в эксплуатации, надежность и высокая экономичность — эти черты сделали Бе-30 примером инженерного мастерства. Его представление на авиасалоне в Ле-Бурже в 1969 году действительно вызвало восхищение среди иностранных специалистов, особенно его весовыми характеристиками, что подтверждается полученной командой конструкторов премией.
История с перегоном самолета из Таганрога в Москву и полетом над аэропортом Донецка, который вызвал восторг среди свидетелей, подчеркивает, насколько велик был интерес к этому самолету. Это был не просто новый тип воздушного судна, но и символ инновационного потенциала советского авиастроения того времени. Бе-30 оставил заметный след в истории авиации, показав, что даже в условиях финансовых ограничений можно достичь выдающихся результатов.

Сравнение Бе-30 с его конкурентами, Ан-28 и L-410 Turbolet, действительно показывает, как значительны были достижения советских конструкторов. Бериевский самолет выделялся своей вместительностью, скоростью, способностью летать в сильный ветер, устойчивостью к обледенению и наличием системы реверса тяги. Эти характеристики делали его более предпочтительным вариантом для перевозки пассажиров и грузов, особенно учитывая, что эксплуатационные расходы были на 40% ниже, чем у Ан-28.
Что касается сравнения с L-410, то, несмотря на то, что оба самолета показали себя хорошо во время испытаний, комментарий летчика-испытателя А. А. Лебедева подчеркивает превосходство Бе-30. Такие отзывы специалистов не только подтверждают качество советской авиационной техники, но и отражают гордость за достижения отечественного авиастроения.
Бе-30 оставил заметный след в истории авиации, демонстрируя, что инновации и высокие технические характеристики могут быть достигнуты даже в рамках ограниченного бюджета и экономических условий того времени.

История Бе-30 — это пример того, как внешние факторы и другие решения, могут повлиять на судьбу технологических проектов. Несмотря на то что специалисты высоко оценили самолет и рекомендовали его к производству, общая ситуация и стремление укрепить отношения в рамках СЭВ привели к тому, что предпочтение было отдано продукции партнеров по социалистическому блоку.
Ан-28, получивший лицензию на производство в Польше, оказался в более выгодном положении, что позволило ему занять свое место на рынке. В то время как Бе-30, несмотря на все усилия конструкторов и разработанные улучшения, так и не был запущен в серийное производство.
Сохранение единственного экземпляра Бе-30 в Центральном музее ВВС, является напоминанием о потенциале и инновационных достижениях советского авиастроения. Этот самолет, хотя и не получил широкого распространения, остается важной частью истории авиации.

На расстоянии около 18 000 световых лет от Земли, в направлении созвездия Стрельца, находится удивительный космический объект, который фактом своего существования бросает вызов нашему пониманию предельных скоростей во Вселенной
Этот объект, получивший скучное название PSR J1748-2446ad, представляет собой самый быстрый известный пульсар* во Вселенной. Обладая диаметром примерно 32 километра и массой около двух масс Солнца, пульсар PSR J1748-2446ad совершает полный оборот вокруг своей оси за 1,396 миллисекунды (716 оборотов в секунду!).

При такой невероятной скорости вращения PSR J1748-2446ad балансирует на грани разрушения. Если бы он вращался на 20% быстрее, то центробежная сила разорвала бы его на части.
*Что такое пульсар? Представьте себе сверхплотную нейтронную звезду – бывшую массивную звезду, сжатую до размеров города. Теперь представьте, что она бешено вращается, а ее магнитное поле, в миллиарды раз более мощное, чем земное, направлено не вдоль оси вращения, а под углом к ней. Из магнитных полюсов звезды бьют узкие лучи излучения – словно два космических прожектора на противоположных концах.

Подобно фигуристу, который ускоряет вращение, прижимая руки к телу, пульсар получает свою головокружительную скорость в результате сжатия. Когда массивная звезда коллапсирует в нейтронную звезду, она сохраняет большую часть своей массы, но сжимается до крошечного — относительно исходного — размера. При этом сохраняется и момент импульса звезды. В результате такого экстремального сжатия огромной массы она начинает вращаться с колоссальной скоростью.
Каждый оборот пульсара отмечается вспышкой радиоизлучения, которую можно зафиксировать с Земли. Эти регулярные импульсы делают пульсары невероятно точными космическими часами. Астрономы используют их как инструменты для поиска гравитационных волн, проверки фундаментальных теорий гравитации и изучения структуры межзвездной среды. А космические агентства даже разрабатывают системы навигации для космических кораблей, основанные на сигналах от пульсаров – своеобразные космические GPS.

PSR J1748-2446ad был открыт в 2004 году командой астрономов, использовавших радиотелескоп Грин-Бэнк в США, и он до сих пор удерживает титул самого быстрого известного пульсара во Вселенной.
Индийская организация космических исследований (ISRO) объявила об успехе огневых испытаний ракетного двигателя, который был изготовлен с использованием 3D-печати. Во время теста он проработал 665 секунд (11 минут 5 секунд).
В качестве испытательного образца использовалась новая версия двигателя PS4, предназначенного для разгонного блока PSLV, индийской ракеты-носителя 3 поколения.
Новая технология сокращает время производства двигателя на 60%, а расходы сырья с 565 кг до 13,7 кг.

Новинка кино в жанре фантастики может похвастаться потрясающим актерским составом. Техноблогер спасает от покушения известного предпринимателя, построившего карьеру в сфере медицины. В руках Франклина оказывается необычное кольцо бизнесмена, способное переносить обладателя в прошлое на 57 секунд. Парень решает воспользоваться находкой, чтобы найти и наказать виновников смерти сестры.

Оригинальное название: 57 Seconds
Актеры: Джош Хатчерсон, Морган Фриман, Грег Джерманн…
Страна: США
Рейтинг: Кинопоиск – 6.7, IMDb – 5.3
Возрастные ограничения: 18+
Комментарии