Метеорология. Начало.

Вы летите возле окна, любуетесь пушистыми как вата облаками...

Пилоты в кабине смотрят на эти же облака, на экран локатора, опять на облака, друг на друга: "Ну нахер, давай обойдем от греха подальше"!

Речь пойдет о грозовых облаках, их опасности для самолёта и как пилоты облетают грозы.

Кучево-дождевые облака

Это самый опасный для авиации вид

Объемные облака мощного вертикального развития, выглядят как башня или гора. Верхняя точка может достигать высоты 20км.

Чем могут быть опасны кучево-дождевые облака

• Сильнейшая турбулентность

Пассажиры могут травмироваться, могут быть превышены максимальные значения по перегрузке для самолёта.

• Град

Град повреждает обшивку, лобовые стекла кабины, двигатели. Были случаи остановки всех двигателей.

• Обледенение

Лёд нарастает на передней кромке крыла, стабилизатора, киля. Резко снижает подъемную силу, создаёт лобовое сопротивление. Уменьшает критический угол атаки. Т.е самолет может войти в сваливание на более высокой скорости. Лёд налипает на лопатках двигателей, затем срывается, что может привести к отказу или повреждению двигателей

• Мощный восходящий поток

Самолет может подбросить на запредельную высоту, скорость может упасть ниже минимальной.

• Удар молнии или электризация

Оборудование может выйти из строя. Удар молнии может вызвать отказ двигателя. Помехи в радиосвязи с диспетчером.

Как пилот видит грозу

Поясню, что гроза может быть скрыта в облачности. И пушистое с виду облачко может нести в себе бешеную энергию.

Опасные зоны отображаются на дисплее с помощью локатора.

Локатор работает по тому же принципу, что и радар ГАИшника.

Радиосигнал посылается впереди самолета, отражается от капель воды и возвращается обратно.

Красные и фиолетовые зоны наиболее опасны. В желтые входить не желательно. Зеленые...сойдёт.

Днем можно определить опасную облачность визуально, глядя в окно.

Так же диспетчер может предупредить о грозе на маршруте.

Правила обхода гроз

По российским правилам полетов грозовой очаг нужно обходить на расстоянии не менее 15 км. Между очагами можно пройти при расстоянии не менее 50 км между ними. Сверху не менее 500м от верхней границы облачности.

22 августа 2006 года Ту-154 выполнял рейсы Анапа-Питер. Через 28 минут после взлета самолет попал в грозу. Капитан решил обойти ее сверху, но гроза оказалась выше, чем он рассчитывал. Восходящий поток закинул самолет на 13км, он потерял скорость и свалился в штопор. Самолет разбился под Донецком. Погибло 170 человек.

На практике никто не обходит грозы на таких расстояниях. В руководствах по эксплуатации иностранных самолетов написано "Обходить на безопасной дистанции". Какая она, безопасная дистанция, решает экипаж. Иногда приведены цифры, но они скромнее, чем требования РФ.

По факту происходит так:

-Серега, как будем обходить?

-Ну...ветерок слева, давай слева обойдем пару миль и норм.

-Давай, проси диспетчера параллельно трассе слева 2 мили.

Я не любитель обходить грозы сверху, даже если есть приличный запас по высоте над облаками.

В 2011г, когда я летал на Airbus вторым пилотом, мы полетели Новосибирск-Сочи. Прям посреди трассы стояла грозища на нашей высоте. Мы и так шли на предельном эшелоне, но капитан решил еще выше подняться, обойти.

Нас начало болтать, скорость пляшет. Хорошо хватило ума тут же снизиться и отвернуть в сторону. Все обошлось. Но страх обходить грозы сверху у меня остался на всю жизнь.

Спасибо за внимание. С вами был лётчик Миша, солист рок-группы SAHALIN. Послушайте, если будут желание😊 И не забудьте подписаться, впереди много интересного! Счастливо👋

В детстве я была очень мечтательным ребёнком. Когда в очередной раз, вместо решания математических задачек летом (установка от бабушки-преподавателя вышмата в мореходке: одна решённая задача = час гуляния на улице) я грустно пялилась в окно, бабушка сказала: "Опять витаешь в облаках? Тебе это в жизни не поможет!". И вот кто бы знал....

История моей жизни чрезвычайно запутанна и длинна. Как-нибудь потом. Сейчас я начну с момента моих 28 лет.

Уехала из Подмосковья, где моих талантов хватало только на то, чтобы работать курьером и изредка секретарём на минимальном окладе, в небольшой городок в заполярье. Вышла замуж. Переехала с мужем в глухой посёлок на краю области. Устроилась в местный магазинчик подсобной рабочей (читай: грузчиком и уборщицей), два года отпахала как проклятая, затем перевелась в продавцы. Легче не стало, наоборот, добавилась материальная ответственность и необходимость улыбаться долбоёбам и быть вежливой с мудаками. Полетело колено, сдали нервы, уволилась. Год сидела дома, осатанела от безделья и необходимости экономить.

И тут я случайно узнаю, что у нас есть какая-то там метеостанция и туда нужны люди. На всякий случай решила сходить на разведку.

Начальница метеостанции сперва скептически отнеслась к моему желанию работать. А вдруг я так же убегу, как из магазина? А вдруг я решу уехать в город, как и большинство молодёжи сбегает из посёлка? А вдруг... Ну мало ли что. Я на тот момент не знала, чего ждать от этой работы и своих умственных способностей, поэтому просто предложила попробовать меня научить, а там видно будет. Собственно, так мы и поступили.

Трёхмесячное обучение я прошла за два месяца, экзамен получила автоматом. Сегодня ровно месяц, как я работаю самостоятельно (ага, не считая недельного больничного, то есть месяц таки неполный). 

И вот имею сказать, что любовь к витанию в облаках мне сослужила добрую службу :) эту работу действительно надо любить, эти знания надо хотеть получать. Нужно хотеть узнать больше, чтобы работать лучше. Любить свою работу, чтобы не роптать, снимая показания термометров на площадке под проливным дождём, например. Не бояться грозы (я боюсь только её фатальных последствий типа пожаров, а если молния уже ударила и ничего не произошло, то пусть хоть обгремится, это хоть и жутко, но не так уж и страшно). Чтобы научиться различать более десяти видов осадков и столько же видов и овердохуя подвидов облаков. Чтобы работать 12 часов через 24 и не озвереть (нас трое, смены по 12 часов поочереди). Хотя кукуха плывёт уже, конечно, ну да и земля ей пухом.

Меня вроде как хвалят и мелкие косяки прощают, а я стараюсь быть внимательной, чтобы этих косяков не допускать (но они, падлы, всё равно просачиваются). Хотелось бы проработать тут всю жизнь) и - начать здесь цикл постов про работу метеоролога. Но для начала нужна обратная связь, конечно же. Хотела пилить на пкб, но внезапно нашла вомбата, так значит, будем обживаться здесь. 

Фото самоличное.

Всем хорошей погоды!

Ну, чтож, господа вомботята. Давайте немного умного контента :)

Решил я намедни пойти учиться на пилота. И вот могу немного рассказать теории.

Предлагаю сегодня рассмотреть раздел метеорологии - теплый и холодный фронты. 

Наша атмосфера непрерывно находится в движении из-за нагрева и охлаждения земли солнечными лучами. Теплый воздух поднимается вверх, а за счёт вращения земли эти потоки закручиваются влево (на нашем северном полушарии). Это циклон. 

Каждый циклон имеет обязательно струю теплого воздуха. Эта струя схематично показано на нижней картинке. И детально на верхней.

Итак, предположим, мы находимся в зоне холодного фронта (справа на картинке). Холодный фронт характеризуется ясным небом, ухудшеной видимостью вдаль (почему - не будем пока затрагивать) и высоким давлением (холодный воздух плотнее и тяжелее теплого). 

Далее мы смотрим вверх и замечаем высокие тонкие облака. Это предвестник теплого фронта. С течением времени (при условии, что фронт движется на нас и не изменит направления) мы будем видеть все более низкие облака и на самой границе будем высокая вероятность выпадения твердых осадков (например, дождя).

При пересечении границы фронта мы заметим понижение температуры, а на небе будет относительно много облаков вплоть до пасмурности. Обычно этот период длиться намного короче, чем в зоне холодного фронта.

Дошли до нового холодного фронта. Тут все гораздо веселее. 

Ввиду того, что холодный воздух как бы натекает на теплый, который стремиться вверх, возникает сильный градиент, сильные струи столбами устремляются вверх. Возникают кучевые облака вертикального развития. Высота такого облака может достигать тропопаузы (об этом если интересно расскажу в другом посте) и даже пробивают его. 

Говорят, что метеорологию пилоты больших самолётов не знают (у них слишком много дури под крылом, чтобы заботиться о такой мелочи, как облака), но такие облака вертикального развития даже они обходят стороной. 

Эти облака характеризуются наличием града (мутный град, если он образовался в верхних слоях и прозрачный - если на средних высотах), проливными дождями и сильными молниями. 

Так, посмотрев на небо и на барометр можно относительно точно предсказывать погоду на пару дней вперёд.

 Не будем детально касаться турбулентности. Здесь можно только пояснить, что она бывает как при облаках верхнего развития, там и под самими облаками.

Также возникает при проходе воздуха через препятствия. Для маленьких самолётов опасна возможностью опракидывания при роторных потоках под облаками и поминанием (или притягиванием) под гору.

В авиации следят ещё за одной причиной турбулентности - это завихрения, возникающие за большими самолётами. По правилам нельзя проходить по следу большого самолёта в течении 2х минут после его пролета. В аэропортах за этим строго следят. Силы этих завихрений достаточно, чтобы буквально опрокинуть следом идущий самолёт. 

Теперь что касается изменений в атмосфере.

Атмосфера в авиации приведена к эталонным значениям на уровне моря (ISA)

• Давление 1013 mBar
• Температура 15°С
• 1225 g/m3
• Понижение температуры 1.98°С на каждые 1000 футов (или каждые 300м в системе Си)
• Понижение давления на 1mBar на каждые 30 футов (или 11м в системе Си).

Для чего нам это? Может быть знаете, что высота в самолёте измеряется высотомером относительно изменения давления. Перед взлетом самолёт обязательно выставляет на приборе текущее значение давления в аэропорту вылета (QNH - значение давления в конкретном аэропорту относительно уровня моря). 

Взлетели и отправились на какой-то высоте на другой аэродром. Там запросили значение на том аэропорту и скорректировали приборы. 

Почему это важно?

Прибор нам показывает всегда текущее значение давления и высоты. Например, вылетели мы с уровня моря, летим на высоте 300м. Однако, в зоне низкого давления воздух более разряжен, и он более лёгкий. Это значит, что нам надо на себя принять больший по высоте столб воздуха, чтобы испытать тоже давление, что и показывает прибор.

Иными словами, градиент изменения низкий..

Это значит, что одинаковом значении давления на приборе, наша реальная высота будет ниже. А ниже она будет на 11м на каждый 1mBar давления.

Таким образом, если мы летим по приборам, то есть неиллюзорный шанс "влететь в кусты".

То же самое может произойти, если мы не отследили значение температуры. При изменении на 1°С мы потеряли 150м высоты. Сейчас мы не рассматриваем такое явлением как инверсия (когда какое-то время вопреки обычному состоянию, температура с высотой сперва растет).

В авиации есть некоторые маркеры неконтролируемого изменения высоты. Например, снос. 

Как мы уже знаем циклон и антициклон закручиваются в разные стороны. Когда мы летим на северном полушарии и чувствуем снос вправо, это означает, что мы летим из области высокого давления в область низкого давления. Это сигнал запросить у диспетчера значение давления давления на близлежащем аэропорту и скорректировать высоту полета на приборе.

На эшелонах fl50 и выше (5000 футов или примерно 1666м) все самолёты летят уже не по значению QHN, а по значению QFE (параметры стандартной атмосферы). Это сделано для унификации. Все самолёты (это относится к линейным лайнерам и бизнес авиации) разведены по трассам и по высотам. Между самолётами 300м высоты для встречных и 600м для попутных. На высотах от 15000 футов (5000м) разрыв увеличен вдвое. Для безопасности, т.к. там воздух настолько разряжен, что отследить потёрю в 300м сложнее. 

В принципе, основное в метеорологии все. Не рассмотрели вопросы образования тумана и облаков. Тут можно двумя абзацами:

Теплый воздух имеет больший объем, как и любое теплое тело. Это значит, что он вмещает в себя больше влаги (именно из-за нее ухудшается видимость в теплом фронте), далее он начинает подниматься вверх, а там понижается температура и давление. Если бы давление не падало, то воздух бы сжался, и выпал конденсат. А так он, грубо говоря, тоже выпадает, но остаётся во взвешенном состоянии в области перехода в другое агрегатное состояние. 

А туман - это то же облако, только сверху "на голову" приплыл холодный воздух, не давая тёплому воздуху взлететь выше. Он образовывается только в низинах и при условии отсутствия ветра. Как только начинает светить солнце, "шапка" холодного воздуха прорывается, и туман развеивается. Иногда он поднимается вверх и становится низким облаком.

Продолжаю копипастить самого себя с Пикабу.

Первая камера из легендарной линейки профессиональных фотоаппаратов. Камера, которая потеснила дальномерки на поприще фотожурналистики.

Курковый взвод затвора, зеркало постоянного визирования, фольга вместо тканевых штор, прыгающая диафрагма, адекватный видоискатель (благодаря применению пентапризмы), байонет большого диаметра, под который можно было изготовить светосильную оптику, полуавтоматическое управление экспозицией, сопряжённое с приставным экспонометром - все эти возможности встречались порознь в разных фотоаппаратах, но японские специалисты собрали всё воедино, сделав нечто, что оказалось на голову выше дальномерок того времени.

Благодаря тому, что пентапризма была съёмной, фотограф мог также использовать шахту.

А вот, собственно, и приставной селеновый экспонометр.

В 1962 году появился новый экспонометр Photomic на высокочувствительном сернисто-кадмиевом фоторезисторе. Угол охвата этого экспонометра был 75 градусов, что соответствует объективу с фокусным расстоянием 35мм. Этот угол можно было изменять до 15 градусов в соответствии с применяемой оптикой.

Стрелочная индикация экспонометра теперь находилась не только на его корпусе. Его стрелку смогли разместить в самой призме, чтобы она была видна в видоискателе. Это позволяло производить замер, не отрываясь от окуляра.

В 1965 году начали производить призму Photomic T. Это был первый TTL-экспонометр для Nikon F и один из первых в истории фотоаппаратостроения. Раньше них это сделали только Pentax Asahi и Tokyo Kogaku KK.

Сначала в призме стояли два CdS фоторезистора, равномерно охватывавшие всю площадь кадра. В последующих поколениях Photomic Tn и FTn соотношение чувствительности изменилось. Теперь большая часть чувствительности была сосредоточена в центре кадра для того, чтобы обеспечить точный замер на сюжетно важном объекте при наводке на него центрального круга фокусировочного стекла.

Помимо экспонометров, шахт и разных призм, на камеру можно было установить электрический мотор, позволявший делать до четырёх кадров в секунду. Так как Nikon F унаследовал конструкцию корпуса от дальномерных SP, то и моторы для дальномерок на него вставали, как родные. F36 рассчитан на стандартный ролик типа-135, а F250 был одновременно кассетой большой ёмкости, вмещавшей до 10 метров плёнки. Батарейный блок для мотора можно было использовать как приставной (беспроводной), так и отдельный, подключаемый к камере проводом. На проводном была своя спусковая кнопка. Кроме того, можно было приобрести отдельное спусковое устройство с 10-метровым кабелем. Также в цепь можно было включить электрический автоспуск. Радиомодуль мотора позволял дистанционно управлять спусковым механизмом фотоаппарата с расстояния до 1 км.

С фотовспышками пришлось помудрить. Так как призма съёмная, установить горячий башмак на неё было нельзя. На первых трёх поколениях крепление для родных никоновских вспышек располагалось под рулёткой обратной перемотки.

Вспышки с другим способом установки приходилось использовать отдельно, поставив на кронштейн. Подключались они по-старинке через проводной синхроконтакт. Кроме того, выпускались переходники Flash Coupler с крепления Nikon на общепринятый «холодный башмак», устанавливаемые над головкой обратной перемотки.

Рейс Хабаровск-Москва. Заходит стюардесса в кабину и : "Там дама в бизнес-классе возмущается, почему так долго летим?

Мол она из Москвы в Хабаровск 7.30 летела, а сейчас командир сказал что 8.40 лететь"

Крейсерская скорость зависит от:

• Ветра

• Массы самолета (загрузки и топлива)

• Температуры за бортом

• Указаний диспетчера

• От того, торопится ли командир домой или хочет налетать побольше

Так же скорость полета зависит от Coast Index. Это число, которое вводится в бортовой компьютер. Оно рассчитывается компанией из стоимости топлива, обслуживания, зарплаты экипажа и т.д.

Но самый главные фактор, влияющий на скорость и время полета-это ветер. На высотах 10-12км он достигает скорости более 400км/час.

Из-за вращения земли в северном полушарии ветер дует с запада на восток.

По этому на запад самолет летит против ветра и его скорость относительно земли ниже, чем при полете на восток.

На высоте бывает штиль, и даже обратный ветер, с востока на запад, Это происходит из-за движения циклонов и антициклон.

При планировании полета навигационна служба старается проложить маршрут так, чтобы встречный ветер на трассе был минимальным.

Это можно сделать проложив маршрут севернее или южнее, или изменить эшелон полета.

Если на трассе есть стуйное течение, которое грозит турбулентностью и ветром более 400км/час, то при полете на запад нужно проложить маршрут в обход.

Недавно я летел из Сеула в Гонконг, и на трассе был боковой ветер 404 км/час, самолёт летел боком))

Спасибо за внимание! С вами был лётчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного.

Вспомнилась мне одна история, еще допотопных времен. В смысле - до того, как у меня в офисе был потоп.

Пришли ребята, трое, лет 25 или около того. Изъявили желание арендовать офис. Мол, займутся бизнесом, будут ремонтировать телефоны, компьютеры и прочую новомодную фигню, про которую мы в советском детстве только в книжках читали.

То есть им нужно гарантийное письмо для ФНС, что предоставим кабинет для юридического адреса. Сразу заключили договор аренды, ибо как никого уже не можем поселить в этот кабинет, к тому же ФНС сейчас ходит и проверяет, реально ли юр. лицо планирует разместиться здесь, или адрес фиктивный.

Договор аренды - типовой, с обеспечительным платежом, который не подлежит возврату в случае, если арендатор уведомляет о намерении его расторгнуть менее, чем за 30 дней.

Ребята оплатили месяц аренды, обеспечительный платеж, вылизали весь кабинет - дня два пылесосом гудели. Завезли компьютеры. Расставили все красиво, по линеечке. И пошли регистрировать ООО. В первый месяц еще пару раз появлялись, воняли на весь коридор быстролапшой.

И пропали... оплаченный период аренды прошел, уже идет месяц, оплаченный обеспечительным платежом. И появляется один из них, с кем и подписывался договор, кто произвел впечатление самого здравого из всей троицы.

- Мы, - говорит, - съезжаем.

- Ваше, конечно, дело, но у вас там обеспечительным платежом еще две недели проплачены. Жалко же! Пропадут деньги. Нет, у меня-то не пропадут, я им найду применение, но можете до конца месяца оставаться.

- Да, я читал договор, понимаю, что эти деньги уже не вернутся. Но и смысла дальше нету.

- Вы, ребята, как-то странно... приехали, заплатили, полы помыли, и уже съезжаете. Что случилось-то?

- Да у нас там... внутреннее.

Долго я его крутил, прежде чем парень сознался. Не поделили будущие доходы. Каждый из троих считал, что принесет общему бизнесу большую пользу и, соответственно, требовал большую долю. Вот так и закончился бизнес, не начавшись...

Всем добра! Решился на освоение новой профессиии. Вот первые работы. На оценку. Всем заранее спасибо.

Или как меня сюда занесло и до сих пор не вынесло.

Прошлой осенью мне было очень скучно. Я долистала Пикабу аж до свежего, где увидела комментарии про новые аналоги: Капибара, Пипмай и Вомбат.

1. Капибара.

В то время они были только в телеге, и я там вообще не поняла ни черта, куда посты выкладывать, где комментировать.

Ладно, что там у других.

2. Пипмай.

Сайт есть, уже хорошо. Читаю первый пост в ленте, совершенно обычный пост, захожу в комментарии: пользователи посылают нахуй автора, друг друга, и всем весело. Открываю комментарии под другим постом - аналогично. Закрываю Пипмай, странное.

3. Вомбат (особо уже не надеюсь).

Комментарии адекватные и в целом сайт выглядит симпатично. Штош, регистрируюсь и закрываю гештальт юности - этот ник был вечно занят!

Публикую пробный пост, и первой меня поприветствовала наша дорогая @Vombatolog , хотя @Virusen  отнёсся с недоверием :)

Кстати, первый пост был специально написан так, чтобы не было понятно, автор он или она.

Изначально я планировала изредка выкладывать какие-нибудь видосики с субтитрами и всякое разное, но Вомбатолог предложила переводить Реддит.

4. Реддит.

Открываю впервые. Что за хрень? Русофобия вперемешку с ЛГБТ-повесткой?

Но, как говорится, охлади траханье углепластик возьми себя в руки, тряпка! И вот мы здесь.

За этот год было переведено 74 истории с Реддит, и ещё несколько в черновиках ждут, пока до них дойдут чьи-то вомбачьи лапки.

Истории попадаются разные, но моё отношение не должно влиять на суть оригинала, поэтому названия черновиков, которые никто не увидит, выглядят так:

И после публикации я очень даже за то, чтобы в комментариях всех обосрать их обсудить.

Спойлер будущих историй нннада?

Что хочу сказать в итоге. 

Нас здесь не так много, но в этом есть свои плюсы: маловероятно, что ты пропустишь чей-то интересный пост из-за очень умной ленты, и многие авторы стали уже как родные; в комментариях общаешься с уже знакомыми и приятными тебе людьми, и нет засилья одноклеточных userLuser123∞. Тем не менее я желаю Вомбату расти, обязательно!

Я вас очень ценю и уверена, что мы с вами ещё не один год будем праздновать день рождения любимого сайта.

P.S.: а ещё мне становится как-то неудобно перед подписчиками, когда я пишу посты для конкурсов и ивентов. Подписывались-то после особенно интересных историй с Реддит, а тут облом. Извините, но сумка-шоппер сама себя не выиграет :)

Перепост старого поста с Пикабу

Многие из представленных снимков, если не все, сделаны Сергеем Михайловичем Прокудиным-Горским.

Промывка руды бурого железняка на Шиловском руднике в 7 верст. от дер. Макаровой. 1912 год.

Вид на Старицу с городища. 1910 год.

Юрезанский мост (по названию реки Юрезань, а ныне Смирновый мост по названию скалы Смирной). Лето 1910 года

Екатеринбург. Центральная часть с прудом. Не ранее 1909 г.

Вид на Екатеринбург от дома Начальника Горного Округа. 1909 г.

Работы по постройке шлюза в селе Белоомут, Рязанская губерния, 1912 год

Там же: Кладка цемента для шлюза плотины

Станция Бородино, 1911

На реке Вытегре (Вологодская обл., возле ныне несуществующей деревни Пахомово). 1909 год

Ласточкино гнездо, Крым, 1904 год

Бичевой мост в селе Лава, 1909 год

Водоспуск и караулка М.П.С. в Белых Озерках, 1909 год

Общий вид Ростова с колокольни Всесвятской церкви, 1911 год

Северо-западная часть города Златоуста, 1909 год

Северо-восточная часть г. Смоленска с крепостной стеной, 1912 год.

Остречины. Река Свирь (Ленинградская обл.), 1909 год.

Монумент в память открытия Онежского канала в селе Вознесенье, 1909 год

Сигнальная мачта при входе в порог Сиговец. 1909 год

В Ясной Поляне (специалисты считают, что на самом деле в селе Ново-Еделево Сергачского уезда Нижегородской губ. (сейчас Гагинский р-н Нижегородской обл.)), 1915 год

Привет мои хорошие, любимые капибарины и капибарышни!

Сегодня я бы хотела рассказать вам про некоторые нюансы вышивки на вышивальной машинке. С какими сложностями мне пришлось столкнуться, как я ленилась, что оказалось легче, чем я ожидала. 

Когда я покупала машинку, я думала, что вся работа будет состоять из трех пунктов макет -> красивая вышивка -> вы великолепны. И по скольку я в обычной жизни мега крутой (по мнению моей мамы) графический дизайнер, с макетами у меня проблем быть не должно, а значит самая большая проблема устранена. На деле же оказалось...

Для начала, машинка работает исключительно с форматами предназначенными для конкретной модели. И тут я столкнулась с первой задачкой на подумать.

ПО, которое шло в комплекте с машинкой было очень бедненьким. Из возможностей построения рисунка были только простые геометрические формы+буквы базовых шрифтов (возможно функций больше, но я дальше не стала разбираться) Я решила обратиться к великому интернету за помощью.

Среди фаворитов было был три разных программы. Мне очень важно было наличие фотостежка, т.к. в самом начале мне казалось, что это что-то очень крутое. На деле фотостежок при навыках редактирования в фотошопе - оказался самой простой вещью(но к этому я еще вернусь в другом посте). 

Выбор пал на PE-Design 10 Штош...в целом, что такое 35к на ПО после покупки машикни, которая в 6 раз дороже. Но тут меня ждал сюрприз

Я подумала не беда...есть еще 11 версия...Я посмотрела стоимость и мне захотелось плакать...

Погрустив, что я не подхожу для эскорта, да и характер типичного человека творчества, я подумала про более бюджетные варианты. В том числе и то самое...

В итоге, мне вообще подарили другую программу более бюджетную, но по функционалу она меня вполне устраивала. Чему я была несказанно рада:3 (этой программой был Альберт Эйнштейн была Embird Studio)

И так, я установила программу, разобралась в ней (на что потребовалось не мало времени, т.к. уроков на нее оказалось не так много, а инструкция непонятновая) - настало время делать макеты.

Многие люди делают макеты сразу в этой программе - эти людии киборги просто, потому что с таким интерфесом, окличеством функций может разобраться только другая машина (рыбак рыбака, так сказать). Я же поступила иначе

Покажу вам на примере своей самой первой работы сам процесс: 

Предварительно убираем абсолютно все наслоения цветов, т.к. машинка потом просто нашьёт один цвет поверх другого(в лучшем случае будет просто наслоение, в худшем ты сломаешь иголку, машинку и жизнь всем окружающим тебя людям). Далее все элементы одного цвета - нужно объединить в группу(или поставить слои один за другим) - иначе вам придется слишком часто перезаправлять нить, а это ооочень томозит работу. Выяснено опытным путем.

Обязательно расположить все слои по цветам и в порядке вышивки. Так например нос-глаза и усы -  вышиваю последними, значит в слоях они будут сверху. Это important.  Кстати ремарка еще - толщина линий в макете - нельзя делать объемные объекты в макете слишком маленькими - например блики в глазах. Иначе машинка просто не сможет их красиво вышить, их может быть просто не видно на конечно изделии.

Сохраняем макет в векторном формате, чтобы потом закинуть его в редактор и сгенерировать стежки. Далее нужно выстроить направление застила стежков, чтобы не было хаоса(сейчас я бы сделала по-другому макет конечно, чтобы избежать некоторого гемора). Это было довольно долго...

Теперь можно сохранять в формате JEF+, и мы пости на финише. Переносим все это добро на флешку для машинки.

А кстати, тут еще я онлайн подбирала вышивальные нитки, на глаз(такое себе конечно многие цвета отличались). Простыми нитками вышивать нельзя, нужны специальные, которые хорошо скользят. У них свое особое плетение.

Далее фиксируем то, на чем будем вышивать в пяльцах. У меня это была самая простая футболка. Для машинной вышивки нужно два стабилизатора: нижний и верхний. Нижний - заправляется вместе с тканью, кладется под нее, Нужен для того, чтобы ткань не деформировалась при движении пялец и при любом другом воздействии(стабилизаторов много разных видов, отличия в толщине, цвете, функционале - и сначала я выбрала неправильный, не вышивальный стабилизатор, а швейный😬😬😬). Верхний - нужен чтбы стежки не проваливались в ткань, чтобы рисунок был глдаким и четким(водорастворимые пленки разной толщины). 

Кстати, вот небольшая эволюция моих работ на примере моего кота.

Оказалось ли просто заниматься машинной вышивкой? Нет.

Сложнее ли это ручной вышивки? Скорее всего и там, и там свои нюансы. Пока не могу ответить на этот вопрос, т.к. ручной вышивкой я занималась только в детсве и крестиком. Когда-нибудь попробую гладью:3

Быстрее ли это чем ручная вышивка? Однозначно да, плюсом еще служит возможность сделать одинаковую партию.

Спасибо большое, что прочитали этот супер длинный пост! Лично от Марсика передаю: все кто, читает этот текст - передаю вам лично по кашачьему каналу заряд бодрости, счастья и процветания.

Хорошоего настроения и чего бы там ни было еще, тоже хорошего.💜💜💜

Забавное кино с просторов вам на вечер. Автор опубликовал в середине января.

РостиславЧебыкин-Колхоз.mp3

Каждое 2 февраля Америка наблюдает за странным ритуалом, разворачивающимся в маленьком пенсильванском городке Панксатони. Группа солидных мужчин, одетых в старомодные фраки и цилиндры, напоминающая то ли похоронную процессию викторианской эпохи, то ли тайное общество масонов, собирается вокруг пня на Индюшачьей горке. Они с благоговением извлекают на свет заспанного грызуна, чтобы задать ему один-единственный вопрос: «Когда весна?»

История Дня сурка началась задолго до того, как Билл Мюррей застрял во временной петле. Корни праздника уходят в глубокое европейское прошлое, где христианский календарь встречался с отголосками языческих поверий. Второе февраля — это Сретение Господне (Candlemas на Западе), самая середина между зимним солнцестоянием и весенним равноденствием. Для средневекового крестьянина это было тяжелое время. Запасы еды таяли, дрова заканчивались, и было не ясно, долго ли ещё мёрзнуть. Существовала примета, что если на Сретение погода ясная и солнечная — жди беды и затяжных холодов. Пасмурное небо, наоборот, сулило скорое тепло. Действительно, как мы теперь знаем, ясный морозный день в феврале часто является признаком устойчивого антициклона, который может заморозить все живое ещё на месяц.

В качестве природных оракулов европейцы использовали тех, кто спал зимой. У немцев главным метеорологом работал барсук. Поговорка гласила: «Если барсук видит свою тень, значит, зима продлится ещё четыре недели». У других народов эту роль выполняли медведи или даже ежи. Считалось, что животное, проснувшись и увидев яркое солнце (и, соответственно, свою тень), пугается и лезет обратно досыпать. Если же теней нет — можно смело выходить наружу.

В XVIII веке немецкие переселенцы, которых позже назовут «пенсильванскими немцами», массово потянулись в Новый Свет. Они везли с собой свои сундуки, Библии и, конечно, приметы. Оказавшись на холмах Пенсильвании, колонисты вскоре увидели, что барсуки там были редкостью. Зато в изобилии водился лесной сурок. Этот зверёк как раз подходил под описание «того, кто спит в норе». Поэтому за неимением барсука погоду стал предсказывать сурок. Так европейская традиция получила новую прописку и новый тотем.

Долгое время это оставалось локальным фольклором, пока за дело не взялась пресса. Официальным днем рождения Дня сурка в США считается 2 февраля 1886 года. Клаймер Фрис, редактор местной газеты Punxsutawney Spirit, провозгласил Панксатони «Всемирной столицей погоды», а местного сурка Фила — единственным легитимным предсказателем. Фрис и его друзья организовали «Клуб сурка», придумали те самые цилиндры и разработали сложную мифологию. Согласно легенде, Фил не просто сурок, а бессмертное существо. Каждое лето на специальном пикнике члены «Внутреннего круга» поят его магическим «эликсиром жизни», каждый глоток которого продлевает жизнь грызуна на семь лет. Более того, Фил якобы разговаривает на особом наречии — «сурковом», который понимает только президент Клуба. Именно президент наклоняется к зверьку, выслушивает прогноз и переводит его остальному человечеству.

За более чем 130 лет наблюдений Фил предсказывал «долгую зиму» (то есть видел тень) более 100 раз, и лишь около 20 раз обещал раннюю весну. Современные климатологи, не поленившиеся проверить прогнозы грызуна, утверждают, что точность его предсказаний колеблется в районе 39–40%. Иными словами, подбрасывание монетки дало бы более надёжный результат. Однако это никого не смущает. Десятки тысяч туристов ежегодно приезжают на Индюшачью горку не за точным прогнозом, а за чудом и атмосферой единения.

Но монополия Фила не вечна. В Северной Америке появилось множество региональных пророков. Например, в Нью-Йорке есть свой герой — Чак из зоопарка Статен-Айленда, чью точность оценивают в 80–85%. Однако работа с дикими животными чревата эксцессами. В 2009 году нью-йоркский Чак, видимо, будучи не в духе, укусил мэра Майкла Блумберга за палец, прокусив толстую перчатку.

***********************

А ещё у меня есть канал в Телеграм с лонгридами, анонсами и историческим контентом

Власти штата Теннеси обвиняли его в нарушении Акта Батлера — закона, запрещающего преподавать в школах теорию Дарвина об эволюционном происхождении видов.

На стороне школьного учителя выступали сильнейшие адвокаты того времени. К защите даже пытались привлечь Герберта Уэлса, хотя безуспешно. Тем не менее, Скоупс был признан виновным и приговорён уплатить 100 долларов. Акт Батлера был отменен лишь в 1967 году. Суд над Скоупсом вошел в историю как «Обезьяний процесс».