СМИ получили шпионские снимки нового KTM 990 Adventure. Мотор уже опознали — это параллельная двойка от Duke 990, а вот шасси — новое. Спереди мотопорталы обещают перевёртыш от WP, четырёхпоршневые суппорта, похожие на стоящие в 890м. Про задний амморт можно пока сказать только что он будет, очевидно, больше по ходам, чем у Duke. Колёса навскидку определяются как 21-18. Ещё из интересного — успокоитель цепи и, похоже, новый маятник.
А вот что точно изменилось, так это внешка. Конечно, это ещё прототип, но дизайн определённо выполнен более традиционным, да и судьба сдвоенных свисающих баков как на 890м — пока под вопросом. Точнее как, бак всё ещё сдвоенный, но более узкий в нижней части. Вызывает вопросы и массивный хвост, в котором может прятаться как бардачок, так и третья часть бака. Какие-то доработки будут в любом случае, поскольку две незапирающиеся горловины это явно не утилитарное решение.
Приборная панель выполнена по-дакаровски вертикально, у нас тут очередной планшет. По остальной электронной части пока сложно что-то сказать. Поворотники диодные, ну так вся оптика будет диодной. Видно гребёнку АБС, но выпустить байк для дорог без АБС сейчас нонсенс, а вот круиз или трекшн не увидишь на фото. Головная оптика пока секрет, конечно этот циклопий глаз не останется.
изображения Future7Media/KTM
Теперь — о старшем брате. Нас ожидает KTM 1390 Super Adventure, что само по себе уже не новость. Но в начале июне компания представила прототип официально и публика с удивлением обнаружила на руле элементы управления КПП! Не усматривается и рычага сцепления. Ранее KTM подавала патентную заявку на КПП с автоматическим переключением передач, блокировкой на парковке и даже центробежным сцеплением. Показанный прототип отличался наличием лапки переключения, но Honda для DCT также использовали такой принцип, да и BMW свой Automated Shift Assistant показывали с лапкой. Какая в общем-то разница, чем именно "тыкать кнопочку"?
Больше половины Honda Africa Twin в мире заказываются с DCT и как бы ни бухтели старые байкеры, интерес к автомату — есть. Вопрос в том, сможет ли КТМ спарить свой «супер» с ярким характером, ориентированный на «злых» райдеров и «бабушкино» центробежное сцепление от скутера. Всё же делать «тур» с очень лёгким «эндур» на DCT африки или даже на Гусе это не то же самое что валить на КТМе. Эти мотоциклы немного разные люди берут. Ждём сентября.
Коробки передач с автоматическим переключением всё ещё не вошли в жизнь мотоциклистов вплотную. Но прогресс идёт. Honda с её DCT (двойное сцепление) уже давно на рынке, BMW на R1300GSA презентуют свою систему, компания Rekluse уже давно занимается продажей систем автоматического сцепления.
Теперь и KTM решили присоединиться к общей тусовке со своей вариацией. Австрийцы предлагают нам традиционную КПП с некоторыми доработками. Во первых - сцепление. Указана "центробежная муфта", вероятно это что-то, по исполнению похожее на Rekluse. Напомню кратко, центробежное сцепление работает так, что переходит из одного положения в другое при увеличении оборотов. Это даёт и гарантию зацепления, и заглохнуть становится очень сложно. Во вторых - переключение. Механический привод, управляемый электронно, переключает передачу за 50мс, на время которых разрывается зажигание. То есть по сути это классическая КПП с переключением квикшифтером, только мотор дергает лапкой за вас. Лапка, к слову, останется. Водитель сможет переключать передачи привычным способом, левой ногой, или же лепестком на руле, или же отдать управление электронике.
Из отличий - нет рычага сцепления, а передачи выставлены в последовательности P-N-1-2-3-4-5-6, где P это парковочный режим. Центробежное сцепление не может быть сцеплено, если мотор не крутится, а значит оставить мотоцикл на передаче, чтобы он не скатился, не выйдет. В скутерах и мотоциклах с АКПП добавляется ручник для решения этой проблемы. Рукоятка обычно зажимает дополнительный суппорт, блокируя колесо. Правда, как и в случае со включённой передачей, злоумышленник может выткнуть передачу или снять с ручника и укатить мотоцикл, так что противоугонным это средство не назовёшь. В качестве исключения разве что Gold Wing и аналоги, где задних ход реализован через стартер и отключается действиями, возможными только при включённом зажигании.
Интерес производителей к АКПП растёт. Компании стремятся предоставить райдерам дополнительный комфорт, не избавляя их от ощущения контроля над техникой, как у скутера. Подход KTM необычен сцеплением, обычно в мотоциклетных АКПП сцеплением управляет электроника, а не центробежная сила. Посмотрим, оправдает ли себя этот подход.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
По мотоциклетным СМИ как пожар-верховик несётся новость о том, что BMW хочет выкупить KTM, находящуюся на грани банкротства. Сегодня, 25 февраля, должно пройти голосование Клуба Кредиторов о плане, который позволит спасти компанию. Поэтому сейчас слегка преждевременно говорить о том, что будет с КТМ, но мы узнаем это буквально сегодня.
Ремарка для не-мотоциклистов: кто такие BMW вы знаете. Они много лет клепают мотоциклы, они крупный производитель в европе, у них есть и модели с уклоном в бездорожную эксплуатацию, но эти модели не хватают звёзд с неба как спортивные снаряды. KTM - наоборот. Это Австрия, они клепали мотоциклы для спортивных дисциплин, связанных с эндуро и скорее из них вышли в гражданские мотоциклы. Их мотоциклы эмоциональней, задорней, более спортивного толка, но и обслуживания требуют более капризно. И последнее время у компании проблемы хотя они умудрились выпустить флагман, в классе опережающий именно по спортивности всех конкурентов. Ещё раз напомню, речь про эндуро, "спортивность" не в смысле гонок.
Три месяца назад компания KTM взяла отсрочку на 3 месяца, чтобы остаться на самоуправлении и придумать план, который устроит кредиторов. Альтернатива - процедура банкротства. Основной вопрос - где найти деньги сейчас, чтобы покрыть обязательства и дальше выбираться из ямы. Сейчас владелец выхлопных систем Remus Штефан Цёхлинг и Bajaj собрали 900 млн, но этого мало, общая сумма там порядка 2 млрд. И тут BMW предлагает кредиторам полностью покрыть все долги и, фактически, выкупить компанию. По плану Баварского концерна дальше будет перенос производства KTM в Индию, при чём не в Bajaj а на заводы TVS, построенные в партнёрстве с BMW. А это минус европейские контракты и рабочие места. Научно исследовательский центр BMW просто заберут целиком в Мюнхен, в своё подразделение разработки. Дальше вывод компании с биржи и производство мотоциклов для спорта в малой и средней кубатуре. Флагманские модели будут производиться под брендом BMW. Большой бизнес, ничего личного. Интерес BMW понятен, KTM для них конкуренты. Клубу Кредиторов это предложение интересно тем, что закрывает вопрос долгов сразу и полностью. А вот как к этому отнесутся мотоциклисты - вопрос отдельный. Очень интересно, чем закончится этот день, слушания начнутся в 11 по Москве.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Шпионские фото показывают, как 390 Adventure появляется из 390го Duke и, похоже, будет иметь больше бездорожных возможностей, чем предыдущее поколение. Объём двигателя подрос с 373 до 399 куб.см за счёт увеличения хода поршня, который теперь составляет 64мм против 89мм диаметра т.е. мотор ожидаемо всё ещё "короткий". Лошадей прибавилась всего одна, момента тоже немного, а вот пиковая мощность теперь не на 9500 об/мин а на 8500, что должно быть чуть более полезно для мотоцикла с жирным намёком на бездор.
Жирный намёк на бездор выражается в 21-дюймовом переднем колесе с верхним расположением крыла. Конечно же спицы. Подвеска WP. Стекло в стиле ралли. Глушитель больше не смотрит вверх. С одной стороны, минус эндурная традиция и минус глубокие погружения. С другой - в пользу Adventure теперь равные объёмы кофров/сумок, да и по брови в воду лазать нужно явно не всем. Не ясен момент с подрамником, у нового Duke он литой.
Ну и, наконец, дизайн. Рубленные линии "подковы" по краям и линзы в центре - новая реальность KTM, уже пришедшая к нам в фото Super Adventure, Duke, а теперь и в мини-адвенчуре. Лично я назвал бы дизайн новых KTM спорным. Таким же спорным, как дизайн фары GS 1300. Но KTM хотя бы остаётся верен своей традиции, стилизуя фару под щит.
Фото: Bernhard M. Hohne/BMH-Images
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Нет, речь не о Короле поп-музыки. Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Компания Husqvarna показывает свой новый среднекубатурный дорожник, Vitpilen, в переводе - белая стрела. Он сделан на основе Svartpilen, в переводе - чёрная стрела. За основу взят скремблер, но существенных изменений нет ни в моторе, ни в подвеске. Двигатель остался таким же, он же используется в KTM Duke 790 и производится партнёром KTM - компанией CFmoto. По большому счёту Vitpilen это тот выбор, когда скремблер не нужен, дизайн KTM не нравится, а связываться с китайскими брендами не хочется.
По техничке: подвеска WP с регулировками, тормоза дочерней фирмы Brembo - J.Juan. 4 режима двигателя, 10 уровней трекшн-контроля, чувствительный к наклону ABS, конечно же экран-планшет. Ещё из отличий - некий "плавающий" DRL в фаре головного света. Также тут есть и выбор цвета, на фото представлены серебристый и жёлтый варианты.
Официальная цена пока не объявлена, но можно предположить что она будет близка к цене Svartpilen, который мне не удалось найти новым в продаже, единственная найденная цена - 1,5 млн рублей.
В свете постоянного ужесточения норм вредного выхлопа производителям всё сложней поддерживать 2-тактные технологии, но австрийский производитель KTM не собирается отказываться от культовых моторов и разработал 2-тактные инжекторные двигатели. В пресс-релизе компании говорится, что новые моторы будут устанавливаться на эндуро KTM EXC 2018.
Научно-исследовательский отдел KTM в Маттигхофене, Австрия, уже давно работает над новой технологией, которая должна повысить эффективность 2-тактных моторов.
«Новый двигатель — вдохновляющее развитие KTM. В течение некоторого периода времени мы разрабатываем инжекторную систему питания для 2-тактных моторов. Наша цель заключалась в том, чтобы создать конкурентноспособные мотоциклы со всеми преимуществами электронного впрыска топлива, чтобы поддержать нашу идеологию 'Ready to Race'»,
— сказал Хоаким Соер, директор компании по маркетингу.
Электронный впрыск имеет очевидные преимущества. Во-первых, существенно улучшаются показатели расхода топлива. Кроме того, 2-тактные модели TPI (Transfer Port Injection), как говорится в пресс-релизе, предлагают совершенно новый опыт. В компании считают, что новая система является революционной. В мае обещают представить мотоциклы KTM 250 EXC TPI и KTM 300 EXC TPI. Источник - bikepost.
Ещё пояснения (мои):
0. В двух словах: Серьёзная компания решила сделать подачу топлива так как мало кто делает, и в перспективе это может быть круто, хоть и актуально в основном для спорта.
Подробнее:
1. Чё за 2Т? Вы же не обязаны разбираться в моторах, верно?) Фишка в том, что 2Т называется так потому, что цикл повторяется за 2 такта. То есть одно действие, второе действие и так по кругу. В свою очередь у 4Т как легко догадаться - их 4. И только 1 делает полезную работу. Очень хорошо это проиллюстрируют гифки. Ориентируйтесь на вспышку - это и есть работа.
GIF
GIF
2. Чем хорош 2Т? Несложно догадаться, что 2Т при тех же оборотах даёт полезную работу в 2 раза чаще, и при этом ещё и не имеет дополнительных механизмов т.е. конструкция проще.
3. Почему тогда не все движки 2Т? В свою очередь недостатком является повышенный расход топлива - часть его банально улетает в трубу (строго говоря с этим можно бороться, но это отдельная история). Дозирование смеси тоже оставляет желать лучшего (потому что обычно карбюратор плюс клапан - сколько засосалось столько и будет). А ещё, чтобы смазывать такой мотор, масло приходится добавлять прямо в бензин, а значит оно будет сгорать и дымить. Евро-нормы? Пфф, забудьте.
4. И зачем он тогда? 2Т моторы легче и мощнее 4Т, но их минусы перевешивают плюсы в эксплуатации по дорогам, но не в спорте, при чём в том спорте, где нужно резко "рвануть". Поэтому малый вес и "резкая" мощность - хорошее подспорье для эндуро - бездорожных гонок. Впрочем не только. Почему тогда все спортивные мотоциклы не 2т? Ну, я хз, мне нравится 2т) Но вообще война 4Т-2Т это тема отдельного большого рассказа, многих деталей которого я не знаю. Просто поверьте что профессионалы не дураки и раз так то на то были причины.
5. Переходи к сути. Карбюратор подаёт смесь так, как её засосёт цилиндр. Однако все современные гражданские моторы (а также большинство спортивных) используют инжектор т.е. впрыск топлива. Это позволяет подавать смесь точнее и экономичней, но мало кто ставит инжектор на 2Т (я что-то вообще не особо нашёл сходу). Компания КТМ - известный бренд, делающий неплохие спортивные снаряды для разных видов спорта и гражданские байки и будет весьма интересно увидеть, насколько хорошо у них это получится.
P.S. Баянометр ругался на гифки но суть поста не в них.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. KTM конечно же представили на EICMA свой Super Adventure S Evo в паре с обычным Super Adventure S. В целях разумной экономии букв Super Adventure S Evo я буду называть САСЕ или Evo, а обычный - САС или сасный. Уважаемые KTM, хватит пожалуйста добавлять больше слов в названии, не смешно было ещё на Honda CBR1000RR-R, Р-р-р-р!
Итак, это два 1390-х на общей базе, Evo с новой полуавтоматической трансмиссией, сасный - на механике и часть базовых опций САСЕ для САС надо докупать. Новое поколение двигателя LC8 получило 1350 куб.см за счёт увеличения диаметра цилиндра со 108 до 110 мм, ход поршня остался 71мм. При этом Cycle World утверждает, что KTM предлагает первую проверку клапанов на 60 тысячах км, что, честно говоря, звучит невероятно. Две свечи на цилиндр, степень сжатия 13, 173 л.с. на 9500 об/мин и пик момента в 145 ньютон-метров на 8000. Добавилась технология Camshift (не путать с Shiftcam от BMW!), что позволило сделать момент поровнее.
Кратко о трансмиссии: как и у BMW, фактически используются актуаторы, переключающие передачи за водителя. Но если у BMW сцепление выжималось также актуаторами, KTM решили поставить центробежную схему типа Recluse. Из интересного - другой порядок передач, P-N-1-2-3-4-5-6. Это из-за того, что центробежное сцепление без вращения разомкнуто, а парковаться на уклоне надо. Есть и ручной режим, где переключение похоже на квикшифтер. Системы BMW и KTM схожие и разные одновременно. Посмотрим, что в итоге окажется лучше.
Подвески по прежнему полуактивные, производства WP. Полуактивность выражается в подкручивании параметров от покрытия под колёсами и активности райдера. Спереди 48-мм вилка, сзади моноаморт, хода по 200 мм. Высота по седлу от 845 до 866 мм, немного вниз и вперёд сдвинулись подножки. Колёса 120/70-19 спереди и 170/60-17. Им помешают крутиться 4-поршневые радиальные суппора Brembo, придерживающие 320-миллиметровые тормозные диски спереди и двухпоршневой суппорт на 267-мм диске сзади. Угловой ABS в базе в обоих версиях, система помощи на подъёме - опция, тоже в обоих.
Экран вертикальный, 8.8-дюймовый, с антибликовым и олеофобным покрытием с тачскрином, допускающим управление в перчатках. Режимы работы Rain, Street, Sport, Offroad, Custom и опциональный Rally настраиваются по трекшну, АБС, подвескам и настройкам АКПП. В САСЕ в базе а в САС опцией доступен адаптивный круиз и он тоже настраивается. В базе система контроля давления шин, бесключевой доступ а круиз контроль есть и в сас, но без радара он будет не адаптивным.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ.
Городской совет Парижа думает о том, чтобы частично запретить мотоциклы и скутеры в черте города из-за шума. Нет дело не в прямотоках, шум по сравнению с электрическими вариантами и велосипедами. Последним двум возможно подкинут стимулирующих выплат, а запрет на два колеса с ДВС будет в ночное время. А что насчёт хруста французской булки? Вот те самые свежие французские круасаны которые должны быть уже готовы к 7 утра? Да, пекари начинают работать ОЧЕНЬ рано и используют личный транспорт, хотя в целом это история про все профессии, где требуется передвижение ночью. Парижане жалуются на шум, да. Но шум ли это от мотоциклов - не уточняется. Во Франции есть целая "Французская Ассоциация Разгневанных Байкеров", они в 21м году выходили на улицы когда lane splitting (2 ряда в одной полосе) мотоциклистам запретили. Ну так вот они разнюхали, что один из лидеров Ras le Scoot, группы, выступающей против мотоциклов в целом, работает на компанию по производству электровелосипедов и грузовых велосипедов. Редакция источника, RideApart, высказывает своё мнение о том что города, знаете ли, громкие, и не надо ожидать что если вы переезжаете в город то он под вас заточится. Хм, похоже, я уже копаюсь во французском грязном белье. Je suis désolé, переходим к следующей новости.
Nolan выпустили новый шлем, который можно эффективно превратить в 3/4. Ничего необычного: управление челюстью одной рукой, пружина для быстрого закрытия санвизора, система LPC Nolan для более точного позиционирования подкладки (чито?), ну и поддержка встроенной гарнитуры Nolan N-Com. Не удалось сходу найти производителя, но расцветка приложения и пейринг через коды намекает, что это опять Sena. Боковина достаточно плоская чтобы пристроить и универсальное решение, если нужно. Сертифицирован и в открытом и в закрытом положении, 22.06.
Benelli представили в США свои новинки. В этой новости интересен не модельный ряд мотоциклов, а реакция издания. Информация, гуляющая в сети насчёт китайцев (А то итальянский бренд, выкупленный QianJiang) в России это либо "Да вы чё! Китай! Подозрительно! Развалится!", либо блогерские обзоры в стиле "мне бесплатно дали потестить вот эту модель и я непредвзято расскажу как она хороша". Cycleworld в этом плане полностью воздержались от эмоциональных оценок. Вот. представили. Такие-то модели. Такие-то характеристики. Вот и вся новость.
Indian Roadmaster Elite 2024. Новинка на богатом, представленная с опозданием. В целом - всё как обычно: эксклюзивный раскрас, маркировка, двигатель помощнее и комплект аксессуаров. Из интересного - батвинг от Roadmaster, адаптивный свет в фаре (учитывает наклон мотоцикла), кофры поизящней стали, новые 10-спицевые колёса. Если вам не хватает элитности - по всему миру будет продано всего 350 таких мотоциклов, так что вам нужно поспешить. если вы хотите стать обладателем 100501й лимитки в длинном списке разных ограниченных серий других производителей. При цене в 42000 долларов (до въезда в РФ) это предложение, за которое придётся действительно щедро заплатить.
CFMoto Ibex 450 - два глаза по вертикали и поллитра в уме. CFMoto выпустили 450-кубовый среднекубатурный турэндуро. Среднекубатурный по сравнению с их 850-кой, конечно же. Пока европейцы соревнуются кто больше литров в адвенчур запихнёт, у CFMoto своё видение кубатурной линейки. Учитывая, как кубатуры идут по спирали, интересно, это они опоздали или наоборот на опережение сыграли? Не напомните, что у нас вообще есть на 400-500 кубов да "турэндурное"? У CFMoto тем временем 44 л.с. при 8500 об/мин, 270-градусная рядная двойка с балансирами, подвеска KYB в районе 20 см, тормоза J.Juan, отключаемая ABS, регулируемое стекло, складывающиеся зеркала и даже зарядка Type-C. Из интересного: заявлено беспроводное обновление ПО, на что хочется сказать "наконец-то". А то у меня уже розетка обновиться сам может умная, а мотоцикл - нет. Хотя есть и риски, когда обновление пройдёт не так, задушит мотор или ещё что интересное сделает. И дизайн от Kiska вполне ничего. Не смейтесь, из-под пера Kiska вышел дизайн KTM, Husquarna и GasGas. Cycleworld тоже заметили. что место-то пустовато и эта модель - шанс CFMoto показать себя не слишком доверчивым американским покупателям.
Harley-Davidson тюнит Road Glide. Если вам было мало версии CVO, то теперь будет CVO Road Glide ST, ориентированный на производительнсть. Просто отвлекитесь на секунду и посмотрите на крыло из "кованного" карбона. Нарезанные куски вместо карбоновой ткани. Смотрится красиво, но карбониевое крыло на Харлее? О нет мы только начали. У нас тут 121 кубодюйм, это 1977 кубов, в нём 127 л.с. и 196,6 ньютон-метра момента и это самый высокий показатель среди классических Харли. ST версия легче обычной на 11 кг и нет, это не только за счёт крыла. Переднее крыло, крышка выхлопной трубы, обтекатель сиденья и консоль бака сделаны из карбона. Глушитель - из титана. Тормоза Brembo, подвеска Showa. Конечно, 11 кг на "двухтонном" Харли это капля в море, скорее важен сам факт обладания самым-самым. За это же и тратят деньги на всякие лимитки.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Honda CB650R 2019
Казалось что всего ничего времени прошло с тех пор как мы впервые увидели Neo Sports Cafe в 2019м году, а Honda уже планирует микро обновление. Изменений действительно не так много. Новая CB будет соответствовать нормам Евро-5 без потери мощности в сравнении с предыдущей моделью. Обновляется и передняя подвеска - теперь это будет Showa Separate Function Big Piston (SFF BP). Это все изменения по подвеске, задний амортизатор с 7 положениями остался от текущей модификации, как и тормозная система. И что же - евро-5 и вилка это всё?
Почти. Покупатели жаловались на плохую читабельность приборки в некоторых случаях, так что Honda изменила приборную панель на обратный способ подвески ( чёрный фон светлый текст) для улучшения читаемости. Весь свет перешёл на LED, а под сиденьем появился штатный USB Type-C разъём для зарядки гаджетов. Интересно, поддерживает ли он Quick Charge / Power Delivery или другие технологии быстрой зарядки?
Незначительно изменился дизайн боковых панелей, а заднее крыло теперь металлическое. В итоге - изменений немного, но доработка мотоцикла ведётся, что должно порадовать тех, кто решил взять новинку, но ещё не успел это сделать.
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах а это - очередные новости. Состоялась премьера BMW R1300GSA и реакцию на его появление можно вновь назвать неоднозначной. Вы хотели фото - вот фото. Да, новый GSA стал.. квадратным.
Моё личное мнение:
Если про 1300GS я говорил, что "Был бодибилдер пускай и по мышцам перебор был местами, а стал такой транс подкачанный в лосинах и пиджаке воблипку.", то теперь представьте этого же персонажа в Рэгби-форме.
Впрочем, дизайн - вкусовщина. К интересной техничке: ASA-коробка подтверждена как опция. Может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме. Есть и режим P для парковки. Ведущие сообщают: "Мы сделали всё чтобы мот не ломался при небольших падения/касаниях." и с этим сложно спорить, глядя на "ушки" новых дуг.
Бак теперь алюминиевый и на 30 литров, полностью новый подрамник. Суммарный багажный объём - 140 литров, а вот кофры в базовую комплектацию не входят, как и их крепление. Есть крючки на баке чтобы увешаться ещё больше. Стекло с электро стеклоподъёмником, расширенное боковыми дефлекторами. Радар спереди и сзади для предупреждений и активного круиз контроля. Мотор - 145 л.с., 149 Нм момента, 1300 кубов. 268 кг без груза (предположительно: снаряженная масса в версии с роботом). Дополнительный свет в базе. Подготовка для GPS, подсказки по переключению. Конечно же адаптивная подвеска с "адаптивной высотой".
Красный - обычная версия. Синий Trophy - для оффроада. Чёрный - для "приключения" т.е. дальних разноплановых поездок. И эксклюзивная опция 719, как обычно. Ну а люди в кадре поедут через всю Европу к океану, дальше в Африку и по Африке до Намибии - показать нам силу "Spirit of GS".
Yamaha Tracer, знаете ли, хорошо продаётся. Это весьма сбалансированный мот, где подвесок поболе чем было раньше на дорожниках, но поменьше, чем на "турэндуро" а пластик и днище не предполагают внедорожные приключения. Немного туринга, немного спорта и получаем отличного представителя "паркетников", да ещё и на рядной тройке. Многие мотоциклисты вообще впервые увидели рядную тройку именно у Yamaha. А триумфу обидно, с их богатой историей рядных троек, это же их главная фишка! А что собственно может предложить Triumph если вы свой старый Tiger 1050 решили поменять или Tiger Sport 660 уже мал? 900й тайгер не-спорт? Так он приключенчер. 1200й? Так он тоже.
Ладно, я затянул со вступлением. Посмотрите на фото. Надпись 800 на баке нужна затем, чтобы вы не перепутали новый Tiger Sport 800 с предыдущим, 660м, ведь дизайн остался почти без изменений. Сердце 800ки - мотор на 798 кубов с тем же ходом поршня что у Tiger 900, но меньше диаметром. Степень сжатия подросла с 13 до 13.2, позволяя снять 113 лошадей на 10750 оборотах и 95 Ньютон-метров на 8250 об.мин, при чём 90% момента доступны уже на средних оборотах. Вот вам и восьмисотка. Крутильная, правда, но ей в грязи не барахтаться. Зато по мощности встаёт в один ряд и с Yamaha Tracer 9 GT+ (117 л.с.) и с Ducati Multistrada V2 (111 л.с.), а стоит при этом дешевле. Ожидаемая цена в Европе составит $12,495.
Ещё данные из релиза: подвеска Showa регулируемая, высота по седлу 835 мм, тормозные диски 310мм спереди и радиальные суппорта, 255мм сзади, три режима двигателя, угловой АБС, трекшн и круиз-контроль, квик-шифтер в базе, бак 18.6 литров. Дисплей-приборка конечно же, с подключением телефона по Bluetooth.
Чем закруглить новость? Мотоцикл ещё не вышел, но уже сейчас можно сказать что он будет достойным конкурентом соседям. Жирный набор в базе, проверенный мотор 900ки, никаких неожиданностей, только уверенное как разгон рядной тройки движение вперёд. Омрачает ситуацию только слабое присутствие Triumph на рынке РФ.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по переводу мото-новостей.
Похоже, в Honda решили серьёзно взяться за линейку Forza. Топовая модель линейки, Forza 750, заменяет Integra. Её сердце - мотор от NC750 с 58 л.с. вместо 54 у Интегры, а также соответствие нормам Евро-5.
Honda Integra - максискутер, но не совсем.
Надо заметить что Honda Integra стоит где-то между скутером и мотоциклом. С одной стороны, у нас бак внизу и скутерная компоновка... но в мотоциклетной раме, на 17х колёсах и с коробкой передач, которую переключает робот.
Как и с Integra, сердце аппарата - мотор с DCT, хотя есть возможность переключать передачи кнопками на левой рукоятке руля. И пока приверженцы традиций ругают автоматическую коробку, Honda выпустили уже больше 140 тысяч таких двигателей с первого их появления в 2010. И если тогда коробка-автомат на мотоцикле была скорее диковинкой, сочетающейся с необычными формами более известного DN-01 или менее известного NM4 Vultus, то сейчас это обыденность.
Honda DN-01
Honda NM-4
Слегка подросла мускулами и "средняя" Forza 350, заменившая модель 300. Впрочем, изменения невелики - плюс 30 куб.см. и 4 л.с. Forza 125 получила косметические изменения и USB-зарядник. Также вся линейка имеет трекшн-контроль.
Старшая модель также получает электронный дросель и сопутствующие ему режимы работы двигателя, один из которых можно будет донастроить под себя. Переключение передач учитывает режим двигателя. Все замки имеют бесключевой доступ, а цветной экран приборки управляется смартфоном или даже голосом (при правильной гарнитуре). Поворотники отключаются сами в тот момент когда скорости вращения колёс совпадают, что означает окончание поворота.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Итак, началась выставка EICMA, а это значит, что в ближайшие дни появится масса новостей о новинках, улучшениях и всём , чем захотят похвастаться производители. Надо с чего-то начать, почему бы не с BMW.
Компания BMW показали Concept F 450 GS, находящийся в финальной доводке перед началом производства. Новинка, как ожидается, получит новый двухцилиндровый двигатель на ~47 сил. Рама также проектировалась заново. Нас, предположительно, ждёт телескопическая вилка перевертыш и моноамортизатор с колесной формулой 19-17 и весом в 175 кг.
По электронике будет 6,5-дюймовый экран, угловой АБС и настраиваемые режимы двигателя, при чем последнее заслуживает отдельного внимания, последнее время BMW не сказать, что балует клиентов настройкой где-то кроме магического "эндуро про".
Часть технологий, похоже, перекочевали от старших моделей, F900 и 1300 GS, но точно сказать пока нельзя, модель всё ещё в разработке. Интересно тут другое. Модели уровня 300-400сс у многих производителей напоминают демо-версию старших. Хочешь, чтобы у тебя были технологии и актуальные решения? Добро пожаловать в 800+ кубов. А тут.. ощущение, что европейский покупатель в рамках категории А2 получил аппарат, на который не стыдно пересесть и с 1300ки, если нужно не так много мотора и лухари, а больше фана.
Производители часто ходят кругами. Старая линейка наращивает и наращивает мускулы, чтобы наконец покинуть конвейеры и уступить новичку. Также и покупатель, ему показывают новинку, потом ведут за ручку на повышение кубатуры в серии, чтобы он снова и снова покупал новую модель. 450ка немного не вписывается, для владельцев 900ки это понижение, по сравнению с 310 это небольшой шаг но много концептуальных изменений. Именно, что из этого получится, ведь начало производства ожидается уже в 2025м году.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Ранее я уже писал, что новый большой турист от CFMoto был замечен на улицах Китая. Ожидалось, что большая китайская игрушка с сердцем KTM поступит в распоряжение полиции и лишь потом - в свободную продажу. И вот - официальный анонс.
В лучших традициях современных трейлеров-тизеров резко дёргается камера, цвета чередуют друг друга, всё мелькает, эпичные звуки, но можно рассмортеть и детали. В распоряжении будущего покупателя тормоза известной фирмы по тормозам Brembo, акустика известной аудиофирмы JBL, а цветная приборная панель может поспорить своей проработкой с новым Gold Wing.
Похоже, в CFMoto действительно поработали над качеством своего нового флагмана. Официально цена ещё не анонсирована и в шоурумы агрегат поступит только в начале 2021, но уже сейчас очевидно, что технологии KTM и ценовая доступность китайских брендов могут создать взрывное сочетание.
Возможно, мне хотят возразить, что "китай ломучее говно". Ребята, cfmoto поставляли предыдущий TR-G кортежам сопровождения в своей стране - вы думаете им сошло бы с рук косоглазое проектирование? Китайская промышленность уже сейчас делится на бренды разных уровней - начиная от подвала дядюшки Ляо с очередной копией несчастного многострадального мотора Honda GY6 или телефоном, чьё имя нельзя называть не сломав язык, и заканчивая такими гигантами своих индустрий как, например, Xiaomi и Huawei. Так и CFMoto - не очередная "безымянка", хотя только время покажет, насколько справились китайские инженеры (пусть и с подсказками австийцев из "Клуба Трудолюбивых Механиков") с таким новым для них классом как оверлитровый турер.
Но и это не всё! Перед вами Benelli 1200GT - свежеиспеченный спорттурист на рядной тройке. 4 месяца назад Benelli, похоже, проиграли госзаказ, уступив CFMoto в соперничестве за поставки полиции Китая. Но не бросать же разработку?
Первое, на что невольно обращаешь внимание - двигатель. Это подкачанный лошадьми агрегат является преемником предыдущего двигателя Benelli на 1130 кубов что использовался на Tornado и Tre-K. Новичок имеет объём ровно в 1,2 литра, существенные 134 лошадиных силы и почти 120 Н·м момента, максимальная скорость порядка 220 км/ч. Для сравнения, баварский гоночно-туристический оппозит о 2 цилиндрах выдаёт 136 "лошадок" и 143 Н·м момента. Предполагается, что произхводитель не гонится за максимальной технологичностью решений, делая упор на ценовую доступность.
Ценовая доступность начинает чувствоваться при первом же взгляде на приборку. Мда, не CFMoto. Тем не менее, нам всё отсыпят технических фич в виде перевернутой вилки, гидравлического сцепления, комплекта тормозов Brembo, безключевого доступа, ручек и седла с подогревом. Есть даже зеркала с электронной регулировкой. По данным Bike Social, на мотцоикл будет с завода устанавливаться двухкамерный видеорегистратор, хотя Benelli еще не подтвердили это.Да и приборная панель, хотя и выглядит устаревшей из-за использования аналоговых приборов и ассиметрии в сочетании с черным некрашеным пластиком "как у деда в копейке", предоставляет и ЖК-экран, который получает внимание, увы, лишь во вторую очередь. Снваружи выглядит лучше чем внутри.
Ожидается, что новый Benelli 1200GT станет доступен где-то в начале 2021 года, после чего мы узнаем больше обо всех функциях и ценах. Похоже, обе компании выпустят свои модельки на рынок почти одновременно, а это значит - конкуренция, то есть больше привлекательных штук за меньшую цену - лишь бы затащить покупателя к себе. Покупателю, то есть нам, оно в общем-то выгодно. С нетерпением будем ждать, что же из всего этого выйдет.
В июне новинку представили на внутреннем рынке и вот, первый "внешний релиз". 450ка пришла на замену популярной 400ке, предыдущему бест-селлеру марки в регионе. Модель метит в конкуренты Kawasaki Z400, Honda CB500F, KTM Duke 390 и аналогов и небезуспешно: у нас тут рядная двойка с 270-градусным коленвалом (эмуляция V-Twin) и, похоже, это прям тренд последних лет, эти рядники. Дёшевле чем настоящие твины и компактно, почему бы нет?
Конкретно этот мотор имеет 46.9 л.с. и 39 Ньютон-метров крутящего момента, что позволяет 450NK влезть в лимиты европейской категории А2 и не сильно уступать легендарной CB400, где так-то евронорм не было и цилиндров было 4, что по лошадям давало преимущество. Снаряженная масса 165 кг, вилка-перевёртыш KYB, 1 320-мм тормозной диск спереди с суппортами от J.Juan, один 220-мм сзади, ABS стандартной комплектации. Ну и, конечно, приборка-планшет, кудаж без неё. Филлипинцам такой байк обойдётся в 4 650 долларов.
И, знаете, вот если на секунду выбросить из головы, что это китайский CFmoto, получается вполне себе нормальный байк, что по комплектации, что по внешнему виду. Кажется, времена меняются прямо у нас на глазах. По крайней мере я не готов поругать CFMoto, пока не услышу кучи историй о поломках их мотоциклов в первые годы.
Послесловие
Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.
Китайский производитель CFMoto обновил свой флагманский спорттур CFMoto 650GT 2022.
650GT имеет общую платформу с нейкедом 650 NK и турэндуро 650 MT. Все комплектуются 649-кубовым рядным двухцилиндровым мотором с минимальными отличиями. На 650GT агрегат развивает скромные 56 л.с. мощности. Мотоцикл продается в Европе, Азии и Австралии. Потенциальных покупателей подкупает комплектация при относительно низкой цене.
Модель 2022 года обновили, чтобы улучшить туристические показатели байка, сделать его более комфортным для поездок на большие расстояния по шоссе. В стандартной комплектации теперь идут пара кофров и пара зарядных USB-портов для питания гаджетов во время поездок. В дополнение появилась новая расцветка “Nebula Black”.
Все остальные вещи остались на месте: цветная ЖК-приборка, режимы, светодиодная оптика, двухместное седло, регулируемый ветровик…
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Побывал я на выставке достижений китайского народного хозяйства, то есть МотоВесне. Почему так - объяснюсь.
Почти сразу после входа, по зелёным стрелочкам я попадаю в зал из множества торговых павильонах. Везде - китайские лица. Она разговаривают на китайском, клиенты разговаривают на китайском и они понимают друг друга. Да, на стендах есть русскоговорящие консультанты для лаоваев, но масштаб с осенней "Поехали" не сравнить. Осенью китайские палатки ютились по стеночкам основных залов, такие есть и сейчас, но в этом отдельном зале предлагают аккумуляторы, подшипники, ЦПГ, защитные элементы и даже кофры. И всё это - опт, не для простых посетителей, для компаний. Хотмот, что занимается ввозом б/у техники из-за рубежа, можно назвать чуть ли не единственным представителем с европейскими и японскими марками, у остальных они представлены как кастомы или для привлечения внимания, но не для продажи.
Теперь широко известные у мотоциклистов допфонари со светотеневой границей можно увидеть вживую до покупки и купить в Москве
Основные залы захвачены восточными производителями. Тут вам и Benelli (выкуплены Китаем, они же QJMOTOR), и Voge (бренд завода Lonchin) и Moto Morini (тоже выкуплены Китаем), индийский Bajaj и масса менее примелькавшихся названий.
Все эти стенды занимают центральные позиции, стенды туров, путешественников и прочих небольших фирм или частных лиц - по углам. Это, впрочем, расклад привычный.
Я показываю очередную фотографию, на которой вы можете попытаться найти знакомые бренды. Успехов вам в этом начинании.
Отдельное фото со стендом Jawa, где интервью берут ребята из Известий. Да, Ява тоже больше не чехословацкая, если вы не знали.
Jawa теперь делает мотоциклы, вызывающие ностальгические воспоминания у поколения постарше с современной начинкой, но и в целом класс классических мотоциклов живёт. Вот вам Gaokin, китайский, конечно же, бренд. И за этим брендом тоже стоит крупный китайский завод. То есть мы уже не в тех временах, когда вы могли купить китайский скутер одноразового бренда в Ашане, который развалится от чиха. Нет, они тоже никуда не делись, но раз с рынка, следуя санкциям, уходят европейские и японские бренды, их место занимает Китай, а нам с этим жить.
Benelli сдались на милость китайцам уже больше 10 лет назад, а вот Moto Morini - буквально пару лет как. Как и с Benelli, дизайн выполняется европейским подразделением, изготовление - Китай. На фото - среднекубатурный турэндуро. И Moto Morini не поскупились поставить сюда ништяков навроде тормозов брембо или вилки Марзоччи. И это поднимает большой вопрос: если двигатель известен, оснащение понятно, то чем они отличаются от тех же БМВ, шильдиком? Хотя всё ещё есть возможность скроить на качестве и запчастям, но не похоже, что сейчас Китай делает на это ставку. Не этот Китай.
Интересным моментом будет упомянуть, что современные китайские мотоциклы рассчитаны не на китайцев, даже двухметровый райдер должен чувствовать себя комфортно в седле. И можно спорить, можно сомневаться в дальнейшей надёжности, но китайцы крепко взялись за западные рынки и тот же Benelli 502 вполне себе недурно расходится уже на европейском рынке, предоставляя одновременно и "свой", европейский шильдик, и нормальное качество, и весьма конкурентную цену.
Завершая обсуждение медовой бочки китайского сумеречного гения не могу не вкинуть и дёгтя, будет справедливо: да, вся эта история с кубатурными китайцами нова. Мы пока не знаем, как поведут себя эти мотоциклы после 100, 150 тысяч километров. Не окажемся ли мы через пяток лет в ситуации, когда Китай ускакал вперёд, пулемётом вкидывая новинки, а мы - без запчастей. Это опасение, и оно справедливо. И если в случае с Voge ds900x можно ещё говорить что "это же движок BMW', и лончин действительно делали этот же двигатель для BMW F900XR, можно сказать про QJMOTOR SVT650X что там движок Suzuki Vstrom, то сказать такое обо всех китайцах - не выйдет.
Выставка поражает своим размахом. Не припоминаю весенних выставок последних лет с таким количеством павильонов. Нижний с промышленностью, боковой с машинами я не смотрел, на втором этаже ТРИ огромных зала и два с половиной из них - мототехника. Тут же вело-часть, туда я уже просто не заходил. И когда я думал, что это всё, оказалось, что через улицу есть и ещё один зал, опять с мототехникой, кастомами и ещё одной сценой.
Райдер на фото - 197 см ростом, то есть опять с размерами всё хорошо.
Отдельно отмечу Royal Enfield Hymalaian 450, который притащили ребята из Pro Japan, заделавшиеся дилерами. Для людей со стороны расскажу, что Энфилды это изначально английская компания, давно выкупленная индусами. Эти мотоциклы имеют славу простых, ремонтопригодных и дешёвых аппаратов - это именно то, что ожидаешь от Индийского рынка. Гималаян - флагман среди них и он не так прост. Тут и водяное охлаждение, режимы двигателя, АБС отключаемый и даже круглая приборка скрывает в себе полноценную навигацию с гугл-картами. И в рынке 400х турэндуро это серьёзный новый игрок, от которого у людей большие ожидания. Конечно, это не единственный Энфилд, рядом стоит несколько байков классического стиля.
Нашёлся стенд компании FreedConn, производителя гарнитур - у них теперь есть дилер в России и гарнитуру можно купить не только на Aliexpress, но и официально, с чеком и, подозреваю, гарантией. Вы знаете, я в целом уважаю FreedConn как частный случай гарнитуры, за которую не надо переплачивать, если вам не нужны элитарные функции типа mesh связи...
Погодите-ка, ведь именно Mesh я вижу на стенде для новинки FX Pro! И мне очень, очень интересно было бы потыкать на практике, как оно работает, удобно или нет, далеко или нет, и так далее. К сожалению, консультанты на стенде знают об интеркоме меньше меня (🤣) и у них всего один выставочный образец. Так что у нас всё как обычно, ждём первых экспериментаторов кто купит и расскажет. Но если вы ждали звоночек "когда китайцы догонят известные бренды" - это он, звоночковей некуда.
А вдоль стен помимо скучающих китайцев понаставлено огромное количество стендов мотоатрибутики, мотообъединений, мотопроектов и прочих мото-чего-нибудь. Мельком проходя мимо студии пинстрайпинга (такие тонкие полоски на машинах рисуют) снимаю, как на глазах публики украшают шлем:
И это опять не всё! Устав от духоты помещения выхожу на улицу и попадаю уже на автомобильную выставку.
Тут вам и стритрейсерские машины, и волга на дикой пневме, а на фоне, кажется, стоит даже Кибертрак.
Вы когда-нибудь видели выступления на пенни-фартинге? Вот и я нет, я вообще такой велосипед впервые увидел вживую, а не на картинке. А сзади - стоят ещё, начиная от самых первых, деревянных.
Велосипедисты тоже не отстают, у них какие-то выступления с прыжками.
В предыдущие годы я злобно грозил метафизическим кулаком и ругался, что больше не приду. Чтож, я беру свои слова назад. В этот раз было настолько много всего, что я устал банально ходить, обходя всю выставку и фотографируя интересное. И, уверен, посетители выставки ещё дополнят меня в комментариях и окажется, что я ещё не зашёл в два-три зала.
Послесловие
Спасибо, что прочитали. Больше всякой фигни, рассортированной по сериям, есть у меня в . Материалы с удобной навигацией есть на сайте, а ещё есть Телеграм, куда выходят анонсы статей, короткие новости и всякие чисто мотоциклетные мысли из душа. Всё кроме последнего есть и на Пикабу, так что выбирайте, где удобней.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по переводу мото-новостей.
Фото источник: cyclenews
До 4 ноября осталось недолго и новости о новой Ducati Multistrada начинают появляться всё чаще. Так, издание MCN уже сообщает о новой функции грядущего мотоцикла - адаптивном круиз контроле.
О чём речь? Автомобилистам эта технология должна быть знакома, а вот на мотоциклах она распространения пока не получила. Адаптивный круиз-контроль автоматически снизит скорость круиза при приближении к автомобилю спереди и предупредит о машине сзади - в том числе и слева/справа. Всё это - без вмешательства водителя. Согласно данным Омоймот, система будет работать на скоростях от 30 до 160 км/ч, а водитель сможет выбрать одну из 4 преднастроенных дистанций.
Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику. Это - минипроект по публикации новостей, которые ещё не появились на российских новостных порталах.
Четыре поршня, асфальт, грязь... о чём же намёк?
Ещё год назад в Ducati подтвердили разработку новой Multistrada, однако мы также знаем и то, что двигатель Panigale V4 не будет использоваться для нового турэндуро. Так что же - новый мотор? В комплекте к тизеру прилагалась страница «Change Paradigm» которая сообщает: «новая парадигма, которая поднимает спортивность, заложенную в нашей ДНК, к новым горизонтам универсальности и надежности». Если после слова "универсальность" вы всё ещё не думаете что речь о Multistrada, я с интересом послушаю ваши теории. Страница разбита на 4 раздела, названные "теоремами" и мы рассмотрели первую.
Второе изображение-тизер. Для тех кто не догадался по поршням - теперь шатуны. Чёрный песок заменил асфальт.
4 октября: Вторая теорема не сильно изменила изображение, но обновилась подсказка: «Мощность плавная ... и волнующая по запросу». На своем сайте Ducati подтвердили, что мощность обновленного Multi оценивается в 170 лошадиных сил, с подачей, описанной как «энергичная, плавная и всегда готовая к работе, когда это необходимо. Для уникального, более «Ducati» характера в низких, средних, и высоких диапазонах". Точный объём нового двигателя в данный момент неизвестен, но слухи, основанные на VIN номерах грядущих мотоциклов позволяют предполагать, что речь пойдёт о V4 объёмом 1198 куб.см.
Напомню, что двигатель со сходным объёмом и мощностью используется в Honda VFR1200, но выфер - спорттур. Ходят слухи, что и VFR1200X (Crosstourer) можно "прошить" до таких же мощностей, но эта модификация неофициальна. Таким образом, ближайшим конкурентом новой Multistrada станет KTM 1290 SUPER ADVENTURE R с его 160 л.с., в то время как R1250GS (136 л.с.) и Tiger Explorer 1200 (140 л.с.) останутся совсем позади, не говоря уже о таких "тихоходах" как Super Tenere с его "жалкими" 112 "лошадками" при сходном объёме двигателя.
Кто-то может возразить, что эндуро подразумевает больший крутящий момент, в то время как "лошади" вторичны.. но мало кто из владельцев тур-эндуро заинтересован в выгуле слона в грязной луже. А в концепции "мой турист валит по любым дорогам" Ducati верно уловили суть.
Комментарии