Радарные отражатели - новые катафоты?

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах и ловлю снежки в лоб. Вот про него я как раз сегодня и расскажу.

🎙 Текст зачитан: Youtube, VKvideo, Rutube

Глядя на огромный "лоб" BMW R1300GS, на квадрат в щите KTM Super Adventure, на аккуратное встраивание Ducati Multistrada и даже на "бампер" Voge ds900x мы смотрим на Honda Gold Wing и понимаем, что самый известный люкс-турер.. несколько отстаёт в оснащении. Опять. Что происходит, Honda? Все радары, кроме последнего, точно созданы фирмой Bosch. А вот Honda.. Honda хочет свою систему.

Собственные разработки позволяют плотнее интегрировать технологию и изменять её по своему желанию, но делать своё - дольше. Потому ещё в 2020м проскакивали новости на тему, а теперь же - мы видим патент. Согласно СМИ, система обнаружения не сводится к радару, это комбинация из радара, камеры и лидара, прикрывающая байк практически со всех сторон. Патент достаточно комплексный, он касается как зон обнаружения, так и того, каким образом водитель получает предупреждения. Получает он их на приборной панели, на зеркалах, в основаниях зеркал. Портал cycleworld предполагает, что при увеличении скорости будут загораться всё более ближние к центру индикаторы, компенсируя тоннельное зрение.

Такой большой объём датчиков в паре с автоматической коробкой уже могут применяться для адаптивного круиза с торможением вплоть до остановки, для контроля положения в полосе и, кто знает, возможно даже для частичной автоматизации рулёжки в будущем. Такое предположение также делает CycleWorld.

Дополнение для не-мотоциклистов: мотоцикл штука небольшая относительно авто, разместить радар незаметно и изящно - задача нетривиальная и производители решают её по разному:

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Похоже, Honda не намерены оставаться в стороне, пока BMW собирается выпускать свой R1300GS. Не смотря на то, что GS больше ориентирован на вседорожный туринг, а "Африка" совершенствует возможности на бездоре, эти двое всё ещё конкуренты. Cycle World обнаружил техническое наименование новой модели. В России никогда не были распространены такие коды, так что не вижу смысла раздувать текст. Скажу только, что новый код SD14 это 900+ кубов, дуал спорт, 14я модель. SD01-03 это Varadero, SD04 и 06 это CRF1000, а вот Кросстурер, например, не был SD вовсе, что лишь подтверждает мои предположения о том, что он и не задумывался как турэндуро.

Что-то можно понять по патентам последних лет. Так, патенты Хонды включали в себя передний и задний радары и, вероятно, они будут добавлены серийно. Нужно составить конкуренцию KTM, где радар уже есть, и BMW, где он будет. Также в патентах засветился прямой впрыск.

Есть даже патент на наддув для большой рядной двойки, однако подтверждений, что это будет именно Африка, мне в тексте найти не удалось. Аналогичный твин стоит и на NT1000, так что я бы предположил, что это, в первую очередь, превентивная работа. Или, возможно, нас ждёт заряженный нейкед. Но наддув на бездорожном мотоцикле.. у меня сомнения. Впрочем, тем интересней будет наблюдать за результатом, если оно пойдёт в серию. Серийных мотоциклов с наддувом у нас, напомню, крайне мало. С другой стороны, для Хонды это будет не первый опыт, они уже выпускали CX650 Turbo аж в 1983м. Так что продолжаем следить за слухами.

Послесловие

Спасибо большое что прочитали. Я стараюсь публиковать новости, которые считаю заслуживающими внимания, но которые почему-то не стремятся публиковать наши новостные каналы. Напомню, что я также публикую такую информацию, а также анонсы больших постов и какие-то чисто мотоциклетные мысли в Телеграм. Всё, кроме последнего, есть и тут, на Пикабу. Можно читать где удобней.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. В сети появились изображения очередного патента Honda по разрабатываемому электрическому концепту аналога Grom и там есть, на что посмотреть. Про Grom я упомянул, исходя из габаритов мотоцикла, явно отсылающих к утилитарному применению, байк откровенно небольшой. Тем удивительней наблюдать целый ряд необычных решений.

Так, аккумуляторный блок, совмещённый с управляющей электроникой, является несущей конструкцией. Задний маятник консольный и, похоже, колесо приводится в движение с помощью ремня внутри него (по крайней мере так считает Cycle World). Передняя подвеска представляет из себя вариацию Хоссак/Фиор от Honda, ранее применявшуюся в Gold Wing, рычаги также крепятся к исполняющему роль рамы аккумуляторному блоку.

Наконец, о фаре. Поскольку рулевого стакана, как такового, не имеется, а имеется только небольшой и тонкий рычаг управления, место за фарой в общем-то не сказать, что занято. Honda решили использовать центр фары для пропуска воздуха внутрь, а воздух там определённо пригодится для улучшения охлаждения аккумуляторного блока, да и саму диодную фару поможет охладить. Фара, к слову, представлена аж в двух версиях, более современная угловатая и более традиционная круглая, в обоих случаях продольные линии, похоже, будут выполнять роль радиаторной решетки. Ближний, дальний и ДХО останутся на откуп внешнему кольцу.

Если же посмотреть на картину в целом, у Honda получается весьма интересный новый Grom, где происходит не попытка приткнуть электромотор вместо коробки и акумы вместо ДВС в старый мотоцикл, а переосмысление, лепка с нуля, но с оглядкой на старый дизайн. Увы, мне придётся ещё раз напомнить, что патенты иногда регистрируются на всякий случай и их наличие не означает, что патентованная идея обязательно будет применена.

Всем привет. А вот и первый релиз в новом году - и сразу какой!

В лентах постов появилась возможность скрывать просмотренное и включать режим бесконечной ленты вместо пагинации. А ещё мы полностью обновили блок комментариев - он обзавёлся новым дизайном, возможностью загружать видео и еще парочкой полезных функций. Ниже обо всём подробней.

Скрытие просмотренного

Во всех лентах постов (Горячее, Обсуждаемое, Новое и т.д.) мы добавили функцию, являющуюся рекордсменом по запросам со стороны пользователей. Теперь просмотренные вами посты можно скрыть. Обращаем внимание на то, что данная фича доступна только для авторизованных пользователей (кто ещё не зарегистрировался - самое время это сделать). В блок фильтров выведена соответствующая настройка, которая переключает отображение/скрытие просмотренного на случай, если вы хотите вернуться к какому-то посту, который уже исчез из вашей ленты. Аналогичная галочка появилась также и на странице общих настроек пользователя.

Бесконечный скролл ленты

Бесконечный скролл ленты - вторая по количеству запросов от наших читателей функциональная вещь. Тут всё стандартно. По умолчанию для пользователей включена бесконечная лента, а для тех, кому больше близка пагинация, - можно зайти в настройки и выключить галочку "Бесконечная лента постов". Для всех гостей (неавторизованных) доступен только постраничный вывод, т.к. бесконечная лента не имеет большого смысла без скрытия просмотренного - нет возможности перейти на ту страницу, на которой вы остановились.

Комментарии

1. Новый дизайн комментариев

Компоновка отдельно взятого комментария полностью переделана. Аватарки пользователей были увеличены, блок с оценкой графически выделен и перенесён под текст комментария (удобно для комментариев с большим количеством текста - не нужно листать к его началу для оценки), тем самым освободили всю правую часть под контекстное меню, которое появится у каждого комментария в будущем. Цитаты выделены более явно, а также…

2. Добавлены две кнопки, появляющиеся при наведении на комментарий

• Ссылка на комментарий. Уже знакомая кнопка, но с другой логикой работы. Если мы находимся внутри поста, то при нажатии на иконку ссылка на комментарий скопируется в буфер обмена, а если мы вне поста (в уведомлениях, в профиле пользователя и любых других местах, где можно встретить комментарий) - произойдёт переход по ссылке к комментарию в посте.
• Родительский коментарий - при клике на иконку подсвечивается коментарий, на который дан ответ. В случае, если комментарий не видно на экране, страница будет пролистана до соответствующего места.

3. Логика обозначения ников пользователей осталась такой же:

• зеленый - ник ТС (автора поста)
• синий - твой собственный ник (чтобы выделялся среди остальных)
• иконка щита - у модераторов и команды Вомбата
• синяя галочка - у верифицированных пользователей

4. Новый блок ввода комментария

Более компактный вид, а под капотом - новый редактор текста. С предыдущим визуальным редактором было связано слишком много багов, особенно в мобильной версии, поэтому тестируем новый.

5. Поведение блока комментария при написании ответа

При написании ответа блок ввода комментария и сам комментарий, на который даётся ответ, теперь разворачиваются на всю ширину экрана. Это повысило удобство ответов с мобильных устройств. Независимо от текущего уровня вложенности, блок ответа будет занимать всю ширину экрана.

6. Увеличено количество уровней вложенности в ветках комментариев.

На десктопе теперь может отображаться до 10 уровней вложенности комментариев, а на мобилках - до 5. При достижении этой цифры происходит переход уровня на начало с сохранением визуальной структуры уровня. Проще показать, чем рассказать, но теперь можно продолжать вести беседу в этой ветке без ущерба в понимании, на какой комментарий был дан ответ.

7. В комментарий теперь можно вставить видео.

Возможна как загрузка собственного видео напрямую с ПК или смартфона, так и вставка с YouTube. При вставке ссылки на ютуб она будет трансформирована в прикрепленное видео, а саму ссылку при желании можно удалить из поля комментария. В прикреплённых видео отображаются подсказки в виде значка YouTube (если оно загружено оттуда), а также длительность видео.

8. Медиа-файлы к комментарию (изображения, gif, видео) теперь можно вставлять перетаскиванием (drag-and-drop).

А ещё доступна загрузка сразу нескольких медиа-файлов одновременно. Но не более 10 вложений для одного комментария. Переключаться между медиа-файлами в комментарии можно стрелочками или свайпом, т.к. все файлы объединяются в галерею.

9. Новый вид комментариев теперь отображается не только в посте, но и на всех остальных страницах, где они присутствуют.

Например, в ленте уведомлений и в списке всех комментариев пользователя.

10. Для незарегистрированных пользователей блок ответа на комментарий заблокирован.

Пишите ваши пожелания по доработкам сайта и найденным багам в наш чатик в Телеграме - https://t.me/vombat_su/

А если хотите поддержать наш проект финансово (оплата серверов и рекламы), напоминаем, что у нас есть ссылка на донаты - https://pay.cloudtips.ru/p/5ef6ad5e

Небольшой апдейт релиза

В комментариях было много просьб вернуть блок рейтинга на правую сторону. Но т.к. мнения разделились, мы решили вынести это в настройки профиля. Теперь можно выбрать, где будет расположен рейтинг, справа или слева.

По умолчанию выбран вариант отображения блока с оценками слева, но тем, кому удобнее им пользоваться справа - включите это в настройках. Это касается как оценок комментариев, так и постов.

Всем вомбатных выходных.

В сегодняшнем релизе: подписки на пользователей.

Теперь наконец-то можно подписаться на любимых авторов на вомбате. Для этого в профиле пользователя появилась кнопка “Подписаться”, а также новое поле с количеством подписчиков.

Специально для @DonPihto: одновременно существует и кнопка “Подписаться”, и “Добавить в игнор”. Возможно, кто-то захочет временно скрыть посты автора, при этом не убирая из подписок.

Для авторизованных пользователей в меню вместо раздела “О проекте” появился раздел “Подписки”. В нём появляется значок уведомления, когда автор, на которого вы подписаны, публикует пост. Индикатор пропадёт, когда вы зайдёте в раздел подписок.

В разделе вы увидите посты авторов, на которых подписаны, отсортированные по дате - от новых к более старым. Игнор тегов имеет более высокий приоритет, чем подписка. Поэтому в разделе подписок вы не увидите посты, содержащие теги из игнор-листа.

А в пользовательском меню появился пункт “Мои подписки”. В нём можно удалить кого-то из списка подписок, перейти в профиль автора, а также посмотреть общее кол-во его постов.

Ну и еще небольшие изменения:

• Решили проблему с загрузкой картинок, в том числе пакетной.
• Теги теперь работают более стабильно: раньше при наличии более длинной версии тега, короткие теги не добавлялись.
• Исправили проблему, когда при прикреплении нескольких картинок в комментарий раскрывалась только первая.
• А также сделали, чтобы при размещении картинок в комментарий, они отображались горизонтально (раньше они шли друг под другом).
• Убрали пустые пространства в длинных цепочках комментариев.
• Добавили отступ между блоками с видео в редакторе поста.
• В мобильной версии при нажатии на заголовок поста теперь пост открывается как положено (раньше он открывался где-то посередине).

А еще у нас есть группа в телеге для обсуждения желаемых доработок по проекту, багов, ну и просто флуда - https://t.me/vombat_su/

Источник - мото новости от HSM считает, что нас ждёт реинкарнация Deauville на базе мотора от последней Africa Twin, однако некоторые кадры заставляют меня предполагать что речь пойдёт скорее о переосмыслении Pan European и попытке потеснить BMW RT на извилистых дорожках европейских серпантинов. Отсылает к этому видеоряд Европейского путешествия,  двойная фара слегка вытянутой к верхним углам формы и кофры, чья форма скорее похожа на съёмные чемоданы чем на обтекаемую "мыльницу" Deauville или Pacific Coast. А вот торпедо скорее от Девиля, да. Если же вспомнить что ранее NT1000 уже всплывал в каких-то неясных рендерах и вроде бы даже засветился в документах, решение применить мотор CRF1100 в паре с DCT для туристического мотоцикла выглядит вполне оправданным - и снова отсылающим скорее к Пану. Чисто Девилем это уже не будет. Будет Pan Deauville Twin :D

Пятница - хороший день, чтобы порадовать вас новым релизом. Ниже описание обновлений, которые вы теперь можете обнаружить на сайте.

1. В верхнем меню появилось два новых раздела

Горячее - лента с постами, набирающими популярность. Это уже привычный формат для тех, кто не готов быть рыцарем свежего, а хочет сразу получить более интересный по мнению пользователей контент на Главной. 

Лента сортируется по времени попадания поста в Горячее. По умолчанию контент выводится за последнюю неделю. Пользуйтесь фильтрами, если хотите увидеть Горячее за день/месяц/всё время. 

Так как сейчас много постов единомоментно оказалось в Горячем, то временем их выхода в Горячее мы указали дату создания поста - то есть текущая лента Горячего пока не сильно отличается от Нового, но,  начиная с момента релиза, она будет наполняться новыми постами, которые набирают популярность.

Обсуждаемое - все посты, в которых разворачиваются бурные дискуссии. Раздел для тех, кто любит поучаствовать в спорах и обсуждениях - иногда комментарии оказываются интереснее самого поста.

2. Виджеты в правом блоке сайта (на мобилках - в конце поста, после всех комментариев):

Топ комментариев - до 3х комментариев, набравших наибольшее количество рейтинга за последние 3 часа.

Сегодня обсуждают - до 3х постов, в которых идут активные дискуссии за последние сутки.

Часто можно пропустить комментарии и обсуждения, появившиеся уже после того, как вы просмотрели пост. Эти виджеты помогут присоединиться к интересной для вас беседе или объяснить комментатору, в чём он не прав.

3. Сохранение постов

Теперь вы можете сохранить понравившийся пост, нажав на иконку дискеты в посте. Вы в любой момент сможете вернуться к его чтению позже - смотрите в разделе “Сохранённое” в пользовательском меню.

Чтобы убрать пост из списка, нажмите на дискету в посте ещё раз. Это можно сделать в ленте, внутри поста или в разделе “Сохранённое”.

Для обсуждения желаемых доработок по проекту, багов и просто флуда приходите в наш чатик в Телеграме - https://t.me/vombat_su/

А если хотите поддержать наш проект финансово (оплата серверов и рекламы), напоминаем, что у нас есть ссылка на донаты - https://pay.cloudtips.ru/p/5ef6ad5e

И это свершилось! Привет, я NoAdO и я - адекватный мотоциклист. Я это помню так что вам - не обязательно =3

Итак, у нас тут конкурент BMW S1000XR в классе "приподнятый паркетник с пластиком но немного", который мы уже могли наблюдать также у Yamaha MT-09 tracer и не только. Вопрос с мощью мотора новой NT ещё открыт. Пока серьёзные и не очень издания гадают как именно обозвать сплав подвесок побольше но не совсем, ветрозащиту пластиком но не совсем и прочее "не совсем", количество таких мотоциклов лишь множится.

Из заявленных фич:
- планшет-приборка с поддержкой айос и андроид, конечно же
- автовыключение поворотников
- аварийный стоп-сигнал
- круиз-контроль
- центральная подставка
- ручки с подогревом
- набор кофров
Словом, всё что нужно уважающему себя туристу. Судя по видео, приборка умеет в навигацию, а нам обещают до 400 км на баке в зависимости от стиля езды. А я попутно напомню что В Питер за горячей водой (точнее обратно) я на NT700V успешно проехал 384 км на скорости 100 при баке 18 и остатке в районе 3 литров. Либо этот мотор крайне экономичен, либо нас ждёт бак 20+, либо режим езды был не менее унылым чем у меня. А возможно и всё вместе.

Конечно же, у нас тут DCT, а ещё туманки и всё те же 5 положений стекла. Неужели опять руками? Ну и последнее - "новая эра туризма" имеет главной передачей цепь, в отличие от предыдущих NT.

Послесловие: друзья, спасибо что остаётесь со мной так долго. Я часто наблюдаю в комментариях людей у которых есть и значок подписчика сообщества, и мой собственный значок. Очень приятно видеть тех же людей, что год от года приходят и высказывают свои слова поддержки и мысли. На Пикабу я стараюсь затрагивать более общие темы, которые могут подойти и случайному посетителю, но мне часто говорят что я делаю слишком большие портянки. Поэтому сейчас я выпустил в открытое плавание Телеграм-канал в котором хочу отшлифовывать свои мысли в более краткую форму, искать идеи и отвечать на вопросы. Если кто-то захочет принять участие в качестве обсуждения - почему бы и нет? Я не буду делать вид что это канал сообщества "мото" на Пикабу, зачем этот обман? Нет, это просто какие-то абстрактные мысли которые возможно будут повторяться с постами написанными ранее. Пикабу не поощряет баяны, но аудитория сообщества за 5 лет и изменилась и обновилась. Возможно стоит поднять старые темы.

Upd. Honda выложили текстоваый очерк с некоторыми ТТХ:

Представляем Honda NT1100 - новый туринговый мотоцикл! Он сочетает в себе преимущества флагмана приключенческого класса Africa Twin и спортивно-туристического крейсера, созданного для покорения тысяч километров дорог. В основе NT1100 – выверенное шасси, 102-сильный двигатель и пакет управляющей электроники с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, всё это скрыто под компактным обтекателем с большим регулируемым ветровым стеклом. Здесь полный набор для комфортного путешествия: топливный бак на 20,4 л, удобная позиция за рулем, роботизированная трансмиссия DCT (опционально), Cruise Control, огромный дисплей контрольной панели, способной перевоплотиться в коммуникационно-мультимединый центр с точнейшей навигацией, ручки с подогревом, USB и 12-вольтовая розетка, светодиодная оптика с DRL, регулируемые аэродинамические дефлекторы и комплект кофров на 65 л – в базовой комплектации. Honda NT1100 готов отправиться в мировое турне прямо из коробки!

Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Да, придётся привыкать к тому, что в мотоновостях теперь и Great Wall. Помните ту слитую фотку круизёра, похожего на Honda Valkyrie Rune? Так вот видимо это не был просто эксперимент. Руна - мотоцикл крайне необычный, о нём подробно рассказывал Георгий Белов. Множество сложных технических решений, включая борьбу над выхлопом и подвеску, похожую на Хоссак/Фиор (я о ней писал) спереди. Убыточность в производстве. Легендарность, редкость и огромная цена. Great Wall определённо играют по крупному, пытаясь потеснить Gold Wing и делая свою Валькирию. Не зря же делали 8-цилиндровый 2-литровый оппозит.

Вот только оппозитная шестерка (да и восьмёрка) это ровный и по тяге и по звуку мотор, который несколько не в стиль брутальному круизёру. И GWM, похоже, придумали крайне интересное решение - отключать часть цилиндров! Не, ну про отключения мы уже слышали, тот же Harley-Davidson давно так умеет. Так делают для уменьшения нагрева, для экономии топлива.. а вот Great Wall хотят делать для звука! Взгляните на график. Серая линия - все цилиндры работают. Чёрная - два цилиндра отключены.

Интересно будет послушать этот звук, а ещё я бы пофантазировал на тему названия. Если предположить что Souo это всё же бренд, а не модель, то круизёру, как и с валькирией, не помешало бы имя. Я бы выбрал Норн. Соуо Норн - звучит. Но́рны — в скандинавской мифологии три женщины, волшебницы, наделенные чудесным даром определять судьбы людей и богов. Ну, если копировать то почему бы не так, да?) А вы как думаете, какое название Great Wall выберут для своего мега-круизёра, если выберут.

Полуактивные подвески быстро выходят на рынок. Если 10 лет назад ими могли похвастаться единичные топовые мотоциклы, то сейчас ассортимент сильно расширился. И ещё больше его может расширить поданный в 2022м году патент, обнародованный только сейчас. Компания намерена использовать данные с фронтальной камеры для сканирования дороги впереди и подстройки подвески до того, как вы окажетесь на ухабе, а не по факту. На машинах такое уже предлагали: Mercedes с их "body control" недавно а Nissan ещё в 1980х предлагали адаптивную подвеску с ультразвуковым датчиком. А вот на мотоциклах такое ещё не предлагали, имеющиеся на рынке модели используют датчики в самих подвесках для определения характера покрытия.

Большая часть патентной заявки посвящена особенностям работы самой подвески - клапанам, приводам и резервуарам, но вот наличие в системе камеры - однозначная новинка. И да, если вы не угадали модель по чертежу патента, это 1250TR-G, 1279-кубовый флагман компании CFmoto, сейчас использующий подвеску Marzocchi в многочисленном списке "фишечек" и "рюшечек", включать которые в новость о патенте не интересно. И хотя патент описан на базе модели 1250TR-G, нет никакого запрета использовать такую подвеску и в других моделях марки, если покупатели будут готовы за это платить.

Послесловие

Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. А ещё большая часть постов уже есть на ресурсах-альтернативах, которые нельзя называть. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Приветствую давних пользователей Вомбата и новоприбывших. Мы подготовили для вас первый в этом году большой релиз приятных изменений на Вомбате. Давайте расскажу, что крутого мы сделали для вас:

1. Черновики комментариев

Если вы писали кому-то ответ в комментариях и отвлеклись/глюканул интернет/кот неудачно наступил на клавиатуру - ваш комментарий будет сохранён в виде черновика, и можно будет вернуться к нему позже.

О наличии черновика вы узнаете по иконке карандаша рядом с кнопкой “Ответить”, а при нажатии на саму кнопку увидите сохранённый комментарий.

Обратите внимание, что использовать черновики можно только на том устройстве, на котором вы его писали. То есть если вы писали комментарий с компьютера, то продолжить писать его с телефона не получится.

2. Теги: ранжирование по частоте использования

При создании поста теги сортируются так: сначала идут теги, в котором искомая часть стоит в начале слова или словосочетания, затем те, у которых эта часть находится в середине/конце. При этом в каждой части теги отображаются от наиболее используемых до наименее используемых (количество постов с этим тегом указано в скобках).

3. Теперь фотографии и видео выводятся в блоке “Топ комментариев”

4. Ачивки для Вомбаттла

За активности в Вомбаттле стали выдавать ачивки:

• Мастер Вомбаттла: топ-3 по количеству набранных очков опыта за месяц.
• Эксперт Вомбаттла: топ-3 по количеству набранных очков опыта за неделю.
• Король атак: лучший по количеству произведённых атак за неделю.
• Меткий стрелок: лучший по количеству успешных атак (попаданий) за неделю.
• Стальной щит: лучший по количеству применённых защит (уклонений и отражений) за неделю.

Ачивки за прошлые недели тоже выдали.

5. Изменили вид комментариев заигноренных пользователей

Если в профиле пользователя вы указали “Скрывать комментарии пользователя”, то раньше не отображалась вся цепочка комментариев, начиная с заигнорированного.

Сейчас же мы скрыли сами комментарии пользователя, но показали ответы на них в посте и топе-комментариев.

6. Изменили высоту поста до спойлера, чтобы одиночные фото и видео отображались целиком в ленте

7. В боковое меню вынесли переключалки для категорий NSFW, Жесть, Политика

Теперь в любой момент можно быстро включить/выключить эти категории. По умолчанию выводится только категория контента 18+ (nsfw), остальные две можно развернуть нажав на стрелочку.

У мобильных пользователей этот блок размещён в меню сразу под поиском.

8. Новый дизайн письма подтверждения e-mail

Те, кто уже зарегистрирован, новое письмо уже не получит, просто давно хотели навести красоту в письмах, которые отправляем при подтверждении e-mail.

9. Актуализировали “О нас”, “Вопросы и ответы”, “Правила”.

В “О нас” внесли несколько косметических правок.

Актуализировали “Вопросы и ответы”, так как давно не обновляли этот раздел. Добавили пару дополнительных инструкций и обновили информацию по текущему функционалу сайта.

В “Правилах” конкретизировали п.10 (суть не поменялась, прописали в явном виде, что можно постить, а что нельзя).

Все остальные пункты правил остались неизменны.

10. Поправили мелкие баги:

• Ссылки в постах отказывались оборачиваться в url - научили их это делать. Сейчас до сих пор это не всегда срабатывает непосредственно в редакторе, но даже в таком случае при сохранении поста или в предпросмотре - ссылки станут кликательными.
• Поправили вёрстку в “Топе комментариев” - теперь всё по красоте!
• При создании поста нельзя было выбрать для разгрузки больше одной фотографии через кнопку + (работало только при перетаскивании), поправили.
• Убрали посты vambot из лучшего, давно было пора это сделать.
• Для мобилок: в комментариях добавили жест смахивания фотографии наверх для её закрытия.
• Была проблема с индексацией тегов у постов, перенесённых с Пикабу - исправили.

Предложения и обнаруженные баги пишите в комментариях под этим постом или в нашем чате Телеграм.

Сказать спасибо разработчикам за классный релиз можно с помощью донатов Cloudtips.

Всех с наступившим новым годом! ☃️

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

  У поста есть видеоверсия на Youtube, VK video и Rutube.  

Обычно я пишу свои впечатления от мотоцикла поделёнными на два поста – после первого сезона и после продажи. Первый обзор концентрируется на положительных моментах, второй – на отрицательных. В этом посте всё это будет, но вот фокус внимания будет на другом. Заваривайте пинту чая, я начинаю разбираться в том, зачем вообще существует Honda F6B, он же бэггер, он же “фишка” в рамках этого текста.

Gold Wing как явление

Небольшой исторический экскурс. Honda F6b появляется в 2013м году, через год после начала выпуска рестайлового Gold Wing. Рестайл же был произведён над моделью 2001го года выпуска, поэтому если в 2013м году мы имеем BMW с колесом управления и мозгами, то Gold Wing управляется силой пианино и многочисленными кнопками, притащенными чуть ли не из прошлого века – это специфика модели в этом поколении. Переход на “джойстик” свершится сильно позже, аж в 2018м году. Владельцы современных авто с тачскринами не дадут соврать: отдельная кнопка на каждое действие это не плохо. Это позволяет управлять не глядя, по крайней мере, пока количество кнопок остаётся разумным. В Gold Wing образца 2013го года этих кнопок явно через край. И так считают все за исключением самих голдоводов, их устраивает. Ровно также как их устраивает увешать мотоцикл хромульками, диодами и затюнить музыку. Глядя на “типичного голдовода” вообще складывается ощущение, что это автомобилист, который вроде бы хочет мотоцикл, но на самом деле хочет двухколёсный автомобиль. Максимальный комфорт и есть то, что делает из турера – люкс-турер, ну а хромучки и прочая внешка.. оставим её голдоводам, я определённо не хочу в этом копаться как в явлении. И не только я. Больше половины представленных на площадках объявлений бэггеров выглядят противопоставлением “голдоводству” – никакого дополнительного хрома, никаких подсветок, никакой вульгарной эпатажности типа обтягивания в кожу всего подряд.

#неголда

“Но ты же купил голду!” – воскликнет читатель-мотоциклист. Нет, это не голда и я объясню эту мысль прямо сейчас. “Голда” в понимании обычного среднестатистического мотоциклиста это не столько модель, сколько вот тот самый образ жизни с подсветкой, кепкой, музыкой а ля ласковый май и лёгким флёром нафталина. Gold Wing настолько укутывает владельца в себе, что завихрения натурально оборачиваются вокруг байка и подталкивают в затылок. И даже это владелец Gold Wing решает установкой второго ветровика. На задний кофр и непременно с подсветкой. Ветрозащита Gold Wing позволяет натурально курить сигарету на 180ти. При чём голда встречается часто и на трассе, это не только бум-бокс на колёсах.

Поскольку баггер сделан на базе Gold Wing и сильно унифицирован по дизайну, любой случайный знакомый будет считать что “ты купил голду”, в то время как любой голдовод будет считать что “ты купил недоголду”. Подход Gold Wing уникален, я описал его выше. Если из люкс-турера выкинуть “люкс”, он перестанет быть люкс-турером. И именно это сделали в Honda! Отличиям по запчастям у меня посвящён целый пост, поэтому пройдусь кратко: небольшое стекло не даёт полной ветрозащиты. Ветрозащита хорошая, но не абсолютная. Выкинуты на мороз люкс-фичи. Электрическая регулировка подвески и фар – прощай, спасибо что осталась ручная регулировка сзади. Виндлеты для защиты низа ног – не нужны. Круиз-контроль, подогрев ручек, задняя передача – опциями. Подушка безопасности – никогда. Опциональный расширенный дисплей – не слышал. И владельцев бэггеров это ещё и устраивает! Вопросов нет, это приятные дополнения, но почему-то никто не стремится дооснастить бэггер до голды без кофра. Так почему же так? Я общался с владельцами F6B и Gold Wing, бэггер воспринимается как более молодёжный, более динамичный мотоцикл, такой себе хулиган для тех кто не скован стереотипами о том, как “должен выглядеть Gold Wing”. Владельцы бэггеров стилистически противопоставляют себя голдоводам и идея мотоцикла действительно изменилась.

Не последнюю роль играет и дизайн жопы. У голды тут всё слегка спорно, на до-рестайле были старые мерсовые фары и более современный кофр, а на рестайле монофара стала выглядеть современней кофра, то есть оба раза есть некий диссонанс в дизайне, по моему мнению. Жопа же у F6B лишена кофра и поэтому смотрится отлично. Мне не раз и не два приходилось сообщать вопрошающему, что это не 18й год, не последнее поколение. Так что дизайн можно смело считать удавшимся.

Круизер на максималках

Давайте на минуту абстрагируемся от существования такой модели как Gold Wing. Что такое круизер как явление? Это низовой мотор, расслабленная посадка низко к земле. Но также это частенько не самые лучшие тормоза, посредственная подвеска и ветрозащита в виде листа поликарбоната. Ну или батвинг, чтобы музыка была. И, конечно же, жаркий V-twin между ног. А теперь представим, что мы хотим сделать на базе круизера турист и мы плевать хотели на условности. Вместо вибрирующего V-twin берём оппозитную шестёрку. Она не вибрирует вообще, при этом это абсолютно бездонный мотор. Он вытянет с низов вас, мотоцикл, пассажира, груз, двуосный прицеп и субмарину со дна марианской впадины. Не существует ситуаций, когда ему плохо и он не справляется. И вы едете на этом низовом моторе на низах, как круизер. А потом вы выходите за 3,5 тыщи и там ещё полшкалы а мотора у вас оказывается два. Первый был до 3,5 и это был круизерный тяговитый мотор с длинными передачами, а после 3500 вы внезапно обнаруживаете что у вас рядник который даёт вам пинка под зад. Круизерщики привыкли что у них классно всё по моменту внизу и за это надо расплачиваться отсутствием верхов – не в этот раз, такая вот фишка. Конечно, это не спорт-люкс-тур, как гантеля. Но одновременно с этим мне довелось сравнить этот бэггер и BMW K1600B, бэху я откровенно не понял. Она выглядит очень похоже по концепции с очерченными кофрами и мордой обычной GTL, но при этом не ощущается как круизёр ни по посадке, ни по мотору. Ездил я и на Gold Wing, бэггер ощущается динамичней, легче в управлении, нет ощущения что спереди и сзади стены.

Следующие в списке – тормоза. Тормоза хорошие. Нет, они не такие магические как на том же BMW R1200GS, это просто хорошие предсказуемые тормоза, но многим круизерам не хватает и этого. Следующая в списке – подвеска. Круизер с подвеской обычно дружит слабо, а тут для этого класса подвеска отличная. Не ждите от мотоцикла свершений турэндуро, но в сравнении с круизерами – всё здорово. Ветрозащита – опять хорошо. Я ожидал, что по жаре будет прям печаль, но от мотора тепло не идёт вообще. Не дует по ногам и торсу, а вот верхняя часть головы участвует. С обычным низким стеклом будет ещё больше ощущений участия в поездке, опять не как Gold Wing. Почему я весь этот блок сравниваю F6B с круизером? Потому что он и есть круизер. На бэггере сидишь ниже, по круизерному расслабленно. А на голде ты будто садишься на табурет с мягкой обивкой, а сзади подскакивает сам Соитиро Хонда, подставляя ладошки под твои ягодицы. Сиденье бэггера, впрочем, габаритами не обделили и можно сдвигаться вперёд или назад. Ну и низовой мотор в паре с длинной базой тоже про круизер.

F6B для тех, кто хочет F6B

Такой вот промежуточный вывод. Если вы хотите прям “люкс”, для вас бэггер будет “недолголдой”. Если вы хотите трушное бу-бу-бу, для вас бэггер будет несуразной штукой, непонятно зачем существующей. Относиться к F6B стоит как к туреру на базе круизера без предрассудков. Возникает, правда, резонный вопрос: а как быть с именно “туристической” составляющей, если вот он я, вот жена, вот наши вещи а вооооон там море? Отвечаю: так же как и на любом мотоцикле относиться. У вас есть ограниченный объём в два боковых кофра и только в один из них можно с трудом но убрать шлем, второй шлем придётся пристегнуть снаружи комплектным замком. Кофры узкие и длинные, крышки с доводчиками. Бонусом, если есть багажник, можно кинуть туда сумку. Если вы представите типичный круизер, то там будет ровно то же самое: два кожаных кофра по бокам и багажник. Вот он, этот подход. Ну и туризм, он разный бывает, у меня весь цикл “Три шага от дома” это туризм, но там не требуется столько багажного объёма.

Ещё раз объяснюсь: я не пытаюсь сказать, что бэггер заменяет Gold Wing. Это разные мотоциклы и они для разных задач. Gold Wing берут ради предельно комфортного туризма, ради большого объёма багажа, ну и ради свистелок-перделок, если надо. F6B это привлекающий внимание мотоцикл для городского променада вечерком, который одновременно позволяет съездить и далеко, в достаточном но не максимальном комфорте. Это достаточно специфический мотоцикл, из-за этого он не слишком ликвидный, но из предложений на обмен за осень больше половины было от владельцев Gold Wing. Интересно, почему.

Honda, как ни странно, удалось решить противоречивую задачу. Они взяли максимально комфортный люкс-турер и, забрав люкс, добавили ему эмоциональности. В нём нет отточенности хирургического инструмента GS или необъезженности норовистого KTM, он не пытается тебя убить, но и не оставляет ощущения, что ты едешь прямо в квартире вместе со своим креслом и сервантом. А ещё все владельцы фишек говорят, что взяли потому, что понравился визуально. То есть это история не столько про характеристики или оснащение, но про чисто детское “хочу эту игрушку”. И, будем честны, мотоциклы в том числе и по этому критерию выбирают.

Эксплуатация

Это большой и тяжелый мотоцикл. Gold Wing – один из самых широких двухколёсных мотоциклов в мире и бэггеру досталась та же ширина. Доставляет ли это проблем в пробках? И да, и нет. Сравнивая с BMW R1200GS, на фишке сложнее проехать в силу габаритов, но одновременно с этим у этого мотоцикла просто феноменальная заметность в городе. Автомобилист видит в зеркале силуэт. В случае с турындой силуэт похож на плюсик. Не слишком широкий мотоцикл пониже, палочки руля, водитель сверху. А вот приближение морды от Gold Wing в зеркале напоминает приближение лавины. При ширине на 15 см больше чем у GS визуальный объём мотоцикла значительно больше. Из-за этого машины двигаются куда как чаще. Усугубляет эффект аварийка, вынесенная в зеркала. То есть светящиеся элементы и больше обычных и шире. Знакомые говорят, что не заметили, чтобы я прям “застревал” где-то капитально. Есть чит-код на пролезаемость – музыку погромче. Я не пользуюсь, но это работает.

А ещё в пробке фишка меняет само отношение к пробке. В случае с GS посадка как на дорожнике, нейтральная. Если я застрял и дальше не проехать, я стою и жду. Да, у меня есть музыка в гарнитуре, но это именно “стою”, с мотоциклом между ног. А вот на круизерах и на бэггере – не так. Я сижу в расслабленной позе, я просто выставил ноги в стороны и этого хватает для удержания равновесия. Комфорта добавляет и то, что жара от мотора у меня нет вообще, он отводится вперёд. Музыка из колонок всё же звучит более целостно, чем из гарнитуры, слушать её приятней. Колонки выставлены так, что играют в лицо водителю, уже в нескольких метрах музыку становится почти не слышно, а на ходу её не слышит даже пассажир. И в итоге в обоих примерах я не двигаюсь, но на GS я стою и жду, а на фишке – просто наслаждаюсь моментом по принципу “стоим да и пофиг”.

Завершая разговор о музыке, хочу рассказать пару нюансов, не характеристики же вам тут пересказывать. F6B поддерживает FM радио с 6 сохранёнными станциями, подключение никому не нужной проводной гарнитуры, автогромкость от скорости, подключение плеера через миниджек и воспроизведение с флешки или айпода. При этом у флешки должно быть не больше 255 mp3 файлов на папку. Существуют флешки-обманки типа Earldom ET-M73, телефон по Bluetooth подключается к ней, играет музыка с телефона, но можно с пульта переключать треки потому что мотоцикл думает, что это флешка. Разъём для флешки – в левом кофре, разъём AUX в левом бардачке.

Слышал не раз слух, что голда склонна к воблингу на вполне гражданских 60 км/ч. Этот миф я подтвердить не могу, вероятно это из-за заднего кофра голды. Если у вас на бэггере такая проблема то нужно смотреть подшипники рулевой, направляющие вилки и резину, я с такой проблемой не столкнулся.

Первое время после другого мотоцикла могут быть вопросы по работе с мотором. После моторов дорожников хочется ездить выше 3 тысяч, а на самом деле это не нужно. Первое время я натурально проверял тахометр на предмет того, заведён ли вообще мотоцикл, умение чувствовать по звуку обороты пришло не сразу, а по вибрациям определить их не получится вообще. Вибрации нельзя назвать маленькими или ненавязчивыми, их просто нет. От того, как вы будете работать с мотором, зависит и расход топлива. В более динамичном режиме и по городу ориентируйтесь на 7 литров, на трассе на ровных 120ти получите 5 с небольшим. Конечно, это не суперэкономично, но и не то, чего ожидаешь от огромного 400-киллограммового турера. При баке в 25 литров проблем с автономностью нет. Ещё вопросы может вызвать монументальная недвижимая морда, но кто с такими мотоциклами дело уже имел не даст соврать – ты забываешь о её существовании очень быстро, это не мешает хоть и кажется непривычным.

Может показаться, что мотоцикл таких габаритов во всех сценариях будет вальяжным, плавным, возможно даже желейным. Это второе популярное мнение, которое я слышал, “как ты на этом ездишь”. А спокойно:

Быстрые перекладки контррулением, запас мощности, управляемость в целом – с этим нет проблем. Проблемой я бы назвал разве что не особо высокий клиренс и раннее касание асфальта подножками. Чиркнуть реально даже в городе, впрочем это тоже круизерная история. Бэггер тяготеет к хорошему асфальту столицы и крупных автобанов, просёлочные дороги в заплатках ощущаются на нём также, как ощущались на шадовке. Мотоцикл трясёт и тебе кажется что он нежный и ему больно. Другие ощущения из круизеров у меня были только на Harley-Davidson Sportster – вот там ясно ощущалось что мотоцикл железный, его также трясёт но ничего ему не будет, скорее у тебя позвоночник ссыпется, чем у него что-то сломается. Из особенностей передней подвески – система антиклевок. При торможении передом зажимается канал в вилке и она становится сильно жёстче и не клюёт. С одной стороны – это хорошо. С другой – тормозить по неровностям сильно менее комфортно.

Отсутствие задней передачи для меня лично не привело к проблемам, но парковался я с пониманием того, как я буду выталкиваться. Задняя на стартере – вещь для фишки не лишняя, но 13й год поставлялся без неё вообще, 14й это юбилейный год а значит дороже, ну а 15й уже на два года моложе и тоже дороже. Вот и выходит, что 13й год на рынке существует немного особняком от соседей.

На трассе проблем ожидаемо нет. Запаса мотора достаточно всегда, можно с комфортом ехать свои 130 и, не смотря на низкое стекло, всё ещё слышать музыку с неплохим запасом громкости. Боковой ветер и потоки от фур этот локомотив трогают слабо. В дождь на ходу мочит только ботинки. При этом под действительно дальнюю поездку я бы всё же заменил стекло на высокое, благо поставить его можно от Gold Wing и без переделок. Свет я ожидал более эффективный, популярный тюнинг это установка bi-LED модулей в сборе, можно даже пройти одобрение изменений в конструкцию, люди проходили. Найти работающие нижние противотуманки – проблема. Они либо очень дорогие, либо не очень и не светят. Такая же проблема с греющими ручками, грипсы длиннее обычного и весь алиэкспресс не подходит, а родные ручки стоят порядка 200$ что непозволительно дорого за их функционал.

Пассажир бэггера, конечно же, имеет меньший комфорт, чем на Gold Wing. Спинка – опция, бывает очень низкая и просто низкая. При этом этот меньший комфорт меньше в сравнении с голдой, по сравнению с обычным мотоциклом места более чем достаточно, ручки удобные, а сиденье и длинное и широкое. Моя пассажир сказала, что сиденье мягкое, как на диване, ручки её не понравились, а из-за ширины жопы сложно залезать – легко чиркнуть ботинком по кофру. У водителя при этом есть неиллюзорный шанс про существование пассажирки забыть вообще, наличие пассажирки не оказывает ровно никакого влияния ни на динамику, ни на рулёжку, ни на торможение. Единственный раз, когда я заметил разницу, это когда нужно было довезти мотоциклиста сто кило весом. Вот тогда да, некое влияние есть. А ещё я бы сказал, что багажник и спинка портят внешний вид.

Ещё из особенностей – бэггер привлекает внимание. Последний раз у меня только с Honda Shadow так было. Люди подходят, задают вопросы, хотят сфотографировать, удивляются объёму двигателя. Это не плюс или минус – это особенность. Если вам нравится, когда хвалят вашу вещь – вы будете наслаждаться этими реакциями. Если вы переживаете, что кто-то будет садиться на мотоцикл без присмотра – да, такое тоже возможно, хоть у меня и не было.

Что касается технической стороны, мотоцикл сильно унифицирован с Gold Wing, то есть проблем с запчастями или знаниями ремонтников нет. В наследство от голды бэггеру досталась слабоватая коробка, владельцы не рекомендуют крутить первую и вторую выше 3 тысяч или включать 5ю ниже 100 км/ч, но эластичность этого мотора позволяет комфортно существовать с учётом сказанного. Из проблем для Gold Wing называют также генератор, который может не вывозить всю нагрузку, но у фишки нет двух задних динамиков и редко когда бывает дополнительная подсветка, так что бэггеру эта проблема не грозит. По самому обслуживанию, как и на других мотоциклах, всё идёт от компоновки. Поменять воздушный фильтр – сложно, это буквально самое сложное в этом мотоцикле. А вот свечи, например, меняются легко. В целом мотоцикл разбирается объёмно, но ожидаемо, один раз посмотрел и уже сам всё делаешь. Из неприятного – цены на шины, они для Gold Wing дорогие, дороже, чем для турынд или дорожников.

Чем F6B не понравился мне? По сравнению с BMW R1200GS я приобрёл в ветрозащите, но это не было определяющим фактором выбора. И я потерял в возможности подобраться поближе к интересному месту, вот её мне не хватает. Оставил бы я себе этот мотоцикл не имея лимитов бюджета? Однозначно, это совершенно другой опыт, отличающийся от приключенчеров капитально, хотя казалось бы, и то и то турист.

Итоги

Что же у нас получилось? Крупный, привлекающий внимание турист с вайбами круизера, лишенный части недостатков, ну или харизмы, как воспринимать. Уже турист, ещё не гардероб трёхстворчатый. Настолько адекватный в управлении, что бэггер куда чаще голды выбирают девушки. Низкий мотор и бак под сиденьем – плюсы в копилочку управляемости. Даже девушка может такой поднять, если знать, как именно прикладывать силы. После покупки, когда впервые тронулся, я был напряжён и ждал соответствующей габаритам и весу неповоротливости, сложностей с управлением – и зря боялся. Для своих габаритов мотоцикл весьма вертлявый, большие габариты не сказать что добавляют сложностей. Разве что ногой ловить падающий мотоцикл нельзя, либо мотором либо пусть падает, дуги в комплекте. Купив бэггер, владелец получит с одной стороны модель не как у всех, а с другой – никаких вопросов по запчастям и надёжности. Но главное – бэггер это в первую очередь история именно про “нравится” и “хочу”, а уже потом – про практичность и цели использования. Бесполезно пытаться понять бэггер, если вы мечтаете о голде и её 140+ литрах багажного объёма с полной ветрозащитой. Глупо ожидать харизмы от 6-цилиндрового оппозита, если для вас харизма это V-twin из Милуоки. И именно поэтому это пост не о плюсах или минусах как таковых, а попытка помочь вам ответить на главный вопрос – зачем был создан этот мотоцикл и хотите ли вы его. Надеюсь, у меня получилось.

Послесловие

 У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Всем привет. У нас небольшой, но очень важный с точки зрения контента релиз. В последнее время на Вомбат пришло много новых пользователей, которые переносят к нам свои авторские посты с Пикабу. Хотелось бы, чтобы эти посты увидели и на Вомбате, поэтому мы добавили возможность повторно опубликовать перенесённые посты или удалить те, которые вы не хотите переносить на новый сайт.

После привязки аккаунта Пикабу и переноса ваших авторских постов на Вомбат все перенесенные посты попадают в раздел Мои посты → Перенесённые посты.

Нажмите “Опубликовать заново”, и пост появится в разделе “Новое”. При этом к нему будут применяться те же правила, что и к обычным новым постам: редактирование будет доступно в течение 1 часа, а рейтинг сбросится. При переносе поста рейтинг начисляется по курсу 100:1 от Пикабу, но при повторной публикации он аннулируется, и пост начнёт набирать рейтинг с нуля, как любой новый.

На повторную публикацию перенесённых постов действуют те же правила, что и для обычных. Например, при рейтинге меньше 100 вы можете опубликовать только 3 поста в сутки: это могут быть как опубликованные обычным способом посты, так и повторно опубликованные перенесённые.

Вы можете также удалить ненужные посты из списка перенесённых, нажав на кнопку “Удалить”.

Предложения и обнаруженные баги пишите в комментариях под этим постом или в нашем чате Телеграм.

Сказать спасибо разработчикам за классный релиз можно с помощью донатов Cloudtips.

Всем привет!

Новый движок

В последнее время мы давно не делали релизов новых фичей, так как плотно занимались перепиливанием движка сайта. Это не очень заметная внешне, но нужная работа по приведению в порядок кода и оптимизации проекта.

Сайт теперь работает быстрее, но тк рефакторинг затронул очень большую часть сайта, то могли пропустить мелкие баги в момент тестирования - пожалуйста, сообщайте о проблемах (особенно это касается всех лент постов, а также персонализированных настроек - игнор-листа и подписок на пользователей/теги).

Поиск

Под шумок запилили новый удобный поиск для сайта с поддержкой морфологии и подсветкой искомых слов. Можно искать теги, пользователей, посты (заголовок, содержимое поста, описания под фото, теги).

Похожие посты

Сделали первый подход к выдаче похожих постов на сайте. В некоторых постах после комментариев будут выводиться похожие посты. Похожесть определяется по заголовку и тегам, а также учитывает ваш игнор-лист. Надеемся, что система подкинет вам несколько интересных постов, которые вы ещё не видели.

Блок “Топ комментариев”

Немного изменили алгоритм вывода комментариев и обсуждаемых постов в этих блоках - теперь там выводятся обсуждения за последние двое суток.

Будем благодарны вам за найденные и присланные баги! Их, а также предложения по доработкам и развитию сайта, пишите в комментариях под этим постом или в нашем чате Телеграм.

Сказать спасибо разработчикам за классный релиз можно с помощью донатов Cloudtips.

Вомбатный привет от команды разработки! Подготовили для вас небольшой релиз с приятными мелочами.

Новые иллюстрации от ZaTaS теперь на Вомбате:

• Для страницы подтверждения e-mail.
• Страница успеха, когда загрузил свои посты с Пикабу.
• Для удалённого поста.
• Новые аватарки для тех, кто не установил свою картинку.

Новая страница “О нас”

На страницу “О проекте” добавили:

• Немного подробностей о том, как появился проект.
• Наши цели и принципы.
• Планы развития.
• Чем вы можете помочь проекту.
• Ссылки на наши сообщества в соц. сетях.

Сделали приветственную страницу для неавторизованных

Показали основные преимущества регистрации на сайте

Небольшие доработки:

• Увеличили время на редактирование комментария до 15 мин.
• Убрали ограничение в минимальные 3 символа на комментарий, теперь можно оставить коммент с 1 символом.
• Ограничение символов в тегах также уменьшено до 2х.
• Добавили возможность ставить символ & в теги.
• Подсказки орфографии в комментариях (в постах работало, а в комментариях - нет).
• Отобразили e-mail, на который зарегистрирован ваш аккаунт в настройках профиля.
• Добавили больше информации в заголовки и описания страниц, чтобы они корректно отображались при отправке в мессенджерах или публикации в соц. сетях.
• Исправлены некоторые баги, в том числе проблема с ответом на удаленный комментарий.

У нас есть чат в телеге для обсуждения желаемых доработок по проекту, багов и просто флуда - https://t.me/vombat_su/

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот плеер а текст чуть ниже:

VK, RuTube

Вот есть нормальные же игроки. Они, там, с террористами воюют на компьютере, выживают на скорость, ну или зомбей шинкуют. А я в несезон запускаю Euro Truck Simulator 2, беру в руки руль и везу на 40тонной фуре груз в Алмазный. Ой, извините, в Марсель. Ну или в Штутгард. Монотонная, скучная компьютерная игра, почему она? Не, конечно, я не только в ETS играю, но вот поговорить хотел бы именно об этой игре. Точнее, на её примере.

Те мотоциклисты, которые раньше были только автомобилистами, поездив за рулем мотоцикла, начинают больше замечать другие мотоциклы. И дело тут не только в интересе. Дело ещё и в том, что техника, она по разному едет на дороге. Мотоцикл может быть слева, посредине, справа в колее - машина нет. Мотоцикл ускоряется сам по себе быстрее потока при обычной скорости открывания газа. Мотоцикл изменяет ширину в наклоне. В свою очередь у машин есть некое своё среднеарифметическое ускорение. Даже переключение с первой на вторую у авто и мото не совпадает, а ведь переключение это пауза в ускорении. Мотоцикл был в левом зеркале и теперь не виден? Возможно он сзади, но теперь в правой колее. Мотоцикл пытается первее вас успеть на поворот эстакады или почему-то пропускает? Ему там надо будет наклониться а под это нет места. И таких примеров можно придумать массу.

А с фурами - ещё сложнее. На место водителя легкового автомобиля себя поставить не так уж и сложно. Старый ВАЗ или каршеринг, категория Б, что была открыта "хвостом" с А, или даже раньше. Готово, можно ехать. Но не на фуре. Особенно, если фура гружённая ближе к тем самым 40 тоннам. И вот Euro Truck Simulator это игра, где ты ведёшь гружёную фуру, а остальному потоку плевать на то, что ты существуешь. НПС влезают перед тобой в последний момент, внезапно оттормаживаются, залезают в мёртвые зоны, подлезают так, что ты можешь легко снести их бортом при повороте. На трассе нужно держаться справа, тебя опережает буквально весь поток а при опережении тихохода можно не смочь вернуться назад, потому что легковушки попёрли опережать справа не дожидаясь, пока ты вернёшься. Поворачивать направо вдоль бордюра сложно, лучше бы на вторую полосу а оттуда снова в первую. Не забудь проверить, что хвост борта не сносит ретивую легковушку ведь конец борта уходит левее при повороте направо. А ещё полосы, оказывается, весьма узковаты, когда ты сидишь от первого лица играешь и у тебя половина обзора это кабина, а правые зеркала даже не в поле зрения.

Я это всё к чему? Умение ставить себя на место другого участника движения - ключ к пониманию того, что он может делать, а что нет. Что хочет - а что нет. Что он видит, как ускоряется и тормозит. Обвинять - легко, это вам любой комментарий из инета в помощь. А вот понять, почему водитель действовал так а не иначе - сложнее. И пусть ETS это всего лишь игра, но водителей фур она помогает понять и помогает безопасно. Такие вот мысли.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

После майских праздников команда Вомбата поработала с удвоенной силой, и вот, что из этого вышло:

1. Новый дизайн профиля пользователя

Теперь, зайдя к кому-то в профиль, вы увидите более удобно скомпонованные блоки.

Полоса с количеством поставленных плюсов и минусов переехала из правого блока меню в профиль пользователя.

Стало удобнее визуально считывать статистику по количеству рейтинга, постов и т.д.

Возможность добавить пользователя в игнор скрыта под тремя точками возле кнопки “Подписаться”. В будущем туда будет добавлен игнор комментариев пользователя.

2. Ачивки

В новом профиле появились ачивки! 🎉 За отрисовку ачивок спасибо талантливой @GoodGodof_Poison

Ачивки могут быть выданы автоматически (например, при достижении 5к рейтинга) или индивидуально (например, всем кто задонатил больше 1к руб и указал свой ник).

При наведении (а в мобилке при нажатии) можно посмотреть, за что именно и когда выдана ачивка. В случае, если ачивка выдается за конкретный пост/комментарий, возле даты выдачи появится ссылка на них.

При выдаче ачивки вам будет приходить уведомление в раздел “Достижения”.

Какие сейчас есть ачивки?

• Стоял у истоков - первой 1000 пользователей
• Эмигрант - за перенос постов с Пикабу
• Ни дня без Вомбата - кто заходил на Вомбат каждый день в течение месяца
• Заработал рейтинга 1000/5000/10к/25к/50к
• Написал комментариев 1000/5000/10к/25к/50к
• За лучший пост месяца
• За самый комментируемый пост месяца
• На позитиве - поставил более 5000 плюсов
• Минусатор - поставил более 1000 минусов
• Рыцарь свежего - за 300 оценок новых постов
• Помощь в восстановлении Вомбата после Вомбатошатания

Индивидуальные ачивки тоже отрисованы, но пока на выданы, они тоже скоро появятся.

📌 Если кому-то не пришла автоматическая ачивка, или вы считаете, что какой-то автор достоин индивидуальной - напишите об этом в комментариях. Новые идеи для ачивок также приветствуются.

3. Количество просмотров поста

В постах появилось количество просмотров поста рядом с иконкой глаза. Данные по просмотрам обновляются на странице 1 раз в минуту.

4. Изменение расчёта рейтинга

Много раз обсуждали в предложениях по сайту возможность давать больше рейтинга за авторские посты и меньше рейтинга за комментарии (т.к. усилия на написание комментария часто меньше, чем на написание поста). Поэтому мы внедрили новую систему начисления рейтинга пользователям:

• 1.5 - за плюс в авторском посте
• 1 - за плюс в обычным посте
• 0.5 - за оценку вашему комментарию

Это изменение не касается рейтинга самих постов и комментариев, а только рейтинга их автора. То есть теперь рейтинг постов и комментариев отделен от рейтинга пользователя. Например, если вашему авторскому посту поставили 10 плюсов, то ваш рейтинг возрастёт на 15 пунктов, а ваш комментарий набравший 10 плюсов, даст вам 5 пунктов рейтинга.

Дробные значения конечного рейтинга пользователя округляются в большую сторону.

5. Внедрили систему для предотвращения слива рейтинга

К сожалению, периодически возникают ситуации, когда пользователи в сговоре сливают рейтинг неугодному автору просто минусуя все его посты и комментарии. Немного усложняем жизнь тем, кто организовывает травлю неугодных пользователей с помощью минусов. Это не коснётся тех, кто просто ставит честные минусы, когда контент действительно плох.

Теперь внедрены некоторые ограничения для влияние на рейтинг пользователя его старых постов и комментариев. Также внедрена прогрессивная шкала, по которой после определённого количества проставленных оценок в день все дальнейшие оценки постов и комментариев от конкретного пользователя будут пропорционально меньше влиять на рейтинг автора.

Как уже упоминалось выше, на рейтинг контента (постов и комментариев) это не распространяется. Изменения коснутся только конечного рейтинга автора.

6. Само-лайк посту при его создании

Сделали автоматическую установку плюса на пост, чтобы уравнять тех авторов, кто ставит плюсы себе, и тех, кто это делать забывает.

7. Повысили контрастность тёмной версии

По просьбам пользователей немного повысили яркость шрифта в некоторых блоках тёмной темы.

Предложения и обнаруженные баги пишите в комментариях под этим постом или в нашем чате Телеграм.

Сказать спасибо разработчикам за классный релиз можно с помощью донатов Cloudtips.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Это мото-новости, зарубежные и возможно ещё не переведённые мото-СМИ. Китайский GWM group (Great Wall Motor) собирается выпустить 8-цилиндровый оппозит, о чём сообщают патентные заявки. Предполагаемый объём должен составить около 2 литров. «А что такого?» - спросит читатель, а я отвечу. Что двигатель этот предназначен для мотоцикла. Об этом красноречиво говорит боковое расположение парных радиаторов и кардан на заднее колесо. некоторые СМИ усмотрели и двойное сцепление с полуавтоматической коробкой.

Китайцы сделали слив по всем правилам искусства подогревания интереса у покупателей. Вот у нас председатель GWM, миллиардер Вэй Цзяньцзюнь. Вот он в соцсетях показывает коллегам автомобиль Xiaomi S7, а на заднем плане стоит под чехлом мотоцикл. При чём так, чтобы в кадр попасть и чтобы оппозитность двигателя была заметна. Ещё скажите, что это совпадение.

25 апреля в Пекине стартует автосалон и есть вероятность, что мотоцикл будет представлен именно там. Или даже два, турер и круизёр, если верить шпионским фотографиям. Раньше Great Wall не занимались мотоциклами вовсе, но для крупной корпорации, владеющей брендами GWM, Great Wall, Haval, Tank, Ora и Wey не выглядит проблемой завести очередной бренд и громко заявить о себе, стартовав сразу с люкс-турера, который по идеологии, пожалуй, ближе всего к автомобилям.

Учитывая, что только Вэй по версии Forbes занимает 13-е место среди богатейших миллиардеров Китая с состоянием в 12,2 миллиарда долларов да и GWM небедные, вложиться в эксперимент им по силам, первыми откусив кусок пирога действительно крупных мотоциклов. Сейчас из этого сегмента вспоминается Cfmoto 1250TR-G, который ближе всего к BMW RT серии, его собрат от Benelli, неизвестный X-Wedge, который пока так и не вышел и некий Voge 1600GT, существующий пока только в виде силуэта на дорожной карте Voge где-то там, в будущем. Возможно я кого-то забыл, напомните, если так. Китайцы стремительно бегут по лестнице из кубатуры и технологий, догоняя мировой моторынок по ассортименту. И за этим весьма интересно наблюдать.

Изредка напоминаю, что для мотоциклистов у меня есть свой ТГ-канал, там бывают всякие мотоциклетные "мысли из душа", которые широкой аудитории интересны не будут. А вот всякие новости и статьи публикуются и здесь.

Привет, мои вомбатные! Подготовили для вас новый релиз:

1. Сайт стал работать шустрей

За последние пару недель мы проделали важную работу по ускорению работы сайта: рефакторинг большинства модулей, оптимизация кода и прочие полезные штуки. Но это далеко не конечный вариант, мы продолжим делать сайт быстрее и стабильнее, включая корректную работу с более старыми девайсами и исправление проблем с доступностью в дальних уголках нашей страны.

2. Обновили раздел “Вопросы и ответы”. Теперь там есть ответы на большинство ваших вопросов.

3. Обозначение модераторов на сайте

Добавили для модераторов и администрации ресурса небольшую иконку, чтобы нас можно было отличить от остальных пользователей.

4. Реализовали возможность ответа на комментарий в ленте уведомлений. В будущем будет добавлена кнопка для подгрузки ветки комментариев (ответов) непосредственно в ленте.

5. Увеличили зону предпросмотра поста. Теперь нажимать на кнопку “Развернуть” вы будете реже.

Ну и разные другие мелочи:

• Добавили иконку и текст в профиле забаненных пользователей.

• В настройках профиля рядом с аватаркой добавили подсказку, что фото можно изменить по клику.

• В светлой версии сделали более контрастной иконку сворачивания поста и подписи под фото.
• Исправили проблему с загрузкой картинок, в том числе пакетной.
• Оценки комментариев были видны сквозь верхнее меню - поправили.
• Для новеньких при редактировании третьего поста за день возникала ошибка, что уже 3 поста опубликовано - также исправлено.
• При авторизации при вводе неправильного логина или пароля добавили текст ошибки об этом.
• Для пользователей, не подтвердивших e-mail, стали показывать сообщение при попытке оценить пост/комментарий (раньше просто не засчитывали их оценки без показа сообщения об этом).

А еще у нас есть группа в телеге для обсуждения желаемых доработок по проекту, багов, ну и просто флуда - https://t.me/vombat_su/

И не забудьте, что на этой неделе (с 16 по 22 октября) можно получить подарок за лучший пост и комментарий на Вомбате. Подробности тут: https://vombat.su/post/9546-poluchi-podarok-za-luchshii-post-i-kommentarii-na-vombate