Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Всем привет, в 2024 году вместо КНР я попал в КНДР. В основном туристы летят в Пхеньян, но я выбрал другой маршрут. Мы пересекли границу с посёлка Хасан (дальний восток) на поезде. В КНДР (кстати, корейцы не любят, когда их страну называют "Северная Корея") нас встретили, загрузили в автобус и мы поехали в горы Чильбосан. Маршрут в 1 сторону составил 3 дня (около 300 км проехали), обратно 2 дня, ехали без остановки практически.
768-тонный Komatsu PC 8000 из Японии. Люди на его фоне выглядят муравьишками.
Делят лидерство сетчатый питон (Python reticulatus) или анаконда (Eunectes murinus). Среди этих видов могут встречаться самые тяжелые и длинные экземпляры.
Наибольший зарегистрированный вес зелёной анаконды достигает примерно 250 кг. Однако в длину сетчатые питоны могут превосходить анаконд, достигая иногда более 9 метров, хотя их вес может быть меньшим, около 75–150 кг в среднем по сравнению с более массивными анакондами.
Таким образом, самая тяжелая змея может весить около 250 кг, но рекорды по длине могут принадлежать и другим видам, таким как сетчатый питон.
Британский JCB Fastrac Two попал в Книгу рекордов Гиннесса. Его средняя скорость на трассе в аэропорту Элвингтона составляла 217,6 км /ч, а максимум, которого он достиг, - 247,5 км /ч!
Согласно рейтингу Interbrand Best Global Brands-2023, в России продолжают работать 9 из 100 самых дорогих брендов мира. В первую очередь — это производители товаров первой необходимости и повседневного спроса: американские Pampers (55-е место в рейтинге), Gillette (72-е место) и Colgate (73-е место), швейцарская Nestle (67-е место) и французская Danone (78-е место).
На российском рынке также остались китайские производители электроники — Huawei (92-е место) и Xiaomi (87-е место). Кроме того, американская Johnson & Johnson (96-е место) и немецкая Siemens (67-е место) сохраняют поставки товаров медицинского назначения в РФ, а также формально продолжает работу американский YouТube (25-е место).
Взрослые особи могут достигать веса до 97-100 килограммов. Их длина может превышать 5-6 метров, но основная масса сконцентрирована в туловище, что делает их одними из самых массивных змей на планете. Зеленые анаконды обитают в тропических лесах Южной Америки, предпочитая заболоченные и водные местности, где они охотятся на крупную добычу.
В этом году стоимость российского сахара остается одной из самых низких в мире, что обеспечивает спрос на него со стороны в том числе промышленных потребителей, сообщили в пресс-службе Минсельхоза со ссылкой на данные Союзроссахара.
"По оценке Союзроссахара, в этом году стоимость российского сахара остается одной из самых низких в мире, что обеспечивает спрос на него со стороны в том числе промышленных потребителей. Стоит отметить, что доступные цены на сахар позволяют повысить конкурентоспособность производства отечественной сахаросодержащей продукции", - говорится в сообщении.
Отмечается, что в 2023 году производство сахарной свеклы существенно возросло. В настоящее время валовый сбор культуры составляет 51,7 миллиона тонн, что более чем на 4 миллиона тонн превышает показатель за аналогичный период прошлого года.
Рост урожая способствует развитию переработки. За десять месяцев текущего года производство сахара в России увеличилось на 14,6% и достигло 4,19 миллиона тонн. По данным Союза сахаропроизводителей России, в этом сезоне ожидается второй результат в истории современного свеклосахарного подкомплекса. Объемов производства свекловичного сахара будет достаточно не только для обеспечения внутренней потребности, но и для экспорта в страны ЕАЭС и СНГ.
Это было еще в 2019 году. У меня появилась возможность попасть с моей собакой на передачу «О самом главном». Для начала попросили записать на смартфон историю – «как собака помогла вам в жизни». Я рассказал о том, как Динька вовремя разбудила меня и не дала слететь на машине в кювет. Послал видео, свое фото и фото Диньки. Вскоре мне ответили, что нас утвердили и позвали на передачу.
Обычно за один присест записывается довольно много частей программы, так что время назначили ближе к нашему выходу на площадку. Заранее, конечно, чтобы можно было подготовиться, но хорошо, что позвали не на весь день (ждать на съемках порой – очень утомительное дело, особенно с животными).
Снимали недалеко от станции «Шаболовская», куда мы спокойно на метро и добрались (тогда еще проверяющие так не зверствовали, как сейчас), чтобы не разбираться с парковкой. Так как я не привык опаздывать, то приехал пораньше, и мы с Динькой прогулялись минут 20–30 до нужного времени.
А вот дальше всё стало интереснее. На проходной нас не захотели пропускать – мол, с животными нельзя. Дело принимало интересный оборот. Вскоре подошла женщина с кошкой. Как оказалось, она пришла на ту же передачу, что и мы. Их тоже не пропустили!
Начались долгие выяснения. Впрочем, нас они касались мало. Мы пристроились в проходной и, почти не мешая проходящим, ждали окончательного решения.
Ждать пришлось довольно долго – наверное, около часа продолжались разбирательства. Так что нас пропустили уже почти к началу записи нашей части программы. И первым делом повели на грим.
Пока мы проходили по коридорам, все норовили поговорить с Динькой или даже погладить ее.
Вообще, это были первые съемки, на которые я взял Диньку, и на сто процентов не мог быть уверен, как она себя поведет. Как раз хотел проверить этот момент. Она была в наморднике, так что в любом случае окружающим ничего не грозило. 😊
В общем, посадили меня в кресло, стали наносить грим. Динька сидела рядом, ее прихорашивать не было необходимости.
Как только закончили, нас тут же повели в студию. Не было времени даже что-то обговорить. А я ведь вспомнил еще одну историю, как собака вывела маму из леса, когда та слегка заплутала и думала, как выбраться. Мама сказала Диньке «пошли домой», и та ее отвела прямо к дачной калитке.
В студии я думал, посадить Диньку с собой на кресло или оставить внизу… Все же решил, что после нас там еще кому-то сидеть, так что оставил ее на полу (хотя кошку хозяйка подняла).
Меня спросили, могу ли я снять с нее намордник.
– Конечно! – не сомневаясь, ответил я.
И вот практически без какой-либо подготовки началась запись передачи. Могу сказать, что в нашем случае дублей не было. Как начали записывать, так и поехали, разве что были паузы на переходы.
Когда дело дошло до нас, я попробовал рассказать обе истории – и про себя, и про маму, но в финале оставили только про машину. Что ж, им виднее, что интереснее для аудитории.
Передачу записали довольно быстро, после чего отпустили нас восвояси (на остальные блоки мы были уже не нужны). В общем, если бы не ожидание на проходной, вообще все было бы отлично.
Динька показала себя очень хорошо, разве что всё время хотела быть со мной, поэтому чаще сидела мордой ко мне.
Еще одним хорошим моментом было то, что нас легко выпустили. Уже не потребовался час на выход. 😁
Вот так мы с Динькой в первый раз сходили на съемки.
Можете посмотреть отрывок из этой передачи. К сожалению, никак не могу найти версию в хорошем качестве. Если кто-то случайно найдет и сможет дать ссылку, буду очень рад. Вот точные данные программы: В. Хавинсон и С. Трофимова в передаче «О САМОМ ГЛАВНОМ», 27.06.2019.
Кстати, снимали мы 20.05.2019, а вышла передача 27.06.2019. Не так уж и быстро, хотя на других программах и даже клипах на моей памяти зачастую эфир ставили уже через несколько дней.
Жаль, что в целом у меня с Динькой было так мало возможностей для съемок. Чаще я ее сам снимал или она участвовала в моих проектах (или помогала снимать пробы), а не в каких-то более глобальных историях. Но что поделать, теперь уже ничего не изменить.
Если кто-то не знает, кто такая Динька, можете посмотреть здесь:
https://vombat.su/post/36072-proschai-dinka
Всем здоровья!
Все мы привыкли к гигантским кранам на гусеничном ходу, которые строят атомные электростанции, заводы, мосты и прочие объекты, где необходимо перемещать тяжелые и крупногабаритные грузы.
Но мало кому известно, что грузоподъемность и башенных кранов, подобных тем, что мы видим, проезжая мимо новой стройки, может тоже быть впечатляющих значений.
Для чего это необходимо?
Преимущество башенных кранов в наличии одной точки опоры малых габаритов на земле. Им не нужна подготовленная площадка под противовес, как у гусеничных кранов. Поэтому они незаменимы при строительстве опор мостов через водные препятствия, заводов и т.д.
Обычно грузоподъемность городских башенных кранов колеблется в пределах от 4 до 18 тонн. Но тут нужна большая грузоподъемность. Гораздо большая!
В апреле 2023 года китайский Zoomlion представил самый большой в мире башенный кран Zoomlion R2000-720, с номинальным крутящим моментом 20 000 т/м, грузоподъемностью 720т. и передельной высотой 400 метров. При этом обновив мировой рекорд, который если не ошибаюсь, также принадлежал им с моделью грузоподъемностью в 450т. Естественно, это при минимальном удалении каретки, коих две (объединенные), от основания.
Габариты тоже впечатляющие!
(Почему на фото 900t на грузе, к сожалению информацию не нашел.)
Как видно на фотографиях, сверху смонтирован второй кран меньших габариоов с маховой стрелой для обслуживания и вспомогательных работ.
Противовес может перемещаться в зависимости от вылета кареток и веса поднимаемого груза.
Для чего он был создан?
Он уже собран и используется на строительстве трехбашенного вантового моста с самым большим в мире пролетом — автомобильно-железнодорожного моста через реку Мааньшань Янцзы (Ma’anshan Yangtze River).
Видео от производителя:
Не, ну серьёзно. Полгода работы, ребят. Не каждый день, разумеется, но таки проект был оооочень длинный. Вкратце. Примерно 120 килограмм нержавейки. 25 килограмм дерева мербау. Килограмм стекла... Десяток подшипников. Три ходовых винта. Цепная передача с натяжителем... Это не мотоблок и не швейная машинка. Это, блин, мангал. С функцией гриля и казана. А вот теперь - картинка.
Значить, как обычно, началось это вот всё с модели.
Ну а там и в железе уже воплотилось.
Гриль-решётка поднимается, соответственно, с помощью ножничного механизма:
А ножницы приводятся с помощью оголтелой цепи от чугунного станочного штурвала с хромированным ободом:
Для пущей красоты у нас есть глазкИ, выполненные гидроабразивной резкой из 10 миллиметрового стекла и лазерной гравировкой. А штурвал, соответственно приводит заслонку поддувала через ходовой винт с трёхзаходной резьбой М42 ход 6. :)
Ну вощем, рекомендую посмотреть видос - там все функции описаны.
Добрый день, уважаемые пикабушники!
Два месяца назад удалось посетить Северную Осетию, мне там очень понравилось: великолепная природа, красивый Владикавказ и очень-очень вкусные блюда!
К сожалению, увидел не так много, т.к. был там всего 4 дня.
Но обо всем по порядку.
Сначала я посетил "Город мертвых" (маршрут №115 Владикавказ-Даргавс от центрального рынка Владикавказа).
Маршрутка прибыла за час до открытия музейного комплекса, поэтому было свободное время и я погулял по окрестностям.
"Город мертвых" (Даргавсский склеповый могильник) - комплекс наземных и полуподземных склеповых сооружений XIV-XVIII веков, расположен рядом с селом Даргавс. Является самым крупным комплексом такого типа на Северном Кавказе и памятником всемирного наследия ЮНЕСКО. Комплекс состоит из 95 сооружений, сложенных из грубо обработанных крупных камней с использованием известкового раствора.
На пути в Даргавс расположено Кармадонское ущелье. Из музейного комплекса до ущелья добирался на попутке, т.к. автобус во Владикавказ только вечером.
Кармадонское ущелье находится на высотах от 750 до 1200 м над уровнем моря.
Именно здесь в 2002 году произошёл сход ледника Колка.
На следующий день поехал в Верхний Фиагдон (маршрутка Владикавказ-В. Фиагдон от центрального рынка Владикавказа).
Чуть дальше В.Фиагдона находится Аланский Успенский мужской монастырь (мимо него проходит маршрутка).
В средневековье на нынешней территории монастыря находилось фамильное поселение Гусовых. В XVII-XVIII веках появилось две крупные сторожевые башни, которые вписались в монастырский комплекс и служат колокольней.
Между Аланским Успенским мужским монастырем и В. Фиагдоном находится село Цмити, в котором сохранилось около 30 памятников архитектуры: боевых и жилых башен, склепов, святилищ, хозяйственных построек. Самые древние сохранившиеся строения датируются XIV-XVIII веками (в настоящее время, понемногу ведется реставрация).
Монастырь и село находятся в Куртатинском ущелье, в котором протекает Фиагдон. Протяженность ущелья составляет более 50 км.
Владикавказ - город, в котором много зеленых зон, интересных зданий, прекрасных видов (один из них открывается на пешеходной части пр. Мира).
Отдельного внимания заслуживает осетинская кухня! Потрясающий, наваристый суп с минимальным количеством ингредиентов - лывжа; острый салат из листьев перца и, конечно же, бренд региона - большой ассортимент национальных пирогов с различными начинками (листья свёклы, фасоль, мясо, сыр и др). Качество блюд, порции и их стоимость меня приятно удивили в кафе на ул. Маркова, 75.
Благодарю за внимание! С наступающим Новым годом! Желаю здоровья, благополучия, счастья, побольше позитивных событий и эмоций!
С детства я мечтал иметь тельняшку и зуб золотой.
Хотелось идти по улице, открывать иногда рот, чтоб зуб блестел, чтоб прохожие видели, что на мне тельняшка, и думали: «Это морской волк».
Так начинается эта волшебная книга. Книга про мечту, про её воплощение и что бывает, когда мечта исполняется. Книга выглядит автобиографичной. В первой части рассказывается, как главный герой (его имя так и не упоминается ни разу, но понятно, что это сам автор) однажды стал мечтать о лодке, самой лёгкой в мире, "чтоб можно было поднять одной левой". Ему посоветовали сделать лодку из бамбука и однажды мечта сбылась: он смог и найти бамбуковые брёвна в Москве 70-х, и познакомился с мастером, который умеет делать лодки. Лодка действительно получилась легкой, такой лёгкой, что герой назвал её "Одуванчик".
Обзаведясь лодкой, герой отправляется в плавание с товарищем, которого в книге называют не иначе как "Капитан-фотограф", потому что, он фотограф и его в плавании назначил капитаном, вот так всё просто.
Вся первая часть рассказывает довольно обыденные вещи, ничего экстраординарного с персонажами не происходит. А вторая часть, про плавание, начинается с тревожного предсказания, "— Уехали двое, потом вас будет четверо. А все равно один домой не вернется. Только не знаю кто." Это экипажу лодки нагадала в поезде сумасшедшая старуха, которая призывала их опасаться лысых и усатых, потому что они умеют пускать волну! На поезде герои добрались до Сиверского озера, из него вела протока в озеро Багровое, посещение которого и являлось целью путешествия. На другом берегу озера экипаж "Одуванчика" знакомится с местными людьми электриком Натолием и его малолетним сыном Пашкой. Тут-то они узнают, что на самом деле озеро Багровое тут не одно, за ним есть ещё озеро Илистое, а дальше есть Покойное. Оказывается, в озере Багровом вода багрового цвета и в нём живут бесы, в озере Илистом живёт местное многоголовое чудовище Папашка, а в Покойном, сами понимаете, покойники! И вот с этого момента обыденность постепенно начинает наполнятся сказочными событиями: в плавании с персонажами начинают происходить всякое невероятное! По узкой протоке Макарке они попадают в Багровое озеро, оттуда еле-еле находят выход, встречают людей с летающими частями тел, едва избегают столкновения с Папашкой, сплавляются по протокам Кузминка и Акимка, и ещё много чего необычного с ними происходит! По их мнению, в какой-то момент они пересекли границу между нормальным и необычным мирами и теперь они оказались в сказке, которая незаметно проникла в наш мир.
Конечно, краем глаза, тем особенным краем, которым видишь все, я заметил над туманом черноголовые островерхие еловые вершины, а над ними какие-то белые стены, какие-то далекие купола. Я не мог хорошенько рассмотреть стены и купола, потому что имел право глядеть на них только лишь краем глаза.
Вообще-то я люблю смотреть краем глаза. Я нарочно учился видеть все краем глаза, когда неудобно пялиться впрямую. За долгие годы я, пожалуй, развил края своих глаз неплохо.
И вот — в тумане ли, в волчьей ли дреме — краем глаза я увидел елки, а над ними — белые стены, башни, и купола, но впрямую мне были показаны ладьи.
Юрий Коваль - писатель с очень образным языком, его стиль узнаваем практически с первых слов! Может вы не читали "Самую легкую лодку", то хотя б мультфильм про Васю Куролесова наверняка смотрели. То, как Коваль описывает самые заурядные вещи, позволяет увидеть нечто новое и необычное даже в самом обыденном! При этом, парадоксально, самые невероятные и волшебные события он рассказывает так, словно это повседневная заурядность и в результате возникает странное ощущение, что сказка вполне спокойно сосуществует где-то рядом с нами!
На протяжении всей истории, о которой рассказывается в повести, автор вёл дневник. А в дневнике он не только записывал, но иногда и зарисовывал, что видел. Вот эти самые рисунки из дневника и предлагаются читателю взамен иллюстраций. Вместе с ними автор приносит читателю и свои извинения. Ну, во-первых, на некоторых рисунках сбоку видны дырочки. Это дырочки дневникового происхождения. В эти самые дырочки как раз всовывается шнурок, связывающий весь дневник воедино. Во-вторых, некоторые рисунки сильно подмочены, то есть они побывали в воде Илистого озера, омывались чаем и дождями. И, в-третьих, самое главное: если внимательно просмотреть все рисунки от конца до начала, то ясно увидишь, что их нарисовали вроде бы две руки. Одна рука рисовала спокойно и неторопливо, другая же дёргалась, прыгала и рисовала всё сикось-накось. К удивлению автора, всё это нарисовала его правая рука. Вот за эту самую руку, которая раздваивалась и вела себя порой капризно и своенравно, автор и приносит извинения. (Ю. Коваль. Материал взят из журнала "Пионер" № 9, 1983)
Книга писалась восемь лет. Её первые отрывки были напечатаны в журнале "Мурзилка" ещё в 1977 году, журнальный вариант книги публиковался в "Пионере" 1983 году, а целиком книга вышла в 1984 году. И в журнале были иллюстрации, сделанные самим автором. К сожалению, я так и не смог, в своё время, найти книгу с этими иллюстрациями, купил ту, в которой картинки оказались чёрно-белые.
В первый раз я её прочитал в журнале "Пионер", а потом ещё и много раз перечитывал, настолько меня завораживало плавание "Одуванчика" по сказочным местам. И скажу честно, журнальный вариант, избавленный от множества бытовых вещей, мне нравится чуть больше, потому что в нём значительно больше места оставлено плаванию на лодке. Эти журналы "Пионер" с книгой и картинками я храню до сих пор!
И уже тогда, в детском возрасте я очень захотел отправиться в подобное плавание! Вот только у меня это желание было не таким сильным, но навязчивым, потому я смог его исполнить только через несколько лет, будучи уже взрослым, но по крайней мере я знаю, откуда это во мне.
ЗЫ: Текст выкладываю после полуночи, так что не знаю, успею в ивент или нет, но это и не важно, я от всей души рекомендую прочитать эту книгу!
Судно Royal Caribbean Icon of the Seas вошло в эксплуатацию 27 января 2024 года из порта Майами.
При валовой вместимости 248 663 тонны это самое большое круизное судно в мире. Максимальная вместимость судна составляет 7600 гостей и 2350 членов экипажа.
На востоке Непала есть небольшой аэродром Лукла. Это ближайший к Эвересту хаб, куда в основном прилетают туристы. Высота полосы 2860м, наклон 12 градусов, длина 527 метров. В торце полосы 700 метровый обрыв, куда еще и засасывает ветром. Дикие для авиации условия! Тем не менее аэропорт очень загружен.
Спасибо, что досмотрели. С вами был летчик Миша из группы SAHALIN
Комментарии