Лада = BMW

Сделал в начале года вот такую ладью-братину на заказ. Сделал четыре варианта, два не выжили - треснули при сушке. Всё таки сложно вылепить из комка такую большую форму, но ещё сложнее оказалось её правильно высушить.

Первый вариант решили сделать в молочении, а второй покрыть глазурью. Выбор пал на эффектарную глазурь "Уралмаш". Обжиги прошли при температурах 1060/1150/1200 градусов.

Про пирамиды слышали, наверное, все, даже максимально далёкие от изучение истории люди. Приверно за двадцать шесть веков до н.э. куча людей собралась и мотивировала кучку людей побольше сделать очень большую кучку камней. И так несколько раз. Естественно, что после создания их начали пытаться изучать (с целью ограбить, конечно). Много раз это удавалось. Из самых известных исследователей древности - халиф Абу́ль-Абба́с Абдулла́х ибн Хару́н аль-Маму́н. Его подчиненные долгое время ковыряли камень уксусом, огнëт и тукали тараном, в итоге соорудив дополнительный проход. И в наше время, казалось бы, изучать там уже абсолютно нечего. 

Тем не менее, огромные комплексы храмов (они же могильники) продолжают изучать. Ещё и откапывая что-то новое с завидной регулярностью. В частности, где-то году в 1954 накопали солнечную ладью (церемониальный корабль для плавания по Нилу).

А потом (но уже в 1987 г) нашли вторую, примерно там же! Эта сохранилась похуже. Египтяне пазлом наигрались и передали японцам. Второй пазл от тех же авторов ещё не собрали. 

Чтобы было видно сердце дракона!

Это Lada Niva Swagman, построенная австралийским представительством АвтоВАЗа в 1996 году.

Автомобиль предназначался для участия в выставках и рекламных мероприятиях — чтобы привлечь внимание покупателей к стандартной Ниве. Однако уже в 1997 году Лада ушла с австралийского рынка из-за низких продаж, и оказавшийся ненужным прототип попал в частные руки. Лишь теперь, спустя много лет, его выставили на продажу.

Чем же отличалась Lada Niva Swagman от обычного внедорожника? Снаружи — модным для тех лет обвесом и 17-дюймовыми литыми дисками, в салоне — кожаной обивкой сидений, спортивным рулём и улучшенным оснащением (здесь появились кондиционер, магнитола для компакт-дисков, центральный замок и электростеклоподъёмники). Наконец, под капотом был установлен 1,7-литровый мотор, форсированный аж до 113 л. с.!

Сейчас за машину просят 8500 австралийских долларов — это примерно 530 тысяч рублей по актуальном курсу.

Сегодня на АВТОВАЗе стартовало производство обновленной версии автомобиля Lada Vesta, оснащенной шестиступенчатой механической коробкой передач. Это первый случай, когда на моделях Lada появилась такая трансмиссия, так как ранее максимальное количество передач ограничивалось пятью. Новая коробка передач китайского производства поставляется компанией WLY (WanLiYang), которая уже сотрудничает с АВТОВАЗом, поставляя вариаторы для Vesta с прошлого года. Механическая трансмиссия способна выдерживать крутящий момент до 220 Нм, что более чем достаточно для Lada, учитывая, что она будет работать в паре с двигателем 1.8 Evo, максимальный крутящий момент которого составляет 170 Нм. Ранее этот мотор использовался исключительно с вариаторами.

Производитель обещает, что новая коробка передач обеспечит низкий уровень шума и вибраций. Все передачи оснащены синхронизаторами, а первая и вторая ступени дополнительно оборудованы трехконусными синхронизаторами с углепластиковым покрытием, что должно улучшить плавность и точность переключений. АВТОВАЗ также провел ряд доработок для адаптации китайской трансмиссии к Lada Vesta. В частности, были пересмотрены передаточные числа, модифицированы первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также тросовый механизм переключения. Кроме того, новая шестиступенчатая коробка передач совместима с российским трансмиссионным маслом. В ходе испытаний комбинация двигателя 1.8 Evo и новой трансмиссии прошла более 300 тысяч километров на стендах и 150 тысяч километров в реальных дорожных условиях. Для тестирования было изготовлено 50 опытных образцов.

Шестиступенчатая механическая коробка передач будет доступна для всех модификаций Lada Vesta. Информация о ценах и комплектациях таких автомобилей будет объявлена позже. В этом году аналогичная трансмиссия появится на обновленной Lada Vesta Sport и новой модели Lada Iskra.

Источник: https://rosavtodealer.ru/lada-vesta-shestistupenchatoy-mehanikoy/

В 2027 году АвтоВАЗ намеревается начать выпуск минивэна Lada на своем заводе в Тольятти.

Планы по выпуску минивэна LADA в серийное производство были озвучены на итоговой пресс-конференции президентом концерна Максимом Соколовым. Концепт автомобиля может быть представлен публике до конца 2025 года, а его серийное производство запланировано на 2027 год. Новинка будет производиться на главном заводе «АвтоВАЗа» в городе Тольятти.

Господин Соколов оценивает этот срок как достижимый, подчеркивая, что команда специалистов компании прилагает максимум усилий, чтобы соблюсти его. Общая сумма финансирования проекта минивэна должна составить около 20 миллиардов рублей.

Ранее вице-президент по продажам и маркетингу «АвтоВАЗа» Дмитрий Костромин сообщил о планах по выпуску минивэна.

«У нас есть много идей и разработок. Если все пойдет как задумано, то уже в следующем году мы можем представить машину в концептуальном виде. Этот автомобиль будет дополнением к Largus. Продукт будет анонсирован примерно за полгода до запуска. Мы видим возможность и почему бы не воспользоваться ею. На рынке уже есть китайские модели, но они все очень дорогие», — отметил Дмитрий Костромин.

Впервые о проекте минивэна LADA стало известно еще в июле прошлого года от автора Telegram-канала «Автопоток» Сергея Цыганова . По его информации, «двухобъемник» будет построен на переднеприводной платформе LADA Vesta и получит уникальный дизайн.

Салон будущего автомобиля планируется сделать максимально удобным, а двигатели могут быть взяты из других моделей «Лады». Речь идет об атмосферных двигателях объемом 1.6 литра и мощностью 90 и 106 лошадиных сил, а также о 1.8-литровом двигателе мощностью 122 лошадиных сил.

Источник: https://rosavtodealer.ru/минивэн-lada/

Сняты с какой-то грантокалины в возрасте около полгода.

Производитель не указан.

Любой, кто следит за игровой индустрией, наверняка замечал странную закономерность: люди, принимающие ключевые решения о её будущем, нередко демонстрируют минимальное понимание того, как она устроена. Политики, формирующие регуляторную политику, и руководители крупных студий порой говорят о видеоиграх так, будто впервые услышали о них буквально вчера. Новый доклад пытается объяснить, почему так происходит.

Благотворительная организация OKRE совместно с торговой ассоциацией UKIE опубликовала исследование, согласно которому фундаментальная проблема кроется в нехватке доступных и систематизированных данных об игровой индустрии.

Полный масштаб воздействия сектора видеоигр в настоящее время плохо изучен – не только с точки зрения экономической ценности, но особенно в отношении его широкого социального и культурного влияния. Именно это приводит к ситуации, когда решения о секторе и внутри него принимаются на основе ограниченного, частичного взгляда.

Доклад предлагает создать единую и всестороннюю исследовательскую базу для игровой индустрии и формулирует конкретный фреймворк, который можно использовать в дальнейшем. Чтобы инициатива дала реальные результаты, этот фреймворк должны подхватить сами игровые компании, академические исследователи и законодатели. Насколько это реалистично – вопрос открытый.

Здесь есть важный структурный момент. Если единственные надёжные и широко распространённые данные об индустрии касаются продаж и биржевых котировок, то не удивительно, что именно через эту призму о видеоиграх говорят в медиапространстве. Привычный нарратив "индустрия зарабатывает больше, чем кино" описывает экономику, но полностью игнорирует культурный опыт игроков и реальное влияние игр на общество.

Переход к более комплексному сбору данных мог бы изменить публичный дискурс вокруг игр – от разговора о деньгах к разговору о людях и смыслах.

линк

Санкт-Петербурга. Расходится сейчас такое кино по местным пабликам. Уточняется, что BMW-вод на Хэ-пятом скрылся с места ДТП.

В первобытном лесном океане, которым была Восточная Европа тысячу лет назад, река была, в сущности, главной транспортной артерией. Продираться сквозь чащобу было занятием для святых отшельников, а вот сесть в лодку и оттолкнуться от берега — это был выбор разумного человека, желающего дожить до внуков. Поэтому вокруг рек и озер начали кучковаться славянские племена, создавая «речную цивилизацию», которая позже станет Киевской Русью.

В начале наши предки плавали на том, что греки пренебрежительно называли «моноксилами» — то есть, попросту говоря, на долблёнках. Брали вековой дуб или липу, выдалбливали сердцевину, и получалось корыто, которое двигали шестами. Но голь на выдумки хитра, и довольно быстро эта примитивная конструкция эволюционировала в знаменитую русскую ладью.

Местные корабелы додумались наращивать борта досками внахлёст, как делали варяги на своих драккарах, ставить мачту с прямым парусом и сажать за вёсла до сорока гребцов. Получалась так называемая «набойная ладья» длиной около 18–20 метров и шириной до трех, которая, с одной стороны, могла выдержать морской шторм, а с другой — была достаточно лёгкой, чтобы экипаж мог на руках перетащить её через пороги. Осадка ладьи была всего около полуметра, что позволяло проходить там, где византийская галера села бы на брюхо. Именно на таких корабликах и ходили «из варяг в греки», по главной торговой артерии, на которой, собственно, и разжирели Киев и Новгород.

К IX веку славяне осмелели настолько, что начали заглядывать в гости к главной сверхдержаве того времени — Византии. И заглядывали они туда не как туристы. Вещий Олег в 907 году привёл под стены Константинополя (или Царьграда, как его звали наши) целую армаду ладей. Так он показал, что Русь — это не просто кучка лесных племён, а сила, с которой императорам придется считаться и торговать беспошлинно. Однако не всегда всё шло гладко. В 941 году князь Игорь Рюрикович решил повторить успех предшественника, но нарвался на византийское вундерваффе — «греческий огонь». Византийские дромоны, оснащённые сифонами с горючей смесью (своего рода средневековый напалм), устроили русскому флоту настоящую бойню в Босфоре. Игорь бежал, но, надо отдать ему должное, не сломался. Уже через три года он вернулся, и тогда греки предпочли откупиться, благоразумно уклонившись от боя.

Святослав Игоревич и вовсе жил войной, громя Хазарский каганат и наводя ужас на Балканы. Его сын Владимир, прежде чем стать Крестителем, тоже успел отметиться морскими походами на Византию. Последний же крупный набег на Царьград случился уже при Ярославе Мудром, в 1043 году, когда его сын Владимир Ярославич разбил греческий флот прямо во время бури. После смерти Владимира Мономаха в 1125 году единая держава пошла трещинами, и князьям стало не до внешних врагов — они занялись выяснением отношений друг с другом.

В 1151 году произошла крупная битва на Днепре между Изяславом Мстиславичем и Юрием Долгоруким (тем самым, что основал Москву). Изяслав вывел на реку настоящих монстров по меркам того времени: его ладьи имели крытые палубы, защищавшие гребцов от стрел, и, что важно, рули на носу и на корме. Это позволяло не разворачивать судно в узком русле, а просто менять направление движения, что давало тактическое преимущество, которое в тесной речной свалке стоило дорого. Флот Юрия не смог ничего противопоставить им.

К концу XII века центр политической тяжести начал смещаться на северо-восток, во Владимиро-Суздальское княжество. Здесь правил Всеволод Большое Гнездо, который вместе со своим сыном Юрием Всеволодовичем перенесли вектор экспансии с юга на восток, гоняя флотилии по Волге против булгар. Во время этих походов Юрий основал Нижний Новгород — форпост на слиянии Оки и Волги, который должен был застолбить русское присутствие на восточных рубежах. Но беда придёт не с реки и не от привычных половцев или булгар, а из монгольской степи. Впрочем, это уже другая история.

***********************

А ещё у меня есть канал в Телеграм с лонгридами, анонсами и историческим контентом

Буквально за две ночи прочитал просто изумительную книгу американского писателя и художника Джеральда Брома (Gerald Brom), который называет себя просто Бромом – «Косиног. История о колдовстве» (Slewfoot: A Tale of Bewitchery, 2021).

 Бром рассказывает историю английской девушки Абиты, которую отец продает колонистам-пуританам в Новом Свете. Действие происходит  в поселении Сатон нынешнего штата Коннектикут в 1666 году.

По завязке все очень похоже на роман ужасов о ведьмах, но это далеко не так. Уже к середине книги автор не просто заставляет сопереживать героине – он буквально выпестывает ненависть читателя ко всем другим представителям рода человеческого, настолько отвратительны их поступки.

Бром активно использует христианские мотивы и языческую мифологию в своих произведениях, причем сами христиане в их догматизме, ханжестве, лживости и меркантильности выглядят просто чудовищами.

Еще его три книги  – это «Крампус, Повелитель Йоля» (Krampus, The Yule Lord, 2012) – своеобразный постмодернистский перевертыш рождественских историй,

«Похититель детей» (The Child Thief, 2016) – вольная интерпретация сказки Джеймса Барри «Питер Пэн»

и «Потерянные боги» (Lost Gods, 2017) – история на тему древнегреческого мифа об Орфее и Эвридике.

В 2024 году вышел еще один роман «Evil in Me», но, насколько мне известно, на русском официально он еще не издавался.

Все книги очень легко читаются, чтение увлекательное.

Хотя их и называют ужасами, но это не совсем верно. По стилистике ближе к Нилу Гейману и к некоторым книгам Стивена Кинга, например, «Талисману». Иллюстрирует свои книги он сам, ниже рисунки из официальных изданий на русском.