Сквозь лёд

40 лет разницы между фотографиями. Две семейные пары.

На эшелоне пилот может расслабиться. Пообедать, обсудить новенькую стюардессу, что-то почитать, даже вздремнуть.

Но взлёт и пасадка-этапы полета, требующие максимальной концентрации.

При посадке в загруженном аэропорту в сложных метеоусловиях нагрузка на пилота возрастает в десятки раз. В эти моменты очень нехватает штурмана, радиста, бортинженера.

По данным международной организации ГА на взлет и посадку приходится 60% происшествий.

Опасности на взлёте

Отказ двигателя

На разбеге движки работают на высокой мощности, в 75-100%. На этом этапе наиболее вероятен отказ или помпаж двигателя.

Ан-124, отказ и разрушение двигателя. 2020г

Что ждет пилота:

• Резкая потеря тяги. Это приводит к падению вертикальной и поступательной скорости. Особенно критично на горных аэродромах, где нужен большой угол набора высоты.

• Разворачивающий момент. Работающий двигатель создает сильнейший разворачивающий момент. Так же, как если на автомобиле в процессе разгона лопнет колесо.

Может снести с полосы, из-за возникшего крена можно зацепить землю двигателем или крылом, потерять скорость.

Это самая частая причина катастроф на тренажере. Если кандидат в командиры не может выполнить упражнение "отказ двигателя на взлете", до командирства его не допустят.

• Пожар двигателя-частый спутник отказа

• Вибрация

• Сопутствующие отказы (гидросистема, генератор, система наддува, противообледенительная система, реверс и.т.д)

Столкновение с птицами

Типичная ситуация летом, когда взлетая с аэропортов РФ, тебя расстреливает стая воробьев)) После посадки протер тряпочкой и норм.

Но когда влетает птичка покрупнее, это может привести к:

• Отказу одного и более двигателей

• Приемник давления может забиться, это приведет к неверным показаниям приборов

• Может треснуть фонарь кабины

• Замяться предкрылок

• Нос, где расположен локатор, может разбиться. Это приведет к поломке локатора и увеличению расхода топлива.

В 2014м в Геленджике я поймал правым двигателем двух жирных чаек на разбеге, на 215 км/час. Движок разворотило, но упели остановиться. Выписали благодарность и затаскали по комиссиям. На А320 было дело.

Сдвиг ветра

Резкое изменение направления и скорости ветра у земли. Причина 15% всех катастроф. Ту-154 в Алма-Ате в 1980 разбился из-за этого.

Сдвиг ветра может привести к резкому падению воздушной скорости и сваливанию самолета. Боковой порыв на взлете создает опасный крен-можно чиркнуть двигателем. Или самое типичное-Tailstrike.

Что еще может произойти на взлёте:

• Лопнуть колесо. В этом случае, на большой скорости, лучше продолжить взлет и приземлиться, используя всю полосу для остановки.

• Опасное сближение с другим бортом

• На отрыве может обнаружиться перегруз или неправильная центровка

• Попадание в грозу

• Отказы систем. Например отказ системы наддува кабины-частая причина возврата.

Летом 2018го, я взлетал на А321 в Кирове. На скорости подъема тяну ручку на себя, сильнее, до упора-ноль реакции, самолет не поднимает нос, полоса заканчивается. Дал взлетный режим, открутил триммер на максимум-еле еле оторвались...

После посадки в Анапе оказалось, что грузчики перепутали багажные отсеки, загрузили всё в передний багажник вместо заднего. Чуть катастрофа не произошла из-за нелепой ошибки. Напились мы со вторым пилотом знатно после этого рейса.

Посадка

И все-же самый сложный этап полета! Ты устал, борешься со сном, мыслями уже дома, на земле. А тут еще самолет сажать! Концентрация снижена, мышление заторможено. Это самая главная причина авиационных происшествий и катастроф. Не отказ техники, а усталость пилота!

Пилот большой авиации постоянно находится в состоянии хронической усталости.

Посадка технически сложнее взлета, требует большей координации движений и опыта. Взлет и посадку можно сравнить с заездом в узкий двор и выездом из него задним ходом.

Помимо рисков, которые описаны на взялёте, что может произойти на посадке?

• Выкатывание за пределы полосы.

Выкатившийся Boeing737, Сочи, 2018г.

• Перелёт, плохое сцепление на полосе, неверный расчет посадочной дистанции могут привести к тому, что самолет не успеет затормозить на полосе и выкатится за ее пределы.

• Жесткая посадка

• Неправильный уход на второй круг. Это хоть и штатный, но очень стрессовый маневр. Я видел, как некоторые пилоты впадали в ступор при уходе на второй круг. Забывали свои действия, несли чушь в радиообмене.

В 2016-18г я работал на Китайскую компанию

Мы выполняли рейс Шанхай-Санья (остров Хайнань).Заходили ночью в грозу. Ливень хлещет, болтает как в шейкере.

Перед касанием самолет подбрасывает вверх резким порывом ветра, метров на 15, двигатели уже были на малом газе. Я дал взлетный режим. 5 секунд понадобилось моторам, чтоб выйти на взлетный. Это время показалось мне вечностью.

Мы долбанулись об полосу с перегрузкой 1.9 и только тогда появилась тяга. Ушли на второй круг. 2-й забыл шасси убрать, закрылки, диспетчеру не доложил, меня трясет, мокрые от пота, сейчас ведь еще раз заходить. Действительно страшно было. Потом меня вызывали на тренажер, имитировали эту ситуацию...

Как сказал писатель и лётчик Антуан де Сент-Экзюпери: "Взлёт сложен, полёт приятен, посадка опасна". Я полностью с ним согласен.

С вами был кэп Миша, спасибо, что дочитали до конца! Пишите, какой у вас был опыт взлетов/посадок, не забудьте подписаться и послушать мою рок-группу SAHALIN

Yandex Games

Ad

С 0:25 примерно.

Лед на Каме около села Сорочьи Горы как бы встал, но на самом деле - нет. Поэтому на помощь к уплывшим на оху очень тонком льду шестерым рыбакам устремились спасатели на судне на воздушной подушке "Хивус".

Всех спасли и оштрафовали по ст. 3.10 ч. 2 КоАП РТ - Нарушение правил охраны жизни людей на водных объектах на территории Республики Татарстан, штраф от полутора до двух тысяч рублей.

В обычном режиме ледокол преодолевает лед, двигаясь непрерывным ходом. Судно рассекает лед усиленным носом и раздвигает льдины за счет его округлой формы.

Если судно натыкается на толстый лед, ломка которого с ходу невозможна — кораблю не достает мощности. В этом случае ледокол отходит назад, затем с разбегу наскакивает на льдину и давит ее своим весом.

Ломка льда ледоколом

Для реализации еще одного способа ледоколы оснащают цистернами, наполняя и опорожняя которые можно усилить крен на один борт, приподняв другой над ледяной поверхностью. Затем его опускают на ледяную преграду и ломают её за счет веса судна.

Форма корпуса ледокола необычна для морских судов, на открытой воде она приводит к усилению качки. Но такие оводы совершенно незаменимы в Арктике. Борта ледокола нависают над толщей льда и подламывают его вниз, убирая с пути.

Применение дифферентных цистерн для ломки льда

Применение креновых цистерн для ломки льда

Первые ледоколы имели округлые формы корпуса. Идея была взята у поморов, которые веками строили кочи именно так. Данная форма днища стала образцом. Первым арктическим ледоколом подобной конструкции был "Ермак". Судно совершило три длительных арктических экспедиции и провело во льдах за первые 12 лет своей эксплуатации более 1000 суток.

Ледокол "Ермак" (введен в эксплуатацию 14 ноября 1914 года)

Сегодня флот России использует множество различных типов ледоколов.
Есть грозящий льдам зубастой ухмылкой трудяга-ледокол на атомном ходу "Ямал". Востребованы речные ледоколы с небольшой осадкой, такие как "Владивосток". Создаются проекты военных ледоколов.

Зубастый "Ямал"

Речной ледокол "Владивосток"

Концепт военного ледокола

Долгое время самым большим в мире арктическим ледоколом считался "50 лет Победы". Теперь это звание перешло к новому ледоколу-атомоходу "Арктика" проекта 22220, спущенному на воду в 2016 году, прошедшему ходовые испытания и введенному в эксплуатацию в октябре 2020. А затем и разделено с его "братьям" по проекту: ледоколами "Сибирь" (ввод в эксплуатацию 25 января 2022), "Урал" (ввод в эксплуатацию 22 ноября 2022 года).

"50 лет Победы" долгое время самый большой ледокол в мире

Ледокол "Арктика"

Ледокол "Сибирь" в Дудинке

Ледокол "Урал" в Мурманске

Осенью ВК напомнил мне о ДР одной знакомой - упоминал про нее как-то раз на Пикабу, лет 10 назад она поставила рекорд - 5 браков за 3 года. Ежу понятно, 10 лет назад она была помоложе, чем сейчас.

Я поздравил ее, девушка поблагодарила меня...

А сегодня явилась вживую. Несколько лет ее не видел - сильно изменилась. Поначалу я даже подумал, что стырила где-то на рынке пару арбузов, оказалось - нет. Сделала себе грудь. Только это тайна - просила никому не говорить, типа так-то совсем в глаза не бросается.

Разводится в очередной раз, теперь-то уже, наверное, в последний. Возраст... нужно имущество попилить.

Разговорились, вспомнили былое. Вспомнили, как праздновали ее день рождения 20 лет назад на берегу озера и отдельные одаренные личности полезли купаться, хотя лед еще не растаял... на следующий день все свалились с температурой.

И тут у меня в голове засело. Как так - лед еще не растаял? Это, должно быть. весной было! Но я де вот, в сентябре ее с ДР поздравлял! Несрастуха получается...

Но у меня-то компьютер на столе, перед глазами! За разговором, потихоньку, открыл ВК, нашел нашу переписку. Да точно ведь! Поздравлял ее 22 сентября! Отмотал назад - оказалось, что еще несколько лет назад ее ДР было 18 апреля...

Непонятно!

- Как так-то? - удивился я. - У тебя же дата рождения стояла 18 апреля, и вдруг на 22 сентября перепрыгнула?

- Я так проверяю, кому я в самом деле дорога, кто помнит, когда у меня ДР, а кто - нет, только по напоминалке вспоминает!

- Интересно... а когда у меня ДР?

Полезла в телефон, смотреть когда у меня ДР.... все понятно. Не дорог я ей!

Блин, я б понял, если б такой фигней занималась 15-летняя девочка, но этой-то 37 двадцать с небольшим!

Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.

Так называемое «Хранилище Судного дня» представляет собой запас семян растений со всех уголков планеты на случай глобальной катастрофы. Объект построен на самом крупном острове архипелага Шпицберген в Северном Ледовитом океане. В нём хранятся «запасные копии» более 1,3 млн сортов.

Семена хранятся в помещении при температуре около -18°C. Вечная мерзлота и толстый слой горной породы, окружающий бункер, гарантируют, что образцы останутся замороженными, даже если пропадёт электричество.
В случае любой катастрофы — будь то война, авария или стихийное бедствие — хранилище обеспечит выжившим доступ ко всем основным сортам сельскохозяйственных культур. И на прошлой неделе поступило более 14 000 новых образцов — от семян деревьев из Швеции до риса из Таиланда.

«Семена, которые были переданы на хранение на этой неделе, являются не только источником биоразнообразия, но и воплощением знаний, культуры и жизненной силы сообществ, которые их сберегают», — отметил исполнительный директор Crop Trust Стефан Шмитц.
В настоящее время в мире существует более 1700 семенных банков. Однако многие из них рискуют потерять свою коллекцию из-за недостатка финансирования, слабой инфраструктуры, природных катаклизмов.
Для решения этой проблемы в 2008 году был открыт Шпицбергенский глобальный банк семян, ставший «окончательной страховкой для мирового продовольственного снабжения».

По мнению Crop Trust, хранилище семян находится в идеальном месте по нескольким причинам.
«Шпицберген — это самая северная территория Европы, куда можно добраться регулярным рейсом. Место удалённое, но в то же время доступное», — пояснили в компании.
Во-вторых, хранилище расположено в горе, его глубина составляет 120 метров. Эта местность геологически стабильна, уровень влажности низкий, а сами образцы семян находятся значительно выше уровня моря.
Наконец, благодаря вечной мерзлоте и толстому слою горных пород, семена могут храниться естественным путём, что делает этот метод экономически эффективным и надёжным.

Банк способен вместить 4,5 миллиона сортов сельскохозяйственных культур. По состоянию на май 2024 года в хранилище было более 1,3 миллиона сортов. Теперь к этой растущей коллекции добавились 14000 новых образцов. Основные сорта сорго и проса были предоставлены из генбанка сельскохозяйственных культур Судана, а так называемые «бархатные бобы» — из Малави.
«В Судане, где в результате конфликта более восьми миллионов человек были вынуждены покинуть свои дома, а сельское хозяйство оказалось в упадке, эти семена становятся источником надежды», — говорит Али Бабикар, директор Центра сохранения и изучения генетических ресурсов сельскохозяйственных растений в Судане.
Ещё один важный вклад был сделан генетическим банком на Филиппинах. В этой стране экстремальные погодные условия уже привели к потере некоторых семенных запасов.

Источник 

Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.

И сегодня мы поговорим об очень важной системе на газовозе.

Речь пойдет о системе аварийного отключения или по-другому

Emergency Shutdown System

Жизнь газовоза- это не одна лишь череда путешествий, если у самурая есть только путь, то у газовоза есть ещё и цель, загрузится газом, доставить его в нужное место и разгрузиться.

Процесс погрузки/разгрузки называют грузовыми операциями.

Грузовые операции, таят в себе много всяких разных опасностей, которые могут привести к утечки газа и в конечном итоге , к катастрофе огромных масштабов, например к пожару.

Катастрофы нам не друзья, от них лучше держаться подальше. А что бы эти недруги не постучались к нам в дверь, на страже нашего покоя, стоит один могучий защитник. Имя его - Emergency Shutdown System или коротко ESD.

У ESD задача простая, в случае утечки газа или какой другой неполадки, вырубить всё нахрен, перекрыть клапана и остановить грузовые операции.

Поэтому, после того как судно пришвартовалось, перво наперво, подключается ESD кабель, который соединяет судно и грузовой терминал.

Он может быть электрический или оптоволоконный, на судне предусмотрена система для обоих случаев.

После того, как ESD кабель подключен,

Судно и берег связаны, с этого момента судно и берег могут остановить грузовые операции нажатием одной кнопки. Вне зависимости, где ESD активировали, газовые компрессора остановятся, предохранительные клапана закроются как на стороне судна так и с берега.

Так же при подключении ESD кабеля появляется прямая телефонная линия связи с берегом.

ESD система может быть активирована, не только кнопкой.

В системы предусмотрены специальные плавкие вилки( Fusible plug). Их как и кнопок, много на судне, в их устройстве есть металл с низкой температурой плавления и если где-то начался очаг возгорания, от незначительного перегрева вилка поплавится и активирует ESD.

Также датчики обнаружения газа и датчики давления, как верные шпионы,без промедлений доложат о неполадке и ESD мгновенно решит вопрос радикально.

Короче ESD это надёжный товарищ, на него можно положиться, в нужный момент он обязательно придёт на помощь и прикроет тыл, но лучше конечно же, пусть отдыхает и краем глаза наблюдает, как спокойно проходят грузовые операции, а мы уж постараемся.

С вами был Гена Инженерский.

До новых встреч

Неплохой триллер

Поверхность Марса уже более миллиарда лет лишена водоёмов: местные реки, озёра и моря частично испарились, частично высохли ещё до того, как по Земле бродили динозавры. Но вот льда на красной планете много. Эта фотография запечатлела ударный кратер диаметром 150 метров, возникший в декабре 2021 года после падения крупного метеорита. Белое вещество на снимке — водяной лёд. Учитывая, что кратер образовался относительно близко к марсианскому экватору, планета явно может обладать обширными залежами льда на небольшой глубине даже в местных тропических широтах.

Удачно я в больницу попала. Такое явление раз в жизни увидишь.

Надеюсь сайт не сожрёт опять качество фотографий.

Вот прямо так дословно. Самые удачные «заметки», как их называла учитель Литературы Елена Алексеевна, были именно про лёд и пламя. 

Не совсем заметки, конечно. Кто сможет десятилетнего подростка заставить писать что-то, кроме писем подруге? Это сейчас все в телефонах строчат, как роман пишут. 

А в моём детстве дети добровольно писали либо личный дневник (на это не всякий бы отважился, родители блюдут). Либо письма друзьям — часто этих самых друзей ни разу не видели, они так и назывались: «друзья по переписке». Иногда друзья были даже заграничные. Из социалистического лагеря, если вам это о чём-то говорит.

Гораздо чаще встречался принудительный вариант — сочинения в школе. Длинные, короткие, совсем короткие.

Вот такими сочинениями и были мои литературные «заметки». 

А тему для сочинений, даже если они «мини», искать же надо, да? А как? Процесс мучительный. И первое, что делает обыкновенный ребёнок средней ответственности — идёт гулять. 

Идёт. А зима. Поэтому иногда, может, и катится. Сейчас это тоже есть: внезапно на дорожке или тротуаре появляются широкие полосы льда. 

То есть ребенок, собственно, идет именно по такому тротуарному катку. Или бежит. Поэтому иногда падает. И, что характерно, чаще на пятую точку. 

Мне повезло, и я упала на живот. И уткнулась носом в лёд. И увидела…

Вот то, что я там увидела, и стало темой сочинения на десять строчек. Так сказала учитель русского языка: не больше десяти строчек.

Увидела я пузырьки воздуха, заточеные колдуном-морозом в ледяную тюрьму. Ну и всё такое, жалостливое. Настолько жалостливое, что мне не хватило десяти строчек, пришлось просто не писать последние предложения о весне и о надежде… Получился вполне себе открытый финал, а в дневнике вполне себе «пятерка».

Вторым успехом была заметка о дьявольском костре. Родитель мой каждый отпуск жил на речке в палатке. Неделями: кормил комаров, жёг сушняк и ел уху. И меня с собой таскал.

Мне было, что сказать про огонь. И живущего там демона. Который всякий раз старается вырваться из костра и поглотить всех, кто рядом. Меня в особенности. Но я его не выпускаю, я — опытный страж, и могу пресечь попытки недисциплинированного демона: я могу ногой раздавить костер (отец научил). И демон с лёгким шорохом скончается.

А потом были берёзовые пеньки в снежных шапках, как стражи зимнего леса. И собака, заглядывающая в глаза прохожим в поисках своих щенков. 

В последнем случае я, конечно, изрядно приврала. Собака была, что есть, то есть. Висла звали. И у собаки даже был хозяин. И щенки никуда не делись. Но лично мне Висла всегда казалась грустной. 

Но шедевром моего школьного литературного творчества, я считаю, было письмо на английском языке подруге. Это уже классе в седьмом. Такое было домашнее задание. Среди прочего скучного и обыденного я сообщила подруге, что недавно читала книгу. Детектив. И советую ей тоже почитать. Про «убийство лысого в подвале пустым мешком по голове» — такое вот содержание. На английском. Не знаю, что уж там поняла бы моя подруга, но учительница английского не оценила и поставила «четыре». Ибо такую литературу на ночь читать нельзя, а она работу проверяла как раз вечером. И никакого ограничения по возрасту (вроде нынешних +12 и +18) на моём сочинении не стояло! За это и снизили оценку. 

Такого неоднозначного влияния литературы на мою жизнь я не ожидала и надолго забросила творческие экзерсисы. Пошла учиться стрелять из винтовки. 

Но это не про творчество. Там нервы и расчёт.