Безопасненько

Вчера к нам приезжали друзья. К вечеру все засобирались домой, потопали каждый к своей машине. Через 5 минут позвонил один из товарищей и сказал, что его авто заперли. В общем, позвали его обратно домой, чай пить, а сами пока стали думать, что же тут делать. Вот, собственно, как выглядел паркинг

Красным отмечена машина друга. Видно, что на жёлтой альмере с шашечками не единственный парковщик от бога - ещё как минимум 3 тачки перекрыли выезд другим. Ну да ладно, это на их совести, а у нас вполне конкретная ситуация - выехать надо вот уже, под стеклом такси есть номер телефона, но никто трубку не берёт.

Подождали полчаса, в процессе названивали со всех номеров, писали смс - тишина.

Позвонили в 112, обрисовали ситуацию. Девушка на том конце провода слегка поразила вопросом "ну а от нас-то что требуется?"

Я даже немного потерялся, что ей ответить. В итоге она предложила продиктовать мне номер телефона эвакуационной службы. Окей, звоним туда. Там закономерно удивляются, что звонят сразу им напрямую и сообщают, что сначала нужно звонить в дежурную часть, дают номер, за что им спасибо.

Звоним в дежурку. "У нас тут 11 ДТП, ждите, с вами свяжутся непременно, но попозже". Прошёл ещё час. Мудень-таксист трубку так и не берёт, не перезванивает, 11 ДТП обещают затянуться, время 11:30 вечера уже. Звоним снова в 112, просим вызвать ГИБДД, повторяем рассказ. Заявку принимают, говорят, "ждите".

Параллельно звоним в Gett - машина к их системе привязана, вся в логотипах. Объясняем, что никуда ехать на их такси не хотим, но машину нужно как-то убрать. Оператор просит марку-модель-госномер таксиста, обещает, что в ближайшее время разберутся, т. к. у заявки пометка "срочно", на этом прощается.

Проходит ещё 3 часа. Мы уже выпили весь чай, протрепались, о чём только можно. 11 ДТП никак не заканчиваются, Гетт срочно там что-то, видимо, решает, но никак не решит. Напоминаем о себе - снова звоним в 112 (раз они заявку принимали). Нас узнают, сходу говорят, что заявка передана, ждите, сроки исполнения не регламентированы. В общем, ждали мы до 5 утра, никто не позвонил, машина так и стояла. Смысла дальше сидеть не было, стали ко сну готовиться. В 5:30 во время очередного сеанса "покурить" на балконе увидели, что альмера уехала. Без ответов на смс, перезваниваний, извинений. Уехала, и всё.

В итоге, сейчас уже почти вечер следующего дня, никто так и не позвонил. И возникает вопрос, а что делать-то в подобном случае дальше, когда уже всех обзвонил? Эвакуатор за свой счёт заказывать? Оттаскивать тросом авто, рискуя его повредить?

Задумали у нас во дворе реновацию (ко дню города, видимо. У нас всё делают ко дню города). И заодно решили кусок газона превратить в парковку - мест во дворе мало, все друг друга постоянно запирают психуют.

Приехали рабочие, сняли слои грунта, работа закипела.

Несколько дней работали. Но одним прекрасным вечером кто-то решил - а чего это пропадать добру в виде парковочных мест? И заехал туда на ночь. И тут то ли сработала теория разбитых окон, то ли просто стадный инстинкт. Но буквально через час выглядело это вот так

Настало утро. Пришли рабочие, немного офигели от увиденного и сели курить. Ещё бы, как тут работать.

Потихоньку стали выползать особо одарённые водители, скромно тупить взор и уезжать со строительной площадки. Рабочие тем временем взялись разравнивать то, во что превратился слой песка от колёс

В итоге уехали все, кроме красного шевроле круза. Что в голове у водителя - остаётся только догадываться. Но факт есть факт - машина так и стояла до позднего вечера.

Рабочие подумали "ну нафиг" и огородили въезд лентой. Но не учли (а может и учли, но что им оставалось?) одну вещь - одна машинка там так и осталась.

Кстати, ещё была замечена мамаша с коляской, которая прошла какой-то ей одной ведомой траекторией с заходом на свежий асфальт :)

Ну, наверное, так удобнее, по газону, щебню и чуть-чуть асфальту, чем по тротуару.

Так вот, настал вечер, никто больше не стал парковаться тут - лента же висит, нельзя значит. Но тут вернулся водятел красной машины. Ну и, собственно, выехал, порвав ленту. "Ага" - подумали остальные водители - "Дорога открыта!". Ну и через час картина была аналогичная предыдущему дню.

А ещё через полчаса...

С утра пришли рабочие :)

В общем, в этот раз они поняли, что ленточками тут не помочь. И сделали практически ров.

А потом ещё и ленточек туда, ленточек, чтоб наверняка.

Как ни странно, но такой вариант сработал. В эту ночь и последующие так никто и не парковался. А я с нетерпением жду развития событий - противотанковые ежи, частокол, какие ещё варианты? Ну или парковку доделают быстрее :)

В моей прошлой авиакомпании, на Airbus часто отказывал обогрев лобового стекла.

Это «вылетной» отказ с которым можно выполнять полёт.

Дело было жарким летом, мы работали из Анталии по городам России. На снижении ледяной самолет попадал во влажный теплый воздух и стекло запотевало изнутри так, что ничего не было видно.

На козырек кабины клали плед и протирали им стекло. Интенсивность запотевания такая, что не успеваешь пройтись по всему стеклу, как оно снова покрывается влагой.

Я считаю, что этот отказ очень серьезный и не стоит допускать самолет к вылету без обогрева стекла. Но лётные документы позволяют это делать.

Даже на машине нельзя ездить без дворников! Наверняка вы сталкивались с ситуацией, когда вы ехали на автомобиле и стекло запотевало или покрывалось грязью, а омывайка закончилась. Этот момент нельзя назвать безопасным

Но летать мооожно, одно стекло ведь греется. И так сойдёт!

Полетели мы из Анталии в Самару, ночной рейс, прибытие на рассвете.

Отказавший блок обогрева переставили второму пилоту, мое стекло было исправно. Само собой пилотирующим пилотом был я. Так как ожидалось, что стекло второго пилота запотеет на снижении в Самаре.

Второй отказ

Полет шел прекрасно. Поели, вздремнули по очереди, поговорили о женщинах... Вошли в самарскую зону, пора снижаться:

-Самара контроль, 1762, прошу снижение. И подскажите погоду Самары пожалуйста.

-1762, снижайтесь эшелон 170. Запишите погоду Самары за 23 часа: полоса 15, ветер тихо,

видимость 700, нижний край 90, температура 16, точка росы 15, давление 1009. В районе аэродрома возможны стаи птиц, будьте осторожны.

Хорошо, теперь будем осторожны. На скорости 500км/час будем синичек высматривать и уворачиваться если что-посмеялись со вторым.

Приступили к снижению. Уже начало светать, облака внизу подсветились встающим солнцем, красота какая…

Примерно на 6000м выскакивает сигнализация. Смотрим-отказ обогрева левого стекла. Бл…!

За последнюю неделю блок обогрева несколько раз переставляли с места на место. Я обратил на это внимание когда читал бортжурнал перед вылетом. Видимо в тот день он сказал: «С меня хватит».

Приготовили два пледа и салфетки чтоб вытирать стекло. Автоматическую посадку делать нельзя-Самара не допущена для нашего самолета. На запасной в Казань? Рано такие решения принимать, надо попробовать зайти. Вдруг сигнализация ложная.

Где-то на 3000м стёкла начали потеть, но не сильно: протрешь пледом, только минуты через 2 затягивает.

Захватили глиссаду, выпустили шасси, вроде терпимо, идем дальше…

Метров на 300 стало жестко затягивать стекло. Второй пилот непрерывно протирает мою сторону, на свою уже забил. Бесполезно.

Подходим к высоте принятия решения, 60 метров, команда: «Минимум!»

Не, Витя, это не дело, уходим…

-Go around! (Уходим на второй круг)

-Positive rate! (Вертикальная растет)

-Gear up! (Шасси убрать)

-Витя, доложи, в Казань уходим

-1762, уход на второй круг, отсутствие визуального контакта, у нас отказ обогрева стёкол, на запасной в Казань пойдем.

-1762 вас понял, набирайте эшелон 70, курс 160 берите.

Но не успели мы набрать 7000 футов, как сигнализация об отказе обогрева ушла и стекло очистилось за минуту!

-Смотри, отказ ушел! Идем обратно?

-Да, давай, не хочется в Казани торчать, там гостиница паршивая и жрать нечего! Топлива навалом, можно еще раз попробовать.

Запросили повторный заход. Диспетчер развернул нас на 180 и дал снижение к точке входа в глиссаду.

Старшая, Катя, звонит в кабину: «Миш, что случилось?! Только не говори, что на запасной пойдем! Я в Самаре на маникюр записана!»))

Стюардессы не знают тонкостей лётной работы и принятия решений. Но они всегда чувствуют, когда что-то идет не по плану!

Сделал объявление в салон чтоб успокоить пассажиров, и всё по новой: гасим скорость, закрылки, колеса, контрольные карты…

Идем по глиссаде, все прекрасно видно, солнце уже встало и светит в левый глаз, хорошо то как!

На высоте принятия решения отчетливо видно как приближаются огни полосы. Ни ветра ни турбулентности. Сели мяяягко, раскрутили колеса об полосу.

Пассажиры поехали по домам, мы с Витей пошли спать в аэропортовскую гостинку, Катя поехала на маникюр 💅

В гостинице встретили сменный экипаж, предупредили об отказе. Они решили лететь в Анталью. Правда, у второго пилота была с собой жидкость от запотевания маски для дайвинга, им было спокойнее…

Допуск самолета к вылету с наличием отказов-это всегда компромисс между безопасностью и экономической составляющей. Перечень оборудования, без которого можно лететь находится на борту каждого самолета. Он называется MEL (Minimum equipment list) и составляется изготовителем самолета.

Авиакомпания может лишь ужесточить его. Существуют целые институты по исследованию влияния различных отказов на безопасность полета.

Капитан-последняя инстанция в цепочке допуска самолета к вылету.

Но тут, помимо безопасности и экономики, включается еще один фактор-человеческий. Эту тему мы разберем в следующей статье.

С вами был лётчик Миша-лидер группы SAHALIN. Спасибо за внимание друзья! Если вам нравятся мои статьи и вы хотите, чтоб они выходили чаще, вы можете поддержать мой канал донатами. До скорой встречи и берегите себя!

Подхожу, такой, к дому, и не понимаю - что там такое возле нашей парадной беленькое «чернеется». И подойдя ближе сильно удивился.

И как раз подъехали стражи порядка, по душу этого «гонщика». Уточняю причину визита, те утвердительно кивают, и со словами «да задрал он уже в край, совсем охренел, сюда же погрузчик даже не загнать!1» зашли после меня внутрь, я к себе, а они «с визитом».

Если зимой с этим мудаком не было все так однозначно https://pikabu.ru/story/ya_parkuyus_kak_4598651 , то сейчас - без сомнений.

Помню как по детству, на уроках труда, мне препод втирал про необходимость контроля наличия ключа в бабке (блять, я даже помню как эта штука называется!) на уроках труда.

Причем это была обычная средняя школа - не ПТУ даже!

Но я как все молодые распиздяи пропускал мимо ушей эти предупреждения - Ага - слышал уже, не пизди!

И вот настал тот день, когда я затянув деталь, запустил станок. Пиздануло так, что я помню до сих пор! Ключ улетел в сторону препода по низкой орбите и впечатался в потолок, отколов солидный кусок штукатурки.

Препод посидев полминуты (для солидности я думаю) с круглыми глазами, кинулся ко мне с криком - Убью падла!

Напинал он меня тогда знатно ))) Но что характерно,  никто никуда не жаловался на пиздюли от препода, никакие комиссии не приезжали, но после этого я на всю жизнь запомнил - Вынь ключ сцуко из станка !!! )))

Всем привет) напомню вам в сотый раз, что техника безопасности написана кровью. В моем случае- ожогами. Если кому-то этот пост поможет- ну тогда я точно не зря свой факап выложила. Итак, у меня сгорела кхерам бензиновая пайка, получилось збс весело:

Что произошло, спросите вы. Аппарат плюнул бензином во время работы, пламя с горелки по бензошлангу за долю секунды добралось до аппарата и он загорелся. Внимание, пошаговая инструкция чтоб кхуям не сдохнуть:

1. Дернуть шланг из аппарата. я дернула, но пламя оказалось быстрее, это заняло сотые доли секунды.

2. Успеть снять горящие носки и штаны. носите хлопок, горить как и полиэстр, но в отличие от последнего нет оплавленных волокон на коже, не прилипнет- ожогов меньше будет).

3. САМОЕ ГЛАВНОЕ! РАСКРУТИТЕ КРЫШКУ БАЧКА В АППАРАТЕ. Да, стремно в огонь руками, но между взрывом бензинового бачка из-за паров и матьего страшным факелом- выбирайте последнее, пусть бензин лучше сгорит. Если бы рванули все пары  в аппарате -я хз откуда бы вам все это писала.

4. Оттащить горящую пайку на центр комнаты.  И сделать это придется опять же голыми  руками, тк в самом аппарате еще горит, и самое стремное, расплескивается горящий бензин. У МЕНЯ СПЕЦИАЛЬНО КАФЕЛЬ НА ПОЛУ ЛЕЖИТ, ПАЙКА ТОЛЬКО ТАМ.

5. Когда бензин догорит- можно тушить. 

Почему так произошло? Старый аппарат+перелив бензина. 

Чтоб вы понимали  силу, с которой пиздануло- от теплового удара повело карнизы, оплавилось все, что можно. Самый дальний конец комнаты, самое удаленное место от очага возгорания:

Какие выводы я сделала?

1. Доливать бензин по 100 мл. рвануло примерно 300 мл.

2. Переставить местами вертак и стол. до стола достает шланг из душа

3. Попробовать найти горелку со спец. сеточкой от гидроудара.

4. Купить огнетушитель. кстати, какой лучше?

Ну и нет худа без добра. Я дом к Хеллоуину украсила. Стильно, модно, молодежно. Авторская ручная работа- поэтому на конкурс!

https://kapi.bar/post/tvorcheskii-konkyrs-v-chest-nalloween

п.с. прощай, мой дорогой друг. мы были знакомы 12 лет, ты был очень мной любим.

Всем добра)

Мужчина попытался припарковать машину, но женщина специально встала на место, чтобы оно досталось её мужу. Водитель сделал вид, что уступил, а когда она отошла, включил автопарковку — и машина припарковалась сама.

Техника безопасности на производстве – это мероприятия, направленные на предотвращение несчастных случаев и организацию безопасного труда.

Автор — Тимур Богданов.

Ну что, я обещала зажигательную историю? Держите.

В те давние времена, когда в аэропортах ещё не обыскивали с ног до головы, а стояли рамки металлодетекторов, жизнь была проще и  приключений больше. Нагулявшись с друзьями по Москве, мы спешили на самолёт. Пора было возвращаться в родной город. Спать хотелось так, что хоть прямо тут падай. Но ничего, в самолёте отоспимся.

За иллюминаторами было темно, двигатели ровно гудели и я заснула. Место в первом ряду третьего салона аэробуса, что может быть удобнее? Никто не придавит ноги, а сам можешь растопыриться. "Что будете есть?" - о, еда! Есть в юности хочется всегда, курица была впитана моментально, я проваливалась в сон.

Самолёт падал. Еда поднялась к затылку, провалилась назад и снова взмыла вверх.

- Всем выпрямить спинки кресел и пристегнуться. - голос сквозь остатки сна был напряжённый - Убрать столики!

На пол летели остатки еды и одноразовая посуда. Все молча выполняли приказ. Приставной столик первого ряда тоже полетел на пол. Салон затягивало дымом, самолет резко пикировал. Сон слетел моментально.

Мимо бежала стюардесса с огнетушителем.

- А что происходит? - голос пассажира сзади был негромким и вежливым.

- Да всё нормально, горим! - она убежала, дым тянулся всё настойчивее.

На задних сиденьях кто-то начал кричать, со звуком пощёчины всё стихло. В тишине бежала вторая стюардесса с огнетушителем.

- А посадка где будет? - тот же тихий голос.

- Какая теперь нам посадка? - она пробежала мимо.

Ну, не будет посадки, так не будет. Главное, чтобы всё было быстро, раз и готово.

Эвакуировать всех пассажиров из первого, горящего салона, было невозможно, выводили только детей, больных и стариков. Остальные сидели, закрыв лица мокрыми тряпками. Здоровый мужик полз по полу на четвереньках, толкая перед собой тележку для сбора посуды. Рядом со мной усадили девочку, ей уступили место, пересев на приставное.

Самолёт падал и его мотало из стороны в сторону. Мы разговаривали с девочкой, обсуждая её любимые мультики и делая вид, что ничего не происходит. Всё-таки, садимся. Где? Куда? Не знал никто. Может быть, мы останемся живы.

Посадка была жёсткой, но мы сели. Каждый, выходя из самолёта тихо говорил проводникам: "Спасибо вам, передайте экипажу", и спускался по трапу. Вокруг была светомузыка - кругами стояли пожарные, скорые и милиция.

Мы шли молча к зданию аэропорта, это был Свердловск. Через сутки я уже летела в родной город, из пассажиров, желающих продолжить полёт, осталась только половина. Остальные обзавелись новой фобией.

- Мама, у нас горел самолёт, я не спала двое суток. - дочь впала домой, как зомби, поспать до сих пор не удалось. Дома пахло борщом.

Я упала на кровать и пропустила самое интересное - нас показывали в телевизоре. Там был он - тот, кто пронёс на борт бутылки с зажигательной смесью и устроил пожар. Я хотела его видеть, хотя бы на экране, чтобы разбить этот экран к чёрту. Наверное, хорошо, что я спала. Больше спокойно поспать не получится ещё год - каждую ночь после этого, заснув, я сгорала заживо.

Вас раздражают досмотры? Меня - нет.

Ну и пруф, кто хочет пруф? Держите.

По роду своей деятельности занимаюсь разработкой решений антитеррористической защищенности объектов промышленного и гражданского строительства.

Так из каких элементов должна состоять эта система, в соответствии с Федеральным законом?

Сразу оговорюсь, что требования касаются строящихся или реконструируемых объектов. Старое здание советских годов не обязано иметь этих систем.

Для начала нужно посмотреть о каком объекте идет речь. Объекты делятся на классы, в соответствии со значимостью ущерба в случае реализации угрозы – потери локального масштаба (III класс значимости), регионального (II класс) или федерального (I класс).

Подавляющее большинство объектов за редким исключением особо важных производств, военных объектов или правительственных зданий относится к III классу значимости (даже такие крупные объекты как «Москва-сити», или спорткомплекс «Олимпийский»). Поэтому остановимся именно на этом классе.

И начнем с того, что не все гражданские объекты оснащаются системами антитеррористической защищенности.

Федеральный закон требует оснащения средствами защиты только те здания, в составе которых есть помещения с массовым пребыванием людей (более 50 человек в одном помещении). Таким образом большинство детских садов не попадают в список защищаемых объектов, т.к. вместимость даже музыкального зала чаще всего рассчитана не более чем на 1 класс.

Другое дело школы – в их составе есть обеденный зал столовой и актовый зал предусматривающий единовременное нахождение половины вместимости школы.

Для общественных зданий в которых присутствуют помещения на 50-500 человек предусматриваются следующие системы:

Система охранного телевидения (видеонаблюдение) всех входов и выходов а так же помещений с массовым пребыванием людей. Видеосигнал поступает в помещение охраны на центральный пульт системы безопасности (далее ЦП СБ) и записывается на сервер, откуда данные в последствии можно выгрузить. За экранами должен постоянно дежурить оператор технических средств охраны. По регламенту он не должен отлучаться из блока. Поэтому в блоке помещений охраны обязательно предусматривается отдельный санузел и место для приема пищи. Т.к. охранник ушедший в туалет или столовую в соседнее крыло здания – прямая угроза безопасности.

Система охранного освещения работающая от резервного источника электроснабжения (например, пожарное освещение), в случае обесточивания здания позволяет людям эвакуироваться не в кромешной тьме, а так же обеспечивает видимость системам видеонаблюдения (чтоб злоумышленники попавшие в поле зрения камер были достаточно освещены для их распознавания)

Система охранно-тревожной сигнализации – помните лазерные лучи в «миссия невыполнима»? Это оно самое. Только в фильме все пафосно и бестолково, а в жизни все проще и эффективнее. Никаких мигалок и сирен. В случае срабатывания отправляется сигнал на ЦП СБ.

Системой СОТС оснащаются все двери в здание, а так же окна 1 этажа, люки на кровлю. Для некоторых объектов так же защищаются входы в помещение охраны и технические помещения. Систем много разных видов и сложности. Чем серьезнее объект, тем серьезнее система. Самые распространенные – магнитно-контактные, механические. Открылось окно – нарушился контакт пошел сигнал. Это не сирена и не вызов омона – а просто лампочка на пульте ЦП СБ. Главное, что охранник всегда точно знает какие двери люки или окна открылись.

На объектах культурного значения и торговли чаще используются инфракрасные или лазерные датчики. Но опять же, это не лучи которые рассекают все помещение во всех направлениях как в фильмах – это маленький датчик – наркшил периметр - пошел сигнал. Для магазинов или других объектов где есть ценности часто заключаются договора с ЧОПами, чтоб сигнал сразу шел к ним по системе экстренной связи

Система экстренной связи – в случае, если угроза реализуется, охрана должна иметь возможность экстренно вызвать помощь, а не звонить 112 и объясняться с автоответчиком. Для этого предусматривается система экстренной связи – та самая тревожная кнопка. Нажал и вневедомственная охрана, или Росгвардия уже едут на нужный адрес. А помещения с массовым пребыванием людей и все входы в свою очередь должны иметь кнопку экстренной связи с помещением охраны.

Радиотрансляционная точка – на постах охраны, в диспетчерской и в административном блоке стоит радиоточка настроенная на частоту аварийной радиосвязи, по которой будут передаваться экстренные сигналы, в случае если произошло ЧП регионального масштаба, требующее экстренных мер, например эвакуации.

Система оповещения и управления эвакуации – вообще это система не антитеррористической, а пожарной защищенности. И срабатывает она автоматически от датчиков системы пожаротушения. Но так же к ее управлению есть доступ и с ЦП СБ. У Оператора ТСО есть микрофон и кнопка выводящая сигнал на динамики системы эвакуации. Именно по этим громкоговорителям в торговых центрах объявляют о потерявшихся детях. И, в случае если в здание проникли террористы и начали расстреливать граждан, оператор ТСО не должен геройствовать и выбигать под пули. Он закрытый в комнате охраны должен вывести сигнал тревожной кнопкой и включить систему эвакуации, которая отпирает эвакуационные выходы, включает сирену. И методом ручного управления по громкой связи направлять посетителей по путям безопасной эвакуации, т.к. оператор ТСО видит в камеры видеонаблюдения где террористы и где пусть свободен.

Средства локализации взрыва – Если нет террористов, но есть взрывное устройство. Лежит сумка посреди вокзала и тикает. Охранник не должен вскрывать сумку и думать какой провод перерезать. Не должен он и транспортировать ее – это опасно. Для минимизации рисков используются локализаторы взрывов – это такие бронекороба, которыми накрывается взрывное устройство. Крышка у них сбрасываемая и в случае взрыва вся взрывная волна и осколки будут направлены вверх, а не во все стороны. Накрыв сумку локализатором и оцепив периметр, охрана вызывает МЧС и ждет, не подпуская зевак слишком близко.

Для общественных зданий с вместимостью помещений менее 500 человек – это все необходимые системы. Поэтому нет смысла требовать с директора школы рамку металлоискатель на вход.

А вот для спорткомплексов, театров, выставочных залов, галлерей и прочих объектов с вместимостью более 500 человек в помещении дополнительно требуются:

Рентгенотелевизионная установка – в аэропортах стоят. И на входах в метро некоторых граждан вылавливают и просят пропустить через нее рюкзаки.

Система контроля и управления доступом – это все автоматизированные пропускные системы – шлагбаумы по картам и меткам, двери с кодовым замком и турникеты с пропусками. Если в обычной школе комната охраны может закрываться на щеколду, то в каком-нибудь выставочном павильоне, концертном зале или конференц-холле на 1000 мест диспетчерская и комната охраны с ЦП СБ должны быть защищены системой контроля доступом.

Газоанализатор паров взрывчатых веществ – есть ручные чемоданчики, есть настенные газоанализаторы. Чувствительность у них чрезвычайная. Мимо такого не пройдешь с поясом шахида под курткой. Учует и начнет сигналить. Стационарные почти не ставят. Разве что в сортировочных центрах почты и аэропортах. А ручные если и применяются, то крайне редко. Обычно просто лежат в комнате охраны.

Металлоискатель – может быть ручной, а может быть и рамка. Тут обязательных требований нет.

Контрольно-пропускной пункт – это коморка охранника на входе для предъявления документов, удостоверяющих личность. Для гражданских объектов КПП требуется только внутри здания, а для промышленных еще и на въезде на территорию.

Так же для промышленных объектов обязательными элементами являются средства визуального досмотра. Это такие чемоданчики с комплектами фонарей, зеркал и щупов – чтоб досматривать транспорт. На серьезных объектам стоят целые досмотровые радиометрический комплексы – рамки, при проезде через которые грузовики сканируются в автоматическом режиме.

Какая мораль вышесказанного? А ее нет. Просто теперь живите с этими ненужными знаниями