Электромобиль
бонус внутри, пикаперы
Присоединяйся к Вомбату
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
или через
Хотите перенести свой аккаунт с Пикабу? Узнайте как
Уведомления
Вомбаттл
Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Микроавтомобиль для людей, которые никогда не променяют свой автомобиль на электровелосипед. Первые поставки уже этим летом!
Швейцарская компания Micro — производитель маленького электрического автомобиля Microlino — представила серийную версию своего Microlino Lite на Женевском автосалоне.
Максимальная скорость составляет 45 км/ч, что вдвое меньше, чем у обычного Microlino, но в некоторых европейских странах им можно управлять, имея права на мопед уже с 14 лет.
Аренда модели начального уровня будет стоить 149 швейцарских франков в месяц (около 156 евро или 169 долларов США).
Хотя продажи Microlino Lite с самого начала были нацелены на Европу, соучредитель Micro и директор по маркетингу Мерлин Уботер говорит, что Microlino Lite можно зарегистрировать в США как Neighborhood Electric Vehicle (NEV) и надеется передать владельцам в США первые Microlino к концу 2024 года.
Такие микроавтомобили как Microlino Lite предназначены для городских жителей, которые никогда не променяют свой полноразмерный автомобиль на электровелосипед, но все же еще ищут что-то более удобное для езды в густонаселенных городах с узкими улицами, чем обычный автомобиль.
На том же самом месте, которое требуется для парковки внедорожника, можно разместить около трех микроавтомобилей, а их небольшой вес позволяет им потреблять гораздо меньше энергии, чем стандартный электромобиль. Они отлично подходят для городских поездок на работу, быстрых поездок на рынок, для того чтобы отвезти ребенка в школу или вашего питомца в парк для собак.
Модель Lite имеет тот же стальной цельный дизайн, что и ее старший брат, ее размеры составляют 2,5 м в длину, 1,47 м в ширину и 1,5 м в высоту с весом менее 600 кг. Обладая мощностью в 6 кВт (пиковая мощность 9 кВт), он классифицируется как автомобиль L6e, это означает, что любой, у кого есть лицензия на мопед класса AM, может управлять им в Европе.
С базовой батареей емкостью 5,5 кВтч он проедет около 100 км, прежде чем потребуется зарядка, или даже до 177 км максимум для тех, кто выбирает более крупный аккумулятор емкостью 11 кВтч. Аккумулятор емкостью 5,5 кВтч можно зарядить с нуля до 80 процентов примерно за два часа от зарядного устройства мощностью 2,2 кВтч, в то время как для более мощного аккумулятора емкостью 11 кВтч потребуется около четырех часов. Двухместный микроавтомобиль также оснащен люком на крыше и удивительно просторным багажником на 230 литров.
Цены начинаются от 149 швейцарских франков в месяц (около 156 евро или 169 долларов США) за аренду на 48 месяцев до 5000 км в год — это примерно вдвое больше, чем некоторые люди платят за подписку на электронный велосипед Swapfiets, и намного меньше, чем стоит аренда сопоставимого электрического микроавтомобиля Biro, которая начинается от 260 евро в месяц.
Microlino Lite производится в Италии в Турине, также как и его более мощный брат, и доступен в синем или антрацитово-сером цвете с опциями базового или улучшенного салона премиум-класса с искусственной кожей, велюровым сиденьем, боковыми карманами, динамиком Bluetooth и держателем для смартфона.
Если сделать предварительный заказ сегодня, то автомобиль обещают доставить к началу лета. Уже сейчас Micro доступен для стран Европы и США.
Российская компания Кама представляет новый электромобиль Атом постепенно, раскрывая его особенности частями. Недавно было раскрыто, что интерьер машины был представлен еще летом. Сейчас же компания рассказывает о том, как будет осуществляться взаимодействие пользователя с автомобилем. Оказывается, что в салоне Атома практически нет кнопок — ни аналоговых, ни сенсорных. Основным средством управления второстепенными функциями является сенсорный экран, интегрированный в руль!
Подобный выбор функционала вызывает разногласия. Многие считают, что использование сенсорного экрана во время движения может быть затруднительным. Однако с другой стороны, ситуации, когда необходимо менять настройки управления климатом или другими системами во время маневров, встречаются нечасто. В прямолинейном движении экран на руле будет легкодоступен. Исходя из этого, оценку удобства использования оставим до момента, когда увидим автомобиль вживую. Сейчас же поговорим о том, как должна работать система по задумке разработчиков.
Сам Атом создатели называют гаджетом, и их руль можно назвать гаджетом в гаджете. Семидюймовый экран имеет высокое разрешение 1920х1080 пикселей, и на нем сосредоточено управление всеми бортовыми системами: климат-контролем, электроприводом сидений и зеркал, аудиосистемой, ассистентами водителя, навигацией и многое другое. Даже переключение режимов трансмиссии можно осуществлять на экране, хотя есть и аппаратные кнопки на передней панели. Верхняя часть экрана всегда предназначена для основных данных о поездке (скорость, уровень заряда батареи) и привычных автомобильных пиктограмм.
Весь ассортимент электроники будет функционировать на инновационной операционной системе Атом ОС с уникальной графикой и структурой меню, разработанной высококвалифицированной командой специалистов в Каме. Они постоянно тестируют различные варианты и демонстрируют демо-версии на интерактивных макетах, а также на автомобилях-донорах, на которые переносят чудо-руль, чтобы оценить эффективность считывания информации во время движения. В будущем Атом будет поддерживать установку сторонних приложений, включая игры, однако во время дворечия они автоматически отключатся, а яркость экрана будет уменьшаться, оставляя активным лишь управление автомобильными системами.
Основным компонентом технологии Атома станет проекционный дисплей, имеющий крупный размер с соотношением сторон 13:6. Эта система имитирует экран гигантской диагонали, который виртуально располагается перед машиной на расстоянии около 12 метров. Дисплей обладает своей уникальной графикой и может показывать не только информацию о скорости и навигации, но и дублировать основные разделы меню, включая управление климатом и аудиосистемой.
Изменять настройки и выбирать различные опции можно будет с помощью джойстиков, расположенных на руле, что позволит водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Дополнительно в джойстики встроены сенсорные панели для свайпов в стороны, как на смартфонах. Для создания тактильной обратной связи руль будет оснащен миниатюрным вибромоторчиком, который уведомляет водителя об изменениях.
Однако будут и другие способы управления бортовыми системами. Например, использование голосовых команд. Такая система должна быть способна распознавать разговорную речь, что позволит водителю не запоминать строгие инструкции, и при этом работать без доступа к Интернету. Также возможно подключение к автомобилю через мобильное приложение, при этом профиль водителя будет автоматически передаваться на любой автомобиль, например, в каршеринге. Это позволит настроить радио и подгонять сиденье по своему удобству. Пассажиры также смогут подключиться к бортовой системе через приложение, используя NFC-метку в центральном подлокотнике, однако им будут доступны только ограниченные функции, не влияющие на процесс вождения.
Интерактивным станет и салонное зеркало заднего вида. В нем будет встроен экран, на котором будет транслироваться изображение с задней камеры (при активации реверса) или подсказки от ассистирующей электроники. В настоящее время разработчики ищут оптимальное решение, чтобы удобно и безопасно выводить изображение с камеры на проекционный дисплей.
Предварительно запланированный показ готового автомобиля Atom в реальном масштабе создатели обещали провести до завершения текущего года и, судя по всему, они оправдают свои обещания. На данный момент уже существуют рабочие прототипы с законченным корпусом (до этого были лишь временные макеты для тестирования) и полностью функционирующей оснасткой. Дата начала массового производства на заводе Москвич остается в рамках установленного графика: середина 2025.
Ранее мы уже упоминали об автомобиле Атом «Для выпуска электрокара «Атом» требуются дополнительно десятки миллиардов рублей«
Китайский автопроизводитель BYD обогнал Tesla и стал крупнейшим продавцом электромобилей в мире по итогам календарного года, что знаменует серьезный сдвиг на глобальном рынке электротранспорта.
BYD объявила в четверг, что продажи её электромобилей выросли почти на 28% в 2025 году до 2,26 миллиона единиц. Эта цифра ставит китайскую компанию впереди Tesla, которая отчиталась о глобальных поставках 1,64 миллиона автомобилей за год. Tesla подтвердила данные о поставках в пятницу в соответствии с оценкой компании около 1,6 миллиона автомобилей. Результат представляет годовое снижение примерно на 8% по сравнению с 2024 годом, что стало вторым подряд годом падения поставок Tesla.
Достижение подчеркивает стремительный подъем BYD от регионального производителя электромобилей до мирового лидера отрасли, подпитываемый агрессивным ценообразованием, широкой линейкой продуктов и сильным внутренним спросом в Китае.
Проблемы Tesla в 2025 году вышли за рамки годовых показателей. Компания отчиталась о поставках за четвертый квартал, которые были примерно на 16% ниже, чем за тот же период 2024 года, когда она поставила 495 570 автомобилей. Рост BYD, между тем, отражает её вертикально интегрированную стратегию, включая собственное производство батарей и сильный фокус на доступности. Компания неуклонно расширяет присутствие за пределами Китая, сохраняя при этом мощный импульс на местном рынке.
При этом Tesla пережила волатильный год. Акции компании рухнули в первом квартале 2025 года на фоне замедления спроса на электромобили, усиления конкуренции и репутационных последствий, связанных с политической риторикой Маска. Обеспокоенность инвесторов росла по мере того, как китайские автопроизводители завоевывали долю рынка, а ценовая конкуренция усиливалась. Однако акции резко восстановились в последние месяцы, достигнув рекордных $489,88 в прошлом месяце. Правда, это связано не с успехами Tesla, а со спекулятивным характером отношения рынка к компании. Нынешняя капитализация Tesla не имеет ничего общего с реальными успехами.
Несмотря на восстановление акций, провал поставок Tesla отражает растущий разрыв между оптимизмом инвесторов относительно автономного вождения и основными показателями продаж электромобилей компании. Подъем BYD на вершину глобальных продаж электромобилей показывает, что масштаб, контроль затрат и исполнение на рынке всё больше определяют лидерство в индустрии электротранспорта.
Верховный суд штата Алабама приравнял человеческого эмбриона к ребенку.
Есть такая процедура - ЭКО. Суть ее в том, чтобы взять половые клетки у двух людей, совершить оплодотворение в пробирке, а затем пересадить эмбриона в матку женщины. Важно понимать, что создается сразу несколько эмбрионов, чтобы увеличить шансы на успешную беременность. И в процессе не все они выживают. Какие-то погибают после переноса в матку, а какие-то - просто утилизируются, потому что оказались лишними.
Поэтому, например, Русская православная церковь против ЭКО: по их мнению у эмбриона уже есть душа, поэтому это убийство. Но одно дело, когда это касается религии, и совсем другое, когда мы говорим о законах.
В штате Алабама посетитель клиники ЭКО зашел в помещение с пробирками и случайно разбил несколько из них. Это, на секундочку, материальный ущерб, поэтому с неуклюжего человечка попытались взыскать компенсацию через суд. А дальше следите за пальцами!
В конце 2018 года в Алабаме проголосовали за внесение поправок в Конституцию штата, чтобы признать неприкосновенность нерожденной жизни. Тогда речь шла только об отмене защиты права на аборт. Но после этого случая замороженные клетки в пробирке были признаны Верховным судом равными родившимся детям. И как сказал главный судья Том Паркер: “Мы верим, что каждый человек с момента зачатия создан по образу Божьему, создан Им Самим, чтобы отражать Его подобие”. И все бы ничего, но в США прецедентная правовая система, поэтому при аналогичных случаях в будущем судьи должны опираться конкретно на этот случай. И раз эмбрионы в этот раз были приравнены к живым детям, то и впредь будет считаться так же.
Медики и юристы еще будут разбираться в этом вопросе, но поводы для беспокойства у них очень серьезные. Поэтому от греха подальше уже начали перестраховываться. Кто-то планирует хранить пробирки с эмбрионами за границей штата, или обязать родителей пожизненно платить за хранение замороженных эмбрионов. Сами понимаете, процедура от этого существенно подорожает, и проще сделать все в соседнем штате. И поэтому кто-то просто закрывает отделение ЭКО.
Налоги — это обязательные платежи, взимаемые государством с организаций и физических лиц для финансирования своих функций.
Автор — Тимур Богданов.
Мифов вокруг электромобилей существует множество, что-то имеет под собой основу, а что-то является чистейшей выдумкой. Ускоренная деградация тяговой батареи — это вот такой один из не имеющих основу мифов. Ряд противников электротранспорта считает, что батареи электромобиля через 3, ну или 5 лет обязательно деградируют до такой степени, что пользоваться ими будет нельзя.
Опровергнуть подобное утверждения взялась компания Geotab. Это не первое исследование подобного рода, но наиболее масштабное.
Компания собрала данные по 22 700 электромобилям 21 модели, которые эксплуатировались несколько лет в разных условиях. Была выяснена не только средняя деградация батареи, но и факторы, которые на деградацию влияют.
Средняя деградация действительно составила 2,3% в год: легковые электромобили теряли ёмкость меньше, многоцелевые машинки — больше:
Огромную роль также играло качество как самих аккумуляторных ячеек, так и батарей. Там, где система была спроектирована правильно, деградация шла заметно медленней.
В итоге миф о деградации оказался действительно мифом. За 8 лет среднего использования электромобиля батарея теряет меньше 20% всей ёмкости. Наиболее заметна деградация в первые 2-3 года, потом скорость падения уменьшается:
Общая кривая деградации батарей
Если же использовать электромобиль, что называется, «на все деньги», то да — через 8-10 лет запросто можно лишиться и 40% ёмкости батареи. Впрочем, ДВС в таком режиме тоже не сильно долго проживёт.
P.S. Ещё у меня есть бессмысленные и беспощадные ТГ-каналы (ну а как без них?):
О науке, творчестве и прочей дичи: https://t.me/deeplabscience;
Вот тут про молекулярную биологию, медицину и новые исследования: https://t.me/nextmedi.
Комментарии