Перуанский корвет "Америка" стал одной из самых известных морских жертв катастрофического землетрясения и цунами 1868 года. Этот военный корабль, находившийся в порту Арики в роковой день 13 августа, оказался в эпицентре одного из самых разрушительных стихийных бедствий в истории Южной Америки. Землетрясение магнитудой около 9.0, произошедшее у побережья Перу, породило гигантские цунами, достигавшие высоты 15-20 метров.
Когда чудовищные волны обрушились на порт Арики, "Америка" оказалась полностью во власти стихии. Мощные потоки воды подняли корвет и буквально выбросили его на берег, перенеся на несколько сотен метров вглубь суши. Корабль был полностью разрушен, а большая часть членов его экипажа погибла в этой катастрофе. Трагедия "Америки" стала лишь частью колоссальных разрушений - цунами практически стерло с лица земли город Арику и другие прибрежные поселения, общее число жертв по всему региону исчислялось десятками тысяч.
Спустя почти 140 лет, в 2007 году, фрагменты корпуса погибшего корвета были случайно обнаружены во время строительных работ на территории современной Арики (которая после Второй Тихоокеанской войны перешла под контроль Чили). Это открытие позволило по-новому взглянуть на масштабы той давней катастрофы. История "Америки" сегодня служит мрачным напоминанием о разрушительной силе природы и остается одной из самых драматичных страниц в летописи морских катастроф Тихоокеанского региона.
10 февраля 1892 года португальский военный корвет «Афонсу» (Afonso de Albuquerque) потерпел крушение у берегов острова Мадейра. Судно, направлявшееся из Лиссабона в Африку, попало в сильный шторм и было выброшено на скалы в районе Камара-де-Лобуш.
Трагедия унесла жизни 59 членов экипажа, включая капитана корабля. Спастись удалось лишь 14 морякам, которым чудом удалось добраться до берега. Причиной катастрофы стали ошибки навигации в условиях плохой видимости и сильного волнения на море.
Корвет «Афонсу», названный в честь знаменитого португальского мореплавателя XVI века, был современным по тем временам судном водоизмещением 1000 тонн, вооружённым 8 орудиями. Его гибель стала одной из самых крупных морских катастроф в истории Мадейры.
Останки корабля до сих пор покоятся на глубине около 15 метров и являются популярным объектом для дайверов. Местные власти объявили место крушения морским мемориалом в память о погибших моряках.
Вот иногда читаешь такие посты и диву даёшься, насколько наш народ легко оболванить. И он будет лайкать, кричать - да, так всё и было! Какакола скупила все бочки с квасом и заводы встали! Воистину, люди с клиповым мышлением и однобитными мозгами.
- жёлтые бочки с квасом катались по Москве после пришествия Coca Cola Company ещё лет 10, а после сменились на бочки частных компаний, которые возили и квас, и молоко.
- "заводы, производящие квас" в СССР отсутствовали, квас производили совхозы и колхозы, а также пивзаводы. Причём последние производили квас "Московский", который разливался по бутылкам и поставлялся в рестораны, а оставшиеся два вида кваса - кислый и окрошечный производились сельским хозяйством. Кстати, пиво в бочках тоже исчезло через некоторое время после распада СССР. Это потому, что Coca Cola скупила все пивные заводы?
- вендинговые автоматы по продаже газировки, технология производства которых была завезена из США, как и линии по производству пломбира со сгущёнкой, были сданы на металлолом потому что монеты достоинством в 1 и 3 копейки перестали иметь какую-либо ценность в результате инфляции. Были попытки ввести жетоны, но россияне быстро научились их подделывать, да и вообще, обманывали автоматы с газировкой довольно часто - даже в фильме "Афоня" есть эпизод, где главный герой то ли проволокой, то ли отвёрткой лезет в монетоприёмник и получает стакан минералки.
- россияне, которые коллекционировали алюминиевые банки от импортного пива, смогли купить и его, и широкий ассортимент лимонадов, в любом ларьке и относительно недорого. Поэтому им стало неинтересно пить лимонад из "сифилизатора", как часто в народе называли автоматы, где один стеклянный стакан использовался на сотни человек в день, а помыть его можно было только ополаскиванием обычной водой без моющих средств.
Валить развал всего советского на западные компании может только очень ограниченный человек, который не знал ни о реалиях перестройки, ни о текущих реалиях. Во время приватизации захват советских ресурсов производили ушлые россияне (РусАл, Норникель и т.п.), а западным компаниям не было нужды что-то скупать - их продукция улетала (и улетает) тоннами.
Сохранённый от покупки Кока Колой и сдачи на металлолом АвтоВАЗ как производил тазы, так и производит. Сколько бы мы не вкидывали в него денег, так и не стал конкурентом западным и даже китайским производителям автомобилей. Поэтому, он живёт (точнее сказать - существует) на наши налоги, пытаясь втыкать двигатели и коробки от Рено в местные кузова.
Ну, и самое главное, что детям, пишущим подобные статьи, нужно знать про Coca Cola. Основной доход компания получает не от продажи лимонадов.
Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.
Во время рождественских каникул в 2004 году 10-летняя англичанка Тилли Смит отдыхала с семьёй в Таиланде. За несколько недель до поездки её учитель по географии рассказал классу о признаках надвигающегося цунами. Когда на горизонте показалась странная, «дышащая» пена, а вода у берега начала быстро и неестественно отступать, обнажая дно, девочка не растерялась.
В отличие от других туристов, заворожённо наблюдавших за необычным зрелищем, Тилли поняла, что это не диковинка, а смертельная угроза. Она настойчиво, почти истерично, стала умолять родителей и окружающих немедленно бежать с пляжа. Её паника, подкреплённая чёткими объяснениями из школьного курса, оказалась убедительнее любых спокойных доводов взрослых.
Благодаря её решительности пляж Май Кхао был полностью эвакуирован до прихода первой гигантской волны. Впоследствии Тилли назвали ангелом-хранителем пляжа, а в космосе её именем названа малая планета — как символ того, что даже знания ребёнка могут стать сильнее стихии и спасти мир от беды.
За свои действия Тилли получила похвалу от мировых лидеров, включая президента США Билла Клинтона и принца Чарльза. В 2005 году она получила награду «Child of the Year» и была приглашена выступить на Всемирной конференции ООН
Закрыт местный аэропорт Новое извержение в Индонезии. Вулкан Руанг выбросил столб пепла и дыма на высоту около 20 километров. Объявлен максимальный уровень опасности. Власти выпустили предупреждение о возможном цунами.
В ближайших районах идёт эвакуация. Свои дома должны покинуть 12 тысяч человек.
В апреле на островном государстве произошла целая серия извержений. Один только Руанг выбрасывал пепел и лаву около десяти раз. Повреждены некоторые дома, закрыт местный аэропорт.
Индонезия находится в Тихоокеанском огненном кольце. Всего в стране 400 вулканов, 150 из них - действующие.
Жутковатая ситуация произошла этим летом у берегов Портсмута, США. Кит внезапно выпрыгнул на лодку, едва не опрокинув её. Оба пассажира вывалились за борт. К счастью, никто не пострадал. Кит уплыл по своим делам, лодку отбуксировали на берег и починили, а невезучих рыбаков выловили подростки, которые и сняли это видео.
9 июля 1958 года в заливе Литуйя на юго-востоке Аляски произошло событие, которое с трудом поддается воображению. В результате землетрясения магнитудой 7,8 и последовавшего за ним оползня в узком фьорде образовалась волна, достигшая высоты 524 метра над уровнем моря.
Для сравнения: высота 16-этажного жилого дома составляет от 45 до 50 метров. Это самая высокая волна, когда-либо зафиксированная человеком. Несмотря на масштаб катастрофы, несколько человек выжили.
Природная ловушка
Залив Литуйя представляет собой узкий Т-образный фьорд, сформированный древним ледником, который на протяжении тысячелетий выпахивал горную породу при движении к океану. Длина фьорда составляет примерно 11 километров, а ширина варьируется от 1,5 до 2 километров. С трех сторон залив окружен крутыми горными склонами высотой до 2 000 метров. С водами Тихого океана залив соединен узким проливом шириной около 300 метров.
Представители коренного народа тлинкитов традиционно избегали эту акваторию, передавая из уст в уста истории о "гневе богов", которые "пожирали" рыбацкие лодки, а порой и целые поселения. В этих преданиях, определенно, описываются крупные волны, приносившие значительные разрушения. И геологи это подтверждают: залив Литуйя — один из самых сейсмически активных районов Аляски.
Обрушение склона
9 июля, в 22:15 по местному времени, произошло землетрясение магнитудой 7,8. Эпицентр находился в непосредственной близости от залива. В этот момент в акватории находились три рыбацких судна, укрывшихся от шторма.
Говард Ульрих, находившийся на судне Edrie, позже вспоминал, что сначала принял толчки за посадку на мель, хотя глубина под килем составляла 20 метров. Затем лодку начало швырять из стороны в сторону.
Вскоре после начала подземных толчков в северной части залива пришел в движение горный массив над ледником Литуйя. И около 30 миллионов кубических метров горной породы, смешанной со льдом и грунтом, обрушилось в воду с высоты примерно 900 метров. Скорость оползня достигала 200 км/ч.
Обрушившаяся масса врезалась в залив, мгновенно вытеснив огромный объем воды. Основной удар пришелся на противоположный берег, где вода поднялась по склону на высоту 524 метров над уровнем моря.
Что увидели очевидцы
Говард Ульрих и его восьмилетний сын находились ближе всех к эпицентру событий. По его словам, он видел, как вершина горы оторвалась и начала падать, а затем из-за поворота залива показалась стена воды. Ее высота была настолько велика, что верхняя часть терялась из виду. Волна двигалась с огромной скоростью, сметая лес, скалы и ледяные глыбы.
А дальше произошло то, что в случае экранизации вечно недовольный зритель назвал бы ляпом и абсурдом: волна подхватила судно Edrie и перебросила через косу высотой около 24 метров, отделявшую залив от океана. Лодка пролетела над деревьями, рухнула в открытый океан и осталась на плаву. Ульрих и его сын выжили, отделавшись ушибами и, мягко говоря, шоком.
Супруги Билл и Вивиан Суонсон на судне Badger также были подхвачены волной. Билл позже рассказывал, что якорная цепь лопнула, а лодку подняло настолько высоко, что он мог охватить взором почти весь залив. Вокруг плыли огромные вырванные с корнем многовековые деревья. Badger также выбросило в океан, судно получило повреждения, но осталось на плаву.
Судну Sunmore, на борту которого находились супруги Орвилл и Микки Вагнер, было ближе к выходу из залива, прямо на пути волны. Лодку подняло на гребень, перевернуло и разбило о скалы. Впоследствии были найдены только обломки.
Как узнали высоту волны?
После катастрофы геологи, прибывшие в залив, обнаружили четкую границу уничтожения растительности на склоне напротив оползня. Ниже этой линии не осталось ни одного дерева или кустарника — все было вырвано с корнем чудовищным давлением. Чтобы точно определить, насколько высоко поднялась вода, ученые провели геодезическую съемку: с помощью специальных приборов они измерили высоту этой границы над уровнем моря. Дополнительно использовались анализ отложений, оставленных водой на склоне, и изучение архивных снимков. Это позволило подтвердить: вода достигла отметки 524 метра над уровнем моря.
Для сравнения: "Всемирный торговый центр 1" в Нью-Йорке, высочайшее здание Западного полушария, имеет высоту 541 метр.
Волна, которая не совсем волна
Считаю важным уточнить, что 524 метра — это не высота волны в открытом океане, а выплеск воды на противоположный склон под воздействием оползня в замкнутом пространстве узкого залива. Механизм этого явления можно сравнить с вытеснением воды из сосуда при резком погружении в него крупного предмета.
Высота волны, вырвавшейся из залива в сторону океана, не превысила 50 метров, что в любом случае является впечатляющим показателем.
Тем не менее отметка в 524 метра официально считается самой высокой из когда-либо зарегистрированных для водной волны. События, подобные катастрофе в заливе Литуйя, в геологии называют мегацунами.
Подобные события в истории
Катастрофа 1958 года привела к масштабным исследованиям, в ходе которых выяснилось, что в заливе Литуйя гигантские волны случались и раньше. Ученые обнаружили следы как минимум четырех подобных событий за последние 150 лет:
1853–1854 годы — волна высотой около 120 метров;
1936 год — волна высотой до 150 метров;
1958 год — рекордные 524 метра;
1965 год — серия волн высотой до 30 метров после землетрясения в том же районе.
Оползневые мегацунами происходили не только в заливе Литуйя. Катастрофы такого рода фиксировались в разных точках планеты, и их последствия нередко оказывались более разрушительными.
9 октября 1963 года оползень в водохранилище Вайонт на севере Италии создал волну высотой 250 метров, которая перехлестнула через плотину и уничтожила несколько деревень. Погибло около 2 000 человек.
17 октября 2015 года в заливе Таан на юге Аляски оползень создал волну высотой 193 метра. Залив был необитаем, жертв не было.
17 июня 2017 года масштабный оползень во фьорде Карат в Западной Гренландии вызвал волну высотой около 90 метров, которая смыла часть деревни Нуугаатсиак. Погибли четыре человека, одиннадцать пропали без вести.
Одна из наиболее серьезных современных угроз — гора Акернесет в Норвегии. Она медленно сползает во фьорд Сторфьорд. При полном обрушении массива в воду поднимется волна высотой до 100 метров, способная достичь нескольких прибрежных населенных пунктов. Время обрушения предсказать невозможно.
Ситуацию усугубляют климатические изменения. Таяние ледников лишает горные склоны естественной стабилизации. Лед и мерзлота тысячелетиями удерживали породу, а после их исчезновения массивы становятся подвижными. События, подобные катастрофе в заливе Литуйя, будут происходить и дальше, и в ряде регионов — уже с прямыми последствиями для населения.
3 апреля на острове Окинава прозвучало предупреждение о возможном цунами. Авиабаза Наха Сил самообороны Японии провела операцию по эвакуации истребителей F-15J на расположенные выше места. Дюжину истребителей F-15 выкатили на узкую дорогу, ведущую наверх в сторону города. Авиабаза расположена достаточно низко относительно уровня моря. А, с учетом сейсмоопасности региона и связанных с этим угроз возникновения цунами, персонал авиабазы даже отрабатывает подобную эвакуацию на учениях.
Бывший роскошный лайнер "Пуританин", перестроенный в грузопассажирское судно, встретил свой конец в холодных водах озера Верхнее. В предрассветном тумане 27 мая судно на полном ходу врезалось в подводный выступ Скалы Веков - страшный удар оставил в борту 12-метровую пробоину.
Фотографу удалось запечатлеть переходный момент катастрофы: корма уже скрылась под водой, а носовая часть еще отчаянно возвышалась над поверхностью, словно не желая сдаваться стихии. Несмотря на стремительное погружение, экипажу удалось провести образцовую эвакуацию - все 76 человек на борту были спасены, что стало редким счастливым исходом для этих опасных вод.
Особую пикантность трагедии придает груз судна - партия новейших автомобилей Nash, которые так и не доехали до своих владельцев. Сегодня эти автомобили, прекрасно сохранившиеся в холодной пресной воде, стали главной достопримечательностью для дайверов, посещающих останки судна на 80-метровой глубине.
Эта фотография превратила обычное кораблекрушение в исторический документ, запечатлевший момент, когда современное, по меркам тех лет, судно стало жертвой древней скалы. Скала Веков, веками служившая морякам ориентиром, в этот раз стала могильным камнем для парохода.
Ранним утром 18 ноября 1917 года грузо-пассажирский пароход SS Mariposa, совершавший обычный рейс вдоль побережья Аляски, неожиданно вошел в историю морских навигационных карт. В 5:30 утра, когда большинство пассажиров еще спали, судно с оглушительным скрежетом налетело на неизвестный подводный риф близ мыса Бейкер. Этот коварный каменный выступ, не обозначенный на картах, с тех пор носит имя несчастного парохода - Риф Марипоса.
Удар оказался настолько сильным, что стальной корпус судна получил огромную пробоину, однако благодаря грамотным действиям экипажа все 265 человек на борту были благополучно эвакуированы. Четыре часа спустя, в 9:38 утра, израненный пароход не выдержал напряжения - с грохотом разломился пополам в районе котельного отделения. Кормовая часть почти сразу ушла на дно, тогда как носовая прочно застряла на рифе, образовав причудливый памятник морской трагедии.
В течение последующих трех лет носовая часть SS Mariposa оставалась зловещим ориентиром для проходящих судов. В 1918-1919 годах с нее удалось снять часть ценного груза, но полностью разобрать застрявшее судно не представлялось возможным. Судьбу парохода окончательно решила природа - между 5 и 6 апреля 1921 года, по свидетельствам местных рыбаков, носовая часть наконец соскользнула с рифа и опустилась на дно, где воссоединилась с кормовой секцией на глубине около 100 метров.
Это крушение стало важным уроком для судоходства у берегов Аляски, приведя к пересмотру навигационных карт и ужесточению мер безопасности. Сегодня Риф Марипоса четко обозначен на всех морских картах, а история SS Mariposa напоминает о тех временах, когда каждый новый рейс вдоль сурового побережья Аляски был настоящим испытанием для судов и их экипажей.
Ранним утром 27 сентября 1913 года грузовой пароход "Тайрон" с грузом элитного виски на борту стал жертвой коварных вод у побережья Новой Зеландии. В густом предрассветном тумане судно неожиданно вылетело на скалы возле маяка Тайароа Хэд, получив две огромные пробоины в корпусе.
Несмотря на попытки спасти судно, "Тайрон" был объявлен полной потерей - страховые выплаты составили астрономические по тем временам 140 000 фунтов стерлингов. Капитан Маклафлин был полностью оправдан следствием - эксперты установили, что причиной катастрофы стало редкое и мощное течение, сбившее корабль с курса.
В то время как основная часть груза была благополучно спасена, местные жители с ухмылкой вспоминали, как сразу после крушения в рыбацких посёлках началась странная "эпидемия" - десятки ящиков отборного виски таинственным образом исчезли со спасательных шлюпок, а рыбаки дружно жаловались на необычный "недуг", который в шутку окрестили "Тайроновым гриппом".
Почти 70 лет это крушение оставалось крупнейшей морской катастрофой у берегов Южного острова, пока в 1986 году его не "обошёл" советский лайнер "Михаил Лермонтов".
Сегодня останки "Тайрона" покоятся на небольшой глубине 15-25 метров, привлекая дайверов, которые в шутку поглядывают на дно в надежде отыскать хоть одну уцелевшую бутылку того самого "лечебного" виски.
30 сентября 1904 года у берегов Австралии разыгралась драматическая морская история, ставшая последней главой в судьбе французского четырехмачтового барка "Адольф". Современное по меркам того времени судно, построенное всего два года назад, завершало свое 85-дневное плавание из Антверпена в балласте, когда столкнулось с коварством природы у входа в порт Ньюкасла.
В тот роковой день два буксира - "Геро" и "Виктория" - пытались провести крупный парусник через бурлящий прибой в гавань. Однако свирепые волны оказались сильнее человеческих расчетов и натянутые до предела буксирные тросы не выдержали напора стихии, лопнув один за другим. Оставшись без управления, "Адольф" стал игрушкой волн - сначала его понесло к останкам ранее затонувшего судна "Колонист", а затем мощный прибой бросил барк на опасную песчаную банку Ойстер-Бэнк.
В этой критической ситуации проявилось лучшее в морской солидарности. Спасательная шлюпка немедленно вышла на помощь, и в течение двух часов все 32 члена экипажа были благополучно сняты с терпящего бедствие судна. Эта успешная спасательная операция не осталась незамеченной - французский консул специально посетил Ньюкасл, чтобы лично поблагодарить смелых спасателей.
Крушение "Адольфа" стало поворотным моментом для порта Ньюкасла. Чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов, северный волнорез был значительно удлинен, сделав вход в гавань более безопасным для судов. Эта трагедия также символизировала закат эпохи парусного судоходства - даже такие совершенные суда, как "Адольф", не могли больше конкурировать с надежностью паровых кораблей в сложных погодных условиях.
31 мая 1920 года «Сельма» врезалась в причал в Тампико, Мексика, проделав в корпусе 60-футовую дыру.
После того, как попытки отремонтировать судно в Галвестоне провалились, а попытки продать оказались безуспешными, официальные лица США решили намеренно затопить бетонник, что и было произведено у побережья Техаса. Корпус "Сельмы" с тех пор стал объектом неудачных планов превратить его в рыболовный причал, курорт и устричную ферму.
Долгое время являвшийся источником любопытства и местных легенд, он остается важным для ученых, которые продолжают изучать влияние океана на эту бетонную конструкцию.
6 апреля 1912 года, за девять дней до гибели «Титаника», у скалистых берегов Корнуолла разыгралась другая морская драма, оставшаяся в тени истории. Норвежский четырехмачтовый стальной барк «Гунвор» (Gunvor), шедший из чилийского Икике с грузом ценной селитры, в густом предрассветном тумане налетел на коварные рифы у мыса Блэк-Хед близ Фалмута.
Судно длиной 93 метра, построенное в 1892 году на знаменитой копенгагенской верфи Burmeister & Wain, стало жертвой рокового стечения обстоятельств. Плотный туман, сильные прибрежные течения и ошибка в счислении привели к тому, что опытный капитан Кристиан Йоргенсен слишком поздно заметил опасность. В 5:30 утра барк с сильным ударом сел на камни, получив пробоины в корпусе.
Началась хаотичная эвакуация 24 членов экипажа. Двое матросов, оказавшиеся отрезанными накренившейся фок-мачтой, были спасены местными рыбаками в последний момент — волны уже смывали их в пучину. Корабельный кок и юнга, попытавшиеся вплавь достичь берега, погибли в ледяной апрельской воде. Остальные 22 человека, включая капитана, были благополучно доставлены на берег на рыбацких лодках из деревни Кеннен.
Особую пикантность истории придает то, что ценный груз чилийской селитры (около 5000 тонн), столь важной для производства удобрений и пороха, стал добычей моря. В последующие недели предпринимались попытки его спасения, но бурное море и сложный рельеф дна сделали операцию бессмысленной. Остов «Гунвора» еще несколько лет возвышался над водой во время отливов, пока окончательно не развалился под ударами волн.
Сегодня эта история забыта всеми, кроме местных жителей Корнуолла да немногих норвежских морских историков. Обломки барка, разбросанные на глубине 7-10 метров, изредка посещают дайверы, хотя сильные течения и плохая видимость делают такие погружения рискованными. Ирония судьбы — крушение, случившееся накануне самой знаменитой морской катастрофы века, оказалось полностью заслонено тенью «Титаника».
26 июня 1994 года у скалистого мыса Duiker Point в Южной Африке разыгралась драма, поставившая точку в истории крупнейшего плавучего крана Африки. Французская баржа BOS 400, 100-метровый исполин весом 8000 тонн, следовала на буксире за российским судном "Тигр" из Конго в Кейптаун, когда внезапно разыгравшийся шторм переломил ход событий. Мощные волны сначала порвали буксировочный трос, а затем безжалостно швырнули неуправляемую баржу на коварные скалы.
Несколько отчаянных попыток спасателей вернуть BOS 400 в воду оказались тщетными - слишком неудобно расположился кран и очень уж мощным было прижимное течение. Океан не желал отпускать свою добычу. Три года инженеры бились над решением этой гигантской головоломки, пока в 1997 году не махнули рукой: 8000 тонн металлоконструкций официально признали потерей.
Сегодня ржавеющие останки BOS 400, постепенно разбираемые волнами и ветром, превратились в мрачную достопримечательность мыса Duiker Point. Местные рыбаки в шутку называют их "местью Нептуна", а особо впечатлительные настаивают, что в штормовые ночи оттуда доносятся стоны металла.
Ранним утром 9 июля 1909 года британский лайнер "Славония" совершил роковую ошибку, навсегда вписав свое имя в историю мореплавания. В густом тумане, окутавшем Азорские острова, судно под управлением капитана, проигнорировавшего необходимость снизить скорость, на полных 13 узлах напоролось на коварные скалы острова Флорес.
Роковой исход предопределила цепь трагических обстоятельств: младшие офицеры допустили критическую ошибку в расчетах координат, а капитан, слепо доверившись их данным, не предпринял элементарных мер предосторожности. Удар о скалы был настолько сильным, что мощный корпус лайнера получил серьезные повреждения, и хотя "Славония" оставалась на плаву еще около 12 часов, судьба ее была решена - волны Атлантики неумолимо довершили начатое скалами.
Чудом этой катастрофы стало полное отсутствие человеческих жертв - все 445 человек на борту, от пассажиров первого класса до кочегаров, были благополучно эвакуированы, что для начала XX века было редкой удачей. Страховые компании полностью возместили убытки, а часть ценного груза даже удалось спасти, что добавило этой истории ироничный оттенок - корабль погиб, но никто не пострадал, а убытки легли на страховщиков.
Сегодня останки "Славонии" покоятся на глубине 25-40 метров у скал Флореса, став немым укором морякам, пренебрегающим элементарными правилами безопасности, и напоминанием о том, что даже самые современные (по меркам 1909 года) суда не могли чувствовать себя в безопасности перед лицом человеческой самонадеянности и коварства природы.
Якорь "Славонии"
Часть рулевого механизма
Один из котлов на месте крушения
Подвесная люлька, по которой транспортировали на берег оставшуюся часть экипажа
Снимок тонущей "Славонии" сделан с лодки местного жителя, пришедшего на помощь
Приобретенный правительством Южной Австралии в 1884 году, этот броненосный крейсер должен был стать защитником береговых линий от потенциальных угроз. Оснащенный мощным вооружением, включавшим 8-дюймовое носовое орудие и пять 6-дюймовых пушек, он действительно выглядел грозной силой для своего времени.
В июле 1943 года, во время перехода к Новой Гвинее с важным грузом на борту, корабль получил серьезные повреждения при столкновении с буксиром. Казалось бы, незначительный инцидент стал роковым для судна, пережившего десятки штормов и сотни тысяч морских миль.
Сегодня останки Protector покоятся на мелководье у острова Кенгуру. Время и морская вода превратили некогда грозное судно в живописные руины. Перекрученные металлические конструкции, покрытые водорослями и ракушками, напоминают скелет гигантского морского существа. Во время отлива ржавый остов показывается из воды, демонстрируя следы былого величия.
Это место стало уникальной природной достопримечательностью. Обросшие морскими организмами останки корабля превратились в искусственный риф, где нашли приют множество морских обитателей. Местные гиды часто включают это место в свои экскурсионные маршруты, рассказывая удивительную историю корабля-долгожителя.
HMAS Protector продолжает служить и после своей гибели - теперь как часть морской экосистемы и немой свидетель истории мореплавания.
Комментарии