Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Дома затоплены уже по самые крыши, МЧС эвакуирует жителей, спасает животных
10 августа 1985 года на АПЛ К-431 проекта 675, находившейся у пирса № 2 судоремонтного завода ВМФ в бухте Чажма залива Стрелок Японского моря (посёлок Шкотово-22) производилась перезарядка активных зон реакторов. Сроки работ в силу разных причин затягивались, и исполнители находились под большим давлением со стороны командования. Реактор правого борта был перезаряжен нормально.
После перезарядки реактора левого борта обнаружилась его негерметичность. Как выяснилось, сборку реактора проводили небрежно и под уплотнение верхней крышки попал мусор (источники говорят, что это был огарок сварочного электрода). Крышку пришлось снимать для расчистки комингса. Работы проводились с нарушениями требований ядерной безопасности и технологии: не объявлялась команда «Атом», использовались простые стропы вместо полагающихся штатных жестких упоров. Во время подъёма (так называемого «подрыва») крышки реактора, мимо на 12ти узлах прошёл катер-торпедолов, игнорируя поднятый на брандвахте сигнал ограничения скорости. Поднятая им волна привела к тому, что плавучий кран, удерживавший крышку, поднял её ещё выше. Крышка перекосилась и потянула за собой компенсирующую решётку и поглотители. Началась ядерная реакция, реактор вышел на пусковой режим, что вызвало тепловой взрыв. Мгновенно погибли 11 офицеров и матросов, осуществлявших операцию. Тела погибших были уничтожены взрывом. Позже, при поисках в гавани, были найдены небольшие фрагменты останков.
В центре взрыва уровень радиации, определённый впоследствии по уцелевшему золотому кольцу одного из погибших офицеров, составлял 90 000 рентген в час. На подводной лодке начался пожар, который сопровождался мощными выбросами радиоактивной пыли и пара. По мнению эксперта Алексея Митюнина, вся активная зона реактора в итоге была выброшена за пределы лодки. Очевидцы, которые тушили пожар, рассказывали о больших языках пламени и клубах бурого дыма, который вырывался из технологического отверстия в корпусе лодки. Крышка реактора весом в несколько тонн была отброшена на сотню метров, по другим данным — крышка ударилась о стоящую рядом плавтехбазу «ПМ-133», занимающуюся перезарядкой реакторов и упала обратно на К-431, пробив корпус 6го отсека.
Тушением занимались неподготовленные сотрудники — работники судоремонтного предприятия и экипажи соседних лодок. При этом у них не было ни спецодежды, ни спецтехники. Тушение пожара заняло около двух с половиной часов. Специалисты аварийной флотской команды прибыли на место ЧП через три часа после взрыва. В результате несогласованных действий сторон ликвидаторы пробыли на заражённой территории до двух часов ночи в ожидании нового комплекта одежды на смену заражённой.
На месте аварии был установлен режим информационной блокады, завод был оцеплен, пропускной режим завода усилен. Вечером того же дня была отключена связь посёлка с внешним миром. При этом никакая предупредительная и разъяснительная работа с населением не проводилась, вследствие чего население получило дозу радиационного облучения.
Известно, что всего в результате аварии пострадали 290 человек. Из них 10 погибли в момент аварии, у 10 зафиксирована острая лучевая болезнь, у 39 — лучевая реакция. Так как предприятие является режимным, в основном пострадали военнослужащие, которые одними из первых приступили к ликвидации последствий катастрофы.
Ось радиоактивных осадков пересекла полуостров Дунай в северо-западном направлении и вышла к морю на побережье Уссурийского залива. Протяжённость шлейфа на полуострове составила 5,5 км (далее выпадение аэрозольных частиц происходило на поверхность акватории до 30 км от места выброса).
В результате аварии сформировался очаг радиоактивного загрязнения дна акватории бухты Чажма. Область интенсивного радиоактивного загрязнения была сосредоточена в районе аварии и в пределах мощности экспозиционной дозы (МЭД) > 240 мкР/ч занимает площадь около 100 000 м². В центральной части очага МЭД составляет 20—40 мР/ч (максимум 117 мР/ч по состоянию на 1992 год). Под действием течений радиоактивное загрязнение постепенно перемещалось по направлению к выходу из бухты Чажма. Радиоактивность донных отложений обусловлена в основном кобальтом-60 (вклад в загрязнение 96—99 %, период полураспада кобальта-60 примерно равен 5,27 года) и частично цезием-137.
Корпус лодки К-431 дал течь, и она была отбуксирована с помощью понтонов на долговременное хранение в бухту Павловского. Вместе с ней была признана непригодной для дальнейшей эксплуатации вследствие радиационного загрязнения стоявшая рядом К-42 «Ростовский комсомолец» проекта 627А, которая была отбуксирована на ту же стоянку.
В Израиле бушуют страшные пожары.
Из-за высокой температуры и низкой влажности в центральной части страны который день не могут справиться с многочисленными очагами возгорания.
120 команд борются с пожаром, бушующим в нескольких местах на Иерусалимских холмах. Пожарные объявили всеобщую мобилизацию, начальник штаба поручил всем подразделениям оказать помощь в тушении пожара. Было эвакуировано несколько поселений, а также район в Бейт-Шемеше. 12 человек получили легкие ранения в результате отравления дымом, Израиль обратился за помощью как минимум к 5 странам. Метеорологическая служба: впереди трудные часы.
На шоссе 1 вспыхнул сильный пожар рядом с проезжей частью. Полиция приказала водителям, застрявшим в пробке, срочно покинуть машины и спасаться бегством.
На место направлена элитная спасательная группа 669 для эвакуации людей вертолетами. Сгорели две пожарные машины, пострадавших нет.
Люди бросают свои машины на шоссе и спасаются пешком или на подручных средствах.
Церемония Дня Независимости сегодня вечером отменена из-за катастрофы с пожарами.
Ашкелон и Модиин также отменили мероприятия и перенесли их на четверг, другие города вероятно поступят также.
Горят уникальные рукотворные леса и монастырь Латрун.
Израиль обратился с просьбой о помощи в тушении пожаров к другим странам: Италия, Греция, Хорватия и Кипр уже высылают пожарные силы на помощь.
Масштаб пожара
Британский дирижабль R101 был одним из двух крупных воздушных кораблей, построенных в рамках британской программы по развитию дирижаблей в конце 1920-х годов. Он создавался как символ технологического прогресса и предназначался для дальних перелётов, включая маршруты в британские колонии, такие как Индия.
Дирижабль имел внушительные размеры: его длина составляла около 237 метров, что делало его одним из крупнейших летательных аппаратов своего времени. Конструкция R101 включала в себя передовые для той эпохи решения, такие как использование легких, но прочных материалов и сложной системы газовых баллонов, наполненных водородом.
Первый и последний трансконтинентальный полёт R101 начался 4 октября 1930 года. Дирижабль вылетел из Кардингтона в Англии с целью достичь Каира, а затем продолжить путь в Индию. На борту находились 54 человека, включая высокопоставленных чиновников, инженеров и членов экипажа. Однако полёт почти сразу столкнулся с проблемами: погодные условия ухудшились, а сильный встречный ветер замедлял движение. Несмотря на это, команда приняла решение продолжать путь.
Ранним утром 5 октября 1930 года, пролетая над городом Бове на севере Франции, R101 внезапно потерял высоту и врезался в холм. Удар вызвал возгорание водорода, что привело к мощному взрыву и быстрому разрушению дирижабля. Из 54 человек на борту выжили только шестеро, остальные 48 погибли. Среди погибших были видные фигуры, включая государственного секретаря по воздухоплаванию лорда Томсона, что придало трагедии особый резонанс.
Катастрофа R101 стала одной из самых масштабных авиационных катастроф того времени и нанесла серьёзный удар по репутации дирижаблей как безопасного средства транспорта. Расследование показало, что причиной крушения могли стать конструктивные недостатки, перегрузка дирижабля и ошибки в оценке погодных условий. После этой трагедии Великобритания свернула программу строительства крупных дирижаблей
Подруга моей мамы живёт в Болгарии маленьком городке Елените на берегу моря. Этот городок пострадал во время наводнения 3 октября.
Вчера мамина подруга прислала видео и прокомментировала его:
"А это тонет моя соседка, болгарка, а другая с 3 этажа это снимала. Ахмету я потом сбросила простыни, и она смогла за них схватится. Эта болгарка сначала тонула в квартире, Ахмет её освободил, раздолбал дыру в дверях. Потом пошла в квартиру за документами, а тут пришла другая волна и вынесла её вместе с мебелью... Всё это стоит у меня перед глазами, спать не могу."
В видео присутствует нецензурная лексика.
4 февраля 2022 года у побережья Нигерии произошла крупная промышленная катастрофа - затонула плавучая установка для добычи и хранения нефти "Trinity Spirit". Это судно-ветеран, построенное еще в 1976 году и переоборудованное в FPSO (плавучее нефтехранилище), работало на месторождении Услан примерно в 12 км от нигерийского побережья.
Катастрофа началась с внезапного мощного взрыва, который произошел в ранние утренние часы. Очевидцы сообщали о столбе пламени, поднявшемся высоко в небо - это горели нефтяные резервуары, в которых на момент аварии находилось до 50 тысяч баррелей сырой нефти. Огонь быстро охватил всю верхнюю палубу установки, сделав невозможным какие-либо спасательные операции.
Особенно трагичным в этой истории стало то, что из десяти человек, находившихся на борту в момент катастрофы, никто не выжил. Тела пропавших работников так и не были найдены - вероятно, они погибли мгновенно при взрыве или сгорели в последующем пожаре. Поисковые операции осложнялись тем, что горящая установка начала быстро погружаться в воду.
В течение нескольких дней огромное судно, длина которого составляла 337 метров (больше, чем три футбольных поля), практически полностью скрылось под водой. На поверхности остались лишь отдельные фрагменты конструкции и огромное нефтяное пятно, которое распространилось на несколько километров. Местные рыбаки сразу сообщили о массовой гибели рыбы в этом районе.
Причины катастрофы до конца не выяснены. Специалисты рассматривают несколько версий: от технической неисправности старого оборудования (судну было уже 46 лет) до возможной утечки газа, которая привела к взрыву. Нельзя исключать и человеческий фактор - возможно, были нарушены правила техники безопасности при обслуживании установки.
Лимнологическая катастрофа на озере Ньос в 1986 году стала одним из самых загадочных природных бедствий в истории. Вечером 21 августа из кратерного озера в Камеруне внезапно вырвалось гигантское облако углекислого газа, который в считанные часы унес жизни более 1700 человек и тысяч голов скота.
Физические масштабы катастрофы поражают воображение. От 100 до 300 тысяч тонн углекислого газа поднялись из глубин озера и образовали смертоносное облако, которое распространилось на расстояние до 27 километров. Концентрация углекислоты в пострадавших районах превышала 30 процентов, тогда как в обычном воздухе содержится лишь 0,04 процента этого газа. При концентрации выше 10 процентов наступает мгновенная смерть от удушья.
Рассмотрим гипотетическую возможность спасения путем извлечения кислорода из кипящей воды. Пресная вода при температуре 20 градусов содержит около 9 миллиграммов растворенного кислорода на литр. При нагревании до точки кипения большая часть растворенных газов покидает жидкость, освобождая мизерные количества живительного элемента.
Потребности человеческого организма в кислороде кардинально превосходят возможности такого примитивного метода. Взрослый человек в состоянии покоя потребляет около 550 литров чистого кислорода в сутки, что составляет примерно 0,38 литра в минуту. Критическим для выживания считается падение концентрации кислорода в воздухе до 18 процентов, а при 12-13 процентах наступает потеря сознания.
Проведем мысленный эксперимент с человеком, заперым в герметичной комнате размером 4 на 5 метров при высоте потолков 3 метра. Объем такого помещения составляет 60 кубических метров или 60 тысяч литров. В нормальных условиях подобная комната содержит около 12 600 литров кислорода, исходя из его 21-процентной концентрации в воздухе.
Допустим, наш гипотетический узник располагает запасом в 100 литров воды и возможностью непрерывного кипячения. Из такого количества жидкости выделится примерно 900 миллиграммов растворенного кислорода. При нормальных условиях один грамм кислорода занимает объем около 0,7 литра, следовательно, из ста литров воды получится всего 0,63 литра газообразного кислорода. Столь ничтожное количество обеспечило бы дыхание человека на протяжении одной минуты и сорока секунд.
Процесс кипячения воды в замкнутом пространстве создает дополнительные опасности. Непрерывное парообразование быстро повышает влажность до 100 процентов и значительно увеличивает температуру воздуха, превращая помещение в подобие смертельной сауны. Источник огня, необходимый для нагрева воды, сам потребляет кислород и выделяет углекислый газ, усугубляя и без того критическую ситуацию.
Временные рамки катастрофы на озере Ньос исключали любые попытки импровизированного спасения. Облако углекислого газа накрыло окрестные деревни стремительно, люди теряли сознание в течение нескольких минут после контакта с ядовитой атмосферой. Высокая концентрация удушающего газа сохранялась на протяжении нескольких часов, делая невозможным пережидание бедствия даже в относительно защищенных помещениях.
Углекислый газ тяжелее воздуха, поэтому он стекал по склонам долин подобно невидимой реке смерти. Жертвы катастрофы не имели времени на размышления о способах спасения - большинство погибших были обнаружены в своих постелях, что свидетельствует о внезапности и молниеносности воздействия газового облака.
Идея извлечения кислорода из кипящей воды - мягко говоря, была не шибко умной. Количество углекислого газа, высвободившегося из глубин озера Ньос, измерялось сотнями тысяч тонн, тогда как гипотетическое кипячение воды могло бы дать граммы кислорода. Подобное соотношение делает любые бытовые методы спасения абсолютно бессмысленными перед лицом природной стихии такого масштаба.
Трагедия на озере Ньос послужила мощным стимулом для развития науки о лимнологических взрывах и разработки систем предупреждения подобных катастроф. Сегодня на дне опасных кратерных озер устанавливают специальные дегазационные колонны, которые постепенно выводят накопившийся углекислый газ, предотвращая его критическое накопление и внезапный выброс в атмосферу.
10 апреля 1991 года произошла одна из самых страшных морских катастроф в истории Италии, о которой сегодня вспоминают нечасто. Около 22 часов вечера паром "Moby Prince", совершавший регулярный рейс из Ливорно на Сардинию, столкнулся с танкером "Agip Abruzzo", стоявшим на рейде в густом тумане. Этот роковой момент стал началом настоящего ада на воде.
Страшнее всего была скорость развития трагедии. При столкновении борт танкера, перевозившего 100 тысяч тонн нефтепродуктов, был пробит, и пары топлива мгновенно воспламенились. Огненный шар охватил оба судна, но основная трагедия разыгралась на пароме. Температура была настолько высока, что стальные конструкции начинали плавиться. Большинство из 141 человека на борту - 75 пассажиров и 66 членов экипажа - оказались в смертельной ловушке. Узкие коридоры и недостаточное количество аварийных выходов превратили "Moby Prince" в гигантскую печь.
Спасательные работы начались почти сразу, но помочь практически никому не удалось. Огонь и ядовитый дым делали невозможным приближение к горящему судну. Единственным выжившим оказался 25-летний матрос Алессандро Помильяно, которому чудом удалось выпрыгнуть за борт до того, как пламя охватило весь корабль. Остальные 140 человек погибли страшной смертью - либо сгорели заживо, либо задохнулись в едком дыму.
Расследование катастрофы выявило целый ряд нарушений. Помимо плохой видимости из-за тумана, свою роль сыграли устаревшие стандарты безопасности на паромах того времени. Суд признал виновными погибшего капитана "Moby Prince" и лоцмана порта Ливорно, который получил 6 лет тюрьмы. Эта трагедия заставила пересмотреть международные требования к конструкции пассажирских паромов, особенно в части огнестойкости и аварийной эвакуации.
Сегодня в Ливорно установлен мемориал в память о погибших, но сама катастрофа оказалась в тени других морских трагедий 1990-х годов. "Moby Prince" остается самой смертоносной морской катастрофой в послевоенной истории Италии - страшным напоминанием о том, как быстро обычный рейс может превратиться в кошмар.
Примерно с месяц назад у нас прокатилась волна пожаров. А я уже писала, что мы из жёлудя прорастили дубок и посадили его там же, где и подобрали. И вот этот лес тоже горел.
Наконец обстоятельства позволили и мы поехали посмотреть на наш дубочек.
Но въезд в лес перегородил шлагбаум с полным запретом заезжать или заходить. У шлагбаума бдил охранник.
Пришлось развернуться и поехать в монастырь молчальников, у которых тоже сгорели почти все виноградники и оливковые деревья.
Тут тоже было всё печально. Труд многих поколений и тысяч людей загублен.
Кровавые шишки.
27 марта 1977 год. После теракт в аэропорту Лас-Пальмас (никто не пострадал в результате взрыва) аэропорт был закрыт и самолёты были перенаправлены в и так очень загруженный аэропорт Лос-Родеос(Канарские островах, остров Тенерифе).
При заходе на посадку одного самолёт и взлёта другого компаний KLM и Pan American они столкнулись. Моментально вспыхнул пожар, один был залит топливом под завязку, у второго так же было достаточно топлива и он мог уйти на другой аэродром. Оба Boeing 747 выгорели до тла. Сгорело 583 человека из 644х. Причинами стали плохая погода, загруженность, плохой акцент диспетчера и то, что пилоты (те, что в воздухе на ожидании, а не только этих двух самолётов) галтели и перебивали друг друга. Одним словом фактический человеческий фактор.
Ну тут и говорить-то нечего. Плыл себе, плыл с двумя с половиной тысячами пассажиров и в ночь с 14 на 15 апреля 1912 года приплыл в айсберг. При этом была допущена критическая ошибка - попытка уйти от столкновения с айсбергом, в результате чего пропороли слишком много отсеков (которые могли быть быстро изолированы и корабль сохранил бы плавучесть).
Повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на что система непотопляемости небыла рассчитана - это оказалось слишком много. Согласно исследованиям было рассчитано, что в случае тарана были бы уничтожены только два носовых отсека - это обеспечило бы плавучесть, так ещё был шанс, что корабль зависнет на айсберге. Но ошибка первого помощника капитана Уильяма Мёрдока унесла 1496 жизней.
11 сентября 2001 год. Думаю тут тоже особо расписывать не надо. Я всё это происходящее по телеку видел (не всё конечно, только торговый центр). Было захвачено 4 самолёта.
Четвёртый самолёт до цели не долетел, предположительно взбунтовались пассажиры и не дали самолёту долететь до Нью-Йорка. Погибло 2977 человек и 19 уродов.
26 апреля 1986 год. На 25 апреля была запланирована остановка 4го энэргоблока напланово-предупредительные работы. Во время таких работ проводятся как регламентные, так и нестандартные работы (у меня на работе, к примеру, опрессовка теплотрасс) . Но как это бывает что-то пошло не так(на вики расписано детально, тут же грузить вомбатян техническими деталями не хочу).
В 01:23:47 МСК реактор бахнул. Было выброшено много радиации, нечто вроде грязной бомбы. Облако прошлось как по Украине, Беларусии, так и по Европе. Повышение радиации зафиксировали даже на территории в США. В момент взрыва погиб 31 человек, а в течение 10 лет ещё около 4 тысяч ликвидаторов, чьи смерти так или иначе связаны с заражением. К тому же это облако так или иначе затронуло от 600 тысяч до миллиона человек.
20 декабря 1987 год. Удивительно какие большие моря, вроде места много, а всё равно корабли находят друг друга. Всё дело в том, что движутся они по определённым маршрутам. Обычный рейс с почти 4 500 пассажирами. Примерно в 22:30, когда многие пассажиры уже спали, паром столкнулся с нефтяным танкером ”Вектор”, который перевозил бензин и другие нефтепродукты.
После столкновения произошёл разлив бензина (а он намного легче воды) и его возгорание. Из четырёх с половиной тысяч выжили только 24 пассажира парома и два члена экипажа танкера. Это крупнейшая катастрофа на воде в мирное время.
11 марта 2011 год. Виной оказалось цунами. Само по себе оно погубило 15 тысяч человек, ещё 9 тысяч числятся пропавшими безвести.
На самой станции погиб один человек, 50 погибли при эвакуации, около тысячи в первый год после аварии. Всего же пострадавших сложно подсчитать - действие радиации может сказаться через десятилетия. Цунами повредило системы охлаждения реакторов, в результате чего они начали перегреваться и взрываться. Эта АЭС имела большую степень защиты чес ЧАЭС, но выбросов радиоактивных материалов избежать не удалось.
1971 год. Из Мексики в Ирак завезли партию зерна, обработанного метилртутью в качестве посевного материала. Не смотря на то, что на мешках было написано не употреблять в пищу - люди не стали разбираться и пустили зерно в пищу. Даже цвет зерна никого не смутил - подумали что это такой забугорный сорт.
По официальной статистике умерло от 500 до 6 тысяч человек, по неофициальной около 100 тысяч.
3 декабря 1984 год. На ентом заводе бахнул огромный бак, в котором находилось чрезвычайно токсичное вещество — метилизоцианат. 42 тонны паров этого яда накрыли город миллионник Бхопал. только за первые 72 часа с момента взрыва погибло 8 000 человек. Официально жертвами считаются примерно 15 000 человек (неофициально — 20 000 человек). Количество тех, кто после этого года страдал хроническими заболеваниями, достигло 700 000 человек. Это не считая отклонений у потомства.
26 декабря 2004 год. Землетрясение в Индийском океане порождает цунами высотой в 10 метров, вроде мало, но профукали предупреждение населения.
В результате погибло примерно 240 тысяч человек. Больше всего досталось Индонезии - 180 тысяч, следом идёт Шри-Ланка - 37 тысяч.
1958 - 1961 год. Китайские учёные решили подсчитать сколько сжирают воробьи зерна. Получилась гигантская цифирь. В результате чего 18 марта 1958 года был разработан план борьбы с этими птичками.
Крестьяне бегали и шугали этих птиц не давая им сесть. Физиология воробьёв такова, что долго они летать не могут. Примерно через 15 минут полётов воробьи падают замертво от усталости.
И, вроде бы успех был достигнут - зерна стало больше. Но потом начался взрывной рост количества гусениц и прочих насекомых, которыми до этого питались воробьи. И через какое-то время зерна стало настолько мало, что это привело к массовому голоду и унесло, по разным оценкам от 10 до 30 миллионов жизней из-за массового голода.
Знаменитая фотография железнодорожной катастрофы на станции Монпарнас в Париже, Франция, произошедшей 22 октября 1895 года.
Поезд двигался слишком быстро и врезался в упорный башмак, после чего пробил окно здания вокзала. Удивительно, но в результате этой аварии погиб только один человек — женщина, находившаяся вне станции, была убита упавшими обломками.
8 января 1979 года в ирландском порту Бантри-Бей произошла одна из самых страшных морских катастроф XX века. Французский нефтеналивной танкер "Бетельжез" готовился к разгрузке, когда в его полупустых танках скопились взрывоопасные нефтяные пары. Внезапно прогремели два мощных взрыва, буквально разорвавших судно на части. Мгновенно вспыхнувший пожар достиг невероятной силы - двадцатиметровые языки пламени охватили не только танкер, но и портовые сооружения. Температура была столь высока, что стальные конструкции судна начали плавиться как воск.
Трагедия развивалась с пугающей скоростью. У экипажа практически не было шансов на спасение - все 42 моряка погибли в огненной ловушке. На берегу жертвами стали 7 портовых рабочих, оказавшихся в эпицентре катастрофы. Попытки пожарных команд справиться с огнем оказались безуспешными - нефтяной пожар такой интенсивности невозможно было быстро локализовать. Порт Бантри-Бей получил колоссальные разрушения, а акватория бухты надолго превратилась в зону экологического бедствия.
Расследование катастрофы выявило роковую цепь событий. Нарушение техники безопасности при перекачке нефтепродуктов, недостаточная вентиляция танков, возможно, искра статического электричества - все это привело к мгновенному воспламенению паров. Трагедия "Бетельжеза" стала переломным моментом в мировой практике нефтеперевозок, заставив пересмотреть международные стандарты безопасности на танкерах. Сегодня в тихом ирландском порту стоит скромный мемориал, напоминающий о 49 жизнях, унесенных той страшной зимней ночью. Эта катастрофа навсегда осталась в истории как пример того, как халатность и недооценка опасности нефтяных паров могут привести к чудовищным последствиям.
Помощник механика на борту попытался зажечь газовую горелку незнакомой конструкции, но его действия привели к тому, что она взорвалась, а горящее топливо разлилось по всему залитому маслом машинному отделению.
Пламя быстро распространилось, и вскоре большая часть судна была охвачена пламенем, даже прежде чем обгоревший механик смог подняться на палубу. Машина продолжала работать на большой скорости и у команды не было никакой возможности спуститься в машинное отделение, поэтому капитан Петерсон приказал команде покинуть судно. Капитан, его жена, команда и судовая собака смогли спастись двух спасательных шлюпках, а «Мархофер» продолжил путь на север без команды.
Вскоре обреченное судно село на мель в Бриггс-Лэндинг, где уже собралась значительная толпа из окрестностей, чтобы посмотреть на крушение горящего парохода.
После этого оно было уничтожено сильным взрывом, который разбросал обломки на расстояние от полумили до мили вглубь острова. Никто на берегу не пострадал.
В сторону Флориды движется мощный ураган "Милтон", который, как ожидается, подойдет к побережью штата уже в среду или в первой половине четверга. По оценкам экспертов, он принесет с собой разрушительные волны, высота которых превысит 3 м.
На данный момент урагану присвоена пятая категория по шкале Саффира — Симпсона, но, как сообщает Newsweek, он может выйти за ее рамки и дойти до шестой, введение которой предлагают некоторые ученые. Скорость порывов "Милтона", по данным СМИ, уже доходила до 80 м/с, хотя пятая категория предусматривает порывы до 70 м/с, а она на данный момент максимальная. Метеорологи аффилированной с Калифорнийским университетом лаборатории Беркли предлагают ввести шестую категорию ураганов, если скорость порывов ветра превысит 85 м/с.
Прямая трансляция:
На всякий случай фото "до"
APD:
Походу опять развод
1 июля 1980 года грузовое судно Rigoletto, перевозившее партию подержанных автомобилей из Антверпена, превратилось в гигантский костер на воде. Пожар начался внезапно - то ли от искры в электропроводке, то ли из-за протекшего бензобака одного из старых авто, - и с пугающей скоростью охватил трюмы, набитые легковоспламеняющимся грузом.
Экипажу чудом удалось спастись, наблюдая с безопасного расстояния, как их судно превращается в пылающий факел. Особенно жуткое зрелище представляли горящие автомобили, которые взрывались и срывались с креплений, вылетая за борт в клубах черного дыма. Пожар бушевал несколько суток, пока Rigoletto не выгорел дотла, оставив после себя лишь почерневший остов.
Старые машины с негерметичными топливными системами стали идеальной пищей для огня. После катастрофы страховые компании разбирались с массой исков от владельцев сгоревшего автотранспорта, а морские перевозчики пересмотрели правила транспортировки подобных грузов.
Долгое время обгоревший корпус Rigoletto оставался мрачным напоминанием о случившемся, пока его окончательно не утилизировали.
14 января 2012 года у острова Чавол (Инчхон, Южная Корея) произошла катастрофа: зарегистрированный в Южной Корее танкер «Doola No. 3» взорвался во время очистки резервуаров после разгрузки 6500 тонн бензина. Взрыв был настолько мощным, что судно разломилось на две части и затонуло. Погибли как минимум пять членов экипажа, ещё пятеро пропали без вести.
Причины катастрофыСкорее всего, причиной взрыва стало воспламенение остатков газа в топливных танках. Помимо бензина, на борту находились 126 тонн мазута (Bunker C) и дизельного топлива, что вызвало опасения экологической катастрофы. Власти оперативно установили защитные боновые заграждения и начали расследование, уделив особое внимание нарушениям техники безопасности при работе с горючими остатками.
Эта трагедия в очередной раз подчеркнула риски, связанные с неправильной очисткой танкеров, и привела к ужесточению контроля за подобными операциями.
24 мая 1883 года после тринадцати лет строительства открылся Бруклинский мост, соединивший Бруклин с Манхэттеном.
Мост включал в себя две проезжие части и две железнодорожные линии с приподнятой средней платформой для пешеходов, которые могли пересечь мост за один цент.
Через шесть дней после открытия моста тысячи людей прошли по пешеходной платформе, чтобы отпраздновать его открытие.
Одна женщина, спускавшаяся по лестнице на манхэттенской стороне моста, споткнулась и упала. При виде падающей женщины кто-то закричал "Мост падает!".
...В результате массовой паники погибли 12 человек и более 35 получили серьезные травмы (число погибших и раненых, о которых сообщалось в то время, варьировалось в зависимости от газет).
Когда полиция расчищала мост, на нем были разбросаны предметы одежды и другие вещи, в том числе 42 зонта, 6 тростей, 34 чепчика, юбка и 6 пар обуви.
Мост, хотя и был прочным и безопасным, теперь, по мнению общественности, был неисправен.
В следующем году, 17 мая 1884 года, чтобы доказать прочность и безопасность Бруклинского моста, а также для рекламы своего цирка, П. Барнум провел по мосту 21 слона и 17 верблюдов.
Крепкие опоры, поддерживающие вес животных, развеяли опасения публики.
Смертоносная давка в 1883 году почти забылась за долгую историю моста.
Чукча не писатель, но чукча умеет копипастить. Сайт у вас получился хороший. Контента маловато. Ни деньгами, ни кодерством я помочь не могу. Но могу принести на капибару посты которые с удовольствием сам читаю.
Автор: Даниил Ли.
Чё, котаны, техногенка?
Мало кто в наше время не слышал про цунами. Ну, в смысле, такая огромная, лютая, бешенная волна, смывающая КЕМ города и закидывающая корабли на высоченные скалы. Кароч, я люблю цунами. Особенно потому, что до ближайшего моря от меня километров триста по линейке (и около пяти сотен по факту). Такие отношения всегда лучше сохранять чисто платоническими, избегая разочаровывающих близких знакомств.
Итак, цунами, техногенка, что у нас… нет, не Фукусима. Даже не, матьиво, тихоокеанское побережье. Даже вообще не побережье. Ребята, о которых пойдёт речь в этой заметке, любили цунами настолько, что ухитрились учинить его в горах на материке.
Итак, ещё в лохматые двадцатые некий итальянец, гуляючи долиной реки Вайонт, глянул на гору Ток и подумал что-то вроде «Вот бы здесь плотину отгрохать, лол!». Но потом Муссолини, война, вот это всё, в общем, руки так и не дошли. Впрочем, разрешение на строительство в 1943 всё-таки было получено.
С пятьдесят седьмого по пятьдесят девятый плотину воплощали в бетоне. Двести шестьдесят метров высоты, сто девяносто длины – реально красивый и изящный проект, без шуток. Тревожные звоночки были уже тогда, геологи жаловались на неустойчивые склоны, местные ниже по течению всё чаще и беспокойнее спрашивали «А не ёбнет?», но руководство Адриатической энергетической корпорации отвечало знаменитой восточной мудростью «Ни сы!» и работы продолжались. Разгадка такой уверенности была проста: готовую ГЭС правительство собиралось национализировать с выплатой вкусной компенсации собственникам (Томас Джозеф Даннинг улыбается и машет ручкой).
В шестидесятом резервуар начали заполнять. Склоны поползли резвее, поэтому было принято единственно верное в подобной ситуации решение – правильно, подать в суд на освещавших проблему журналистов за шатание скреп.
К осени в резервуар сполз первый серьёзный оползень. Ребята почесали в затылке, чуть приспустили воду и построили допстенку в резервуаре. Её достроили в шестьдесят первом и снова принялись наполнять резервуар. Пять землетрясений (до 5 баллов) за одну только весну никого не смутили.
К лету шестьдесят третьего нервничали уже все. Ну почти все. Местные жаловались на оползни и землетрясения, инженеры говорили о вероятности катастрофы и лишь менеджеры как обычно придурковато улыбались. Было ясно, что рано или поздно-таки ёбнет.
Ёбнуло вечерком 9 октября. В резервуар рухнул здоровенный оползень, вода выплеснулась через гребень (педивикия говорит о более 50 000 000 кубометров воды) и весело покатилась по долине со скоростью порядка 10 м/с при высоте волны до девяноста(!) метров. Те, у кого совсем плохо с воображением, в этом месте могут оторваться от монитора, взять чайную ложку сахара, высыпать сахар в унитаз и нажать смыв. Так они могут получить наглядное представление о судьбе пяти деревень и пары тысяч (от 1900 до 2500, согласно педивикии) человек ниже по течению в долине реки Пьяве. Подсчёт жертв был затруднён ещё и тем, что многие деревни смыло КЕМ целиком, а значит опросить соседей не получалось.
Самое же интересное в том, что плотину не смыло. Вода слегка слизала гребень, но сама плотина устояла и стоит по сей день. Итальянский бетоночугуний выдержал испытание стихийным бедствием на «отлично».
В этом месте по законам жанра должна быть мораль, но она, по-моему, и так очевидна. Так что держитесь подальше от эффективных менеджеров и будете жить долго и счастливо. До новых встреч!
Ссылку на источник положу в комменты.
Ракета-носитель японской компании Space One взорвалась сразу после старта. Планировалось, что это будет первый частный орбитальный запуск в Японии. Причины ЧП пока неизвестны.
P. S. Тоже попробую в посты про науку.
