Рассуждения

Я служил в 90-е, автобатальон особого назначения. Машины заряжены вывозить офицеров генштаба из Москвы. У каждого водителя запечатанный конверт с адресом квартиры генерала, откуда нужно забирать его с семьёй и вещичками в случае заварушки.

Из трёх взводов на ходу был один. Два взвода были на хранении. Там стояли красивые ЗиЛы 131, которые никогда никуда не выезжали. У них были нагуталиненные шины. Краска на кузове словно с завода. И через один они были полуразобраны. Запчастей не было, поэтому, чтобы ездил первый взвод, понемногу разбирали второй. В баках должен быть бензин, чтобы по тревоге сел и поехал, но там была водичка, ибо поколения прапоров, дембелей и ротных думали, что если с 40 машин взять по литру - получится две канистры, а в баке на 240 литров это никто не заметит. И так - пока баки не опустели.

О внезапных тревогах ротный предупреждал нас заранее. Строил вечером на "взлётке" в казарме и говорил: "Войска, завтра в 5:10 случится внезапная тревога! Положите свои вещмешки под кровати, чтобы завтра с утра не шариться по расположению в их поисках!"

Дневальный будил нас за 10 минут до внезапной тревоги. Мы не спеша одевались и в момент звонка с КПП уже стояли в очереди к оружейной комнате, чтобы взять свой калаш. Вооружившись мы бежали в автопарк, где брали ЗиЛы за колёса и выталкивали на линию боевой готовности. После чего каждый боец становился рядом со своим автомобилем, некоторые из которых были даже без двигателей. Мимо этих макетов с важным видом шли проверяющие из Центрального Управления. Осмотрев всё они писали рапорт, что батальон среагировал на сигнал тревоги за 5 минут, все машины выведены на линию боевой готовности, солдаты готовы к несению службы. И шли в баню с руководством батальона, где уже был накрыт стол и закуплены ящики водки и пива.

Я всегда думал - что же будет, если дадут команду ехать на войну? И вот, под полтинник лет увидел, что будет.

А в то, что ТС основного поста, врач с высшим образованием не получил звания лейтенанта запаса, я не верю. У меня бабушка была врачом СЭС и то имела военник.

Как-то раз попала я на отек легких. Работала в ту смену в фельдшерской бригаде, в помощниках у меня была медсестра. Вызвали нас в отдаленный поселок. Задыхаться женщина начала еще вечером, часов в шесть, а скорую вызвали в полдвенадцатого ночи. Пока доехали, уже полночь настала. Из-за длительного кислородного голодания у женщины наступило угнетение сознания. Увидев, в каком тяжелом состоянии находится пациентка, я сразу вызвала в помощь врачебную бригаду.

Во время оказания помощи у женщины наступила клиническая смерть. Мы приступили к реанимационным мероприятиям. К тому моменту, когда приехала врачебная бригада, нам удалось вывести ее из асистолии (это когда нет сердечной деятельности вообще) и восстановить сердечный ритм. Дыхание восстановить не удалось, соответственно в сознание пациентка не вернулась. Так и передали ее врачебной бригаде — бездыханную, но с сердцебиением.

Во время всех этих мероприятий родственники (муж и три взрослых сына) находились в соседней комнате и наблюдали за нами через открытую дверь. Но не вмешивались. Только в самом начале помогли опустить ее на пол с кровати и принесли оборудование из машины.

Единственное, что сказал муж пациентки:

— Пожалуйста, спасите нашу маму.

После нашего отъезда врачебной бригаде удалось женщину «раздышать». И она была доставлена в больницу в коме. Потом врач мне рассказывала, что в приемном отделении ей выговаривала врач-реаниматолог:

— Ну и зачем? Зачем ее реанимировали? Женщина — инвалид колясочник, вся насквозь больная. К чему все это?

Наша врач даже не нашлась, что ответить. А вот я бы спросила у реаниматолога: «Как вы себе это видите? Надо было сыновьям и мужу сказать, что не вижу смысла в существовании вашей мамы, поэтому реанимировать не буду? Кто я такая, чтобы решать, кому жить, а кому умирать?». Очень легко рассуждать на тему «Ну и зачем?», сидя на диване дома или на стуле в кабинете. На адресе, в окружении родственников пациента, когда в твоем присутствии умирает человек, не до рассуждений. Ты просто берешь и делаешь все, чтобы спасти человека. Правда, иногда думаешь: «К житью — так выживет». А для чего и зачем — не нашего ума это дело. Как-то так…

И снова здравствуйте!

Второй день здесь и решил таки разродиться постом, после изучения ленты и всего другого прочего нового. Вчера меня оказывается снежками закидали, а я и не знал даже. Немного взбодрился конечно..., с утра пораньше в ответ закидал, ну чтоб наверняка не увернулись)))..

Мне успело в первом посте-знакомстве прилететь в панамку даже))) 

Ну да ладно, я не обижаюсь, люди то все разные. Отношусь так сказать - с пониманием.

Посмотрел значит что к чему. О чём люди посты пишут. Вполне уютная атмосфера. Лично я могу разнообразить контент своими историями из жизни, которых немало, слог правда у меня весьма посредственный, но ничего с этим не могу поделать. 

Всем хороших выходных, с праздниками!

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот плеер а текст чуть ниже:

VK, RuTube

Вот есть нормальные же игроки. Они, там, с террористами воюют на компьютере, выживают на скорость, ну или зомбей шинкуют. А я в несезон запускаю Euro Truck Simulator 2, беру в руки руль и везу на 40тонной фуре груз в Алмазный. Ой, извините, в Марсель. Ну или в Штутгард. Монотонная, скучная компьютерная игра, почему она? Не, конечно, я не только в ETS играю, но вот поговорить хотел бы именно об этой игре. Точнее, на её примере.

Те мотоциклисты, которые раньше были только автомобилистами, поездив за рулем мотоцикла, начинают больше замечать другие мотоциклы. И дело тут не только в интересе. Дело ещё и в том, что техника, она по разному едет на дороге. Мотоцикл может быть слева, посредине, справа в колее - машина нет. Мотоцикл ускоряется сам по себе быстрее потока при обычной скорости открывания газа. Мотоцикл изменяет ширину в наклоне. В свою очередь у машин есть некое своё среднеарифметическое ускорение. Даже переключение с первой на вторую у авто и мото не совпадает, а ведь переключение это пауза в ускорении. Мотоцикл был в левом зеркале и теперь не виден? Возможно он сзади, но теперь в правой колее. Мотоцикл пытается первее вас успеть на поворот эстакады или почему-то пропускает? Ему там надо будет наклониться а под это нет места. И таких примеров можно придумать массу.

А с фурами - ещё сложнее. На место водителя легкового автомобиля себя поставить не так уж и сложно. Старый ВАЗ или каршеринг, категория Б, что была открыта "хвостом" с А, или даже раньше. Готово, можно ехать. Но не на фуре. Особенно, если фура гружённая ближе к тем самым 40 тоннам. И вот Euro Truck Simulator это игра, где ты ведёшь гружёную фуру, а остальному потоку плевать на то, что ты существуешь. НПС влезают перед тобой в последний момент, внезапно оттормаживаются, залезают в мёртвые зоны, подлезают так, что ты можешь легко снести их бортом при повороте. На трассе нужно держаться справа, тебя опережает буквально весь поток а при опережении тихохода можно не смочь вернуться назад, потому что легковушки попёрли опережать справа не дожидаясь, пока ты вернёшься. Поворачивать направо вдоль бордюра сложно, лучше бы на вторую полосу а оттуда снова в первую. Не забудь проверить, что хвост борта не сносит ретивую легковушку ведь конец борта уходит левее при повороте направо. А ещё полосы, оказывается, весьма узковаты, когда ты сидишь от первого лица играешь и у тебя половина обзора это кабина, а правые зеркала даже не в поле зрения.

Я это всё к чему? Умение ставить себя на место другого участника движения - ключ к пониманию того, что он может делать, а что нет. Что хочет - а что нет. Что он видит, как ускоряется и тормозит. Обвинять - легко, это вам любой комментарий из инета в помощь. А вот понять, почему водитель действовал так а не иначе - сложнее. И пусть ETS это всего лишь игра, но водителей фур она помогает понять и помогает безопасно. Такие вот мысли.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику.

Вступление: с некоторым волнением я продолжаю воскрешение старых постов. Make Pikabu great again, хехе.  5 лет немалый срок, похоже аудитория поменялась а я и не заметил. Предыдущий пост (о классах мотоциклов для путешествий) был встречен достаточно тепло, спасибо за это и я продолжу вас мучать своими графоманскими писульками.

Уважаемый @angel29 тут задал весьма интересный вопрос:

Какой смысл в таком транспортном средстве при длительном путешествии? Машина обладает рядом преимуществ

ответить на который я также попытаюсь. Против обыкновения, мотоциклисты не купаются в деньгах, и мотоцикл может быть как единственным вариантом, так и сознательным выбором по сравнению с тачкой. В любом случае в-отличие-от-машины, у нас тут множество особенностей, о них и пойдёт речь. Ну, в том числе.

Типичный харлеист в гнезде. Фото из интернетов

Куда едем?

Европа или степи Монголии, Памир или Геленжик, отели или палатка - всё это разные вещи, требующие разного уровня подготовки. Если путешествие будет длиться без штурмов обочин и оврагов и основное, что будет терпеть ваш мотоцикл - это ровный асфальт Европы или неровный России, то спокойно можно отправляться на любом мотоцикле. Заметьте, я имею в виду именно дороги. Россия - страна большая, а дорог - куда меньше чем бездорожья. Но если мы предполагаем движение по федеральным трассам, то ограничений нет. Если же вы к примеру планируете мотопутешествие по Памирскому Тракту (там асфальта нет в принципе), то обвешанные пластиком мотоциклы типа HONDA GOLD WING после пары падений на грейдере превратятся в жалкое подобие себя. Тут Вам необходим тяжелый или легкий эндуро или турэндуро, ну или хотя бы мотоцикл который не боится неоднократных падений.

Сравним с тачкой? Тут существенных отличий от автомобиля нет - как и в случае с авто, для плохого качеством дороги маршрута машина с хорошими подвесками и минимальными, но внедорожными возможностями будет предпочтительней. Разница разве что в том что падение на неподходящем мотоцикле может омрачить путешествие, в то время как машины обычно не падают)

Honda Gold Wing GL1800 предоставит вам максимальный комфорт там, где есть дорога. Класс: люкс-турер.

Triumph Tiger Explorer с большими ходами подвесок и родиной в туманном Альбионе не боится гравиек и грейдеров, сохраняя ваши вещи в целости даже в случае падения. Класс: туристический эндуро.

Некоторые мотоциклисты, покатавшиеся по необъятным просторам нашей родины идут дальше и говорят, что турэндуро, де, неплохо везде кроме федеральных трасс, а то и вообще везде.

Что грузим?

Вопрос багажа стоит на мотоцикле остро как никогда.

Сравним с тачкой? Для понимания остроты проблемы: багажный объём ВАЗ-2107 составляет около 360 литров, а ведь есть ещё салон в котором даже при наличии всех пассажиров есть место. А вот багажный объём того же Tiger Explorer с картинки выше - порядка 120 литров, и для мотоциклов это чуть ли не верхний возможный лимит - рекорд ставит Gold Wing с примерно 150тью литрами... наверно ставит, я не искал точных цифр и рекордов.

В невеликий мотоциклетный багажный объём нужно положить:

- канистру с маслом

- набор инструментов

- насос, ремкомплект для колес

- для каждого человека смену белья

- для каждого человека теплую одежду

- для каждого человека дождевик

- для каждого человека минимум предметов личной гигиены

И это мы ещё даже не начали собираться, нужна ведь и обычная одежда (и тем больше чем длиннее путь и если есть дама-пассажир), и всякие зарядки для гаджетов, а не дай бог палатка-спальник?

Honda VT1100 Shadow Sabre. При недостатке опыта или очень большой поездке ваш мотоцикл вполне может начать напоминать тележку бомжа из типичного американского кино. Класс: крузер-турер.

Да, мотоцикл учит вас грамотно подбирать вещи. Ну, примерно как батя который выкидывает с лодки чтобы научить плавать, принудительно учит, так сказать. Вам придётся смириться с мыслью: путешествие на мотоцикле = минимум вещей. И знаете? Это неплохо. Может показаться, что то что я говорю абсурдно, но взгляните на туристов. Обычных пеших туристов. Они сознательно ограничивают себя в удобствах, и в этом - тоже часть приключения. Ну и да, дневной выезд в другой город посмотреть достопримечательности, пара ночёвок в палаточном лагере на берегу озера и поездка на море - три разных по вещам поездки.

BMW R1200RT изображает мула, таская за собой самый настоящий одноколёсный прицеп, который, похоже, по нашим законам ни регистрировать ни как-то оформлять не нужно. Но это не точно.

Пассажир?

Если вы едете один и вам комфортно сидеть на мотоцикле сутками – вы можете спокойно ехать. Но если с вами едет «второй номер», то поездка на некоторых моделях мотоциклов может превратиться для второго члена экипажа в сущую пытку. Взгляните на заднее сиденье и посадку вторых номеров на спортивных мотоциклах или мотоциклах класса спорт-турист. Через несколько дней вам возможно придется продолжать путь одному. Думайте не только о себе, но и своей второй половине.

Вопрос комфорта пятой точки возникает в умах людей долгие годы. Конкретно для мотоциклов индустрии также есть что предложить, в основном завязанное на слово «гелевый» или «подушка», хехе. Нельзя забывать и о посадке в целом. Если крузер позволяет вытянуть ноги, развалившись практически как в кресле, спорт-турист такой возможностью не обладает.

Kawasaki GTR 1400 везёт пассажира, которому по меркам спорт-туристов должно быть вообще отлично, хотя на вид и не скажешь. Могло быть хуже, по крайней мере тут есть хоть какая-то ветрозащита от большого лобового стекла. Класс: спорт-турист.

Изначально казавшаяся удобной поза после 10 часов в седле может оказаться стулом пыток, а пассажир, будем честны, не добавляет свободы в ёрзании на сидушке. Сравним с тачкой? Увы, мотоцикл более требователен к посадке, а если вы не накопили на круиз то ещё и руку на газу держать надо постоянно. Пассажир влияет на развесовку, управляемость, а ведь на неё нужно тащить всякие подстёжки-пододёвки а чтобы банально поболтать в дороге, нужно раскошелиться ещё как минимум на несколько тысяч - на гарнитуры в шлем. Да и пассажирская экипировка стоит денег, особенно многофункциональная туристическая, которая с минимумом места позволит вам ехать от +5 до +30. Например Revit Sand 3 стоит больше 40 тысяч, а это только куртка.

Honda VFR1200. Пассажир сидит в целом прямо, есть кофр о который можно опереться спиной, но ветрозащиту ей не завозили, а посадка водителя ясно показывает спортивный характер этого снаряда на 170 кобыл. Класс: спорт-турист.

Обратите внимание, комфорт водителя и комфорт пассажира - разные вещи.

Ремонт в дороге?

Немного неоднозначный момент. Конечно, никто не ожидает поломок. Конечно, они случаются. Существенных отличий от машины нет - тащим в сервис да чиним, но некоторые аппараты тут имеют преимущества, а некоторые - проигрывают. Если на Honda половина деталей унифицированы - найти будет проще. Если вы потеряли дюймовый болт на Harley Davidson - ну упс, надейтесь что подходящий сервис есть в ближайшем городе. А менее распространённые марки? Мда..

Водитель советского мотоцикла занимается привычным делом на обочине. Класс: страдай-турист.

Сколько мотоцикл проедет на одном баке?

Вопрос в подзаголовке намеренно задан некорректно. Любой мотоцикл, производителем позиционирующийся как туристический, на баке запросто проедет больше 200 а то и 300 километров. Хорошо, если мотоцикл может проехать 300+ км на баке. Но бесполезно, если вы - не можете. С другой стороны, глухой местности, где расстояние между заправками превышает двести, а то и триста километров, запас топлива и его расход могут и вовсе стать вопросом жизни и смерти. Сравним с тачкой? Конечно, бензобак в машине сильно больше, и на баке она проедет дальше. Но, кроме предложенных выше ебеней, это не имеет значение потому что у мотоциклиста другие проблемы, не с баком а с жопой. Хотя на туристических эндуро можно сбросить скорость где-то до 80, встать и так ехать - компоновка позволяет.

Honda F6B что-то забыл на бездорожье. Впрочем, под управлением смелого водителя этот мотоцикл региона 77 съездил даже в Марокко. Класс: баггер.

Казалось бы: что тут думать? Больше ёмкость, меньше расход - вот ключевые факторы успеха. Но меньший расход обычно связывают с меньшей кубатурой.. которая в свою очередь усложняет такие банальные вещи как опережение попутного транспорта на трассе. А это бывает действительно важно, особенно если вы не можете нормально опередить фуру, едущую 90 и вынуждены километрами дышать её выхлопом.

Так что же, тачка WIN?

Пока я составлял этот текст, я думал что на этот вопрос мне придётся ответить словами "вы не понимаете, это другое". Но хэй, я же тут пишу именно затем чтобы "вы не понимаете" - не было. Так в чём всё таки разница? Только ли в том что меньше вещей, спец-экипировка а мотоцикл может упасть? Конечно нет.

Разница - в ощущениях.

Когда я ездил с товарищем на море на Москвиче, мы просто находились в кабине, рядом, как дома, как в офисе, пока колёса под нами наматывали километры. У нас не было процесса, у нас была только точка-цель. До заправки. До объездной. До заправки. Остановиться-пожрать. Пунктир, вспышки во тьме. Даже в пробках когда ты пялишься за край дороги, за обочину, ты не "там", ты в машине. А пейзаж - скорее что-то из области телевизора который фоном что-то крутит пока ты в очереди. В мотоцикле - не так.

Это - из поездки на море

Если ты въезжаешь в низину - тебя обдаёт прохладой. Дорога постоянно чем-то пахнет, и это далеко не всегда запах навоза с полей. Иногда шашлык. Или булочки. Или грибы. Ил какие-то совершенно незнакомые запахи. Если к вечеру начинает холодать - ты останавливаешься и переодеваешься, тут нет климат-контроля который выдержит тебе твои любимые +24,

Это - тоже.

Если ты едешь в туман - это не включение туманок как в машине. Ты проезжаешь сквозь его клочья, а он лижет своим холодным влажным языком тебе кожу. Тут нет всемогущих дворников, и на стекле и визоре постепенно налипает "культурный слой" из мошкары. Особенно они любят кучковаться в облачко в низинах, вы знали?

Это просто Московская область.

А закат? Почему закат всегда так великолепен на мотоцикле на трассе? Этот безграничный простор. Ему не снижает контраст стекло, у него нет прямоугольной рамки из крыши, капота и стоек. Вы его не только видите. Вы его чувствуете. Видите как ползут тени. Слышите как чуть меняется звук во влажности низин. Нюхаете запах поля, когда дневной зной сменяет вечерняя прохлада.

Это мы забирали ИЖ

И погода, такая несущественная вещь в машине... погода.. нет, Её Величество Погода - это ваше всё. Солнце, которое борется с ветром в нагреве и охлаждении. Облака, превращающие объём в две плоскости - неба и земли. Тучи - как лотерея, минуют или нет? Дождь - как приключение. Успею проскочить? Успею переодеться? Промокну или нет?

Капли дождя на визоре, дождь барабанит прямо по перчаткам. Или сухой асфальт прямо под ногами, ты его видишь как только опускаешь голову. Яркость красок после дождя. Мурмурация стаи птиц прямо у вас над головой, как увидишь её в машине? (ага, я не сразу вспомнил слово)

Это не сравнение глухого без обоняния и осязания с человеком со всеми чувствами, нет. И в машине вы можете открыть окно и получить помимо свиста набегающего потока - часть ощущений. А ещё вы можете остановиться - и "включить" всё это на полную катушку. Но - не можете одновременно ехать и ощущать дорогу всеми чувствами, дышать дорогой, быть частью дороги... сорян, ваниль протекла. И машина доставит вас до точки, при чём как мы выяснили, кроме разве что пробок она вроде и удобней. Но в машине - есть только цель. А в мотоцикле - есть ещё и сам путь.

Бывает иногда так. Захочется яблочек зелёных, пойдёшь в магазин. В супермаркете яблоки лежат в коробках. Сверху на ценнике написано "Симиренко". Наберёшь сколько-нибудь. А на кассе оказывается, что это не "Симиренко", а "Гренни-смит" или "Зелёный рубин", или ещё что-нибудь другое, но на 20-30 рублей дороже.

- Будете брать?

Тут начинаешь понимать, что не разбираешься в этих яблоках нисколько. И как они эти зелёные яблоки от зелёных отличают? А яблоки эти ты берешь, или на кассе оставляешь. В зависимости от настроения, желания и финансовых возможностей. И остаётся такое неприятное ощущение, будто тебя обмануть пытались.

А тут захожу в магазин и вижу правильные ценники:

"Яблоки зелёные" и "Яблоки красные".

Всё! Теперь не перепутаешь!

Ещё надо, чтобы ценник "Яблоки жёлтые" появились, тогда совсем красота будет :)))

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот видео (и вариант в ВК) а текст чуть ниже:

"Стоять в пробке — позор". Так нелестно я могу обобщить иногда встречающееся мнение в мотосреде. Дескать "чудак ты человек, зачем мотоцикл купил, неужто в пробках стоять? Иди пролезай, чё как лох".

Знающие меня лично подтвердят — в принципе я могу, могу ехать сложные элементы, в которые не влезают без знания даже мотоциклы поменьше на Джимхане. Могу проехать восьмёрку сидя ногами на одну сторону. Могу ехать медленней чем многие в соревновании на медленную езду. Я не великий джимханист, но меня в общем-то нет проблем с контролем мотоцикла. Но в городе я — водитель, чья задача доехать из точки А в точку Б с приоритетом «безопасно» и уже во вторую очередь - «быстро». Поэтому я не гонюсь за скоростью проезда по междурядью и не ставлю в доблесть миллиметры проскакивания между машинами. Даже в свободном коридоре я еду свои 25 км/ч, как и десять лет назад. И мне норм.

Более того, я, бывает, действительно стою в пробке. Почему? Ну, потому что я так захотел. Мне нужно попереключать треки в телефоне, проверить или поменять маршрут, срочно ответить на сообщение или междуряд настолько узкий, что выигрыш по времени будет минимален, а опасность с кем-то чиркнуться — максимальная. Или я просто хочу насладиться моментом весны, радуясь солнышку на лице или выехал из душного тоннеля к реке и проветриваюсь бризом — это было моё решение.

Есть почему-то такое мнение что стоять в пробке с машинами мотоциклисту должно быть стыдно. Так вот мне — не стыдно. Другое дело - недостаток навыка. У нас половина школ учат медведей на велосипеде гаишникам класс показать, но и только. Пустырь и конусы с бутылками, простые фигуры из интернета или подготовленная площадка Джимханы — в помощь. Если стесняешься, найди меня на джимхане и я тебе устрою экскурсию.

А если ты из тех, кто осуждает стояние в пробках и не нашёл в тексте выше чего-то важного, что изменило бы твоё мнение — ты, спорщик, мой желанный гость. Расскажи, почему ты не согласен. Меньше всего я хочу вещать соло, чтобы немая толпа соглашалась и ловила мои слова, не подвергая их сомнению. Да, я на трибуне, но я не генерал армии, а вы не солдаты. Я — ведущий, а у нас - коллоквиум. Не бойтесь обсуждать, задавать вопросы и подвергать сомнению.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Когда-то я очень много писала на Пикабу. В основном описывала события, произошедшие на вызовах. Меня постоянно ругали за всё. В том числе и за то, что я прошу родственников пациента найти того, кто поможет нести носилки. Некоторые люди почему-то считают, что если уж я пошла работать на скорую, то должна без помощи посторонних людей пациентов до машины нести. Мне даже пришлось одного человека из-за регулярных нападок на меня, как работника скорой, внести в игнор-лист. Ну да бог с ним.

Сегодня я хочу рассказать немного про носилки. И про должностные инструкции.

Ошибочно считается, что врач или фельдшер службы Скорой Медицинской Помощи (СМП) должен носить носилки с больными. В моих должностных инструкциях этого нет. В них написано, что я должна организовать транспортировку на носилках, в тех случаях, когда это необходимо. В понятие организовать транспортировку на носилках входит привлечение к транспортировке родственников больного, его знакомых, например, соседей, и вовсе посторонних лиц. А если я не смогла этого сделать, то придётся самой тащить больного на носилках. 

Так же многие ошибаются считая, что на СМП есть санитары, которые и должны носить носилки. В большинстве городов на скорой санитаров нет совсем. Есть санитары в психиатрических бригадах и в некоторых реанимационных бригадах. Но такие бригады есть только в больших городах. В большинстве случаев на СМП имеются только линейные бригады с двумя медиками - два фельдшера или врач с фельдшером, а иногда вместо фельдшера в бригаде работает медсестра или медбрат. Часто бригада скорой работает вовсе с одним медиком в составе. Катастрофически не хватает врачей и фельдшеров. Мин.здрав сколько угодно может издавать приказов с запретом работать по одному. Если работать некому, то есть только два выхода - работать в одну каску или сокращать количество бригад. Но об этом в другой раз. Сегодня о носилках.

В службе СМП работает большое количество женщин и много пенсионеров. Молодые мужчины не очень-то стремятся к ним работать приходить. Вызывая скорую к тяжело больному человеку, будьте готовы к тому, что приедет на вызов бабушка с худенькой девушкой, а не два дюжих молодца. Или вовсе одна миниатюрная девушка. И попросят именно вас пойти поискать тех, кто понесёт носилки. На водителя скорой не рассчитывайте.

В конце 90-х, когда я только пришла работать на скорую, у водителей были "санитарские" надбавки. То есть - водитель совмещал обязанности водителя и санитара. Он должен был помогать бригаде нести носилки. И мыл машину, если она отказывалась замарана биологическими жидкостями - кровью, рвотными массами, экскрементами. А потом у водителей убрали эти надбавки, и теперь водители выполняют только обязанности водителя. Машину, должны мыть медики если она замарана биологическими жидкостями. И носилки носить водитель не должен. Его задача - привезти и увезти бригаду, а так же помочь погрузить пациента на носилках в салон автомобиля и выгрузить из автомобиля, когда привезли пациента в приёмное отделение. Водитель не должен покидать автомобиль. В салоне находится дорогое оборудование, за которое несёт материальную ответственность вся бригада. Например, дефибрилляторы, которые у нас были до 2020 года стоят около двухсот тысяч рублей, а новые, говорят, ещё дороже. Но это не точно. Ну вот. Если украдут такой дефибриллятор из машины, то придётся несколько месяцев работать на покрытие ущерба. Только не надо рассказывать, что цена должна быть снижена за счёт износа. Я знаю, что должна, но администрации больницы на это по фиг. Говорят, что покупать-то новое будут, поэтому как за новую вычитать станут. Были уже случаи у нас - выплачивали как за новое оборудование. Так что водитель будет охранять машину, а не нести больного с пятого этажа в доме без лифта.

Соглашусь. Есть ещё МЧС России. Но эту службу мы задействуем крайне редко. За всё время работы на скорой я всего три раза просила их о помощи. Например был такой случай. Ночью на стройке мужчину с переломом позвоночника надо было с высоты снять. Из работников был только сторож - невысокой дрыщеватый мужичок. А из медиков - я и ещё одна женщина. Нам было нереально вытащить пострадавшего. (Об этом вызове потом расскажу.) Повторюсь - МЧС вызываем в самом крайнем случае, а не тогда, когда родственникам лень идти по соседям, чтобы попросить о помощи. Только тогда, когда обычными силами справиться нет возможности.

Когда на вызове я сообщаю родственникам, что надо найти людей, которые понесут носилки, то я слышу два варианта ответа.

Первый вариант, правильный: "Хорошо. Сколько надо людей?" Но такой ответ редкость. Наиболее распространённый и неправильный ответ такой: "Так некому нести." Причём люди даже не пытаются что-либо делать для поиска тех, кто поможет. Вот прямо сразу, только услышав, что нужно нести носилки, начинают утверждать, что:

- А никого нет дома. Все на работе!

Ага, в шестнадцатиэтажном доме абсолютно все работают и ни одного человека дома нет. Конечно же.

- А в нашем доме только пенсионеры и инвалиды живут.

Ну-ну, в пятиэтажке с четырьмя подъездами одни пенсионеры с инвалидами. Дом такой - пенсионный. Причём он не один. Половина города такая - пенсионно-инвалидная. На самом деле - нет.

И ведь даже с места трогаться не хотят. Сложат ручки на животе и ждут, когда проблема сама собой рассосётся. Можно подумать, что если сказать, что нести носилки некому, носилки сами себя вместе с больным отнесут в машину. Приходится настаивать, чуть ли не силком из дома выталкивать. Говоришь:

- А Вы сходите всё же. В двери постучите, поспрашивайте. Быть может не все сегодня на работе. Может у кого-нибудь сегодня отгул или отпуск. Может к вашим пенсионерам и инвалидам в гости сегодня пришли взрослые здоровые внуки и сыновья? Выйдите на улицу, попросите мимо проходящих помочь. В большинстве случаев люди не отказывают. И ведь через какое-то время приходят и приводят мужчин, готовых помочь.

Часто слышу: "А если бы никого рядом не было? Как бы носилки несли?" Ну так вот. Если рядом с больным никого нет, то я сама иду искать тех, кто понесёт носилки. Но вот загвоздка в чём. Медик не должен отходить от пациента. Если медик один, а у пациента очень тяжелое состояние, то покидать его нельзя ни на минуту, тогда вызывают в помощь другую бригаду. Но не потому, что носилки нести некому. А потому, что пациент "тяжёлый". Когда два медика в бригаде - один следит за состоянием пациента, а другой бегает в поисках помощи. Но это неправильно. Оба медработника должны быть рядом с тяжёлым больным, потому как в любой момент пациент может умереть, и понадобятся оба медика. Одному оказывать реанимационное пособие очень трудно, а в полном объёме - нереально. И вот трудится бригада медиков - пытается облегчить состояние больного, просит родственников поискать того, кто понесёт носилки. А родственники отказываются, объясняя свое нежелание разными причинами. Тогда приходится медикам отрываться от своей работы, и заставлять родственников шевелиться. Если всё же родственников не удаётся заставить идти на поиски, то приходится нарушать инструкции.

Очень многие недолюбливают армян за то, что они шумные и их много. Часто они преувеличивают проблему, в том числе и со здоровьем. Есть даже такое понятие как "армянский синдром". А я уважаю армян за то, что они никогда не ноют, что нести носилки некому. Только услышат, что надо найти "кому нести носилки", сразу начинают действовать - звонят родственникам и знакомым, бегут по соседям. И очень быстро появляется несколько мужчин, готовых помочь. Причём в любое время суток. Возможно, что мне просто везёт, но за 23 года работы на скорой при мне ни разу армяне не отказались нести носилки или искать, кто это будет делать. В отличии от русских - на каждом втором (если не первом) вызове слышу, что некому нести и "вдоменикогонет". Ну почему русские то так не делают? Почему обязательно надо давить на них, уговаривать, а иногда и кричать? Неужели не понятно, что чем быстрее будет доставлен пациент в больницу - тем для него лучше? Неужели так трудно просто попросить соседей? Не денег попросить или чего-то невозможного, а помочь отнести носилки с больным родственником до машины скорой помощи? Вот прямо невыносимо? Или они реально верят, что никого вокруг нет, вроде как в пустыне находимся?

Оптимизация... как много в этом звуке для сердца медика слилось! Как много в нём отозвалось!

Есть в министерстве здравоохранения большое количество людей страдающих административным зудом. Вернее - наслаждающиеся этим зудом. Страдают от него другие. Вот сказали этим людям, что надо что-то изменить в системе здравоохранения, желательно так, чтобы ещё и сэкономить. А они рады стараться - придумывают всё новое и новое.

Хочу рассказать об одном предложении, которое поможет немного сэкономить на содержании службы скорой медицинской помощи. Предложили ввести новую должность - фельдшер-водитель. Нет. Они не предложили обучать медицине ещё и водителей. Предлагается фельдшеров, имеющих водительские права, посадить за руль автомобиля скорой помощи. Если кто-то по наивности думает, что в бригаде после нововведения будет три фельдшера, то он ошибается. Водителя уволят, а фельдшеру-водителю сделают зарплату чуть повыше, чем у обычного фельдшера, но меньше чем у водителя, и посадят за руль. Будет в бригаде два человека - фельдшер и фельдшер-водитель. И сбудется тогда мечта некоторых людей - будет водитель носить носилки тоже. Но давайте подумаем, как это будет выглядеть.

Приезжает бригада на адрес. Паркуется у подъезда, так чтобы как можно ближе. Припарковавшись, бригада возьмёт основную укладку и, возможно, кардиограф, и покинет машину. Фельдшер, который теперь ещё и водитель, закроет автомобиль, чтобы не спёр кто-нибудь оставшуюся аппаратуру, и пойдёт к больному. Если кто-то думает, что водитель будет круги наматывать вокруг дома в поисках удобной парковки, то я разочарую - не будет. Если двор тупиковый, то тем, кому захочется выехать со двора, придётся ждать, пока бригада выйдет из подъезда. Сейчас, когда водитель находится неотлучно в машине, он может отъехать и пропустить другой автомобиль. При условии, что его вежливо попросили. Бывает что и не пропускают. Видела как возмущаются в интернетах по этому поводу. Да только часто виновным в конфликте бывает водитель частного автомобиля, а водитель скорой просто продолжил конфликт. Но об этом поговорим в другой раз. А сейчас продолжим тему поста.

Итак. Бригада поднялась на вызов с основной укладкой. Зачем тащить ещё и кардиограф, когда вызывали на температуру без других жалоб к взрослому человеку. Правда при осмотре пациента оказывается, что высокая температура - это самое незначительное из того, что произошло с человеком. Например, там может оказаться пневмония с отёком лёгких, или инфаркт, или серозный менингит с комой. Или вызвали на "плохо что-то". Бригада поднимается с кардиографом, а там отравление уксусом. Конечно плохо человеку. Но конкретизировать то можно было? Или приехал на боль в груди, и человек умирает - клиническая смерть. На подобных вызовах бывала сама, знаю о чём говорю. Что обычно в таких случаях делает бригада если кроме больного есть на адресе посторонние люди? Кого-нибудь посылают за кардиографом или дополнительной укладкой, или дефибриллятором, или ещё за чем-нибудь. Говорят: "Скажите водителю, чтобы дал ....." И перечисляют, что им нужно. Знакомые, или родственники, или соседи бегут и приносят требуемое, тем самым помогая медикам в оказании помощи. Но в нашем случае придется фельдшеру-водителю бежать самому за дополнительной укладкой, а другой фельдшер будет один спасать пациента. Правда ему ещё кучу бумажек надо заполнить, но это ведь потом можно сделать? Например, после смены. И так. Один с больным плюхается, а другой за аппаратурой бегает. Бывает и так и сейчас, если на адресе нет других людей.

Но представим, что пациента уже полечили. Надо его госпитализировать. И допустим, что носилки бригада захватила с собой изначально. Или потом, когда за кардиографом бегали. Знаете какие носилки у нас? Мягкие, что значительно облегчает переноску пациентов. И не только из-за небольшого веса самих носилок. Носилки из клеёнки или тряпичные. Вот два фельдшера, если не нашли помощников, взяли носилки и понесли (опять же мечта некоторых, не понимающих особенности оказания помощи в условиях СМП). Выходят они из подъезда с пациентом на носилках. Надо бы больного грузить в машину, а салон закрыт, да и каталка в машине находится. Что делать тогда? Положить носилки на асфальт, или на землю, и идти открывать машину, вытаскивать носилки. Ладно, если на улице тепло и сухо. А если дождь? Прямо в грязь тряпичные носилки? А если снег? А, прямо в сугроб его? И плевать, что пневмония тяжеленная. А если пациент умирать начнёт во время транспортировки?

К чему это я? Да к тому, что с 2012 года я периодически слышу это предложение - ввести новую должность. На полном серьёзе. Они даже должностную инструкцию сочинили. Такое ощущение, что эти "оптимизаторы" думают только о том, как бы сэкономить. А о людях кто думать будет?

К счастью в новую номенклатуру должностей должность фельдшера-водителя скорой медпомощи не вошла.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

 Очередные размышления на подумать. Вот есть у нас класс адвенчур байков. А как именно производитель покажет, что это адвенчур? Дуги - понятно, но дуги не у всех в базе. Дизайн? Тут уже интересней. Давайте пройдёмся по дизайну адвенчуров и поищем закономерности. Все адвенчуры тяготеют к вздёрнутой вверх трубе сбоку. Вы врядли встретите горизонтальную трубу или трубу под хвостом, потому что все производители стараются показать, что их мотоцикл может преодолеть брод, ведь именно за этим трубу поднимают вверх. Но куда интересней отследить дизайн передка, потому что я вижу там характерные тенденции.

Для начала - Husquarna Norden. Такой стиль я бы поименовал "под Дакар" или "Дакар". Обратите внимание на развитую защиту днища и комбинацию угол + вертикальная башня, которые образует передний обтекатель, бак и стекло. Откуда такая форма? Производитель через неё как бы говорит нам: "этот мотоцикл участвовал в ралли Париж-Дакар".. ну или как минимум сделан под него.

Не все мотоциклы там были, у кого-то это лишь мимикрия, примерно такая же как у любителей поставить спойлер на гражданское авто. Норден я взял для полярности примера, к "Дакарному" стилю можно отнести Honda Africa Twin и Transalp, Yamaha Super Tenere, Aprilia Tuareg 660, CFMoto 800MT, GR500 из китайцев. В меньшей степени - KTM 1290 Super Adventure, уж очень на себя внимание оттягивает фара, хотя внешние формы остаются узнаваемыми и линии "дакаровские".

Есть у нас и другой лагерь. К нему можно отнести мотоцикл, который изначально имел верхнее расположение крыла (чтоб грязью не забило), но потом крыло так сказать мутировало, вросло в обтекатель.. да, я о BMW серии GS.

Если вам интересно, когда это случилось - в R100GS крыло, в R1100GS клюв. Эти мотоциклы собрали такую популярность, что породили своё направление дизайна, "гусёвое". Сюда можно отнести как всю линейку GS, так и ряд китайцев типа voge 525dsx, ds900x, Benelli 502 и 702, 800ка от QJ, Zontes 350-T, GR400... Triumph Tiger 955i и 1050 ещё обладают самобытным дизайном, а вот 800й и 1200й уже откровенно подсматривают у гусей.

В меньшей степени идею с "клювом" копирует Honda crosstourer, Suzuki Vstrom, а вот Moto Guzzi V85TT остались верны идее с крылом.

И, на сладкое, "отщепенцы". Это те, кто смог создать дизайн, который нельзя однозначно отнести к лагерям выше.

Ducati Multistrada вроде бы должна идти к "гусям", но итальянцы так поработали над дизайном, что не получается назвать его "похожим на гуся". Да, это клюв, но это, блин, другой клюв! 

Harley Davidson Pan America - масклкар на двух колёсах. Вроде бы по форме ему к "дакаровцам", но набыченный капот в стиле dodge charger и прямоугольная фара ломают "дакаровские" каноны.

К "отщепенцам" я с некоторым удивлением вынужден отнести и Zontes 703. Опять же, это должен бы быть "дакаровец", но у него настолько странный и необычный дизайн блока фар и щитка на "лбу", что не получается его просто так запихать в тот список.

А вы что думаете, оставили бы 2 варианта? Или разделили бы на "совсем Дакар" и "не совсем Дакар"? А может, у вас другое мнение по отщепенцам или классификации?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.  

Постоянно читаю, мол скорая делает "литичку" при высокой температуре. И сегодня хочу поговорить про эту самую "литичку". Что это за зверь такой, и с чем его едят. Предупреждаю сразу - речь пойдёт только о взрослых. Ни слова о детях говорить не буду.

И так. Литичка или литическая смесь, или тройчатка, или.... (по-разному называют эту смесь, которую внутримышечно вводили людям, а в некоторых регионах до сих пор вводят, при высокой температуре) - это комбинация лекарственных препаратов, которую используют для быстрого снижения высокой температуры тела. Разберём состав этой смеси.

Литичка = Антипиретик (анальгин 1 грамм) + Антигистаминный препарат (супрастин 20 мг, тавегил, димедрол) + Спазмолитик (папаверин, дротаверин 40 мг (Но-шпа). Димедрол Минздрав не рекомендует из-за побочных действий, а папаверин сейчас в перечень медикаментов, которые должны быть на скорой, не входит.

Теперь в таблетированной форме тоже самое:

Анальгин 1 грамм = 2 таблетки

Супрастин 20 мг = 1 таблетка

Дротаверин 40 мг = 1 таблетка.

А теперь вопрос:

Что мешает взрослому человеку, который может пить и есть сам, не через зонд, и у которого нет рвоты, выпить эти таблетки самостоятельно, вместо того, чтобы долго ждать приезда скорой, а затем выпрашивать у медиков "литичку"?

Ах да! У него нет этих таблеток в домашней аптечке. Зато есть мама с женой, которые будут названивать на скорую, требуя срочно бригаду с уколом от температуры. И вместо того, чтобы до приезда бригады сходить в аптеку, купить таблетки, дать выпить больному, будут три часа ждать у моря погоды скорую.

Сейчас идёт вспышка вирусной инфекции, которая, как всегда, сопровождается высокой температурой. Любой может заболеть. Любой человек в любой момент. Купите себе таблетки от температуры заранее и положите их в аптечку. Я не говорю, что не надо вызывать скорую. Вы должны сами решить нужна она вам или нет. Я просто советую научиться помогать себе самостоятельно. Вы же знаете, что скорую можно прождать очень долго.

И да, анальгин - токсичный препарат. Есть другие жаропонижающие медикаменты. Лучше принимать их. Но если Ибуклин (или другой препарат) вам не помог, а вы хотите именно "литическую смесь" выпейте свою "литичку" сами, не требуйте её от скорой. И помните, что при внутримышечном введении лекарство подействует быстрее, чем при приёме внутрь таблеток. Но и действие его быстрее закончится, а задница ещё долго будет болеть.

P. S. Сейчас запрещается смешивать в одном шприце анальгин с другими препаратами, кроме как с физраствором.

Всем здравствовать!

Предлагаю немного пораскинуть мозгами. Не в буквальном, фигуральном смысле.
Итак, хотел просто написать комментарий к посту про всратую старую японскую гравюру, но слов набралось слишком много, а значит будет отдельный пост.
Старая японская гравюра "Женщина отрезает подол кимоно, чтобы не разбудить кошку". @Var_an 

Эта псевдостаринная гравюра мусолится в интернете уже который год, и посыл остаётся прежним.

Но эта "гравюра" не старинная, как это преподносится уже много лет. Взгляните в правый нижний угол, неужели это похоже на оттиск инкана, какого-нибудь древнего японского мастера? Как по мне, так больше походит на букву "Ф" из нашего с вами (кириллического) алфавита.

Она совсем не соответствует действительности, а уж про "Уважение к чужой жизни - это то, чему нужно учиться всю свою жизнь", я вообще промолчу. Этот как "мудрые цитаты из пацанских пабликов", а народ по прежнему ведётся.

Теперь ближе к делу. Давайте погуглим, как же женщины в кимоно сидят на полу?

На последних двух снимках, в теории, кошка может улечься на ниспадающие куски ткани, но это только в теории. Насколько я понял, если нет, поправьте, то эта ткань является частью рукавов, а не подола, как это изображено на "гравюре", так? А значит, художник совсем не разбирается в традиционной японской одежде. Вы можете представить, чтобы японский мастер живописи допустил такую оплошность? Лично я сомневаюсь.

Теперь перейдём к самой гравюре, кстати, японская гравюра называется Укиё-э (яп. 浮世絵, картины (образы) изменчивого мира). Гуглёж по запросу "японская гравюра" выдал немалое количество результатов, однако, они, точнее "гравюра" из оригинально поста чрезвычайно далека от них. Дабы не быть голословным, позвольте привести несколько примеров.

Прошу обратить особое внимание на инкан (личная печать, которая в Японии используется вместо подписи).

Ну что? Заметили некоторые отличия? Я надеюсь.
Для тех кому лень, сделаю подсказку, во первых картинка из оригинального поста не соответствует стилю японской гравюры. Во вторых, на всех укиё-э, волосу у женщин собраны. Пожалуй, кроме этого варианта, который ниже, и скорее всего современного художника, работающего в традиционной технике. Я конечно, не знаток японской культуры, кстати, если такие найдутся, скажите, пожалуйста, прав я или нет.

Вот таким не хитрым способом можно подвергнуть критике любое утверждение, что я и призываю делать, не копипастить бездумно, контент, к тому же, если его правдивость вызывает сомнения.

Ну и ещё один момент. По поводу отрезания куска кимоно, чтобы не потревожить кошку. Серьёзно? Вот кто из вас, котоводов, готов отрезать часть вещи, лишь бы котеечку не потревожить? А уж про японию тех времён и говорить нечего, ткань, тогда изготавливалась не на промышленных станках, а вручную и стоила дороже (если сравнивать с современным ширпотребом), а значит ни одна японская женщина не позволила бы себе выкинуть такой фортель. 
В общем как обычно, это рассчитано, на эмоциональную реакцию и бездумный репост и т.д., ведь все любят котиков (к счастью нет), а уж столь трогательная сцена заботы и любви, так и прошибает на слезу (к счастью не всех).

По идее тут должна быть какая-то мораль, но я уже и забыл какая именно. А, во! Вспомнил!
Ложь, многократно произнесенная вслух, становится правдой, так давайте же, воспрепятствуем этому по мере наших скромных сил.

P.S. Панамку Шляпу приготовил.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Если хотите послушать, то вот видео а текст чуть ниже:

Если у вас тормозит ютуб: VK (https://vkvideo.ru/video-226920722_456239101), RuTube (https://rutube.ru/video/1181a97d45300250aa743810fca5170a/)

Если вы не следите за новинками гаджетов, то могли пропустить появление целого набора умных очков за последнее время. Они выглядят не как VR-шлем а почти нормально, но при этом делают изображение поверх реальности или даже вместо неё. Единственное, пока все эти стёкла приходится несколько отодвигать от глаз из-за чего очки и выглядят странновато.

С другой стороны, у нас есть попытки встроить в шлемы чёнить эдакое год за годом. То у нас система зеркал Reevu MSX1 где глаза сходятся в кучку в попытке поймать фокус, то куча неуспешных попыток поставить что-то типа Google Glass перед глазом чтобы выводить стрелочки навигации. А то и даже камера на лбу, снимать. Всё это было неуспешным потому что выходило 10, 7, 5 лет назад. И вот сейчас, кажется, технологии наконец доросли до того, чтобы всё это могло эффективно работать в шлеме. Потому что ну вы посмотрите на эти современные умные очки, у них же буквально плата помещается в дужке очков, куда-то смогли спрятать камеры а дисплей достаточно качественный, чтобы не вызывать головную боль. Даже BMW свои очки выпустили.. но всё же это очки. Можно всё это пихнуть в шлем? Ещё как. А в каком виде?

Тут можно вволю пофантазировать. К примеру, камеры вкруг и у вас датчик слепых зон. Дисплей перед глазами - и у вас предупреждение о гололёде, дожде, превышении скорости, стрелочка навигации. Это не значит, что я немедленно побегу покупать такой шлем. Но, глядя на эти самые очки дополненной реальности в 2024м году я понимаю, что мы прошли момент когда встраивание такого добра в шлем было технологическим курьёзом ради самой возможности без учёта полезности и удобства. И теперь мы находимся в позиции, когда встроить экран в шлем перед глазом можно, это будет удобно и практично. Вопрос в том, кто представит такой шлем.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Уже в древнем мире были предания о разумных механических существах. Например, в греческой мифологии бог Гефест создал из бронзы гиганта по имени Талос и наделил его душой. В китайском писании третьего века до нашей эры есть история изобретателя Янь Ши, который представляет королю механического человека, способного ходить и петь "чистейшим голосом".

Разложить сознание по вычислительным терминам в 17 веке пытался Готфрид Вильгельм фон Лейбниц. В 1673 году он построил механический арифмометр, устройство, которое могло не только складывать и вычитать, но и умножать и делить. Дальнейшие открытия в алгебре дали возможность описывать математическим языком широкий круг идей и открыли большой спектр возможностей для "мыслящих" машин.

Работа британского математика Алана Тьюринга (1912-1954) дала начало открытиям в области ИИ. Еще в 1947 году он публично говорил о "машине, которая может учиться на собственном опыте". В 1950 он придумал метод для определения способности машины мыслить как человек, известный как тест Тьюринга.

Термин ИИ придумал в 1956 году Джон Маккарти, 28-летний профессор Дартмутского колледжа, на конференции по машинному обучению, организованной Маккарти и другими профессорами из Дартмута. ("Гарри с грустью подумал о Дартмутском семинаре 1956-го года, первой в истории конференции по вопросам искусственного интеллекта. В качестве ключевых вопросов участники выделили: понимание языка, самообучение и самосовершенствование компьютеров. Они абсолютно серьёзно предполагали, что десять учёных смогут достичь существенных результатов по данным вопросам, если будут работать вместе в течение двух месяцев." Элиезер Юдковски "Гарри Поттер и методы рационального мышления". Аналогичная история продолжается с термоядерным синтезом, который наверняка будет готов через 20 лет. И так с 1950-х годов).

Не только математики интересовались искусственным интеллектом. Фрэнк Розенблатт (1928-1971) первым использовал естественные науки в этой области. В 1958 году он изобрел перцептрон — электронное устройство, которое имитирует нейронные сети в человеческом мозге. Газета The New York Times назвала его технологию "зародышем электронного компьютера", который должен был "уметь ходить, говорить, видеть, писать, воспроизводить себя и осознавать свое существование".

За последние два-три десятилетия появилось много примеров превосходства ИИ над человеком. В 1997 году суперкомпьютер Deep Blue победил чемпиона мира по шахматам Гарри Каспарова. В 2011 году компьютерная система Watson выиграла 1 миллион долларов в американском телевизионном шоу "Своя игра". В 2015 году система AlphaGo от Google DeepMind разгромила в настольной игре Го лучшего европейского игрока Фань Хуэя, а в 2016 она же обыграла более титулованного игрока Ли Седоля. В 2018 Google DeepMind выпустили AlphaStar - ИИ для игры в StarCraft 2, который в 2019 достиг высшего внутриигрового ранга лиги — грандмастера.

В 2022 компанией OpenAI разработан ChatGPT - чат-бот с искусственным интеллектом, способный работать в диалоговом режиме, отвечая на запросы на естественных языках. Он может писать и отлаживать компьютерные программы, имитировать разные стили текста, писать бизнес-презентации, сочинять музыку, телеспектакли, сказки и сочинения, отвечать на вопросы теста (иногда даже лучше среднего человека-испытателя), писать стихи и тексты песен, переводить и обобщать текст, эмулировать систему Linux и т.д.

В 2015 году британский физик Стивен Хокинг заявил, что ИИ уже настолько развит, что "в какой-то момент в течение следующих 100 лет" компьютеры превзойдут людей. "Мы должны быть уверены, что цели компьютеров совпадают с нашими", – сказал Хокинг.

А совсем недавно, 2 мая 2023 Джеффри Хинтон, руководитель исследовательского подразделения Google по искусственному интеллекту, подал в отставку. Он считает, что в долгосрочной перспективе ИИ устранит не только всю рутинную работу, но и, возможно, само человечество. "Эта штука действительно может стать умнее людей, и это произойдет не через 30-50 лет, а значительно быстрее", — заявил он, объясняя мотивы своего поступка.

Что можно считать интеллектом и может ли машина демонстрировать общий интеллект и мыслить?

Интеллект (от лат. intellectus "восприятие", "разумение", "понимание") - в общем смысле способность мыслить; в гносеологии (учение о познании) – способность к опосредованному, абстрактному познанию, включающая в себя такие функции, как сравнение, абстрагирование (т.е. от­вле­че­ние от тех или иных ха­рак­те­ри­стик объекта для их из­би­ра­тель­но­го анализа), образование понятий, суждение, умозаключение; в психологии – рациональное, подчиненное законам логики мышление.

Еще одно определение интеллекта - это способность к уже упомянутой абстракции, логике, пониманию, самосознанию, обучению, эмоциональным знаниям, рассуждениям, планированию, творчеству, критическому мышлению и решению проблем. Или коротко - способность воспринимать или делать выводы и сохранять их как знание, которое можно применить для адаптивного поведения в среде или контексте.

Вопрос. Можно ли создать машину, которая сможет решать все задачи, решаемые людьми с помощью своего интеллекта? И действительно ли машина думает подобно человеку, а не просто выдает результаты, которые кажутся результатом мышления?

Основная позиция большинства исследователей ИИ резюмируется в следующем заявлении, появившемся на уже упомянутой конференции в Дартмуте в 1956 году: "Каждый аспект обучения или любую другую характеристику интеллекта можно описать настолько точно, что можно создать машину для их моделирования".

Аргументы против этого тезиса должны показать, что создание работающей системы искусственного интеллекта невозможно, поскольку существует некоторый практический предел возможностей компьютеров или же существует какое-то особое качество человеческого разума, необходимое для разумного поведения, которое не может быть воспроизведено машиной. Аргументы в пользу тезиса должны показать, что такая система возможна.

Первый шаг к ответу на поставленный вопрос — четко определить границы "интеллекта".

Интеллект

Первый вариант определения интеллекта - тест Тьюринга.

Если машина может ответить на любой заданный ей вопрос, используя те же слова, что и обычный человек, то мы можем назвать эту машину разумной. Критика теста Тьюринга заключается в том, что он измеряет только "человечность", а не "интеллект" поведения машины (человеческое поведение и интеллектуальное поведение не совсем одно и то же).

Второй вариант. Интеллект как достижение целей.

Исследования ИИ двадцать первого века определяют интеллект с точки зрения целенаправленного поведения. Интеллект как набор задач, которые машина должна решить: чем больше задач она может решить и чем лучше ее решения, тем она умнее. Автор термина ИИ Джон Маккарти определил интеллект как "вычислительную часть способности достигать целей в мире".

Стюарт Рассел и Питер Норвиг формализовали это определение, используя абстрактных интеллектуальных агентов. "Агент" — это то, что воспринимает и действует в окружающей среде. "Показатель эффективности" определяет, что считается успехом агента. "Если агент действует так, чтобы максимизировать ожидаемое значение показателя эффективности на основе прошлого опыта и знаний, то он разумен".

Определения, подобные этому, пытаются уловить сущность интеллекта. У них есть преимущество перед тестом Тьюринга: они не проверяют неразумные человеческие черты, такие как опечатки. У них есть серьезный недостаток, заключающийся в том, что они не могут провести различие между "вещами, которые мыслят" и "вещами, которые не мыслят". Согласно этому определению, даже термостат обладает элементарным интеллектом.

Аргументы в пользу того, что машина может демонстрировать общий интеллект

- Мозг можно смоделировать. Хьюберт Дрейфус описывает этот аргумент так: "Если нервная система подчиняется законам физики и химии, а у нас есть все основания предполагать, что она подчиняется, то мы должны быть в состоянии воспроизводить поведение нервной системы с помощью некоторого физического устройства". Даже резкие критики ИИ согласны с тем, что симуляция мозга теоретически возможна. Доведение определения до предела приводит к выводу, что любой процесс вообще технически может считаться "вычислением". "Мы хотели узнать, что отличает разум от термостатов и печени", — пишет Джон Сёрл.

- Человеческое мышление — это обработка символов. В 1963 году Аллен Ньюэлл и Герберт А. Саймон предположили, что "манипулирование символами" является сущностью как человеческого, так и машинного интеллекта. Они написали: "Система физических символов обладает необходимыми и достаточными средствами общего разумного действия". Это очень смелое утверждение: оно подразумевает и то, что человеческое мышление является разновидностью манипуляции с символами (поскольку для разума необходима система символов), и что машины могут быть разумными (поскольку для интеллекта достаточно системы символов).

Существуют аргументы против этого тезиса. Эти аргументы показывают, что человеческое мышление не состоит исключительно из манипуляций с символами высокого уровня. Они не утверждают, что искусственный интеллект невозможен, а только то, что требуется нечто большее, чем просто обработка символов.

- Гёделевские антимеханистические аргументы. В 1931 году Курт Гёдель с помощью теоремы о неполноте доказал, что всегда можно построить утверждение, которое не может доказать данная непротиворечивая формальная система логики (например, программа манипулирования символами высокого уровня). Несмотря на то, что построенное утверждение является истинным утверждением, оно недоказуемо в данной системе.

Например, система человеческих математиков одновременно непротиворечива (полностью свободна от ошибок) и полностью верит в свою собственную непротиворечивость, и может делать все логические выводы, следующие из ее собственной непротиворечивости, включая веру в утверждение Гёделя. Это доказанно невозможно для машины Тьюринга (т.н. Проблема остановки), следовательно, человеческое мышление слишком мощно, чтобы его можно было реализовать на машине Тьюринга и, соответственно, любым цифровым механическим устройством.

Контраргумент. Дуглас Хофштадтер в книге "Гедель, Эшер, Бах: эта бесконечная гирлянда" утверждает, что эти "утверждения Гёделя" всегда относятся к самой системе, проводя аналогию с тем, как парадокс Эпименида (все критяне - лжецы) использует утверждения, которые относятся к себе, например, "это утверждение ложно" или "я лгу". Но парадокс Эпименида применим ко всему, что делает заявления, будь то машины или люди. Например, утверждение "ученый не может утверждать истинность этого утверждения" верно, но не может быть подтверждено ученым. Это показывает, что сам ученый подвержен тем же ограничениям, которые он описывает для машин, как и все люди, и поэтому аргумент бессмысленен.

Впрочем, можно привести контраргумент проще. Возможно, человеческое мышление банально не формально, что противоречит идее о том, что оно детерминировано моделируемо. Если система не обеспечивает свою замкнутость (т.е. отсутствие влияния извне) и формальность (т.е. подчинение неким детерминированным жёстким правилам), к ней неприменима теорема Геделя.

- Дрейфус: первенство имплицитных навыков

Хьюберт Дрейфус утверждал, что человеческий интеллект и опыт зависят в первую очередь от быстрых интуитивных суждений, а не от пошаговых символических манипуляций, и утверждал, что эти навыки никогда не будут отражены в формальных правилах.

Однако, Рассел и Норвиг отмечают, что за годы, прошедшие с тех пор, как Дрейфус опубликовал свою критику, был достигнут прогресс в открытии "правил", регулирующих бессознательные рассуждения. Например, нейронные сети и эволюционные алгоритмы в основном направлены на моделирование бессознательных рассуждений и обучения. Статистические подходы к ИИ могут делать прогнозы, которые по точности приближаются к интуитивным догадкам человека.

Является ли мышление вычислением?

Вычислительная теория разума или "вычислительный подход" утверждает, что отношения между разумом и мозгом аналогичны (если не идентичны) отношениям между работающей программой (программным обеспечением) и компьютером (аппаратным обеспечением). Эта идея имеет философские корни у Гоббса (который утверждал, что рассуждение — это "не что иное, как расчет"), Лейбница (который пытался создать логическое исчисление всех человеческих идей), Юма (который считал, что восприятие можно свести к "атомарным впечатлениям") и даже Канта (который анализировал весь опыт как контролируемый формальными правилами).

Другими словами, наш интеллект происходит от формы вычисления, похожей на арифметику. Это гипотеза системы физических символов, обсуждавшаяся выше, и она подразумевает, что искусственный интеллект возможен. С точки зрения следующего философского вопроса об ИИ "Может ли машина иметь разум, психические состояния и сознание?" Стеван Харнад замечает так: "Психические состояния — это всего лишь реализации компьютерных программ".

Возражениями против вычислительной теории сознания являются:

- аргументы по поводу тривиальности (любая физическая система может быть описана как система, производящая вычисления);

- теорема Геделя о неполноте;

- ограничения вычислительных моделей (Дрейфус: первенство имплицитных навыков);

- и некоторые другие.

Может ли машина иметь разум, сознание и психические состояния?

Этот вопрос связан с определениями сильного и слабого ИИ, сделанны Джоном Сёрлом. Сильный ИИ - это система физических символов, которая может иметь разум и ментальные состояния. Слабый ИИ - это система физических символов, которая может действовать разумно.

Определения

Слова "разум" и "сознание" используются разными сообществами по-разному. Например, писатели-фантасты используют это слово для описания некоторого существенного свойства, которое делает нас людьми: машина или инопланетянин, обладающий "сознанием", будет представлен как полностью человеческий персонаж, обладающий интеллектом, желаниями, волей и так далее.

Для философов, неврологов и ученых-когнитивистов эти слова используются одновременно и более точно, и более приземленно: они относятся к знакомому, повседневному опыту наличия "мысли в голове", такой как восприятие или намерение, и тому, как мы что-то видим, что-то знаем, что-то имеем в виду или что-то понимаем. "Нетрудно дать определение сознания, основанное на здравом смысле", — отмечает Джон Сёрл: "Таинственно и увлекательно не столько то, что это такое, сколько то, как оно есть: как комок жировой ткани и электричество порождают этот (знакомый) опыт восприятия, смысла или мышления?"

Это т.н. проблема разума и тела: как психические состояния и процессы связаны с физическими состояниями и процессами, происходящими в мозгу. Связанной с этим проблемой является проблема значения или понимания ("интенциональность" - направленность на предмет): какова связь между нашими мыслями и тем, о чем мы думаем (то есть объектами и ситуациями в мире)? Третий вопрос — это проблема опыта (или "феноменологии"): если два человека видят одно и то же, имеют ли они один и тот же опыт? Или есть вещи "внутри их головы" (называемые "qualia"), которые могут различаться у разных людей?

Некоторые нейробиологи считают, что все эти проблемы будут решены, когда мы начнем идентифицировать нейронные корреляты сознания: реальную связь между механизмами в нашей голове и их коллективными свойствами; такие как ум, опыт и понимание. Некоторые из самых резких критиков искусственного интеллекта согласны с тем, что мозг — это всего лишь машина, а сознание и интеллект — результат физических процессов в мозгу. Сложный философский вопрос заключается в следующем: может ли компьютерная программа, работающая на цифровой машине, перетасовывающей двоичные числа нуля и единицы, дублировать способность нейронов создавать умы с ментальными состояниями (такими как понимание или восприятие) и, в конечном счете, опыт сознания?

Аргументы против

- Китайская комната. Представим себе изолированную комнату, в которой находится человек, не знающий ни одного китайского иероглифа. У него есть записанные в книге точные инструкции по манипуляции иероглифами вида «Возьмите такой-то иероглиф из корзинки номер один и поместите его рядом с таким-то иероглифом из корзинки номер два», но в этих инструкциях отсутствует информация о значении этих иероглифов, и человек просто механически следует этим инструкциям.

Наблюдатель, знающий китайские иероглифы, через щель передаёт в комнату иероглифы с вопросами, а на выходе ожидает получить осознанный ответ. Инструкция составлена таким образом, что после применения всех шагов к иероглифам вопроса они преобразуются в иероглифы ответа. Фактически инструкция — это подобие компьютерного алгоритма, а человек в комнате исполняет алгоритм так же, как его исполнил бы компьютер.

При этом человек в комнате не имеет никаких знаний об иероглифах и не может научиться ими пользоваться, поскольку не может узнать значение даже одного символа. Он не понимает ни изначального вопроса, ни ответа, который сам составил. Наблюдатель, в свою очередь, может быть уверен, что в комнате находится человек, который знает и понимает иероглифы.

Ответы на китайскую комнату

- Разумом обладает вся система целиком, а не только человек.

- Скорость и сложность ответов: человеку в комнате, вероятно, потребуются миллионы лет, чтобы ответить на простой вопрос, потребуются «картотеки» астрономических размеров.

- Возражение симулятора мозга. Что, если программа имитирует последовательность возбуждения нервов в синапсах реального мозга реального говорящего по-китайски? Человек в комнате будет симулировать реальный мозг.

- Возражение других разумов (Проблема других разумов — это философская проблема, традиционно формулируемая в виде следующего эпистемологического вопроса: учитывая, что я могу только наблюдать за поведением других, как я могу знать, что у других есть разум?). Поскольку трудно решить, мыслят ли люди «на самом деле», не следует удивляться тому, что на тот же вопрос о машинах трудно ответить.

- И некоторые другие.

Может ли машина быть дружелюбной или враждебной?

Этот вопрос можно представить в двух формах. "Враждебность" можно определить с точки зрения функции или поведения, и в этом случае "враждебность" становится синонимом "опасности". Или его можно определить с точки зрения намерения: может ли машина "преднамеренно" причинить вред? Последний вопрос - это вопрос "может ли машина иметь сознательные состояния?" (например, намерения) в другой форме.

Некоторые эксперты предполагают необходимость создания "дружественного ИИ", имея в виду, что прогресс, который уже происходит с ИИ, должен также включать усилия, направленные на то, чтобы сделать ИИ внутренне дружественным и гуманным.

Может ли машина обладать самосознанием?

"Самосознание", как отмечалось выше, иногда используется писателями-фантастами как название существенного человеческого свойства, которое делает персонажа полностью человечным. Тьюринг отбрасывает все другие свойства человека и сводит вопрос к "может ли машина быть предметом собственного мышления?" Может ли оно думать о себе? С этой точки зрения можно написать программу, которая может сообщать о своих внутренних состояниях, например отладчик.

Может ли машина испытывать эмоции?

Если "эмоции" определять только с точки зрения их влияния на поведение или на то, как они функционируют внутри организма, то эмоции можно рассматривать как механизм, который разумный агент использует для максимизации полезности своих действий. Учитывая это определение эмоций, Ганс Моравек считает, что "роботы в целом будут довольно эмоционально относиться к тому, чтобы быть хорошими людьми". Страх является источником срочности. Эмпатия является необходимым компонентом хорошего взаимодействия человека с компьютером.

Может ли машина имитировать все человеческие качества?

Тьюринг сказал: "Принято предлагать крупицу утешения в форме заявления о том, что какая-то специфически человеческая характеристика никогда не может быть имитирована машиной... Я не могу предложить такого утешения, потому что считаю, что такие границы не могут быть установлены".

Тьюринг отметил, что существует много аргументов в форме "машина никогда не сделает X", где X может быть многими вещами, такими как: "Будь добрым, находчивым, красивым, дружелюбным, инициативным, обладай чувством юмора, отличай правильное от неправильного, делай ошибки, влюбляйся, наслаждайся клубникой со сливками, влюбляй в себя кого-то, учись на собственном опыте, правильно используй слова, будь предметом собственной мысли, имей такое же разнообразие поведения, как и человек, делай что-то действительно новое".

Тьюринг замечает, что обычно это голословные утверждения. Все они зависят от наивных предположений, какими могут быть будущие машины, и явялются "скрытыми аргументами от сознания".

Может ли машина быть оригинальной? Может ли машина творить?

Тьюринг сводит это к вопросу о том, может ли машина "застать нас врасплох", и утверждает, что это очевидно верно, что может подтвердить любой программист. Он отмечает, что при достаточном объеме памяти компьютер может вести себя астрономическим числом различных способов. Для компьютера, который может представлять идеи, должно быть возможно, даже тривиально, комбинировать их по-новому. Что, собственно, можно наблюдать на примере существующих ныне нейросетей.

Есть ли у машины душа?

Те, кто верит в существование души, могут сказать, что "мышление есть функция бессмертной души человека". Алан Тьюринг назвал это "теологическим возражением" и ответил на него так: "Пытаясь сконструировать подобные машины, мы не должны бесцеремонно узурпировать Его власть дарования души, подобно тому, как мы не делаем этого, производя на свет детей. В обоих случаях мы являемся скорее Его инструментами, создавая вместилища для созданных Им душ".

Проблема сингулярности

Одна из проблем заключается в том, что машины могут очень быстро приобрести автономию и интеллект, необходимые для того, чтобы быть опасными. Вернор Виндж предположил, что всего за несколько лет компьютеры внезапно станут в тысячи или миллионы раз умнее людей. Он называет это "Сингулярностью". Он предполагает, что это может быть опасно для людей.

Кто отвечает в случае причинения ИИ ущерба имуществу/здоровью/жизни?

Уже сейчас существуют беспилотные автомобили, в связи с чем возникают вопросы о юридической ответственности виновной стороны.

Например, 18 марта 2018 года Элейн Херцберг была сбита и беспилотным Uber в Аризоне и погибла. В этом случае автоматизированный автомобиль был способен обнаруживать автомобили и определенные препятствия, чтобы автономно перемещаться по проезжей части, но не мог предвидеть пешехода посреди дороги. Это подняло вопрос о том, кто должен нести ответственность за ее смерть: водитель, пешеход, автомобильная компания или вовсе правительство.

Примечание. В качестве ремарки о беспилотных автомобилях рекомендую "Машину морали" (https://www.moralmachine.net/hl/ru). Это платформа для сбора человеческих мнений о нравственном выборе, осуществляемом машинным интеллектом. Здесь деомнстрируют моральные диллемы, где самоуправляемый автомобиль должен выбрать наименьшее из двух зол: например, смерть двух пассажиров или пяти пешеходов. Как сторонний наблюдатель, вы можете решать, какой из вариантов для вас более приемлем. В конце можно увидеть, как выглядят ваши решения по сравнению с остальными.

Права ИИ

"Права роботов" — это концепция, согласно которой люди должны иметь моральные обязательства по отношению к своим машинам, сродни правам человека. Права роботов (например, право на существование и выполнение собственной миссии) могут быть связаны с обязанностью роботов служить человечеству, аналогично увязыванию прав человека с обязанностями человека перед обществом. Они могут включать право на жизнь и свободу, свободу мысли и выражения, а также равенство перед законом.

Философия сентиоцентризма предоставляет степень морального уважения всем разумным существам, в первую очередь людям и большинству нечеловеческих животных. Если искусственный или инопланетный интеллект проявляет признаки разумности, эта философия утверждает, что им следует проявить сострадание и предоставить права.

Непредвиденные последствия

Искусственный интеллект может обратиться против нас. Это необязательно должно быть классическое восстание машин. Скорее, эдакий "джинн из бутылки", который исполняет все желания, но с ужасными непредвиденными последствиями. Программе сложно понять контекст желания. Попросите систему искусственного интеллекта искоренить бедность — вот вам формула, которая убивает всех на планете. Фактически задача выполнена. Предложенное средство очень эффективно, но работает немного не так, как нам бы хотелось.

Изменения в структуре занятости и рост неравенства

За популярными чат-ботами стоят программы, называемые большими языковыми моделями (LLM), которые очень хорошо имитируют наиболее предсказуемое использование человеческого языка. Очень много офисных работников в наши дни тратят большую часть своего времени на создание текстов, подпадающих под эту категорию: контракты, юридические заключения, пресс-релизы, статьи для СМИ и так далее. Эти рабочие места покинут нас. Программирование также хорошо подходит для LLM, поэтому многие работы по написанию ПО также могут быть поручены ИИ. Прочие формы экономической деятельности, связанные с составлением предсказуемых последовательностей символов, ждёт та же судьба.

Еще одна технология с аналогичными результатами — создание изображений. Например, не так давно Levi's объявил, что все его будущие каталоги и реклама будут использовать компьютерные изображения вместо высокооплачиваемых моделей и фотографов.

Результатом станет сильное сокращение высокооплачиваемых рабочих мест во многих секторах экономики.

Конец

Эти, а также многие другие вопросы и проблемы требуют внимания и обсуждения как со стороны философов и специалистов по ИИ, так и общества в целом, чтобы гарантировать безопасность, этичность и эффективность использования ИИ в будущем. Этот абзац написал ChatGPT.

Литература

- https://www.codastory.com/ru/at/ai-history/

- https://hightech.plus/2023/05/02/krestnii-otec-ii-dzheffri-hinton-ushel-iz-google-schitaya-vnedrenie-ii-opasnim

- https://en.wikipedia.org/wiki/Philosophy_of_artificial_intelligence

- https://ru.wikipedia.org/wiki/Вычислительные_машины_и_разум

- https://brickofknowledge.com/articles/the-computational-theory-of-mind

- https://www.moralmachine.net/hl/ru

- https://t.me/vmarahovsky/2570

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. У поста есть видеоверсия и текстовая.

🎙Альтернатива в ВКвидео
Вот конкретный шлем, он шумный? Или нет? Как мы это определяем? Мы идём спрашивать мнений в чаты, форумы и тусовки. И получаем странный результат, тот же HJC RPHA70 оказалось что кому-то — тихий, а кому-то — шумный. Дело в глухоте? Не совсем.

Проблема в том, что каждый человек меряет для своего роста, на своём мотоцикле и относительно предыдущего шлема или предыдущего мотоцикла, которым он владел, и ещё с поправкой на то что лично он считает шумным. Мы по большому счёту строим цепочку, не слишком-то помня предыдущие звенья. Shoei Neotec 2 на Honda F6B тише, чем на R1200GS. Неотек в рамках ГС немного тише, чем HJC RPHA 90. HJC тише чем AGV AX8 EVO DS на мотоцикле Honda NT700V.  AGV AX8 EVO DS шумнее чем HJC IS-16.. и так далее. Отдельные пары, лично для меня.

Многие ли из вас могут похвастаться тем то прокатили по городу, по трассе, со встречным, попутным и боковым ветром хотя бы в 3 шлемах за 1 год на 1 мотоцикле? Я - не могу. И никто за редчайшим исключением не может достоверно сравнить шлема даже в равных условиях, а ведь куда бьёт ветер тоже важно. Мы наглухо субъективны и вынуждены опираться на некие тесты шумности которые  заявляет производитель. А производитель не дурак же сообщать "мы сделали самый шумный шлем". 

Ситуацию мог бы исправить хотя бы быстрый тест в чем-то типа аэротрубы с макетом мотоцикла, но позволить себе такое не могут даже крупные ТЦ, хотя я бы пожалуй и заплатил за такое тысяч несколько за 10 минут, если сравниваю несколько дорогих шлемов.

А какой шлем у вас сейчас, если вы мотоциклист? Он тихий? Или он только тише предыдущего?

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

В Екатеринбурге в музее изобразительных искусств выставлено несколько картин русского живописца и камнереза Денисова-Уральского.

Среди них моё внимание привлекла картина "Моя лодка у высокого лесистого берега по реке Чусовой". И привлекала она меня не только длинным названием. Художнику прекрасно удалось передать ощущение лета, тишины и покоя, присущего только подобным местам.

А ещё мне глянулся текст, который сопровождает эту картину.

Вполне актуально и для нашего времени. К сожалению отлучиться за 2, за 3 версты от города горожанин редко отваживается.