Собакен мой, тег мое.

Знакомьтесь, это Ясик! Кошак наглый, немного вредный, но горячо любимый!

Итак продолжу откуда закончил. Нагулявшими до одури по развалинам древнего безымянного города встали в очередь из тех, кто едет назад. Тут уже очередь была побольше и шла не так шустро, но и не так долго, как казалось. Из Кальентаса поезд у нас был только в 19 вечера, так что мы спокойно пообедали, и пошли в местные термальные источники. Идти до них не долго, 10 минут неспешным шагом, а он у нас был очень неспешные, так как за утро мы уже налагали 22 км,  если верить шагомеру, половина из которых точно была в гору и с горы. Термальные источники стоят не дорого, по 20 солей на человека, если правильно помню, и там и хорошо все, и чисто, единственное довольно много народу, но там много ванн, можно найти в которой поменьше :) наверное благодаря источникам ноги на следующий день болели не так уж и сильно. Так что набравшись сил на последний бросок, пошли на поезд. Поезд тоже бронировали ещё в Москве, и к сожалению смогли только дорогой, 190$ на двоих до небольшого городка Урубамба. Отель так же был забронирован заранее на букинге, сам городок ничем не примечателен, так что проснувшись, позавтракали и поехали в Писак на маршрутке, она стоила порядка 10 солей на двоих, или около того. В Писаке опять таки руины, честно скажу не обошли все, мне хотелось, но тут жена взмолилась, и мы пошли вниз.

Из Писака в Куско так же поехали на маршрутке, она уже была подороже, что-то вроде 20 солей с человека, но и ехать подольше. Самое забавное, что пока ехали рядом со мной сидела местная бабушка, которая чуть ли не всю дорогу крестилась, ездят местные конечно страшно, серпантины это только усиливали. Кстати в связи с этим были очень рады, что не стали брать машину в аренду. В городах так вообще движение такое, что и в такси то ехать страшно. К вечеру вернулись в Куско, и единственное на что в тот день нас хватило это помыться, переодеться и поесть. Следующие несколько дней мы провели в Куско, ездили по местным руинам, названия их не помню уже, их было много разных, доехать до них можно на местных автобусах, стоят они 1 соль с человека, но обратно лучше на туристических, они по 10, зато не петляют по городу и в них не забирается толпа школьниц, что произошло с нами:) уехали в гетто местное, я ехал посреди толпы школьниц и местных жителей.

На последнем фото альпаки:)

Кстати, чуть не забыл, обязательно пользуйтесь все время средством от загара, мы протупили и обогрели очень сильно, в горах воздух разрежён и удьтрафиолета больше.

На руинах особо останавливаться не буду, интересно да, но день на второй уже становится скучновато.

Зато через пару дней выбрались в радужные горы. Стоило такое удовольствие 90 солей с человека. Вот тут была подстава, даже две. Первое что нам сказали, подъем не крутой и будет англоговорящий гиб. Гид единственное что спросил по английски, говорим ли мы по испански) водитель автобуса в итоге нам все обьяснял. В тур входил: трансфер в 5 утра от отеля, легкий завтрак, трансфер до гор, там платишь ещё 10 солей с человека за посещение, и затем после подъема - обед, и в заклбчении трансфер до центра Куско. Так вот про вторую подставу: подъем не очень крутой, это да, но он происходит с 4000 с чём-то до 5200, и вот как раз тут то мы и поняли, как нам помигали таблетки от горной болезни. Жена в итоге села на лошадку, это 80 солей, которая довозит практически до конца. Я мужественно дошёл, но это потому что у меня адская аллергия на лошадей :) кстати наверху начался снег, туда стоит идти потеплее одевшись, когда начинали подъем было даже жарко и светило солнце, а обратно возвращались под снегом, всё-таки это горы. А ещё одна деталь, в радужные норы есть два маршрута, длинный и короткий, если вас не прет от очень долгого подъема в очередной раз - берите короткий, абсолютно ничего не потеряете

После подъема жену вырубила горная болезнь, у неё болела голова, и никакие таблетки не помогали. Мне честно тоже было не по себе, и это конечно смазало впечатление, а так там тоже очень красиво. На следующий день мы уже улетели в сельву, попрощавшись с Куско.

Небольшая ремарка, почему у нас был именно такой маршрут. Сам город Куско находится довольно высоко, а так где мы провели первые пару дней несколько пониже, и это способствовало адаптации на местности, и помогло не страдать горной болезнью, в купе с другими ухищрениями.

Если интересно про сельву готов запилить ещё один пост, заключительный:)

Если вы не совсем понимаете, что за «Большой Дом», то это такой хоррор по мотивам книги Эдуарда Успенского «Дядя Фёдор, пёс и кот».

Прочитать можно по ссылкам из оглавления.

А ниже будет продолжение разбора отсылок и прочих ребусов из этого текста.

Большой Дом. Разбор полётов, часть 1

Большой Дом. Разбор полётов, часть 2

И, ещё раз: Here be spoilers!

В предыдущей части я пропустил несколько отсылок, на которые мне не преминули указать внимательные читатели.

Большой Дом. 5. Покупка

А когда она развеялась, то стояла перед ними корова. Рыжая, мордастая, важная такая. На шее — платок белый повязан.

В принципе, рыжая корова была и в оригинале. Но раз уж мы занимаемся прикладной конспирологией и затуманиванием, то вот вам:

Как известно, одним из самых известных провалов в истории строительства является Иерусалимский храм. На сегодняшний день, оное строение представлено уникальной стеной — единственной в мире специально предназначенной для того, чтобы стучаться об неё лбом. В таком состоянии эта недвижимость культового назначения пребывает уже больше двух тысяч лет и всё это время таки есть идея отстроить её заново.

Проблем с этим несколько. Во-первых, на потенциальной стройплощадке находится офис конкурирующей организации. Во-вторых, без Мессии вроде как просили не начинать. А вот в-третьих, имеет непосредственное отношение к Мурке.

Дело в том, что строители храма по канону должны будут пройти специфическую процедуру очищения водой смешанной с пеплом пара-адума «красной коровы». Корова, а точнее «телица», должна быть «трёхлетней, без единого изьяна и не знавшей ярма».

Так что, возможно, Печкин volens nolens предотвратил Конец Света.

Но, чес-слово, я в эту сторону не смотрел. А белый платок, потому как признак потустороннего происхождения скотины. Например, как brag, являющийся в виде телёнка с белым платком на шее.

Заметила это безобразие @3efipka.

8. Мандрагора цветёт

Звездное небо плывет надо мной.
Чистым сияньем сверкают планеты.

«Астролог». В.Я. Брюсова удивительным образом ложится на мотив «Славное море — священный Байкал». Той самой песни, которую распевают в «Мастере и Маргарите» сотрудники городского филиала зрелищной комиссии.

Скорби пламенной язык ли,
Деньги ль дверь открыли нам,—
Рано утром мы проникли
В тьму, к поверженным телам.

Это уже «Искали дочь» Ф.К.Сологуба. Символисты вообще ребята были жизнерадостными, как синдром отмены, а конкретно это стихотворения рассказывает о родителях, искавших ребёнка и нашедших труп.

И виделась коту Матроскину иная жизнь. В той жизни он мог бы стать самым лучшим шутом, но судьба пошутила круче.

У Булгакова: «Ночь оторвала и пушистый хвост у Бегемота, содрала с него шерсть и расшвыряла ее клочья по болотам. Тот, кто был котом, потешавшим князя тьмы, теперь оказался худеньким юношей, демоном-пажом, лучшим шутом, какой существовал когда-либо в мире. Теперь притих и он и летел беззвучно, подставив свое молодое лицо под свет, льющийся от луны»

Спасибо @Machaon777 за напоминание.

9. Ваш сын в большой беде

Ещё неделю они вываривали косточки и собирали компас. А когда собрали, вложили в птичий череп завязанные на девять узлов локоны дяди Фёдора и пошли по следу.

Тут основная фишка — это узлы, завязанные на волосах. Вообще, в ритуальной магии, если вам попалась в руки верёвка, шнурок, волос, провод от наушников — смело начинайте вязать узлы, что-нибудь да произойдёт.

Обычно это делается для усиления симпатической связи. Ну и чтобы руки занять. Девять узлов ладно, кое-где их на волосе и 40 штук придётся завязать.

По дороге они увидели на стене мозаику: там между спортсменами и космонавтами лежал лев.

Это панно можно было наблюдать в Щёлковском автовокзале города Москвы до того, как его снесли в 2017 году. Поскольку события в «Большом Доме» происходят примерно в то же время, что и в оригинальной книге, герои вполне могли воспользоваться услугами этого… будем считать, что льва.

А за указанной им дверью был длинный тёмный коридор. Мама порылась в своей сумочке и достала цанговый карандаш. Щёлкнула кнопкой и с конца карандаша сорвалась синеватая искра, как будто от сварочного аппарата, только не такая яркая.

Никакой отсылки здесь нет. Хотя мысль о звуковой отвёртке Доктора меня и посещала.

По стенам кабинета висели ножницы. Ножницы тоже были самые разные: и портновские, и маникюрные, и детские, в пластмассовых оправах. Каждая пара ножниц была закреплена на своей подложке из чёрного бархата внутри дорогих резных рамок, будто бы это были картины знаменитых художников.

Ткачёв И.И, как заметила @Oliviel, пришёл к нам из Нью-Кробюзона Чайны Мьевиля. Кому беспросветного городского фэнтези в викторианских тонах — тому туда.

Он назвал енохианское число населённого пункта.

Во всём виноват вот этот дяденька герметической наружности:

(National Maritime Museum, Greenwich)

Это Джон Ди (1527 — 1609), запомнившийся не столько своим вкладом в математическую науку и навигацию, сколько достижениями на поприще оккультизма. Будучи неплохим для своего времени математиком, Ди исходил из убеждения, что числа являются основой нашей Вселенной и сам акт её создания был «актом счисления».

Он вместе с Эдвардом Келли (алхимиком, медиумом, фальшивомонетчиком и просто разносторонне ушлой личностью) разработал «енохианскую» или «ангельскую» магию — сложную магическую систему в которой численные свойства играют важную роль.

Также они создали «енохианский язык», якобы ниспосланный им ангелами и являющийся более древним чем санскрит. Разумеется, каждому символу енохианского алфавита соответствовало своё число.

И, да, есть замечательная (если прочитать её вовремя) книга Густава Майринка «Ангел западного окна», содержащая художественную трактовку биографии Джона Ди.

10. Шарик идёт в лес

Только сейчас он заметил, что его собственные лапы проваливаются в землю, будто он по болоту идёт. А следы его заполняла чёрная жижа. И по этой жиже иногда рябь пробегала — только не кольцами, как на воде, а конусами

Здесь и далее описывается «феррооккультная» жидкость. Вымышленное вещество, являющееся побочным продуктом сверхъестественных процессов. Но у него есть вполне себе реальный прототип. Это ферромагнитные жидкости — коллоидные растворы наночастиц содержащих железо. В магнитном поле они себя ведут примерно вот так:

В «Большом Доме» появление феррооккультной жидкости является признаком творящегося вокруг мощного колдунства.

Заяц был огромный — вдвое выше пса. Шкура у него была вместо шерсти покрыта стальными иголками. Над поляной стояла полная луна. В свете луны иголки блестели. А ещё по ним волны шли, как будто по пшеничному полю в сильный ветер.

Заяц — это всегда плохо. Один из крайне паскудных зверей, ассоциирующихся с загробным миром и дурными предзнаменованиями. Перед Шариком он предстаёт во всей своей красе.

С другой стороны виднелось что-то похожее на дерево — только это дерево было собрано из рогов и костей, а в середине вместо ствола была статуя женщины.

Это первое упоминание в тексте образа Богини-Матери. Я уже отсылал к лекциям Александры Барковой, а теперь я просто оставлю это здесь:

11. Уроборос

— Ну что, Верищагин, опять не получилось?

Печкин имеет в виду картину «Апофеоз войны», намекая на то, кто именно виноват в горе черепов из предыдущей главы.

— Помирать неохота?— спросил кот с ехидцей.
— А то,— согласился Печкин,— Я, может быть, только до стадии гнева добрался.
— Судя по бутылке,— заметил Матроскин,— это уже торг.

Пять стадий принятия неизбежного за авторством Элизабет Кюблер-Росс:

1. Отрицание

2. Злость (Гнев)

3. Торг

4. Депрессия

5. Принятие

— Сгорела, говорят, «Поликлиника»,— не растерялся Матроскин,— остались только «Мельтешение» и «Прачечная».

«Прачечная» — это небольшой привет из "The Laundry Files" Чарльза Стросса, цикла пародийной магической бондианы, к сожалению, не переведенной на русский язык.

Он сидел, болтал ногами и смотрел, как Шарик всё норовит укусить себя за хвост. А река, подёрнутая туманом, несла откуда-то сверху по течению запечатанную бутылку с письмом.

Для тех, кто спрашивал где тут Уроборос. Вот в этом абзаце их целых два.

А в следующий раз мы разберёмся с протоколом Макондо и тем, кто же на самом деле обнаружил Р'Льех.

Начну наверное с того, что весной мне позвонила жена, и радостно сообщила что нашла билеты из Барселоны в Лиму, на двоих всего 100к. Это действительно не дорого, при учете, что из Москвы прямых нет, а те, что с пересадками, раза в полтора дороже. Ну а при условии, что шенген у нас открыт на несколько лет, перспектива провести несколько дней сначала в столице каталонии была приятна. Решение было принято, билеты взяты. Благо в Барсу билеты найти недорогие не составляет труда, летели Победой. Честно скажу, больше ею не полечу, отвратительная компания, стюарты  хамоватые, на сайте на рейс зарегестрироваться невозможно, и прочие мелочи, ну да ладно. Про Барселону писать не буду, благо информации по ней много. Так что спуст пару дней купания в море, поедания хамона и запивание это любимым испанским коньяком мы отправились в путь. Летели до Лимы Латамом, вот это было огромное отличие, прекрасный авиаперевозчик! И удобные кресла, и вкусная еда, заботливые стюардессы, очень понравился. Единственное но, это крупнейший перевозчик в Южной Америке, и очередь к стойкам регистрации бывают просто огромные! Учитывайте это, и лучше закладывать лишний час на регистрацию, даже на внутренних рейсах.

Итак, к Перу. По прилёту никуда дальше аэропорта не поехали, прилетели поздно вечером, был забронирован отель прям через дорогу от аэропорта, там номер стоил если не ошибаюсь порядка 160$ за ночь, дорого, согласен, но это позволило не терять времени, нормально поспать, утром позавтракать там же, и пойти обратно в аэропорт, так как рейс у нас был уже утром. Летели уже не Латамом, и вот дальше с цифрами и за жильё и за перелеты я не помню, этим в основном занималась жена. Но внутренние перелёты в Перу не особо дорогие, если это не Латам. Жильё бронировали везде через букинг, так что актуальные цены можете посмотреть в любой момент, благо не проблема. На удивление в Перу в каждой захудалой забегаловке есть вай-фай, и любой хостел старается дать о себе знать всеми способами.

Итак, в первый же день из Лимы улетели в Куско. Честно скажу, очень странный город, там у нас была забронирована гостиница недалёко от центра, но заселение у нас там было через 3 дня. Сделано это было для того, чтобы оставить большую часть вещей именно там, а сами с минимум вещей мы отправились в священную долину. Так что оставив вещи, поменяв деньги и докупив необходимые вещи, сели в такси и поехали по ближайшим достопримечательностям. Это Марай, Марас и соляные прииски. Такси обошлось в 180 солей, 1 соль это 20 рублей. Такси можно было найти дешевле, но это зато официальное, и гарантированно без проблем и накручивания дополнительных цен. Дальше приложу несколько фото.

Проход на каждую из достопримечательной не дорогой, мы за 130 солей купили сразу две Карты на посещение этих и других памятников культурного наследия в окрестностях Куско. Благо продаются они везде. Позволяют действительно сэкономить. Первую ночь остановились в городе Оллайтайтамбо (написания могут быть разными по русски), номер в хостеле уже был забронирован. Название честно не помню, но их там очень много, на любой вкус, цвет и кошелёк. Теперь немного цифр, покушать в Перу не дорого, порции большие, а еда вкусная. В среднем поесть в кафе на двоих примерно 100-150 солей, это пара салатов, горячее и пара тройка пива. Либо в обед суп, но супа дают столько, сколько взрослому съесть не просто! Без пива мы укладывались даже в 80 солей, и это не считая каждую копейку, а заказывая что хочется, но не забывая что порции большие :) очень вкусные авокадо в Перу, таких в Москве просто нет, очень мягкие и нежные. Так что каждый обед заказывали блюдо с авокадо, либо салат, либо тапасы.

Переночевав пошли гулять по местным руинам.

За 100 солей наняли экскурсовода, искать их не надо, они сами тебя находят прямо на входе. Вход платный, но у нас он был включён в наши билеты. С экскурсоводом ходить лучше, главное чтобы они хорошо говорили по английски:)

А вот далее была проблема. Из оллайтайтьямбо мы планировали уезжать так же на такси, но мы попали в предвыборные гонки в Куско, и все время пребывания в мы вечерами слушали громкие агитации на сценах, пение до 23 вечера и подобные радости жизни, гулять в Перу любят и умеют. Так что пришлось в срочном порядке брать ж/д билеты, к сожалению они совсем не дешевые, 70$ с человека из Оллайтайтьямбо до Агиас Кальентас, туристический город, из которого все и едут на Мачу-пикчу. Там у нас так же был заранее забронирован хостел, без проблем его нашли, благо люди в Перу отзывчивые, к туристам относятся очень хорошо. Подъем у нас был оплачен ещё из Москвы, благо это так же не проблема, но это лучше делать заранее, так как посещение туристов в день ограничено. С другой стороны, в сам город купить билет не проблема, а вот если есть желание подняться на Вайну-Пичу или монтанью, то надо озаботиться за месяц желательно. Я брал в середине сентября, поднимались мы 1 октября, и уже билеты были только на Монтанью. Цену честно не помню, но найти и купить билеты не проблема совершенно, они официально продаются через интернет, нужно только хотя бы минимальное знание английского. После обеда забронировали автобус на 6 утра, стоило это в два конца по 12$ с человека. Одна ремарка, в Перу можно в принципе расплачиваться долларами, сдачу дадут в солях, обменников тоже много, курс одинаковый. Так что вечером в надежде выспаться легли пораньше. Но не тут то было, в тот вечер праздновалось открытие Мачу-пикчу, и до 5 (!!!) утра громыхала Музыка, а в 12 ночи начался очень громкий салют, длившийся минут 30! Но это нам просто повезло) в другие дни такого не бывает. Город сам не фотографировал, в нем ничего особо интересного. Так что поднявшись в 5 утра, захватит завтрак, который заранее попросили нам собрать двинули на автобус. К 6 утрам там уже собралась внушительная очередь, благо проходит она быстро, автобусы подъезжают часто.

Собственно сами руины. Мы поднимались на монтанью, и это действительно испытание! Это 2 часа подъема в гору, где воздух разряжен, и это 2 часа для даже физические более менее подготовленных людей. Я конечно не профессионал в спорте, но и не доходяга, занимаюсь плаванием, много хожу, бегаю, занимаюсь на турнике и брусьях, не курю да и с алкоголем не особо дружу. Я это не к тому, какой я молодец, а к тому, чтобы вы поняли, что это действительно тяжело. Помогают листья коки, действительно помогают, ещё нам посоветовали местный одеколон, его наносишь на руки, и этим дышишь, помогает восстановить дыхание. Если будете подниматься обязательно возьмите пару литров воды на человека, пить хочется часто и много, а пополнить запасы воды будет банально негде. По поводу погоды, нам постоянно все прогнозы говорили, что будут ливни, однако ни капли на упало за все время посещения. Зато солнце когда выходило жарило неплохо. И обязательно если будете подниматься озаботиться обувью. Прям совсем для скалолазания не стоит, но с жёстким задником будет удобнее подниматься, так как порой ступени очень крутые, а их ширина совсем небольшая. По поводу того, стоит ли подниматься или нет. Наверху очень красиво, хотя иногда и набегают облака, и мало что видно внизу. Ни в коем случае не стоит здоупотреблять спиртным за день до, да и вообще стоит от него воздерживаться пока вы в горах, а в департаменте Куско вы постоянно в горах. Причём на хорошей высоте. Нам так же помогали таблетки от горной болезни, которые мы так же заранее купили. Они не дешевые, но один подъем у нас был без них, и мы так поняли, что они работают. Так что если готовы к двум часам подъема и потом часовому спуску то идите смело, виды открываются фантастические. Но вот на сами руины сил останется немного. Нас хватило на пару часов погулять, может быть получилось бы и больше, но у нас закончилась вода, и последний час был уже на пределе. Так же стоит брать гида, потому что в Перу не принято делать поясняющих табличек, в противном случае это тупое брожение между руинами, хоть и красиво, да. Фотографий больше приложить нельзя, так что продолжу следующим постом. Готов к вопросам и критике

В середине девяностых мы с товарищами арендовали у одного авторитетного бизнесмена бокс с "ямой" и цепной талью, а на ближайшей улице развесили по столбам самодельные стрелки с надписью "Автосервис. 100 м."

Сначала налегали на ремонт подвесок, замену масла, мелкую электрику и прочую мелочевку. Со временем нахватались и поднаторели. К работе старались подходить серьезно, по деньгам не грубили, в запои не уходили, косяки всегда признавали и исправляли. Ну и клиент пошел, да ещё и своим знакомым люди нас стали советовать.

Один человек за крупный ремонт своей машины  рассчитался с нами автомобилем "Москвич 412". Москвич был не на ходу, а коробка передач к нему и вовсе прилагалась в картофельном мешке, разобранная до последнего винтика. После того, как я, почитав книжку, собрал эту коробку и она отлично заработала, общим собранием автосервиса меня назначили коробочником-агрегатчиком и сварили мне специальный стол с поддоном и подшипниковыми колёсиками. Я обложился специальной литературой и через месяц разбирал и собирал коробки от "классик", "Волг" и "восьмерок" с закрытыми глазами.

А дальше два случая:

Первый.

Утро. Только открылись. Пьем первый обязательный чай.

Прибегает мужик:

- Привет, пацаны! Газелевские коробки ремонтируете?

- Утро доброе! А почему нет?! Где машина? Что случилось? Приезжайте.

- Да, машина на дороге стоит, метров пятьсот отсюда. - торопливо начал рассказывать водитель. - Живу в ближайшей деревне, в 30 километрах. Вчера мне наши деревенские мудаки-алкаши коробку откапиталили, а сегодня я мясо на рынок повез. Сначала всё нормально было, а не доезжая до города килОметров пять, начались проблемы: скоростЯ стали плохо включаться и выключаться и вой появился - чем дальше, тем сильней! Въехал в город и остановился - страшно, такое ощущение, что коробку сейчас разорвет.

- А мясо? Как с мясом-то быть?

- Да мясо я уже перегрузил, знакомый его на рынок увез, мне срочно туда надо. Я вам оставлю денег на запчасти, а сам уеду. До вечера успеете? Сколько возьмете?

- Успеем, не переживай, - обнадеживаем мужика, - заводи машину и приезжай, пятьсот метров тут уже роли не сыграют. Снять-поставить-перебрать будет стоить "столько-то" рублей.

- Хорошо, пойдёт! Мудакам-алкашам своим деревенским таких по$DUлюлей вечером пропишу ...

Пьем чай. Едет Газель. Гул такой стоит, что местные собаки с копыт попадали.

- Масла в коробке нет! - говорю я Игорьку.

- Больше всего похоже на это, - ответствует мой товарищ.

Загоняем машину на яму. Торговец мясом  достал из кармана "котлету" и уже распушает её, заманчиво шурша купюрами:

- Сколько оставить? Мне на рынок лететь срочно надо.

- Подожди минутку, пожалуйста.

Спускаемся в яму, откручиваем маслосливную пробку, а оттуда выходит только легкий синеватый дымок.

- Ну, что? Будем "коробку капиталить" или масло мужику зальем? - задаю каверзный вопрос Игорьку.

- Да, заманчиво деньжат по-легкому срубить, - ответствует мой товарищ.

- Покури ещё пять минут! - кричим мяснику.

Заливаем в коробку масло и зовем водителя:  

- Заводи, сделай кружок вокруг.

- А чё? А чё вы сделали?

- Масла у тебя в коробке не было. Прокатись!

- Да, ну ..., - недоверчево тянет мужик.

Возвращается:

- Бля, пацаны! Бля, пацаны! Бля, пацаны ...

Взяли с него, как за замену масла.

Уехал счастливый.

Второй.

Пили чай в этот раз или нет, уже не помню.

Приходит парень молодой - счастливый обладатель не сильно подержанного праворукого "японца", что было по тем временам весьма и весьма круто.

Грустный:

- Добрый день, ребята! А "автоматы" вы капиталите? - он уже был у нас разок по какой-то мелочи.

- Смотря что с коробкой. Если что-то сложное, то снимем-поставим, а на ремонт к надежным людям отвезем. С гарантией! А по-мелочи сами сделаем.

- У меня не по-мелочи, мне капиталить надо. - уверенно заявил японовод. - Тесть сказал!

- А что случилось? Где машина, давай посмотрим.

- Два месяца, елки-палки, всего проездил. Все было нормально, а вчера съездили вечером с женой на Енисей и началось. Такой стук из коробки, что кажется, сейчас её порвет. Тесть сказал, что перегрел я коробку. Может такое быть? - горевал паренек.

- Смотреть надо, приезжай, - я стойко удерживался от поспешных выводов.

- Да какой там приезжай! Говорю же, стук такой, что кажется - всё сейчас разорвет. А сколько капиталка будет стоить? И сколько времени займет? Давайте съездим, притащим на буксире. А веревка есть? - от расстройства и предчувствия крупных денежных трат он говорил несколько сбивчиво.

- Веревка есть. Но погоди, рано ещё вешаться. Работа будет примерно стоить от "стольки-то", запчасти могут вылезти в "такую-то" сумму. А по времени ...? По времени может и на месяц затянуться. Смотря, что с запчастями будет.

- Блин, вот я попал. Да, мне все так примерно и называли. И тесто говорил ... Поехали за машиной!

Мы взяли трос, сели в "четверку" Игорька и поехали эвакуировать пострадавшего.

- Надо же, как угораздило! Тут точно - вешаться впору. Хорошо, тесть пообещал денег занять, - не унимался всю дорогу клиент.

Приехали на стоянку. Подняли капот, усадили хозяина за руль:

- Заводи!

Двигатель запустился - легкий стук из района коробки.

- Поставь на "D".

Стук усиливается и становится звонким. Ощущение такое, как будто шестерни просятся наружу.

Игорек до пояса погружается в подкапотное пространство, выныривает и,  таинственно улыбаясь, манит меня рукой и тычет пальцем вниз:

- Смотри!

Я заныриваю в двигатель, заворачиваю голову и вижу: на Y-образном кронштейне, который держит коробку, лежит здоровенная плоская галька. Лежит себе очень удачно в углублении и барабанит по кожуху гидромуфты, извлекая из неё громкие, страшные звуки. Как она смогла туда залететь?! Её и рукой-то в это место надо еще умудриться засунуть.

- Ну что? Будем "коробку капиталить" или камень уберем?! - искушает меня, улыбаясь, мой напарник.

- Да, заманчиво деньжат по-легкому срубить, - ответствую в тон ему.

- Глуши! - кричим хозяину.

- Слышали, слышали?! Что, плохо дело?

Молча засовываем парня головой в дебри японских механизмов  и тычем пальцем.

Поднимается, облегченно и чуть-чуть смущенно улыбается. И сбивчиво:

- Ну, елы-палы, мужики! Ну, елы-палы, мужики! Ну, елы-палы ...

Взяли с него, как за такси в оба конца. От счастья, кроме "елы-палы", ничего произнести больше не мог.

На следующий день привез в сервис три бутылки шампанского.

"Лохи вы! Нет в вас предпринимательской жилки!" - поставил диагноз один наш обеспеченный и успешный знакомый, заехавший на замену масла, когда мы рассказали ему для смеха эти истории.

P.S. Проработали недолго. Разбежались все по своим интересам. Через пару лет встречал бывших клиентов, которые жалели, что мы закрылись и говорили, что это был единственный нормальный сервис на всю округу.

Если кому-то интересна моя предыдущая поездка, то ссылка https://pikabu.ru/story/komandirovka_v_murmansk_6211533

В данном посте будут использованы фотографии разных лет (строительство одних зданий уже завершено, а другие уже могут быть снесены, да и на набережной ремонт и обновления проводились).

Ах, Астрахань! Рыбный край… Знаменитая вобла, черная икра, жара и мошка… Хотя, в последнее время, и рыбы стало гораздо меньше, и мошку давно травят в городе. Только жара, к сожалению, никуда не исчезает.

Очень интересный город, город контрастов, как и многие города нашей Великой и Необъятной… В городе стоят по соседству современные, огромные здания и старые обветшалые дома или постройки.

Даже сохранилась такая табличка

А вот и сам контраст (момент строительства Астраханского государственного театра Оперы и Балета, 2010 г.).

В городе есть здания с интересной архитектурой.

Самая главная архитектурная достопримечательность – конечно же, Астраханский кремль.

Недалеко от кремля находится Лебединое озеро.

От Лебединого озера недолго идти до набережной.

Также на набережной есть теплоход, на котором можно совершить прогулку по Волге вот с таким названием:

А для любителей сочетания «пиво, рыба и вода» есть вот такое заведение (рядом с кремлем тоже есть отличное заведение «Академия пива»).

В городе много каналов. Жители в каналах ловят рыбу (как и на набережной в Волге), можно покататься на катамаранах, водных лыжах.

И, как же не упомянуть про необычайную природу, ерики, степь, лотосы. В августе (где-то с 8 по 19 число, даты меняются в зависимости от погодных условий) начинают цвести лотосы. Есть специальная экскурсия на лотосовые поля. Очень красивое зрелище. Площадь лотосовых полей в некоторых районах периодически корректируют, т.к. лотос, в какой-то степени, сорняк, заглушающий водное пространство.

Далее будут фото природы:

Какая же поездка в Астрахань без ухи или рыбалки.

Спасибо за внимание!

Друзь товарищи, каждый из нас видел подобные фото, и это действительно умопомрачительно. Но есть одно но... мы купили подъем на монтанью, и это 2600 ступенек!!! Это два часа(!!!) подъема! На высоте 3000 и выше и довольно сложно, и поверьте, это надо испытать) Перу бесподобная страна. Если интересно, могу повыкладывать фото из сельвы и окрестностей Куско

Продолжение поста.

Снежные барсы одни из самых коварных кошачьих и работа с ними сопряжена с определенным риском. Все проходы к техническим помещениям оборудованы шлюзами, с двойными решетками, открывающимися только при закрытии предыдущей. При проектировании зоопарков действует неписаное правило, что двери в вольеры или боксы с опасными хищниками, всегда открываются внутрь, чтобы обезопасить человека, а с безопасными животными или птицами наружу, чтобы предотвратить побег. Эффективность, конечно, зависит от ситуации в каждом и конкретном случае.

Технический проход между вольером и дорогой для посетителей является дополнительной защитной полосой, которая все же, за счет сильного падения рельефа, не является препятствием для наблюдения. Разделение между вольерами выполнено черной стальной сетью, которая за счет своего цвета не так контрастирует с местностью. Этой же сетью выполнен защитный шатер сверху.

На следующем фото видно спуск технического прохода, и обратите внимание в правом верхнем углу, в плоскости шатра, были устроены специальные кольца, сквозь которые проходят деревья. Их пришлось дополнительно конструировать и рассчитывать статикам, но на что не только пойдешь чтобы спасти деревья от вырубки.

Как я уже упоминала в первой части, «Вильгельма» это скорее не просто зоопарк, а целый комплекс. Для всех своих вольеров и парков, они разрабатывают собственный ботанический концепт, который подчеркивает задумку. Все растения они выращивают самостоятельно. Я была аболютна восхищена их «Тропическим» отделом.  Там воссозданы действительно натуральные джунгли.

На этом фото как раз окончание строительство и запуск вольера, растения еще не прижились и не разрослись.

А тут, спустя пару месяцев, уже виден небольшой прогресс.

Еще несколько фото уже выполненного проекта.

Общий план без моих пометок

и макет.

О нашем проекте написали в газете

*Новый дом для снежных барсов.

700 квадратных метров, 1,6 млн. евро

И, отпраздновавший новоселье, барс... немного приуныл.

К сожалению, в этом проекте я фактически не принимала участия, потому не знаю многих интереснейших его деталей и трудностей с которыми пришлось столкнуться. Рассказала только общие моменты и идею. Сейчас я работаю над другим зоо-проектом, и это наверняка еще не последний. Может как-нибудь наберусь сил и терпения и расскажу вам о строительстве «нового дома» для слонов.

Видел недавние посты @MurmanskGuide и @naZZlo, очень был воодушевлён фотографиями и решил написать свой пост о двух командировках в Мурманск. Первая была в середине декабря 2014 г. С погодой, в какой-то степени, повезло, т.к. было -2...+2, туман. Хотя, конечно же, хотелось увидеть северное сияние, но для него эта погода неподходящая. Город сверкал от света фонарей, украшений, гирлянд.

Во время прогулки к памятнику «Алёше» (мемориал «Защитникам Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны) удалось увидеть «прогулку» атомного ледокола «Арктика» (слева).

Поразил сам город, т.к. он находится в сопках. В городе наблюдаются перепады высот, и открываются необычайно красивые виды. Можно встретить как многоэтажные панельные дома, так и деревянные двухэтажные.

Вторая командировка была в августе 2016 г. В Мурманске моросил дождь, и было +15, но некоторые местные жители ходили в футболках/легких рубашках (хотя за 3 дня моего пребывания там был ясный, теплый день, с температурой +25). В  городе около домов поспевала малина, можно было найти грибы под деревьями.

Когда наступил теплый, ясный день удалось выехать за город, на дачу к знакомым. На даче поспевала клубника, малина. Вокруг дачного поселка было озерцо и множество спелых ягод (черника, брусника, костяника), а также огромное количество грибов!

Также во время отдыха на даче в гости пришел желанный гость.

Город очень понравился, удалось попробовать разнообразную рыбную продукцию, грибы, ягоды. Посещение города оставило очень теплые воспоминания и положительные эмоции!

Спасибо за внимание! Если будет интересно, то могу написать про другие города.

Как побороть лень и начать рисовать? Начните с набросков. Я вот уже вошла во вкус и меня не остановить ^^

Я в Инсте: https://www.instagram.com/bubnova_art/

А4, карандаш, графитовая крошка

Фрагменты

Тон.бумага А4, карандаш, шариковая ручка

Продолжение следует...

Частенько получаю вопросы, типа «а как мне посчитать сколько калорий я сожгу за тренировку?», «сколько калорий я потрачу, если буду прыгать на скакалке 27 минут?», и все в таком духе. Как настоящий еврей, задаю вопрос в ответ: «А нафига вам считать расходную часть? Чтобы что?»

По всей видимости, люди просто хотят знать, что вот они поднялись на 2 этаж без лифта, сколько теперь «лишних» калорий можно съесть, ведь такие необычайные траты совершили. Сейчас есть куча всяких приблуд, типа фитнес трекеров, которые могут считать вашу расходную часть калорий при физической активности. Фиксируют частоту сердечных сокращений с вашего жирненького запястья, и выдают какую-то цифру, которую вы, дескать, сейчас потратили. В общем и целом, все эти показатели слишком убоги.

Еще люди любят смотреть в интернете различные таблички, типа там полчаса ходьбы сжигают столько-то калорий. Посмотрели какое-то число, и… и не знаю что. Слишком много переменных. Человек весом 60 кг за полчаса ходьбы потратит одно количество калорий, а 90 кг человечины - совсем другое. Скорость передвижения, возраст, вес, соотношение жир/мышцы, определенная физическая подготовка, да куча всяких показателей, которые могут влиять на ваш расход калорий.

Так как тогда нам считать расходную часть?

А нафига вам ее считать? Зачем усложнять себе жизнь?

Все до безумия просто. Если вы кушаете определенное число калорий, и не худеете - значит, у вас нет дефицита калорий. Попрыгать полчаса на скакалке чтобы скушать «лишнюю» печеньку? Ну так себе перспектива. Если вы в принципе хотите кушать больше, без последствий для своего тела, это дело нескольких месяцев, в течение которых вам нужно предпринимать какие-то действия для того, чтобы ваше тело тратило больше калорий, то есть, вроде как, разогнать метаболизм.

Если вы кушаете на жалкие 1300 ккал, вам однозначно необходимо повышать свою физическую активность (тренировочную, либо внетренировочную). Тренируемся, мышцы растут, и мы даже в спокойном состоянии тратим калорий больше, чем без мышц. Но нужно ли нам считать этот расход? Не думаю. Даже если это все-таки возможно, учитывая множество параметров, то смысл-то какой, что вам дают эти данные?

Знать и понимать при какой физической активности вы тратите больше всего? Прыгая на скакалке, либо поднимаясь по ступенькам? Заниматься вы должны той физической активностью, которая доставляет удовольствие, а не полгода прыгать на скакалке, только потому, что она, будто бы, сжигает больше всего калорий. Хотя, если вам нравится…

Выводы:

- лично я не вижу никакого смысла усложнять себе жизнь подсчетом расходной части калорий, вы вполне можете ориентироваться лишь на «поступающую» часть;

- не худеете – вы все еще много жрете, худеете – отлично!

Источник: https://vk.com/wall-143335632_12737

Листал новости на Пикабу, и понатыкался на посты, где люди паркуются на газонах, площадках за неимением парковочных мест и вспомнил.

Не так давно был проездом через Новосибирск, и заезжал к друзьям в один из жилых проектов. Был удивлен, как застройщик позаботился о местах для парковки... Всем бы так...

Привет, я NoAdO и я пишу посты на мото-тематику!

Давненько я не брал в руки перо... Фигура речи? Отнюдь, у меня есть (жутко лагающий) самсунговый планшет так что чисто технически перо у меня есть. Осталось взять.

Вот, я же говорил?! Берите чай, садитесь поудобней, это будет небыстро.

История

Прежде чем рассмотреть, кто такой Honda NT700V Deauville, нам придется отступить на пару шагов в прошлое. 1988й год, начало выпуска мотоцикла Honda Bros 650. Будучи достаточно передовой моделью для рынка тех времен, Брос выпускался в нескольких вариациях — с цепью или карданом, с обвесом или без оного, в версии 650 и 400 кубиков. Просуществовав всего 3 года кроме европейской версии, он тем не менее и сейчас колесит по дорогам нашей необъятной родины и имеет своих преданных фанатов.

Похоже на девиль? Пока явно нет. Разве что рамой — у девилей она тоже диагональная. Ну и двигатель, да.

А так? Уже ближе. Для тех кто не заметил — у нас тут карданный привод. Именно европейская модификация NTV650 Revere просуществовала аж до 1998го года. Многие (и ваш покорный слуга до недавнего времени) заблуждались, предполагая что корнями Девиль уходит к Пасифик коасту — сейчас я не считаю это корректным.

С 1989 (то есть на год позже броса) и до 1998го (до конца реверы) существовал такой аппарат как PC800 Pacific Coast. Не смотря на то что и NTV650 и PC800 оснащались V-образными двойками и карданным приводом, на этом сходство заканчивалось. Ревере предназначался для европейского рынка, коаст — для американского. Ревере 650 кубов, коаст в районе 800. ревере — дорожник (хотя существовали и версии с обвесом, опционально даже с ящиками), коаст — дружелюбный к новичкам турист. Один багажник чего стоит:

Кстати о туристических модификациях — у Ревере по фотографиям я нашёл как минимум 3 варианта обвеса, приведу вам один из них:

И вот, наступает 1998й год, прекращено производство и PC800 и NTV650 и на смену им приходит NT650V – Deauville. Revere → Deuville. NTV650 → NT650V. Пасифик коаст окончательно пропал как модельная линейка и это неудивительно — параллельно с ним с 1990го выпускался ST1100 Pan European и 3 туриста с маленьким шагом (650-800-1100) были просто не нужны.

Фактически, первый девиль был Франкенштейном от мира мотоциклов — корни дорожника, неотсоединяемый багажник как у PC800 но открывающийся как у ST1100. Дизайн тоже стал больше «Пановским», даже плавники появились. Хонда любит унификацию :3 В 2002м году модель претерпела некоторые изменения, в 2003м обновился «старший брат» до ST1300 и 2005й год стал последним годом производства модели — неудивительно, ведь кроме катализатора и облегчения поршней по большому счету это был всё тот же двигатель от броса, родом из 1988го. 17 лет — немалый срок, пора было что-то менять.

NT700V Deuville

Что же было поменяно? Вырос объем двигателя и его параметры - он стал сильнее, менее вибранагруженным и обзавелся инжектором, существенно обновился дизайн. 700я модель продержалась в производстве с 2006го по 2014й год, претерпев 1 «рестайлинг» и имея разные вариации комплектации в зависимости от региона, оснащения и положения небесных светил.. сложно. Говоря о названии, даже тут не всё просто. Некоторые люди произносят название как «Диавэль» - и это некорректно. Это вам не Дукати Diavel. Самый распространенный вариант - «девиль». Как «девил» оно будет читаться с английского, вот только это тоже неверно — Deauville это комунна во Франции так что корректное произношение — Довиль. Впрочем, пользуются им мало и я не рекомендую искать по такому названию — тонна рекламы от неумных маркетологов «КП Довиль» вам обеспечена. Возможно они настолько неумные, что вы получите её, просто прочитав статью. Извините.

Версии

К сожалению, я не смогу обеспечить 100% достоверность данных в этой части — их просто нет и приходится «сводить» самостоятельно. Все варианты отличий перед вами:

Существуют «старшая» и «младшая» версии. Старшинство определяется наличием АБС и системы HISS (встроенная защита от угона), при этом многие ресурсы идут ещё дальше и заявляют что комбинированный тормоз — тоже привелегия «старшей» модели. Это — неверно. Определить наличие АБС легко по характерной гребенке, проводу и надписи ”Combined ABS” на крыле. Кстати место под блок предусмотрено и в младших версиях. HISS написано на замке.

Существует Tour версия. Не могу сказать, является ли она ещё более «старшей» чем предыдущая или это одно и то же, но Tour определяется наличием хондовского кофра сзади (на картинке выше не он) и небольшой накладки на радиаторе, которая изображает плуг, впрочем не слишком успешно. Но по крайней мере она частично защищает ботинки от ветра и воды. Я также встретил мотоцикл со встроенной системой транспондера (правда для японских дорог) но не могу сказать, является ли это привелегией Туров, японских версий или просто афтермаркет. Также на Тур-версиях на вторичке часто встречаются накладки под колени. Они продаются отдельно, не я не в курсе входят они в стандартную комплектацию Туров или нет. К афтермаркету на фото выше скорее всего относятся и дефлекторы на поворотники.

Деление «до 2008 включительно» и «после 2008» отличается в основном в том, что у более старых моделей меньше вариантов регулировки стекла, а оная производится хитрыми манипуляциями с крышечками и ключом, а у новых — просто тянешь за стекло руками и всё. Кто-то может сказать «эй, фыжеры с 2001го года на электромоторах, че за фигня?». Господа, всё просто. Фыжер — топчик. Девиль — нет. Сколько мотор на фыжер стоит в рублях, сказать?) Вот поэтому у Хонды свой путь (ага, особенно у голды, гыгы).

И последнее деление — на европейцев и американцев. В то время как американцы имеют прозрачные задние поворотники и горящие передние габариты, европейцы имеют красные поворотники, габариты не горят вполнакала, но предусмотрена моргалка и аварийка. Да, вы вё верно прочитали — у американцев этого нет. Ну и попутно в Европе модель называется Deauville, а в Америке — NT700V и соответствующие надписи нанесены на крышках кофров. Таким образом на фото выше — американец, тур-версия.

Первое впечатление

Подходя к мотоциклу, первое что замечаешь это большую бразильскую попу. Эта форма пластика не оставила равнодушной ещё никого из всех с кем я общался. Либо нравится либо нет) Кстати, существует «синтоловая» версия этой жопы — вы на полном серьёзе можете поставить крышки побольше. Посадка — прямая и для моего роста в 185 практически идеальная — не хотелось менять совершенно ничего. В рулёжке мотоцикл действительно напоминает дорожник в «дутом» обвесе, хотя прошло уже много лет с того броса. Это выливается в изворотливость в городской среде и меньшую курсовую устойчивость по сравнению с тем же фыжером, например. А что вы хотели? База-то короче.

Двигатель

Что главное в мотоцикле? Правильно, мотор. Не могу (после крузера) сказать что он тянет прям вот с низов, но и крутить его не надо — 3 тысячи достаточно для того чтобы начать бодро ускорять мотоцикл, чему вдобавок способствуют достаточно короткие передачи. Да, на свои 680 кубов (а вы думали 700, да?)) мотоцикл не хватает звезд с неба и сравнивать его с 600-кубовыми дорожниками не хочется, но при желании «дать жару» можно. По итогам спонтанных покатушек с хорнетом и вулканом 1,6 оба водителя сказали, что ожидали от этой «коровы» куда меньшей прыти.

Вертлявость же этого мотоцикла настолько высока, что катаясь на джимхане я не только с легкостью проезжал там где на Тайгере приходилось попотеть (хотя веса у Девиля больше), но и умудрился прикатать всю плоскость заднего колеса, не оставив так называемых «цыплячьих полосок», что как бэ намекает о том что наклонить этот мотоцикл можно весьма существенно.

Подвеска и ходовая

Не могу сказать что подвеска прям волшебная, но благодаря вынесенной наружу крутилке всегда можно поджать или наоборот ослабить зад дабы мотоцикл вел себя так как нужно.

Кардан тут стоит «типичный» хондовский этих лет. Он настолько «типичный» что у меня полном серьёзе есть на нем ушко под аммортизатор. Это для шадовок, у Девиля моноамморт. Но ушко есть.

Тормоза

Тут я бы хотел сказать пару лестных слов в адрес ниссиновских суппортов и системы в целом. У меня не-АБС версия, но есть комбибрейк. Это значит что на переднем колесе имеется 2 296-мм диска с 3-поршневыми суппортами и при нажатии переднего тормоза 5 из них достаточно существенно осаживают байк. Почему 5? Потому что 6й поршень действует отдельно и совместно с задним 2-поршневым суппортом. Не берусь утверждать на 100% но у меня создалось ощущение что контуры не связаны. Прелесть этой системы заключается в том что лишь в искуственных тестах когда я намеренно и со всей силы бил в педаль мне удалось заблокировать заднее колесо. Да, мы все водители и прекрасно понимаем, что условия на дороге могут быть самые разные, но мне понравился и комбибрейк и тормоза в целом. Вдобавок, система со штифтом в плане замены дико приятная штука потому что лазить к суппорту за этот багажник - занятие на любителя.

Дуги

Отдельного упоминания заслуживают встроенные (!) дуги безопасности — под плавниками спрятаны U- образные металлические трубы, которые примут удар на себя в случае падения. К сожалению, в отличие от «Пана» это не защитит ваши задние крышки. Но сама по себе такая забота без сомнения приятна.

Туризм

Туристическая составляющая на этом мотоцикле представлена регулируемым стеклом, боковыми обтекателями ног, бардачками на руле, встроенными боковыми кофрами и возможностью закрепить задний.

Бардачки на руле ничего необычного не делают — один запирается, второй нет, можно положить пару перчаток, банку 0,33 или стаканчик кофе 0,4 и в общем-то всё. К особенностям могу отнести разве что встроенный «подогрев» от двигателя — если вы действительно хотите везти там холодный напиток — кладите больше льда. Зато кофе останется горячим.

Гораздо веселее обстоят дела с боковыми кофрами. Я не смог найти точных цифр объема, предположительно это 22-25 литров на каждую половинку. Само собой они запираются, при этом кнопки спрятаны в ручки, за которые держится пассажир так что вы сходу и не поймете, как оно открывается. При этом если стоят не широкие крышки, проблем с пролезанием в плотном траффике я не замечал. А имея задний кофр аж в 56 литров я имею объем за 100 литров… и не имею проблем в пробке.

На трассе же всё не так радужно, как хотелось бы. Короткая база приводит к тому что мотоцикл не так монолитно торчит на курсе как это делал Shadow или Tiger, хотя и особых проблем это не вызывает. Комфортный мне крейсер — 130, хотя люди катали и 160. Зато при крейсере в 130 примерный расход — 4,3-4,4, а при крейсере в 100 (да, случалось) я получил 4,02 на 92м и 3,79 на 95м. Радует и ветрозащита - мы ехали под дождем больше часа и умудрились не намочить пассажирке ноги при том что у неё не было дождевых штанов. Но мы и не останавливались, а я как водитель видимо был хорошей защитой от дождя. Водителя в городе будет мочить, это плечи и передняя часть бедра - на светофорах.

Пассажир

Посадка пассажира также прямая, ноги немного отведены назад. Пассажир может как облокотиться на водителя, так и откинуться назад. Помимо этого у этого мотоцикла самые удобные пассажирские ручки в моей жизни. Серьёзно, я конечно не ездил на голде или РТхе пассажиром, но тот же фыжер провалил это соревнование просто с треском. Сиденье тоже широкое и приятное, а суммарная его длина вместе с ушками к баку — 94 сантиметра!

Недостатки

Мотоциклов без недостатков не бывает и я раскрою вам честно всё что знаю и первым же параметром будет — ширина. Ширина этого аппарата — МЕТР. Не верьте красивым циферкам на сайте — они не учитывают зеркала. С другой стороны — никто не мешает в пробке их складывать, но впечатление конечно было подпорчено.

Вторым и гораздо более существенным недостатком называют замки и крышки в целом. Если у Gold Wing и NT650V это были 2-слойные крышки с петлями меж слоёв, то тут это обычный литой не-упругий пластик, а ушки закреплены на 3 ребра жесткости и дпоолнительно «усилены» стеночкой, чья толщина меньше миллиметра! Как следствие, если постоянно превышать нормы, указанные Хондой по весу, вы с легкостью рискуете получить поломку этого узла, а починить эти детали сложно потому что нужно крайне точно спозиционировать петли. Обратная часть, замки, тоже неидеальна — встречаются жалобы на плохую работу, заедание. И то и другое решается крайне просто, хоть и не совсем эстетично — ставится внешняя скоба:

Зато дешево надежно и практично, буха-ха-ха-хааа.

Ещё к проблемным местам я бы отнес окантовку морды и боковины с решеткой — они слегка облезают и у меня и практически на всех девилях что я видел. И если задний черный пластик можно погреть феном чтобы он восстановил цвет, тут так не сработает. На скорость не влияет, но вид портит, обидно.

Ну и последний момент — мотор. По сравнению с 650й, 700я модель вибрирует существенно меньше и конкретно на моем аппарате существенные вибрации начинаются в районе 6 тысяч оборотов. К сожалению, гораздо сильнее они бьют по пассажирским подножкам, поэтому выше ~140 в моем случае ехать не получится. Но у нас и дорог с такими ограничениями нет :3 В остальном, мотор отлично себя ведет на скоростях до 100 и для выполнения резких обгонов на трассе вам придется сбросить как минимум 1 передачу.

Итоги

Как ни странно, Девиль хоть и выглядит больше туристом, является отличным мотоциклом-компромиссом для города и трассы. Он не ощущается бегемотом в городе, и просто ехать на трассе вполне себе годен. Если, конечно, ваша цель не добраться из пункта А до пункта Б или пункт ДТП главное чтоб поскорее. Год назад я продавал Тайгер, надеясь на то что Девиль станет тем мотоциклом, на котором можно и в городе кататься, и на трассу встать, пускай и не супер-быстро, а в пределах, разрешенных в РФ. Чтож, эта мечта сбылась. И хотя после 100 лошадок рядной тройки 65 японских кобыл не хватают звезд с неба, у меня не повернется язык назвать его «скучным». С самого начала покупки он ощущается как любимые кроссовки — уютные, родные, но в которых можно и пробежаться, если требуется. На нем можно гонять, но просто тсс, парень, спокойно. Этого не нужно. Ты не на спорте или здоровенном спорттуре, всем плевать насколько ты быстр. Ты просто катишься в своё удовольствие, наслаждаясь видами. Хоть час, хоть в Питер. Это свой в доску парень как старый друг детства с которым не виделся с десяток лет - вроде и новый, а всё равно знакомый.

Конечно, если ты хочешь адреналина, бам-бам, гонки,  ночь, скорость.. тебе не сюда, нет. Пожалуй, во многом этому мотоциклу подошло бы название "пенсионерский", если бы я не понимал что он умеет ездить быстро. Просто он не требует этого от тебя.

Когда я обзванивал продавцов Девилей, меня мучал вопрос - почему люди хотят их продавать, что не нравится? И знаете, какой ответ был одним из самых популярных? "на другой девиль". Свежее, с АБС, но на девиль. Реже - нужно больше кубатуры. Тогда я не очень понимал, какой смысл менять шило на мыло. Теперь - понимаю.

P.S. Часть офтографий из интернета, на фотках вишневый девиль - мой. Спасибо за внимание.

Вдохновившись постами и фотками о содержании животных в московском зоопарке, я решила тоже немного рассказать о своей работе.

Как я уже когда-то упоминала в своих постах, работаю я в небольшом архитектурном бюро на севере Германии. Со времен моих последних публикаций, многое в моей жизни произошло, но сегодня речь не об этом. В общем, одним из направлений нашей архитектурно-проектной деятельности является проектирование зоопарков, да-да, тех самых «европейских». И об одном из таких проектов сегодня пойдет речь. Стоит, конечно, уточнить, что это не целый зоопарк, а всего лишь одна его часть – вольер предназначенный для содержания одного конкретного вида – снежных барсов. Хотя мое бюро находится в городе на севере Германии, но страна-то маленькая, так что объекты у нас есть и в других федеральных землях. Проект, о котором я рассказываю, находится в столице федеральной земли Баден-Вюртемберг, городе Штуттгарт. Там расположен зоопарк «Вильгельма», я бы даже сказала, это не зоопарк, а целый ботанико-зоологический комплекс. На сегодняшний день, это наиболее впечатляющий зоопарк который мне довелось увидеть (по-чесноку, видела то я не очень много =((( ), и он определенно заслуживает более чем одного поста.

Но давайте к сути, в задачи нашего проекта входило переустройство существующего вольера и боксов, с частичным их сохранением. Важным было оптимизировать существующий вольер так, чтобы он был более безопасным, удобным для работников зоопарка, осуществляющих уход, максимально использовался животными, был хорошо обозреваем посетителями. К примеру, нужно было спроектировать новые решетки шлюзов, так чтобы при их использовании (открывании и закрывании) у работника не было слепых зон, в которых мог бы находиться хищник. Должны были быть организованы подьезды для транспортировки контейнеров с животным и прочие другие разности. К сожалению, мне не удалось найти первоначальный план вольера, так что придется обойтись без него.

Снежные барсы по своей натуре любители укромных мест и высоты. Они обитают в природе на высоте между 3,5 и 4 тысячами метров. Они живут и охотятся в горах, подкарауливая свою жертву с высоты и настигая ее в прыжке. Исходя из этого, от нас требовалось планирование вольера с достаточным содержанием возвышенностей, укрытий, объектов для активности, где животное могло бы чувствовать себя комфортно, при этом оставаясь в видимой для посетителей зоне. Это осложнялось тем, что естественный рельеф вольера имел сильный уклон со стороны основного потока посетителей вглубь вольера.

Как видно на разрезе, получилось такое двухуровневое строение. На первом уровне расположены боксы для животных и проход к ним для сотрудников зоопарка, а на втором был построенн «каменный туннель» (обозначен красным) со смотровыми окнами (направление обзора фиолетовым), который сильно вдается в вольер, и в то же время является как бы закрытым сооружениям, скрывая посетителей от животных, тем самым предоставляя им возможность комфортно использовать территорию наружних вольеров.

Так это выглядит в живую. Обратите внимание на белую полосу на асфальте, это реальное расстояние, на которое снежный барс может прыгнуть. Она не вся на фото, но масштабы оценить уже можно.

На самой территории были обустроенны каменные укрытия, искуственный водопад, обломки скал и деревьев, по возможности симулирующие условия обитания барсов.

Ух... что-то мнгого получилось. Придется разбить на две части. Тогда про безопасность расскажу во второй.

Если есть вопросы, задавайте.

Ну да, заголовок - для привлечения внимания, кто б спорил "

Но тем не менее - мастерство хорошо подготовленных импровизаций, и заметное отличие именно музыки - от набирающей силу "умцы-умцы" disco-стиля...

Хочется верить, что порадуют.

P.S. Граждане "рускорэпщики", а тако же - "хипхопщики", и алсо - любители блатоты AKA "шансона"... Сей пост - никоим образом не умаляет "достоинств" любимых вами направлений унд исполнителей, а также - "певцов ртом".  Иные музыкальные течения - тоже есть, и - точно так же имеют право на жизнь...  ОК?