Сохраняй посты, комментируй и ставь оценки
Многие люди, не связанные с морем, не знают разницы между кораблём и судном! Чем они отличаются? Сейчас и узнаете 🫡
Колоритные заброшенные корабли со всего мира:
Когда дело доходит до судостроения, для строительства кораблей нет универсального максимального предела, но практичность и физика устанавливают свои ограничения. Seawise Giant был самым длинным кораблем из когда-либо построенных - 458,45 м (1504,1 фута), длиннее высоты многих самых высоких зданий в мире, включая 451,9 м (1483 фута) башни Петронас.
Размеры этих гигантов ограничены необходимостью пройти через критические точки, такие как Суэцкий и Панамы, а также глубиной гаваней и проливов. Эти географические ограничения известны как «Панамакс» и «Суезмакс» для самого большого размера судна, которое может передвигаться по соответствующему каналу.
Чем больше корабль, тем сложнее становится обеспечить структурную целостность. Используемые материалы должны уметь выдерживать нагрузки моря, особенно в штормовых условиях. Есть также вопрос о двигателе: более крупные корабли требуют большей мощности для передвижения, что означает большие двигатели и больше топлива. Это может стать экономически неосуществимым.
В мире контейнеровозов наблюдается тенденция к строительству все более крупных судов, чтобы извлечь выгоду от экономии масштаба. Даже это имеет практические пределы. Крупнейшие контейнеровозы могут перевозить более 20000 20-футовых эквивалентных единиц (TEU), но они сталкиваются с аналогичными ограничениями в плане портов, которые могут их размещать, и еще одно соображение — спрос на рынке. Строительство судна — значительная инвестиция, и груза должно хватить, чтобы такое предприятие стало прибыльным. Избыточная мощность может привести к снижению грузовых ставок, что делает эксплуатацию мегакораблей менее жизнеспособной.
По мере развития технологий мы можем видеть более крупные корабли, но они всегда будут связаны практическими реалиями морского мира.
Остров Южная Георгия в Южной приантарктической Атлантике.
31 октября 1924 года грузовое судно Glenlyon встретило свой трагический конец в бушующих водах озера Онтарио. Построенное в 1912 году, это судно более десяти лет исправно перевозило навалочные грузы между американскими и канадскими портами, пока не столкнулось с яростью осеннего шторма. В тот роковой день свирепые ветра и высокие волны сначала выбросили судно на мель, а затем методично разломали его корпус на части, разметав обломки по дну озера.
Хотя точное количество жертв среди экипажа остаётся неясным - одни источники утверждают, что все моряки спаслись, другие намекают на возможные человеческие потери - судьба самого Glenlyon не вызывает сомнений. Мощные штормовые волны превратили некогда крепкое рабочее судно в груду разбросанных по дну обломков, точное местоположение которых до сих пор остаётся загадкой для исследователей.
Это крушение стало типичным примером того, как быстро осенние шторма на Великих озёрах могли превратить обычный грузовой рейс в смертельную ловушку даже для опытных моряков. Сегодня история Glenlyon остаётся одним из многих забытых трагических эпизодов в летописи Великих озёр, где под толщей воды покоятся сотни подобных судов, ставших жертвами внезапно разбушевавшейся стихии.
Как и дама (что возникает на видео) я тоже сделал выборку ,и не вставил туда ответы дам которые согласились бы и на низкого и на нищего парня.
Зачем я так сделал? ну я просто поступил ровно так же как она.
(кстати если обратите внимание то кудрявый парень в начале ролика и в конце ,дает ответы которые одновременно должны умилять и рвать пукан фемкам)
В связи с изменениями в политике конфиденциальности судоходной компании пост удален по запросу автора.
Тут товарищи #comment_296462029 интересуются, что творится внутри спасательной шлюпки во время спуска.
Примерно так😂
Сейчас я вам покажу, как спускается спасательная шлюпка свободного падения.
Возможно, это британский углевоз Worde of Devon, затонувший у Эзеля в 1860 году.
Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
Наверное вы уже соскучились по моим постам про «кораблики»
Так а какие они бывают, сейчас и посмотрите)
Взрослых не изменить,а молодых можно еще утопить в зародыше(образно).
Так называемое «Хранилище Судного дня» представляет собой запас семян растений со всех уголков планеты на случай глобальной катастрофы. Объект построен на самом крупном острове архипелага Шпицберген в Северном Ледовитом океане. В нём хранятся «запасные копии» более 1,3 млн сортов.
Семена хранятся в помещении при температуре около -18°C. Вечная мерзлота и толстый слой горной породы, окружающий бункер, гарантируют, что образцы останутся замороженными, даже если пропадёт электричество.
В случае любой катастрофы — будь то война, авария или стихийное бедствие — хранилище обеспечит выжившим доступ ко всем основным сортам сельскохозяйственных культур. И на прошлой неделе поступило более 14 000 новых образцов — от семян деревьев из Швеции до риса из Таиланда.
«Семена, которые были переданы на хранение на этой неделе, являются не только источником биоразнообразия, но и воплощением знаний, культуры и жизненной силы сообществ, которые их сберегают», — отметил исполнительный директор Crop Trust Стефан Шмитц.
В настоящее время в мире существует более 1700 семенных банков. Однако многие из них рискуют потерять свою коллекцию из-за недостатка финансирования, слабой инфраструктуры, природных катаклизмов.
Для решения этой проблемы в 2008 году был открыт Шпицбергенский глобальный банк семян, ставший «окончательной страховкой для мирового продовольственного снабжения».
По мнению Crop Trust, хранилище семян находится в идеальном месте по нескольким причинам.
«Шпицберген — это самая северная территория Европы, куда можно добраться регулярным рейсом. Место удалённое, но в то же время доступное», — пояснили в компании.
Во-вторых, хранилище расположено в горе, его глубина составляет 120 метров. Эта местность геологически стабильна, уровень влажности низкий, а сами образцы семян находятся значительно выше уровня моря.
Наконец, благодаря вечной мерзлоте и толстому слою горных пород, семена могут храниться естественным путём, что делает этот метод экономически эффективным и надёжным.
Банк способен вместить 4,5 миллиона сортов сельскохозяйственных культур. По состоянию на май 2024 года в хранилище было более 1,3 миллиона сортов. Теперь к этой растущей коллекции добавились 14000 новых образцов. Основные сорта сорго и проса были предоставлены из генбанка сельскохозяйственных культур Судана, а так называемые «бархатные бобы» — из Малави.
«В Судане, где в результате конфликта более восьми миллионов человек были вынуждены покинуть свои дома, а сельское хозяйство оказалось в упадке, эти семена становятся источником надежды», — говорит Али Бабикар, директор Центра сохранения и изучения генетических ресурсов сельскохозяйственных растений в Судане.
Ещё один важный вклад был сделан генетическим банком на Филиппинах. В этой стране экстремальные погодные условия уже привели к потере некоторых семенных запасов.
Контейнеровоз врезался в одну из опор, после чего мост Фрэнсиса Скотта Ки рухнул в воду. Вероятно, в этот момент по мосту проезжали авто. Сейчас на месте работают спасатели.
Комментарии