Как покидают судно на спасательной шлюпке?

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
В прошлой части, вы узнали об обязанностях и работе капитана, на судне, одному ему с судном не справиться, поэтому должны быть помощники, но кто они и чем они занимаются? А вот сейчас и узнаете!Поднять паруса!

Обычно на судне, у капитана 4 помощника  и у каждого есть своё заведование и обязанности.
Второй по рангу после капитана, старший помощник или как мы его называем на судне- Старпом.
Старпом является заместителем капитана и если что-то случится с кэпом, то старпом возьмёт его обязанности. Но это на крайний случай, а обычно у старпома своих дел хватает….

На плечах старпома лежит ответственность за погрузку/разгрузку груза, состояние судна на открытой палубе, а также жилой надстройки, медицинская помощь для членов экипажа.
В случае нашего судна, газовоза ледового класса арк7, ситуация немного другая, у нас два старпома. Один старпом полностью заведует грузом, ведь груз  у нас не простой- это сжиженный природный газ, он вечно кипит, а значит есть испарения и нужно контролировать давление в танках, этим то и занимается наш старпом. Также во время погрузки и разгрузки старпом управляет балластом судна, что бы судно не кренилось и был правильная осадка и дифферент.

Второй же старпом отвечает за палубу.Он организовывает работу матросов, где что нужно  вечно нужно что-то покрасить, отбить ржавчину, замыть палубу, убрать снег, навести порядок в жилой надстройке, распределить мусор и подготовить его к сожжению в инсинераторе  и отправке на берег, пищевые отходы выбросить за борт, контролировать и распределять средства индивидуальной защиты, заказать их….
Во время ледовой навигации, обоим старпомам нужно стоять вахту на мостике  и распределить матросов  на усиленную вахту. Также не забываем что у страпомов много бюрократии и работа с документами.

Ну вот мы и закончили со старпомами, теперь переходим к младшему командному составу на палубе. Следующий по рангу после старпома , идёт 2й помощник капитана 2-й ПК.
Этот человек, отвечает за навигацию, настоящий штурман! Подготовка маршрута, построение курса, как идти и где повернуть, внесение корректировок, всё это его рук дело. После того как 2-й ПК построил план перехода, его утверждает капитан.
2й помощник стоит свою  вахту на мостике, вообще вахта на мостике несётся круглые сутки и штурмана вместе со своими вахтенными матросами сменяют друг другу каждые 4 часа. Также в обязанности 2го помощника входит проверка навигационного оборудования и оборудования  ГМССБ( Глобальная морская система связи при бедствии).

Спускаемся ещё на одну ступеньку нижеи героем сюжета становится 3й помощник капитана.Он также как и 2й помощник несёт свою 4х часовую вахту на мостике. В его заведование входит проверка аварийного-спасательного оборудования: спасательная шлюпка, дежурная шлюпка, оборудования для борьбы с пажаром, шланги, гидранты, огнетушители, аппараты дыхания.

Так же он ответственен за наш судовой магазин и контролирует выдачу лёгких алкогольных напитков членам экипажа.

Вот вы и узнали об обязонастях помощников капитана, но люди на судне на этом не заканчиваются, ведь вы же помните, что мы находимся на высокотенхнологичном плавающем бидоне, а значит должны быть инженеры.
В следующей части мы с вами спустимся в машинное отделение и вы узнаете, как обстоят дела в нашем подземном царстве.

С вами был Гена Инженерский, до новых встреч.
P.S. Дорогие друзья, здесь кукуя в море, на борту судна я пишу ещё и музыку, буду рад если зацените моё творчество https://band.link/c1thz

Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука.
Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.

Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли.
Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите.
И поплыли….

Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли.
Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт.
А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне?
Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!

Первый вариант это паровая турбина!
Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД.
Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая.
Используется паровая турбина.
Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже.
И всё, поехали!
Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.

Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель.
Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов.
Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт.
Что ещё нужно для счастья?
Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.

Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения.
Хай тек между прочим!
Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.

Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников

Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей.
Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт.
В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.

Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой.
Речь идёт про Azipod.
А зачем вообще нужно было так изгаляться?
Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД.
Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз.
Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность.
Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.

Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась.
С вами был Гена Инженерский.
Всего вам хорошего!
P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени.
Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю
https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
Итак, из предыдущих постов вы узнали об обязанностях старшего и младшего командного состава палубного отдела.
Теперь же спускаемся в наше подземное царство - машинное отделение.

Если там наверху, на ходовом мостике. люди любуются морем и солнцем, то в нашем царстве дела обстоят совсем иначе, здесь люди любуются механизмами и разными агрегатами, а точнее обслуживают и ремонтируют их.
И если у нас есть своё царство, то значит
должен быть свой король, верно? И он есть!
Это Старший механик или как его называют на торговом флоте, Дед!

Дед в «машине»- царь и бог, он как древнегреческий бог Аид заведует подземельем, а в подчинение у него, смердящие дизелем механики и один искрящийся полубог электромеханик.

Жизнь у деда не простая, по-мимо ответственности, на его плечах висит колоссальная бюрократическая нагрузка, он прямо как капитан, но только в машине. Ежедневные отчёты в компанию несколько раз в сутки о потреблении топлива, масла,
и т.д , разрулить ситуацию с запчастями….Контроль выполнения работ. Короче, что касается нужд машинного отделения, всё в итоге приходит к деду.

Возможно вы подумали, что Дед чисто офисный работник, не тут то было.
Перед тем, как дед стал дедом, он прошёл все ступени эволюции, начиная от заведования говном и паром, заканчивая троном машинного отделения, так что это очень грамотный специалист, который по факту знает работу практически всех систем и поддержит своих младших товарищей при необходимости.

Что сказать, респект Деду, но все знания в одну голову не уместить, да и крутилок с вертелками на судне столько, что одному и не справиться, надо же всё это обслуживать.
Обслуживание систем ложится на других членов машиной команды.
А вот кто за что отвечает, вы узнаете в следующей части.

С вами был Гена Инженерский, до новых встреч!
P.S. Обязательно заглядывайте ко мне на телеграм канал, Там тепло уютно и много дополнительного контента https://t.me/gena_engineer

Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.

И сегодня мы поговорим об очень важной системе на газовозе.

Речь пойдет о системе аварийного отключения или по-другому

Emergency Shutdown System

Жизнь газовоза- это не одна лишь череда путешествий, если у самурая есть только путь, то у газовоза есть ещё и цель, загрузится газом, доставить его в нужное место и разгрузиться.

Процесс погрузки/разгрузки называют грузовыми операциями.

Грузовые операции, таят в себе много всяких разных опасностей, которые могут привести к утечки газа и в конечном итоге , к катастрофе огромных масштабов, например к пожару.

Катастрофы нам не друзья, от них лучше держаться подальше. А что бы эти недруги не постучались к нам в дверь, на страже нашего покоя, стоит один могучий защитник. Имя его - Emergency Shutdown System или коротко ESD.

У ESD задача простая, в случае утечки газа или какой другой неполадки, вырубить всё нахрен, перекрыть клапана и остановить грузовые операции.

Поэтому, после того как судно пришвартовалось, перво наперво, подключается ESD кабель, который соединяет судно и грузовой терминал.

Он может быть электрический или оптоволоконный, на судне предусмотрена система для обоих случаев.

После того, как ESD кабель подключен,

Судно и берег связаны, с этого момента судно и берег могут остановить грузовые операции нажатием одной кнопки. Вне зависимости, где ESD активировали, газовые компрессора остановятся, предохранительные клапана закроются как на стороне судна так и с берега.

Так же при подключении ESD кабеля появляется прямая телефонная линия связи с берегом.

ESD система может быть активирована, не только кнопкой.

В системы предусмотрены специальные плавкие вилки( Fusible plug). Их как и кнопок, много на судне, в их устройстве есть металл с низкой температурой плавления и если где-то начался очаг возгорания, от незначительного перегрева вилка поплавится и активирует ESD.

Также датчики обнаружения газа и датчики давления, как верные шпионы,без промедлений доложат о неполадке и ESD мгновенно решит вопрос радикально.

Короче ESD это надёжный товарищ, на него можно положиться, в нужный момент он обязательно придёт на помощь и прикроет тыл, но лучше конечно же, пусть отдыхает и краем глаза наблюдает, как спокойно проходят грузовые операции, а мы уж постараемся.

С вами был Гена Инженерский.

До новых встреч

Приветствую, дамы и господа, на связи Гена Инженерский.

Пришло время подвести итоги года. В марте 2023 года я начал вести активную авторскую деятельность. Начал писать посты на пикабу, на Капибаре, создал телеграм канал и другие социальные сети…. С того момента мои посты сумарно набрали больше 10 миллионов просмотров и на меня подписалось чуть больше 4 тыс. человек, а на телеграм-канале уже больше 2х тыс.! Почему я всё это затеял?Ответ простой- мне необходимо саморазвитие.Вот уже который год подряд, я работаю на одном и том же типе газовоза, в плане карьерного роста я уже давно достиг своего пика и мне больше не вырасти в должности, рутина начала поднадоедать и я решил, а почему бы и людям не рассказать, ведь вроде бы с наших судов особо никто и не вещает, тут то и началось.Вам очень понравилось, поэтому вы здесь, мне это тоже очень понравилось и я загорелся!Теперь обычная для меня рутина стала снова интересна для меня, чтобы показать её вам. Эх, сколько мы уже с вами морских миль прошли, если всё посчитать, то в сумме мы обогнули земной шар три раза.Я не собираюсь останавливаться, а только расти. В планах создать познавательную серию выпусков видео в горизонтальном формате, на тему, что делать в аварийных ситуациях. Но и от вертикального короткого формата не уходить, но это как время позволит

Многие также познакомились с моим музыкальным творчеством и многим оно оказалось по душе, музыка для меня хобби и отдушина, так сказать антистресс, а на судне стресса хватает, поверьте. В моих песнях мои чувства, переживания, радость, а главное всё идёт от души! Кстате на берегу я вот не могу писать песни, вдохновения нет.За прошлый год я выпустил 4 сингла которые сумарно набрали 100 тыс прослушиваний со всех площадок, 2 клипа с просмотрами 187 тыс и 280 тыс, думаю тоже неплохой результат и возможно даже какое-то начало серьёзной творческой музыкальный карьеры.В этом году, уже вышел дебют сольный альбом и он уже на 41 месте в чарте бэдлинк:  https://band.link/iowiq Год собирается быть насыщенным!Благодарю вас, что вы здесь, спасибо за вашу поддержку, надеюсь вы и дальше будете радоваться контентом!Всего вам хорошего!

Приветствую дамы и господа, на связи Гена Инженерский.
И к вашему вниманию серия постов о должностных обязанностях членов экипажа на нашем прекрасном судне.
Готовы? Тогда и лодка готова, в добрый путь!

Наше судно идёт по волнам и на нём, как пчёлки трудятся люди. Но судно это не улей куда нужно таскать мёд, а сложный высокотехнологичный бидон который заполнен сжиженным природным газом. Соотвественно чтобы обслуживать и управлять сей чудесным произведением технического искусства, нужны узконаправленные специалисты разного направления со своими обязанностями.
И начинаем мы конечно же с Капитана!

Капитан на судне- это главный человек и по сути, вся ответственность за судно и людей находящихся на нём, лежит на его плечах, также капитан является официальным представителем компании на борту судна и связующим звеном  между судовладелецем и владельцем груза.

Основная работа капитана на современном судне, мало чем отличается от обычного офисного работника, днями и ночами, через него проходит нескончаемый поток писем, ежедневные отчёты, где мы, как мы, с какой скоростью идём, какое расстояние мы прошли, состояние груза, какие нам нужны запчасти, провизия, сдача мусора, на берег и т.д. Он даже не особо часто появляется на ходовом мостике во время перехода в открытом море, но при заходе в порт, на манёврах с лоцманом и швартовке, он всегда в деле и берёт командование и управление судном на себя.

Прежде чем стать капитаном, нужно пройти  долгий карьерный путь, начиная с кадета судоводителя и может пройти 10 - 15 лет, что бы занять эту желаемую должность, всё зависит от навыков ну и фактор удачи никто не отменял. Если вдруг вы решите связать свою судьбу с морем и стать Капитаном дальнего плавания, вам нужно поступать на судоводительский факультет в любом  морском университете.

Короче говоря, капитан на судне это местный царь и по-мимо рабочих обязанностей он наделён некоторой властью. По международному морскому праву, Капитан может официально регистрировать брак на судне, выдавать свидетельство о рождении ребёнка, если таковой родился на борту, ну или выдавать свидетельство о смерти на случай если кто-то помер на судне и всё это будет иметь законную силу.

Вот вы и узнали о работе капитана на судне, в итоге вся ответственность на нём, судно должно продолжать плыть и всё должно работать, как часы, одному человеку с этим никак не справиться, есть целая команда помощников, кто помогает ему в этом непростом деле и в следующем посте, мы поговорим о Старшем помощнике капитана.
С вами был Гена Инженерский, до новых встреч.
Буду рад видеть вас на своём авторском телеграм канале https://t.me/gena_engineer

Разбираю потихоньку 100500 видео из своего архива. Иногда попадаются такие забавности

P.S.: @moderator, почему-то не получилось загрузить видео напрямую по ссылке из вк.