В Китае множество производителей мототехники. Часть нам известны, часть совсем нет. Производит эта толпа в основном малокубатурную технику, которая ещё 15 лет назад долетала до нас всякими 139ми, 157ми моторами, неизвестными названиями и так себе качеством. Последнее время появилось несколько лидеров в сортах китайского пластилиниума и мы подзабыли об остальных. А зря.
Вот китайская компания Zongshen выпускает свой Yomi 125. Это "чоппер"? Немножко, но вообще-то это скутер! Он маленький, не только объёмом, но и размерами. В нём впечатляющие 8 лошадиных сил, снятые со 125-кубового мотора. Источник утверждает, что в качестве КПП используется вариатор. При этом по фотографиям крутящий момент передаётся на колесо всё же цепью. Это реально, так делают затем, чтобы не подводить к обычному 15-17му колесу огромной длины картер. На экспорт эта модель не идёт, цена - 1350 USD.
Но, если о Zongshen мы хотя бы слышали, про Jonway я не слышал вообще. А они выпустили спортбайк! Имя ему Venom X22 GT (опять GT, ага). 223 кубика, жидкостное охлаждение, 1 цилиндр, инжектор, 15 лошадиных сил, вариатор. Да, вы правильно прочитали. Вариатор, и, в отличие от Zongshen тут колесо крепится к вариатору т.е. к длинной половинке картера мотора! На спорте! Написать эту новость стоило хотя бы ради возможности показать эти странные фотографии гибрида ежа с ужом.
Наблюдать за китайским рынком определённо интересно. Когда ругают китайских производителей, я часто слышу что вот де копируют не понимая смысла ради европейского покупателя. Вот вам, пожалуйста, оригинальные странные идеи. Первый - вообще не на экспорт. Ну а Venom можно купить в США за 3300 долларов и это будет определённо очень странная покупка.
В телеграм-канале, куда я публикую новости (а также околомотоциклетные мысли и анонсы) в комментариях уже вспомнили, что уже существовала Gilera DNA, вполне себе европейский производитель не из маленьких:
Весьма компактный, но всё же мотоцикл-скутер. Да и не единственная это такая модель, но вот распространения такая компоновка не получила. Длинный неподрессоренный картер - плохо. Не длинный - маленькое колесо, тоже плохо. Так что вызывает интерес их технический прогресс, зачем же делать компоновки, которые "не взлетели"? Спрос на внутреннем рынке? Бездумная копипаста? Или эксперименты, на которые раньше не особо шли?
Выполнял рейс из Харбина в Шанхай. Набрали высоту, пора завтракать.
В кабину заходит стюардесса, дает мне поднос с вонючей коричневой жижей и мяукает на плохом английском: "Приятный аппетита капитана!"
Это был один из первых рейсов в китайской авиакомпании и я познавал все прелести работы в азиатамском экипаже.
Через минуту стюардесса возвращается с подносом для второго пилота. А там: креветки, красная рыба, пирожное!
Я смотрю на свой поднос. У меня в коричневом киселе плавает взорванная курица с лапами.
Боковым зрением улавливаю взгляд второго пилота-китайца. Он жадно смотрит на мою еду и явно хочет что-то спросить...
Затем он не выдержал:
-Капитана, вы будете вот эту коричневую тарелку есть?
-Не хотелось бы...
-А давайте поменяемся, я креветки и красную рыбу не очень люблю!
-Что же ты раньше молчал!? Я уже месяц давлюсь куриными лапами!
Оказалось, что китайские стюардессы подают капитану самое вкусное, на их взгляд. Хотя бывает, что на борт грузят нормальную человеческую еду, они считают ее не вкусной и оставляют второму пилоту. В итоге капитан ест вонючее коричневое желе с куриными головами, а второй ест пельмешки, креветки и давится пирожными.
Вот так сказывается на русских азиатское чинопочитание.
Если хотите, чтоб я написал несколько статей о работе пилотом и жизни в Китае, напишите коммент.
Спасибо за внимание, друзья!
С вами был летчик Миша из рок-группы SAHALIN. Подписывайтесь, впереди много интересного
Всем привет. Сегодня авторская неделя! А значит время авторского поста. К сожалению, он не тот, на который я рассчитывал. При удаление аккаунта посты остаются, но их сложнее найти. Поэтому и выходит этот пост, где все мои авторские работы рассортированные по тематикам: Прямые линии, видео с расшифровками от SciTeam, авторская палеонтология и авторская биология. Спасибо всем и удачи оставаться на этом сайте.
Прямые трансляции для Пикабу.
Здесь собраны прямые линии (помните такие?) со специалистами, где пикабушники задавали свои вопросы приглашённым спикерам! Очень круто, первое, что рекомендую к просмотру.
Видео от команды SciTeam с текстовой расшифровкой.
Тут собраны ролики, которые делал я и/или команда SciTeam, частью которой я был. Тогда аккаунт был не Дикий баклажан или Мартин Донт, а так и назывался @SciTeam. К каждому ролику (вроде бы) прилагается текстовая расшифровка. Здесь и Дробышевский, и Пушной, и Панчин, и Сурдин и ещё много чего интересного.
Тут результат моего персонального творчества. Первый мой просветительский пост, прасти хасподь, было вот это.... Парк юрского периода vs Реальность. 7 лет назад я тупо пересказал КИНОГРЕХИ!!! Парка юрского периода.) Отклик был хороший и мне стало интересно этим заниматься. Так я и влился... в струю, кхе. Как итог, 700 постов, 50+% моё, участие в крутых проектах, личное общение со всякими крутыми спецами. Только до FAQ по истории Земли, самой ценной моей работы, я на щитпостил типа умных постов будь здоров.) Но качество со временем выросло!
А это побочный продукт. Изучать палеонтологию невозможно, не изучая биологию. Вот так вышли эти посты.) Были ещё, но это тот же щитпостинг, что и ранняя палеонтология.
Пора покидать этот сайт, так уж случилось. 7 лет авторства (да, такого себе, но всё же), 700 постов, фотоконкурс, пятничное моё, прямые линии... С вами был @MartinDont, то есть @SciTeam, а нет @WildEggplant. Мою творчество продолжится на других площадках: основная и для длиннопостов. А тут всё.
Поясняем для тех, кто вдруг внезапно ещё не знал: один из главных результатов «говнокода» эволюции — это возвратный гортанный нерв. Он идет от мозга к гортани, между которыми расстояние напрямую всего ~30см. Но в чём «говнокод»? А вот какой путь проделывает этот нерв: спускается от мозга в грудную клетку, заворачивается вокруг аорты и артериальной связки, и только затем возвращается обратно к гортани. Этот маршрут у жирафов занимает 4 метра! Как так вышло? Всё дело в нашем рыбьем прошлом. У рыб гомологичная система является единой частью жаберного аппарата и всё находится рядышком. А у нас жабры развились в гортань, аорта сместилась в грудь и вот эти все эволюционные штуки-дрюки. Однако новый оптимальный путь для гортанного нерва эволюция не предусмотрела, ведь она неразумна. Вот и случился косяк, при котором аорта утащила гортанный нерв за собой в грудь. Надеюсь, я справился с кратким и понятным объяснением!
После 168-часовых испытаний ±800 кВ линия постоянного тока сверхвысокого напряжения, передающая электроэнергию из Нинся-Хуэйского автономного района на северо-западе Китая в провинцию Хунань в центральной части страны, в воскресенье начала эксплуатацию с мощностью передачи 4 миллиона киловатт. Этот проект линий электропередачи протяженностью 1 616 километров должен быть полностью завершен и введен в эксплуатацию на проектной мощности 8 миллионов киловатт в сентябре этого года.
До сих пор китайская техника имеет неважную репутацию, но за последние десятилетия китайское производство сильно шагнуло вперёд, хотя зачастую прослеживаются те же проблемы с уровнем качества, нарушением авторских прав. Такие бренды как Benelli и CFMoto уже доказали, что могут выпускать конкурентноспособные машины собственной разработки. Другие тоже стараются, а также появляются новые имена. Компания Jinan Jedi выкатила интересную концепцию Jedi K750.
Jinan Jedi поставляет мотоциклы китайской полиции и службам безопасности, но теперь компания хочет выйти на рынок потребительской мототехники. K750 привлекает внешним видом. Концепт показали на недавней международной выставке мотоциклов в Китае. Байк визуально выглядит готовым к производству. Jedi K750 (кодовое название JD283MV), несмотря на прогрессивный дизайн, комплектуется рядным двухцилиндровым мотором с двумя верхними распредвалами. Агрегат развивает 68 л.с. мощности и 66 Нм крутящего момента — на уровне с Kawasaki Ninja 650. Кроме того, производитель разработал спорттур Jedi GTR750 и нейкед Jedi JFR750
В современных сверхдальних линиях электропередачи, таких как китайская линия ±800 кВ Нинся–Хунань, для передачи электроэнергии на огромные расстояния применяется технология высоковольтного постоянного тока (HVDC).
Основной причиной выбора HVDC вместо традиционного переменного тока (AC) является экономическая и техническая эффективность на больших расстояниях. Одним из основных причин в этом выборе являются потери энергии при передаче.
Переменный ток сталкивается с двумя основными типами потерь — активными, связанными с сопротивлением проводов, и реактивными, возникающими из-за ёмкостных и индуктивных эффектов в длинных линиях.
GIF
Пример того, куда "уходит" электричество по пути к потребителю
Особенно остро эти реактивные потери проявляются на протяжённых трассах, где параметры линии начинают играть решающую роль. Чем длиннее линия электропередачи, тем больше энергии расходуется не на полезную работу, а на поддержание электромагнитных полей и компенсацию фазовых сдвигов.
Постоянный ток, напротив, лишён проблемы реактивной мощности, поскольку в его случае отсутствует изменение полярности и, соответственно, нет фазового сдвига между напряжением и током. Это позволяет значительно снизить общие потери в линии.
Как правило, начиная с дистанций порядка 800–1000 км, использование HVDC становится более выгодным по сравнению с AC.
Современные технологии преобразования энергии, такие как полностью управляемые преобразователи на основе IGBT-транзисторов (VSC — Voltage Source Converter) или линейно-коммутационные преобразователи (LCC — Line Commutated Converter), позволяют эффективно повышать напряжение постоянного тока до уровней, подходящих для дальней передачи, и обеспечивать стабильное функционирование всей системы.
Примером успешного внедрения HVDC является, уплмянутая в прошлом посте, магистральная линия Нинся–Хунань в Китае, имеющая протяжённость 1616 км и работающая на напряжении ±800 кВ. Потери энергии в этой линии составляют всего около 5–6%, тогда как при использовании переменного тока они могли бы достигать 7–10% и более.
Кроме того, применение HVDC даёт дополнительные преимущества в управлении энергосистемами. В отличие от переменного тока, постоянный ток не требует синхронизации частот между различными регионами, что важно при соединении независимых энергосетей. Это позволяет повысить устойчивость и надёжность всей системы, а также обеспечивает точное регулирование потоков мощности без риска возникновения нестабильных режимов работы.
Таким образом, несмотря на то что переменный ток остаётся основным стандартом в локальных распределительных сетях благодаря простоте трансформации и хорошо развитой инфраструктуре, в сфере сверхдальних магистральных линий электропередачи всё большее предпочтение отдается HVDC. Благодаря меньшим потерям энергии, высокой пропускной способности, отсутствию реактивных потерь и возможности гибкого управления потоками мощности. Коротко - далеко лучше DC, близко АС
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах. Помните те смутные слухи про круизёр Souo в стиле Валькирии Рун? Конечно нет, если вы не мотоциклист, чего я спрашиваю. Так вот похоже это не слухи. В Германии папараци поймали камуфлированный круизёр и в этот раз фотографировали не на тапок.
Сказать, что мотоцикл странный это ничего не сказать. Посмотрите на руль и массивную вилку. Она похожа на телескоп.. но это не он. Это очередная вариация на тему Хоссак/Фиор, которая лишь визуально похожа на телескоп. Решение, мягко говоря, странное. Руль фактически находится на баке, а ложным телескопом управляет через две тяги.
По сравнению с полётом фантазии на тему руля кажутся уже почти обыденными идея разместить радиаторы в "валенках", внутри боковых дуг. А радиаторы нужны, ведь, если это тот же 2-литровый 152-сильный мотор то и охлаждать его задача не из простых.
Вызывает вопросы и готовность мотоцикла к выпуску. Жаль, мотоцикл мы видим только правым бортом. Через это хотя и видно такие подробности как тормоза Brembo, деталей всё равно меньше, чем хотелось бы. На заднем крыле угадывается надпись LH2000, то есть крыло можно считать готовым к продаже. Но при этом абсолютно точно не хватает крышки аккумуляторного отсека, да и у ноги стартер бы прикрыть вместе со страшными проводами. Отсутствие этих деталей легко объяснить желанием не раскрывать внешний вид до премьеры, вспомните как рожу BMW GS 1300 прятали, например.
Есть у меня вопрос и к выхлопу, правда чисто эстетический. Заигрывание с формой выхлопа мало у кого вышло удачными. Рыбий хвост из 40х и оригинальная Руна - редкие исключения. А это.. это напоминает выхлоп Руны в дешёвой игрушке из палатки, бутафорскую копию.
Тем не менее, в остальном мотоцикл можно считать очень близким к выпуску, даже странно что мы не увидели его на выставке в Милане. Теперь гадать будем, просто не успели или Европа бренду Souo не особо и интересна.
Источник фото: S. Baldauf / SB-Medien
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
А для не-мотоциклистов оставлю картинку с Honda Valkyrie Rune чтобы вы тоже знали то что мы, мотоциклисты, уже и так поняли.
SWM Stormbreaker (дословно: разлом шторма) это модель от SWM - итальянского мотоциклетного бренда, со штаб квартирой в Италии.. ладно, ладно, вы меня раскусили! Брендом владеет китайский Shineray а SWM утверждает, что дизайн мотоцикла разрабатывался в штаб-квартире в Италии. Поэтому я просто положу рядом фото спортстера и штормбрейкера, а вы попробуете их сравнить.
Для тех, кто не особо следит за модельным рядом Харли напомню, что они нынче выпускают Sportster S, грубо говоря силуэт старого шпрота с мотором от Пан Американ и нужно неплохо так погрузиться в историю, чтобы понять, что это очередной "неканон". Но, если кратко, раз в десятк-два лет парни из Милуоки делают что-то прям новое при чём часто на базе старой модели, их закидывают какашками и цикл повторяется. А аудитория Harley-Davidson очень любит классику. знаете ли. Чтобы всё по канону, как раньше. Юмор ситуации в том, что оригинальный Спортстер в момент выхода был тоже "неканон", но к моменту выхода Sportster S оставался самой старой, то есть каноничной моделью.
Итак, в Штормоломе у нас 60 лошадок, 90 момента, классическая трубчатая рама, а в остальном он дико похож на тот самый Sportster который не для хипстеров. Интересно, вибрации там тоже правоверные? Перекрасить бак до поменять шильдик - и только фанаты уличат этот "харлей" в ненастоящести. Вероятность попадания Stormbreaker на родину Harley-Davidson невелика, а вот в Европе, Азии и, как знать, может и в России байк появиться может. И получится, что:
- если вам нужен дух спортстера, но не нужен сам спортстер,
- если нужно поновее, но не очень дорого
- если вы не боитесь китайских мотов
Может вы и есть целевая аудитория, в которую метят китайцы?
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", в профиле посты по сериям. Снова напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
В прошлом году свежеиспеченный производитель PFMoto (не путать с CFmoto) представил рендер будущего мотоцикла. PFMoto как-то связан с Geely груп (владеют Бенелли и Кивей). Казалось бы поржали и забыли, ан-нет, они действительно намерены выпускать свой голдвинг курильщика Старшип. Не надо быть семи пядей во лбу чтобы заметить сходство. Верхняя картинка - старшип. Нижняя - Honda GoldWing
C качеством иллюстраций не очень, да, но они такие в источнике (rideapart). Силовой агрегат для 280-килограммового турера - V-Twin на 573 куба и 60 лошадок, что многое говорит о перспективах динамики этого агрегата. Из технологий на сейчас известно об инжекторе, электростеклоподъёмнике и TFT-приборке. Есть и музыка, конечно же.
Маловероятно, что Старшип будет экспортироваться вообще куда-либо, его сложно назвать конкурентным, даже не смотря на цену в 4000 долларов для рынка Китая.
От себя хотел бы добавить, что новость интересна тем, что Китай активно продолжает лезть в "высшую лигу". Я понимаю, как смешно это звучит, но без экспериментов не добиться результата. Мировой рынок им, конечно, интересен, но похоже и локальные покупатели желают что-то своё, но с учётом мировых наработок. Пока к нам прорываются китайские мелко и средне-кубатурники, прочно зарекомендовавшие себя на внутреннем рынке. И мне интересно, что будет, когда на рынке себя зарекомендуют первые крупнокубатурные ласточки и "лакшери" сегмент типа 1250TR-G или вот этого чуда. Также вновь напомню, что у меня есть скромный канал в Телеге, куда можно зайти попастись чисто мотоциклетными мыслями, обзорами и новостями.
Привет, я NoAdO и я пишу авторские посты о мотоциклах. Да да, Noado продался китайцам. На что я, по вашему, купил F6B? 🤣 Шучу, я напишу, если мне вдруг заплатят. Но, к делу и начнём мы именно с F6B.
Honda F6B 2013-2018
В предпоследнем поколении Honda Gold Wing имел одноимённую версию и версию Honda F6B без заднего кофра, отличавшуюся более низкой посадкой, уменьшенным весом и отсутствием ряда "люкс" опций. В последнем поколении отличий стало меньше, версия без заднего чемодана стала Gold Wing а бывший Gold Wing стал Gold Wing Tour.
Honda Gold Wing Tour 2018+
Так вот Souo решили что если списывать, то до конца, представив S2000ST и S2000GL версии: бэггер и обычную. Как у Honda, да. Строго говоря не только у Honda, Harley-Davidson тоже так делают.
Кратко полученные технические характеристики выглядят так:
объём двигателя: 1999 или 2000 куб.см.
диаметр цилиндра 68мм
ход поршня следовательно меньше чем 69мм
мощность: 152 л.с.
вес: 460 килограмм (450 для ST версии)
коробка: 8 передач, двойное сцепление
размеры резины: 130/70-18 и 200/55-16
вилка в стиле Хоссак/Фиор (да, её увидел не только я)
Для сравнения, цилиндры Honda имеют размеры 73*73 мм и мотор выдаёт 125 л.с. для 383-киллограммового Gold Wing Tour. То есть Souo снаряжен на 330 лошадей на тонну, в то время как Honda - на 326. Конечно, тащит момент а не лошади, но +200 кубов и +27 лошадей уже не выглядят таким уже большим выигрышем в пересчёте на тонну.
Да, Souo мощнее, но и тяжелее и покупатель почувствует разве что увеличение налога, но не скорости разгона. Gold Wing 2013-2018 имеет снаряженную массу в 420 кг. и получается, что Honda прилично облегчили свой люкс-турер в последнем поколении, а вот Souo пока к таким значениям не подобрался. С другой стороны, это их первый проект. Ну а выбор размерности покрышек можно однозначно назвать удачным, это те же цифры что и у Gold Wing.
А ещё не могу не заметить, что Honda предусмотрели слайдеры для спасения 400+ килограммовых мотоциклов от падения на месте, чего я на фото упорно не вижу у Souo.
Если подвести итог и не судить о долговечности и качестве заранее, то у китайцев уже выходит весьма похоже на то, что японцы делали с десяток лет назад. Но это не снимает вопрос, который задаёт себе каждый покупатель: репутация. Для новичков (а Great Wall в мотостроении всё же новичок) ещё нет наработанной репутации и это отпугивает клиентов, тем более в классе премиальных мотоциклов. Посмотрим, поможет ли Souo прямое родство с Great Wall в этой борьбе.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", новости мотоциклетного мира. В профиле посты разложены по сериям. Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество, особенно ребятам с Boosty.
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
В Госуслугах появился новый сервис: "Сообщение о проблеме владельцу транспортного средства". Желающий сообщить о проблеме может выбрать из вариантов:
блокирует проезд
произошло ДТП
эвакуируют
срабатывает сигнализация
включены фары
открыто окно
спущено колесо
Сервис работает через Приложение, в мобильной версии сайта недоступен. Чтобы отправить сообщение, нужно выбрать раздел "Услуги", там "Транспорт Права" и внутри "Сообщение о проблеме владельцу транспортного средства". единственное, что нужно указать из данных получателя - госномер. Я проверил, мотоциклы и прицепы - поддерживаются. Передаётся геолокация сообщающего. Отправленные сообщения хранятся в специальном чате сутки, больше ничего написать нельзя, даже если владелец ответил.
Уведомление придёт владельцу ТС как push на мобильное устройство и отобразится на сайте. По добавленному чужому ТС в профиль сообщение не придёт. Поболтать не выйдет и у владельца, в качестве ответа только три варианта: "я не собственник", "спасибо за информацию" или не отвечать ничего.
Сервис на первый взгляд выглядит работоспособным и изолированным от сомнительных схем, однако я уверен, что мы ещё услышим новые варианты по мошенничеству, связанные с ним. К примеру, фальшивый сотрудник Госуслуг теперь может отправить самое настоящее уведомление через Госуслуги, чтобы втереться в доверие. Некоторые вопросы вызывает и пуш, далеко не у всех включены обычные уведомления и до появления этого сервиса не было смысла срочно отслеживать оные от Госуслуг. Штраф можно и вечером оплатить, а вот "вашу машину эвакуируют" всё же требует срочной реакции. Тем не менее, новость однозначно хорошая. За тестирование спасибо Kablag и NeoJet.
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, а теперь его дублирует и ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Очевидцы сняли на видео град на юге Китая. В районе города Гуанчжоу размер градин превышал кулак взрослого мужчины. Огромные ледяные глыбы падали с неба в нескольких населенных пунктах южной китайской провинции Гуандун. Пользователи китайских соцсетей публикуют кадры, на которых некоторые куски льда достигают размеров футбольного мяча или яйца страуса.
В городе Гуанчжоу с населением 13,8 млн человек повреждены более 140 промышленных объектов. Окна зданий были разбиты, витрины разнесены, а автомобили повреждены. Скорость ветра достигала 20 м/с, а по улицам лежали десятки поваленных деревьев.
Сообщается так же, что граду предшествовал сильный торнадо, который унес жизни пятерых людей, а еще 34 человека получили различные травмы и вынуждены были обратиться за помощью.
Выкатили для вас новый релиз - подробности в посте. Теперь рыцари свежего снова при деле!
После релиза были небольшие проблемы у пользователей Safari, и поломалось редактирование постов. Спасибо тем, кто сообщает о проблемах - благодаря им всё было пофикшено, как только узнали о проблемах.
У нас появился новый модератор - @Antixaker. Прошу любить и жаловать!
Подвели итоги конкурса “Что меня бесит”, все оплаты победителям произведены. В следующий понедельник стартует новый конкурс, у нас есть пара идей, но всё еще принимаем ваши пожелания по теме следующего конкурса (пишите в комментариях).
Сейчас у нас в разработке:
Апгрейд модераторской части (продолжаем)
Небольшая внутренняя оптимизация
у разработчиков запланированы отпуска, поэтому крупных изменений на следующей неделе не предвидится.
Нет, в заголовке не фраза активации памяти солдата из фильма, "Чири́к двести большое путешествие" это название скутера. Предназначенный для Азиатского рынка, скутер Peugeot Tweet 200 GT оснащён 16-дюймовыми колёсами и одноцилиндровым 170-кубовым двигателем, развивающим 12 л.с. при 7500 об/мин. с бензобаком на 5,5 литров. И в целом скутер-то неплохой, вот только мне категорически не ясна тенденция производителей пхать громкие буквы туда, куда они не предназначены. GT расшифровывается как Grand Tour - большое путешествие. Готовы туда поехать на 170-кубовом скутерке, чьи багажные ёмкости это 1 (ваш) шлем, максимальная скорость позволит с трудом обогнать трактор, а запас хода можно довести до 150 км, если ехать пердячим паром?
Сперва у нас были турэндуры.. простите, Adventure Bike. Класс мотоциклов. При этом приставка Adventure (у BMW) или Explorer (у Triumph) означала ровно то, что написано. "Приключение", т.е. больше подготовленный под дальние дороги, в том числе плохие. "Исследователь" - тоже понятна мысль. А дальше "приключенчерами" стали мотоциклы на 800 кубов, на 500, на 390, и где-то тут проходит граница адекватности, после которой оно годится для "эндуро", а вот "тур" там уже не осталось. Кстати, вы знали, что существует Honda XL125V Varadero, хи-хи, турэндуро?
Если вы автомобилист и не понимаете, что я несу, представьте себе автомобиль Ока с шильдиком GT в одном ряду с вот этими ребятами.
Ровно такая же проблема с лимитированными изданиями. Желание исключительности неискоренимо и приносит деньги, так что теперь мы имеем буквально постоянные Limited. У BMW по каждому поводу по лимитке, а Triple Black вообще постоянный гость. Кто-то вообще выпускает лимитку, лимитированность которой только в цвете. Harley Davidson не парятся даже об этом и их Electra Glide Ultra Limited лимитирован разве что производительностью завода.
И теперь у нас 170-кубовый GT который ни быстро ехать не может, ни далеко, ни багажа много увезти. Гранд тур, блин. До магазина за буханкой хлеба. Могу даже сразу предложить Пыжопе версию GTL, то есть Люкс. Там из "люкса" будет стекло. Не электростеклоподъёмник, а просто ветровик. И всё.
Наконец-то пятница, и мы решили ввести новую традицию - в последний рабочий день недели будем рассказывать вам о новостях проекта. А вы комментариях можете делиться с нами, как у вас прошла эта неделя.
Поехали! 🚀
Статистика
Сегодня ровно 2 месяца, как сайт vombat.su открылся для посещения!
На данный момент на Вомбате:
2007 зарегистрированных пользователей (вот мы и вернули вам 2007)
17 117 комментариев
2 718 постов, написанных на Вомбате
10 003 общее кол-во постов (считая перенесённые пользователями с Пикабу, но Vambot из этого списка исключён полностью).
А также подвели итоги конкурса прошлой недели и выдали денежные призы победителям. На следующей неделе эту традицию продолжим, будьте готовы с понедельника по пятницу выложить свой лучший пост, и, возможно, именно он попадёт в финалисты конкурса.
Будем публиковать там топ-5 постов за день (из Лучшего). Подписывайтесь на нас в соцсетях, будем рады вашим лайкам и репостам, это поможет в продвижении Вомбата ❤️
Донаты и помощь проекту
Теперь, когда у нас появилась заливка видео на сайт, мы понимаем, что сервера станут стоить существенно дороже. Поэтому мы наконец готовы попросить вас о добровольной помощи в адрес сайта Вомбат. Из фонда донатов мы будем оплачивать домены и сервера, а также рекламу для привлечения новых авторов на ресурс, ваши донаты нам очень помогут - https://pay.cloudtips.ru/p/5ef6ad5e
Для тех, кто хочет помочь проекту, но не финансово, - будем рады, если вы расскажете о нас в соцсетях и/или на Пикабу. Часто аккуратный намёк о Вомбате в комментариях на Пикабу приводит к нам несколько десятков новых бойцов.
Приветствую всех. С вами BlackAsianJew. Я ремонтирую кофемашины. В Москве.
Мне очень часто задают вопросы по поводу: какую же кофемашину мне приобрести? Поэтому я решил составить универсальный гайд на который буду ссылаться.
Рассматривать мы будем автоматические бытовые кофемашины. Все кофемашины варят эспрессо и напитки на его основе. Кофе будет не такой как в капельной кофеварке или в турке. Это разные способы приготовления.
Итак, вы решили себе купить кофемашину. Начали искать и офигели от выбора. Кажется, что моделей десятки, если не сотни. Но все не совсем так.
Первое - определимся с бюджетом. Дешевле 30 000 рублей нынче нормальных кофемашин нет. Если только б/у. Б/у кофемашины чаще всего требуют сразу же прохождения ТО после покупки. И об этом я напишу как нибудь отдельно.
Если ваш бюджет до 40 000, то вы вряд ли получите кофемашину хотя бы с полуавтоматическим капучинатором. Автоматический вы получите только при бюджете от 60к. В общем то ничего страшного, 90 процентов человек пользуются этим капучинатором пару раз за все время эксплуатации. Если в вашей кофемашине есть хотя бы панарелло (а во всех кофемашинах о которых я буду говорить - он есть), то вы при большом желании сможете сделать себе молоко для капучино. Панарелло=паровая трубка. В профессиональных рожках, которые в кафе стоят и к ним еще бариста приставлен, нет автоматических капучинаторов, только точно такая же паровая трубка (бариста, молчать, я в курсе что все не так просто). Ее надежность заключается в простоте - там нечему ломаться.
Что вам стоит знать - кофемашины не подделывают. Копируют и выпускают под своим брендом - да, но не подделывают. Если вы купите на алиэкспрессе Delonghi - это будет Delonghi.
К чему быть готовым - к обслуживанию. Машинки нужно обслуживать, чистить от накипи, от кофейных масел, мыть заварочный блок и время от времени проводить ТО (в рассматриваемых мною машинках ТО может потребоваться раз в 10 тысяч чашек, примерно раз в 3-5 лет). ТО, конечно, делают в сервисе. Капучинатор нужно мыть после КАЖДОГО использования. Нет, если вы делаете подряд три-четыре чашки капучино, вопросов нет. Мойте после них. Но оставите хотя бы на час и все внутри присохнет, потом еще может вонять и вообще - вы это пить не захотите. Панарелло это тоже касается. Причем мыть не просто, прополоскали и все, нет, а разобрать и помыть. Обычно там все на резинках и просто вставлено друг в друга. В случае некоторых кувшинов их еще надо будет раз в 20-30 использований раскручивать, разбирать и отмывать.
Так что после покупки вы первым делом берете инструкцию и читаете ее от корки до корки и следуете ей беспрекословно. Кроме одного - вы можете купить средства для чистки подешевле. Я использую CAFEDEM, норм производитель и недорогой.
Нет, вы можете ее и не читать. Один мой клиент, к примеру, попал на замену заварника и части шасси АБСОЛЮТНО НОВОЙ машинки. Он ее купил и в этот же день сломал. Просто потому что не прочитал инструкцию. Он пытался вытащить заварочное устройство на включенной машинке, а этого делать категорически нельзя (мне можно, хахаха, вам нет).
Хоть выбор огромен, но на самом деле годных машин мало. Начнем с того, что вы точно НЕ рассматриваете:
Bosch\siemens, philips\saeco, krups. И любое китайское поделие типа: maunfeld, redmond, polaris и так далее. Их так много названий (причем конструкции можно на пальцах одной руки пересчитать), что я все не перечислю. Но в любом случае - если этого названия в рекомендуемых нет, значит не рекомендую. Все просто)
Итак, поехали. Что мы рассматриваем.
1. Топ 1 моих рекомендаций. Delonghi ECAM. Допустимо - ETAM. ESAM неплохо, но конструкция древняя, хоть их и клепают. Учитывая, что цена сопоставима c ECAM в них нет смысла) И упаси бог возьмете Maestosa, она же EPAM.
ECAM - какую взять? Их там тоже много моделей. Выбираете любую под свой бюджет и берете. Глобально поменяется внешка и наличие автоматического кувшина-капучинатора. Хоть возьмете за 30, хоть за 130 - кофе будет одинаковый. За 130 вам дадут поиграться с настройками и красивый экранчик, а за 30 все будет дешево и сердито, без экранчика и с кнопочками. Но кофе будет одинаковый. Кофемолки там неубиваемые и при ТО их жернова не надо менять.
Объем заварочной камеры (то, сколько может завариться максимум за 1 цикл варки) - 14 грамм молотого кофе. Но на практике немного меньше, хотя можно ее заставить и 14 грамм смолоть.
Народная кофемашина и простой надежный товарищ кофемана Delonghi ECAM 22.110B
2. Если бабки жмут карман и хотите чего-то большего - берите Jura. Только не ENA MICRO или A серию. Нет, обычные Jura. Имейте в виду - чем выше стоимость, тем ниже надежность. Потому что навороты там осуществляются дорогими и ломучими комплектующими. Самая младшая Jura будет вам служить годами. Единственный минус - несьемное заварное устройство. А его все равно надо мыть. И значит это можно будет сделать только при ТО. Еще одна проблема - жернова в кофемолке. Их надо при ТО менять. И если вы возьмете Jura c кофемолкой Aroma+, то на нее нет жерновов, только кофемолка в сборе за 20к. Поэтому берите без нее.
Самая дешевая версия без наворотов всего за каких-то 100к Jura E6
3. Nivona. Да, она менее надежная, чем делонги и Jura. К ее обслуживанию добавляется обязательная процедура: раз в полгода вам придется брать отвертку на Torx 10, снимать крышку дренажного клапана и вычищать все говно, что по его бокам скопилось. В общем то ничего сложного, если вы знаете какой стороной держать отвертку. Не хотите этого делать, но хотите Нивону? Ну, готовьте денежки, через какое то время дренажный клапан сдохнет и его придется менять. Кстати, он может и просто так сдохнуть) Кофемолки с Jura взаимозаменяемые, поэтому точно также не берем Nivona с Aroma+. Кстати, не волнуйтесь, что качество кофе будет хуже на обычной кофемолке. Не будет.
И да, еще кое-что. 500 и 600 серия это надежно. А с 700 серии и выше появляется дорогущий и ненадежный мультиклапан, а с ним и капучино одной кнопкой. Не берите. Если уж бабки на 800 серию есть, то надо Jura брать или Делонги с кувшином.
Nivona 520 - стартует с 40к примерно. Но я чет покопался, есть и дешевле, причем намного. И кофемашины не подделывают, помните?
4. Melitta. Тоже самое, что и Nivona, только добавляются еще пару-тройку проблем. На мой взгляд игра не стоит свеч - хотите подобную тачку, берете Nivona. Не нравится - берете Делонги. Ну и кофемолки те же, что и Nivona и Jura
Вне топа - WMF 900 или 1000. Цены заоблачные, 200к и выше. Можно сказать, что это Феррари среди домашних машинок. Зато там капучинатор моет себя сам и мыть его по сути и не надо. Да и в основном WMF делает профессиональные суперавтоматы.
Окей, с этим разобрались. Теперь для любопытных - почему кетай это плохо? Потому что они либо скопировали плохо, либо пытались выдумать что-то свое и получилось плохо. И запчастей нет. А ломается чаще и стоит столько же, сколько нормальные кофемашины
Почему Bosch\Siemens это не очень? Потому что они одноразовые и запчасти стоят дороже кофемашины. Почему Philips\Saeco не очень? Потому что с 2020 года они сильно удешевлены и постоянно ломаются. До этого было еще как то ничего, но после продажи саеко китайцам все стало просто ужасно Почему KRUPS не брать? Крайне сложная и ломучая гидромеханическая система. Их многие сервисы даже в ремонт не берут. И они тоже одноразовые, если что-то выходит за рамки стандартных поломок они отправляются в мусорку. И не важно сколько она стоит 30 или 130.
Если вдруг вам интересно - у меня дома Nivona 646. От нее отказались. Слишком много было проблем. По итогу я ее восстановил, правда капучинатор я к ней приладил от Bosch Benvenuto, но работает же)) И да, я исправно раз в полгода чищу дренажный клапан, а единожды он уже разваливался.
И небольшой дисклеймер: вечных кофемашин не бывает. Вы вполне можете купить топовую Delonghi и на следующий день она просто откажется работать. Такое бывает. Но шанс намного ниже, чем у того же крупса))
Прикладываю ссылку на свой канал, там можно глянуть фотки некоторых неисправностей (также выкладываю там интересные случаи), посмеяться с оригинальных решений горе-сервисов и задать мне вопрос. За спрос денег не беру.
![Вомбатные итоги недели [3]](https://img.vombat.su/xl/images/post/big/2024/04/11/17127955244819.png)
![Вомбатные итоги недели [3]](https://img.vombat.su/xl/images/post/big/2024/04/11/17127956068714.png)
![Вомбатные итоги недели [3]](https://img.vombat.su/xl/images/post/big/2024/04/11/17127955775387.jpeg)
![Вомбатные итоги недели [1]](https://img.vombat.su/xl/images/post/big/2024/04/10/17127737896573.png)
![Вомбатные итоги недели [1]](https://img.vombat.su/xl/images/post/big/2024/04/10/17127738293562.png)
Комментарии